Leto 2025 zaznamuje novo poglavje v slovenskem prehodu k trajnostni mobilnosti, kjer javna polnilna infrastruktura postaja eden ključnih stebrov širše uporabe električnih vozil (EV). Število javnih polnilnic je že preseglo 2900, med njimi pa je vse več ultrahitrih postaj (150 kW+), ki omogočajo polnjenje v manj kot 30 minutah. Kljub napredku pa ostajajo izzivi – neenakomerna razporeditev po regijah, tehnične okvare ter zapleteni postopki aktivacije, ki lahko še vedno odvrnejo potencialne uporabnike.

Društvo e-mobilnost Slovenija (DeMS) tudi letos nadaljuje s sistematičnim ocenjevanjem javne polnilne infrastrukture, ki ga izvaja že tretje leto zapored v sodelovanju z različnimi deležniki. Leta 2023 smo skupaj z Zvezo potrošnikov Slovenije (ZPS) preverili 48 lokacij, leto pozneje pa 56, v vseh slovenskih regijah, ob podpori Ministrstva za okolje, podnebje in energijo (MOPE). Rezultati so pokazali občuten napredek – širitev omrežja, uvedbo funkcije »priključi in polni« ter prve primere uporabe sončne energije – obenem pa razkrili tudi trdovratne pomanjkljivosti, kot so zasedenost polnilnih mest z neelektričnimi vozili in pomanjkanje plačilnih terminalov, skladnih z evropsko uredbo AFIR.

Metodologijo ocenjevanja smo v letu 2025 dodatno nadgradili – vključili smo tudi oceno dostopnosti za ranljive skupine, skladno z evropskimi smernicami o univerzalni dostopnosti. Poseben poudarek namenjamo primerjavi stroškov polnjenja z uporabo klasičnih goriv ter izboljšanju uporabniške izkušnje.
S sodelovanjem z domačimi in evropskimi partnerji želimo spodbuditi prenos dobrih praks in tehnoloških rešitev ter tako prispevati k ciljem nacionalne strategije za e-mobilnost, ki do konca desetletja predvideva vsaj 50.000 električnih vozil na slovenskih cestah. DeMS vabi vse uporabnike k spremljanju rezultatov in soustvarjanju zelene prihodnosti mobilnosti v Sloveniji.

V okviru obsežnega terenskega monitoringa polnilne infrastrukture je sodelovalo deset članov DeMS-a – Damjan Bizjak, Zoran Glavič, Matjaž Kuček, Igor Nikolić, Alan Orlič, Tone Pogačar, Matjaž Potrč, Matej Sardoč, Boštjan Završnik in Ignac Završnik – ter dva predstavnika Ministrstva za okolje, podnebje in energijo, Vesna Uršič Krulej in Robert Plevnik.

Ekipa je v petih dnevih intenzivnega terenskega dela prevozila skupaj 6000 kilometrov, obiskala 81 lokacij po vsej Sloveniji in vložila več kot 200 ur prostovoljnega terenskega dela.

Pri monitoringu smo uporabili deset različnih električnih vozil: Nissan Leaf, BMW i3, Tesla Model Y, Tesla Model S, Cupra Born, Tesla Model 3, Volkswagen e-up!, Peugeot e-208, Renault Zoe in Dongfeng Seres 3.

Rezultati 2025

Slovenijo smo razdelili na različne regije in vsaki regiji posvetili en dan za ocenjevanje polnilne infrastrukture.

Gorenjska (11. 10. 2025)

Ekipa na terenu: Zoran Glavič (DeMS), Matjaž Potrč (DeMS) in Ignac Završnik (DeMS)

Vozila: Nissan Leaf, BMW i3, Tesla Model Y
Teren: od 8.00 do 18.30 (3×)
Prevoženih: 310 kilometrov (3×)

Obiskane lokacije: Gorenjska

1. Tržič, Občina, AC (≈ 6,31 € / 100 km)
2. Brnik, Letališče, DC + AC (DC ≈ 14,44 € / 100 km, AC ≈ 9,13 € / 100 km)
3. Kranj, Zavod za šport, AC (≈ 4,38 € / 100 km)
4. Kranj, AH Vrtač, DC + AC (DC ≈ 11,79 € / 100 km, AC ≈ 8,47 € / 100 km)
5. Kranj, MOL Slovenija — ne deluje
6. A2 Radovljica sever, AC + DC (DC ≈ 10,79 € / 100 km)
7. Lesce, Lidl, AC + DC (≈ 5,64 € / 100 km)
8. Bohinjska Bistrica, AC + DC (DC ≈ 8,47 € / 100 km, AC ≈ 6,31 € / 100 km)
9. Bohinj, GNE, AC (≈ 6,31 € / 100 km)
10. Bohinj, Petrol, AC (≈ 6,47 € / 100 km)
11. Bled, Spar, DC (≈ 9,13 € / 100 km)
12. Kranjska Gora, avtobusna postaja, DC (≈ 6,64 € / 100 km)
13. Planica, AC (≈ 6,31 € / 100 km)
14. Žirovnica, Tesla Supercharger, DC (≈ 6,97 ali 7,47 € / 100 km)
15. Žirovnica, N-Gen, AC (≈ 2,49 € / 100 km)

Tržič, občina

Dan smo začeli v Tržiču, na polnilni postaji v bližini občine. Postaja omogoča AC-polnjenje za dve vozili, obe mesti sta bili prosti, talne oznake pa nekoliko obledele v primerjavi z lanskim letom, a še vedno vidne. Po kratkem preverjanju delovanja postaje smo se odpravili v bližnjo kavarno, kjer smo ob kavi uskladili dnevni načrt in pregledali seznam naslednjih lokacij.

Brnik, letališče

Naslednji postanek je bil na Letališču Jožeta Pučnika, kjer so na voljo AC- in DC-polnilna mesta s plačilom prek terminala. Kljub pričakovanjem, da je težava z zasedenostjo polnilnih mest zaradi neaktivnih vozil stvar preteklosti, smo opazili, da se to še vedno dogaja. Zaradi specifičnega sistema DC-polnjenja je naš testni Nissan Leaf lahko preveril le AC-postajo. Cena polnjenja je med najvišjimi v Sloveniji, dodatno pa je treba plačati visoko parkirnino, kar zmanjšuje privlačnost lokacije.

Kranj, Zavod za šport

V Kranju smo obiskali polnilno vozlišče pri Zavodu za šport, opremljeno z več AC-polnilnicami lokalnega ponudnika. Polnjenje je mogoče izključno prek mobilne aplikacije, ki deluje zanesljivo, preostanek sredstev pa se po zaključku polnjenja nemudoma vrne. Lokacija je priročna, a bi bila še bolj uporabna na parkirišču P+R. Morda ima občina za to območje druge načrte.

Kranj, Avtohiša Vrtač

Lokacijo ob avtohiši Vrtač smo obiskali tudi lani. Težave ostajajo – nepravilno parkiranje električnih vozil otežuje dostop, aktivacija z RFID-kartico MOON ni vedno zanesljiva. Lokacija ima potencial, vendar bi infrastrukturo morali redno vzdrževati.

Kranj, MOL Slovenija

Pri MOL Slovenija v Kranju smo naleteli na resne težave. Eno polnilno mesto je bilo zasedeno zaradi nepravilnega parkiranja, polnilnica pa kljub pomoči osebja ni delovala. Lokacija kaže potrebo po boljšem nadzoru in vzdrževanju.

A2, avtocestno počivališče Radovljica sever

Na poti proti Bohinju smo preverili polnilna mesta Ionity ob avtocesti. Polnjenje deluje, vendar je zaslon na dotik neodziven, zato je za aktivacijo potrebna mobilna aplikacija. Kljub oktobru so bila vsa polnilna mesta zasedena, kar nakazuje potrebo po povečanju kapacitet v turistični sezoni.

Lesce, Lidl

Polnilno mesto pri Lidlu v Lescah je kljub sobotni gneči ostalo nezasedeno. Polnjenje zahteva predhodno rezervacijo 20 €, DC-polnilnica ponuja le 19 kW moči, AC-polnilnica pa ne omogoča hkratnega polnjenja z zadostno močjo. Sistem še vedno zadržuje rezerviranih 20 €, kar negativno vpliva na uporabniško izkušnjo.

Bohinjska Bistrica, Kamp Danica

V Bohinjski Bistrici smo ob kampu Danica preizkusili novo polnilnico, ki po podatkih GNE deluje z močjo 42 kW, v praksi pa dosega do 50 kW. Informativna tabla obljublja plačevanje s karticami, a plačilnega terminala na lokaciji ni, kar ni v skladu z zahtevami AFIR in pogoji razpisa.

Bohinj, GNE

Bohinj, Petrol

V Bohinju smo naleteli na precejšnjo gnečo. Ena polnilna postaja ni delovala, na drugi pa je polnil hrvaški turist. Kabel na nedelujoči postaji je bil verjetno priključen le zaradi izogibanja parkirnini, kar kaže na potrebo po aktivnejšem nadzoru redarske službe. Drugo polnilno mesto ob Bohinjskem jezeru deluje enako kot lani. Po pregledu smo si privoščili kavo in načrtovali nadaljnje obiske.

Bled, Spar

Pri Sparu na Bledu smo naleteli na težave z združljivostjo. BMW i3 ni polnil zaradi komunikacijskih težav, Nissan Leaf pa zaradi nezdružljivega priključka, kar omejuje uporabnost lokacije.

Kranjska Gora, avtobusna postaja

V Kranjski Gori, ob avtobusni postaji, je zdaj na voljo več polnilnic različnih ponudnikov. Aktivacija z RFID-kartico je delovala po nastavitvi v aplikaciji, funkcija autocharge pa žal ni bila na voljo.

Planica

V Planici smo imeli težave z iskanjem polnilnih mest zaradi pomanjkanja talnih oznak. Ena polnilna postaja sprva ni kazala zelene LED-luči, kar je nakazovalo nedelovanje. Dostop je dodatno oteževal parkiran avtobus.

Žirovnica, Tesla Supercharger

V Žirovnici smo preizkusili Tesla Supercharger. BMW i3 ni bil združljiv in ni polnil, medtem ko je Tesla delovala brez težav.

Žirovnica, justCharge

Za konec smo obiskali bližnje polnilno vozlišče z 18 AC-polnilnimi mesti, pri čemer so kabli že nameščeni, kar znatno olajša uporabo. Cena polnjenja je trenutno najnižja v Sloveniji, le 0,15 € za kWh. Aktivacija s kartico je delovala brez težav, funkcija autocharge pa žal ni delovala.

Ivančna Gorica, Petrol

Naša prva postaja je bilo novo Petrolovo polnilno vozlišče pri bencinskem servisu v Ivančni Gorici. Kljub zgodnji uri je ob prihodu že polnilo električno vozilo s turškimi registrskimi tablicami. Preprost in zanesljiv sistem plačevanja s kreditno kartico omogoča hitro in priročno polnjenje, kar je idealno za popotnike. Preizkus plačila je potekal brezhibno. Pohvalno je, da je poskrbljeno za dostopnost ranljivim skupinam ter za daljša vozila, kot so tovornjaki in električna vozila s prikolicami. Edina pomanjkljivost je odsotnost strehe za zaščito pred vremenskimi vplivi, čeprav je nekaj metrov stran bencinski servis, ki ponuja zavetje.

Ivančna Gorica, trgovina Spar

Polnilno mesto pri trgovini Spar v Ivančni Gorici je bilo kljub bližini težko najti zaradi pomanjkanja prometne signalizacije, kar je še posebej problematično na polnem parkirišču, kjer polnilno mesto zlahka spregledaš. Moč DC-polnjenja je bila razočaranje, saj 30 kW ni več primerno za današnji čas. Poleg tega je naš testni BMW i3 imel tehnične težave in se na tem mestu ni želel polniti, kar smo že doživeli pri enaki polnilnici na Gorenjskem, kar nakazuje na težave z združljivostjo.

Trebnje, Avto Slak

V Trebnjem smo obiskali polnilno mesto pri Avto Slaku, kjer smo načrtovali postanek za kavo in preizkus infrastrukture. Sprva smo vozilo pomotoma priklopili na polnilno mesto pri bližnjem centru Pan Jan, saj pomanjkanje prometne signalizacije otežuje iskanje prave lokacije. Mikrolokacije, kot je ta, so slabo označene, kar zmanjšuje njihovo dostopnost in uporabnost.

Novo mesto, Hotel Dolenjc

Polnilna postaja pri Hotelu Dolenjc v bližini Novega mesta ponuja dve parkirni mesti z možnostjo dveh priključkov, a deloval je le eden. Aplikacija nas je o tem vnaprej obvestila, kar je olajšalo pričakovanja. Preverjanje je potrdilo, da enega priključka ni mogoče aktivirati, medtem ko drugi deluje v skladu s tehničnimi specifikacijami, kar zagotavlja osnovno funkcionalnost, a omejuje kapaciteto.

Novo mesto, pod Trško goro

Polnilno mesto pod Trško goro, priljubljenim izhodiščem za sprehode, kljub idilični lokaciji ne izpolnjuje pričakovanj. Posebnost je fizično obrnjen zaslon polnilne postaje, ki otežuje uporabo manj izkušenim uporabnikom. Kljub temu smo z nekaj truda uspeli priključiti vozilo in izvesti test polnjenja, ki je deloval po specifikacijah. Vprašanje ostaja, kako je takšna napaka pri namestitvi zaslona ostala neopažena med primopredajo.

Smednik, Raka (pri Krškem)

Ionity Smednik, hitra polnilna postaja ob avtocesti A2 z dvema DC-polnilnikoma (do 350 kW), je bila odprta leta 2020. Za leto 2025 je število polnilnih mest premalo, saj dve vozili zasedeta celotno kapaciteto. Bližnje gradbišče daje okolici zanemarjen videz, kar je slabše kot ob otvoritvi. Lokacija kaže stagnacijo v razvoju in vzdrževanju. Zanimivost: ob nas je parkirala Tesla z ukrajinskimi registrskimi tablicami, uvožena iz ZDA, ki se je polnila prek adapterja.

Krško, Tesla Supercharger

Teslin Supercharger v Krškem je bil naslednji na seznamu. Za Tesle je značilno zanesljivo delovanje na teh postajah, medtem ko se pri drugih vozilih izkušnja razlikuje. Naš testni BMW i3 ni bil združljiv in ni polnil, kar potrjuje omejitve za neteslina vozila. Za dodatek je vozilu BMW i3 zaklenilo CCS-ročko, kar nas je spravilo v trenutni dvom, ali bomo morali vozilo kar pustiti na lokaciji. Na srečo se je po nekaj čakanja vendarle sprostila tudi ročka. Polnjenje je sicer potekalo brez večjih težav, a lokacija ostaja primerna predvsem za Teslina vozila.

Brežice, Terme Čatež

Polnilna postaja v Termah Čatež je bila naša skrajno vzhodna točka ta dan. Polnilna mesta sicer delujejo, vendar desni priključek ponuja zmanjšano moč v primerjavi z levim. Pri testiranju z voziloma Tesla Model S in BMW i3 smo sprva dosegali nizke moči polnjenja, kar je bilo še posebej opazno pri BMW i3. Vozila z večjo kapaciteto baterije so v prednosti, saj so manj odvisna od javne infrastrukture, kjer pogosto opažamo tveganje za nedelovanje ali omejitve moči.

Šentjernej, Elevat

V Šentjerneju smo obiskali polnilno postajo Elevat, kjer smo pričakovali težave z delovanjem. Postaja je znana po fotografiji izpred nekaj let, ki prikazuje prekratka kabla – primer, ki ga pogosto navajamo kot opozorilo, česa ne ponavljati. Kot je dejal naš član ekipe: »Čim zagledam takšno ‘skulpturo’, vem, da je polnilna postaja, a se ji izogibam, saj verjetno ne bo delovala.« Pričakovanja so se uresničila: postaja ni delovala. Fotografija ostaja opomin na slabo vzdrževanje.

 

Novo mesto, Gostilna Vovko

Gostilna Vovko je znana po kulinarični odličnosti, kar potrjuje Michelinova oznaka, in velja za vrhunsko destinacijo za gurmanske užitke. Polnilna postaja bi lahko povečala privlačnost lokacije, a se pri polnjenju zaplete. Moč priključka je nizka, kar onemogoča sočasno polnjenje dveh vozil, tudi pri enem vozilu pa je moč prenizka za učinkovito uporabo. Največja težava je varnost: nosilec polnilne postaje ni ustrezno pritrjen v tla, kar predstavlja resno tveganje in zahteva prijavo na Inšpektorat Republike Slovenije za okolje in energijo.

Novo mesto, Tesla Supercharger

Novo mesto, Tesla Supercharger

Teslin Supercharger v Novem mestu z močjo do 250 kW in štirimi polnilnicami je vse bolj zaseden iz leta v leto, kar kaže na potrebo po hitrejši širitvi infrastrukture, še posebej zaradi tranzitnih popotnikov. Upravljavci bi morali več pozornosti nameniti vzdrževanju, saj smo opazili poškodovan kabel in slabo vzdrževano informacijsko tablo. Polnjenje je potekalo brez težav, razen za BMW i3, ki očitno ni združljiv s Teslinimi polnilnicami. Pohvalno je pregledna cena in preprosta aktivacija s plačilno kartico, ki je transparentna in uporabniku prijazna.

Semič, GNE

Krajše vozilo ima prednosti.

Polnilna postaja v gospodarski coni Semič je bila izbrana za postanek ob kosilu. Presenetil nas je zabojnik za smeti na prostoru, namenjenem polnjenju, kar kaže na nerazumevanje električne mobilnosti. Kljub temu je polnjenje potekalo brez težav, krajša vozila pa imajo prednost. Med polnjenjem smo izkoristili čas za prijeten odmor ob kosilu v bližini.

Črnomelj, Lidl

V Črnomlju, kjer je javna polnilna infrastruktura redka, Lidlova polnilna postaja predstavlja poslovno priložnost. Z močjo 50 kW (dva DC-priključka) in enim AC-priključkom (11 kW) omogoča hitrejše polnjenje v primerjavi z drugimi možnostmi v regiji. Trik za sočasno polnjenje dveh vozil je začetek na AC in nato vklop drugega vozila na DC, saj v nasprotnem vrstnem redu lahko polnimo samo eno vozilo. Ta postaja je ključna za popotnike v teh krajih.

Črnomelj, Elevat

V centru Črnomlja sta na voljo dve polnilni mesti, ki delujeta zanesljivo, aktivacija pa poteka prek telefonskega klica ali spletnega mesta. QR-kode na postaji obljubljajo aplikacijo, a ta za Android ali iOS ne obstaja, kar lahko oteži uporabo neizkušenim uporabnikom. Kljub temu je cena polnjenja na kWh med najugodnejšimi v Sloveniji, kar je velika prednost.

Kočevje, Lidl

Polnilna postaja pri Lidlu v Kočevju sledi standardnemu vzorcu Lidlove mreže. Z močjo 50 kW (dva DC-priključka) in enim AC-priključkom (11 kW) deluje zanesljivo, a z zmanjšano močjo pri sočasnem polnjenju dveh vozil. V odročnih krajih, kot je Kočevje, so takšne postaje neprecenljive za lokalne uporabnike in popotnike.

Kočevje, Kulturni center

Zadnja obiskana lokacija je bila polnilna postaja v centru Kočevja (pri Kulturnem centru), ki smo jo že večkrat preverjali. Tokrat smo opazili možnost prilagodljivega polnjenja, ki omogoča eno najnižjih cen na kWh v Sloveniji. Postaja deluje brezhibno, kar je pohvalno. Obisk je sovpadal s prometno gnečo zaradi koncerta Laibach, a polnilna mesta niso bila zasedena z vozili, ki ne polnijo, kljub pomanjkljivi signalizaciji, kar je dodatna prednost.

Dan smo preživeli z ocenjevanjem polnilnih mest za električna vozila po jugovzhodni Sloveniji, od Ivančne Gorice do Kočevja. Obiskali smo 16 lokacij, ki so pokazale mešano sliko infrastrukture. Med pozitivnimi vidiki izstopajo zanesljivost in ugodne cene na nekaterih postajah (npr. Center Črnomlja, Kulturni center Kočevje), preprosta plačila s kartico (Petrol Ivančna Gorica, Tesla Supercharger Novo mesto) ter prisotnost zasebnih investicij v odročnih krajih (Lidl Črnomelj in Kočevje). Ključne težave vključujejo pomanjkljivo vzdrževanje (poškodovani kabli, nepritrditev nosilca pri Gostilni Vovko), slabo signalizacijo (Spar Ivančna Gorica, Avto Slak), omejeno združljivost (BMW i3 na Teslinih postajah) in zasedenost (Ionity Smednik, Tesla Novo mesto). Posebnosti, kot sta obrnjen zaslon (Trška gora) in zabojnik za smeti na polnilnem mestu (Semič), kažejo na potrebo po izboljšavah. Dan je bil kljub izzivom produktiven, saj smo pridobili dragocene vpoglede v stanje polnilne infrastrukture.

 

Osrednja Slovenija (25. 10. 2025)

Ekipa na terenu: Igor Nikolić (DeMS), Matjaž Potrč (DeMS), Ignac Završnik (DeMS) in Vesna Uršič Krulej (MOPE)

Vozila: Tesla Model Y, BMW i3, Cupra Born
Teren: od 8.00 do 17.00 (4×)
Prevoženih: 187 kilometrov (3×)

Obiskane lokacije: Osrednjeslovenska

1. Ljubljana, Tesla Supercharger, DC (≈ 4,65 ali 6,47 € / 100 km)
2. Brezovica, Elevat, AC + DC (≈ 3,57 € / 100 km)
3. Brezovica, Moon, AC + DC (DC ≈ 11,79 € / 100 km, AC ≈ 6,31 € / 100 km)
4. Vrhnika, pri šoli, AC (≈ 4,15 € / 100 km)
5. Bistra, AC — ne deluje
6. Borovnica, železniška postaja, AC (≈ 6,31 € / 100 km)
7. Ljubljana, Eleport, DC (≈ 8,80 € / 100 km)
8. Ljubljana, Bauhaus Premrlova, AC + DC (DC ≈ 6,81 € / 100 km, AC ≈ 3,65 € / 100 km)
9. A1 Lukovica jug, DC (≈ 11,62 € / 100 km)
10. Litija, Lidl, AC + DC (DC ≈ 7,47 € / 100 km, AC ≈ 5,64 € / 100 km)
11. Litija, Občina, AC (≈ 6,31 € / 100 km)
12. Litija, tehnični pregledi, AC + DC (DC ≈ 10,79 € / 100 km, AC ≈ 5,81 € / 100 km)
13. Ljubljana, BTC Žito, AC + DC (DC ≈ 8,47 € / 100 km, AC ≈ 5,48 ali 6,31 € / 100 km)
14. Ljubljana, MOL, AC + DC (DC ≈ 7,47 € / 100 km, AC ≈ 5,81 € / 100 km)
15. Ljubljana, BTC Odiseja, AC + DC (DC ≈ 8,47 € / 100 km, AC ≈ 5,48 ali 6,31 € / 100 km)
16. Ljubljana, BTC Tržnica, AC + DC (DC ≈ 11,62 € / 100 km, AC ≈ 6,47 € / 100 km)
17. Ljubljana, Samova ulica, DC (≈ 12,12 € / 100 km)

Ljubljana Tesla SC

Prva obiskana lokacija v osrednji Sloveniji je bila pri hotelu Four Points by Sheraton Ljubljana Mons. V primerjavi z lanskim letom je lokacija doživela pomembne izboljšave – zdaj ponuja 16 polnilnih mest z močjo 250 kW, dodana pa je tudi osvetlitev parkirišča, ki povečuje občutek varnosti uporabnikov.

Pohvaliti velja tudi koncept preprostega zaslona, ki opravlja dve funkciji: prva je informativni prikaz cene na kWh, druga pa plačilni terminal za plačevanje s plačilno kartico.

Opravili smo tudi test aktivacije s plačilno kartico – postopek je brez težav deloval pri vozilu Cupra, žal pa ne pri BMW-ju, kar kaže na to, da starejša vozila niso popolnoma združljiva s tovrstnim načinom aktivacije. Priporočamo, da ste pozorni pri vračilu rezerviranih sredstev, saj v primeru neuspešnega polnjenja lahko traja do 10 dni, da se znesek vrne na račun.

Brezovica, Elevat

Lokacija je bila izbrana, ker je bilo že ob dveh prejšnjih obiskih zaznano, da ima DC-polnilna postaja varnostno pomanjkljivost. Ker je redno vzdrževanje ključno za varno uporabo, smo preverili stanje po dveh letih in ugotovili, da je težava zdaj odpravljena.

Žal pa problem zaparkiranosti pri DC-polnilnem mestu ostaja, medtem ko smo AC-polnilno mesto uspešno preizkusili.

Zanimivost: eno polnilno mesto je letos izginilo – ostala sta le še prometni znak in talne oznake, kar bi bilo smiselno dodatno preveriti z upravljavcem lokacije.

Brezovica, Moon

Čisto v bližini je tudi Moonova »klasika« – DC- in AC-polnilna postaja v enem ohišju. Delovanje je brezhibno, edini očitek pa bi lahko bil ta, da je dostopnost vezana na odpiralni čas podjetja, zato je postaja morda neuporabna zunaj delovnega časa.

Vrhnika, pri šoli

Gre za eno izmed prvih javno dostopnih polnilnih mest zunaj Ljubljane, ki je bilo medtem nadgrajeno – zdaj ponuja več polnilnih mest ter omogoča optimizirano polnjenje.

Žal pa lokacija še vedno nima ustrezne prometne signalizacije, s čimer je lokalno redarstvo sicer seznanjeno. Zaradi bližine gostinskega lokala so parkirna mesta pogosto zaparkirana, kar močno omejuje dostopnost polnilnice, kljub sicer dobri tehnični nadgradnji.

Bistra

Polnilnica pri hotelu Bistra je še lani delovala, po zagotovilih osebja iz bližnjega lokala pa naj bi delovala še danes. Vendar pa kratek pregled polnilnega mesta in preverjanje informacij na spletni strani upravitelja kažeta, da polnilnica trenutno ne deluje.

Gre za še en primer neizkoriščene javne investicije – polnilnica, vredna približno 3000 €, danes deluje predvsem kot spomenik zgodnjim poskusom e-mobilnosti. Lastnik objekta je zagotovil, da bo preveril razlog za nedelovanje in po potrebi sprožil ustrezne ukrepe.

Borovnica, železniška postaja

Kot se pogosto zgodi, ima tudi tukaj »hudič mlade« – sprva smo parkirali pred polnilno postajo, ki žal ne deluje. Takoj smo se premaknili na sosednje parkirno mesto, kjer je polnilnica delovala brez težav.

Lokacija sicer izstopa po veliki investiciji v obnovo železniške postaje in ureditvi parkirišča s polnilnimi mesti, kar je pohvalno. Vendar pa preseneča odsotnost javnega sanitarnega prostora, ki bi bil glede na prometno in turistično lego zelo koristen za uporabnike – kljub skrbno urejeni okolici ga nismo uspeli najti.

Ljubljana, Eleport

Gre za polnilno vozlišče, ki je po svojih tehničnih karakteristikah obetalo precej več – vsaj v teoriji. Polnilne moči so nedvomno ustrezne in konkurenčne, vendar pa je nepoznavanje lokalne regulative na lokaciji več kot očitno.

Prisotne so napačne talne oznake, poleg tega manjka možnost plačila s plačilno kartico, kar bi moralo biti samoumevno. Uporabniki takšno funkcionalnost pričakujejo, še posebej glede na zahteve uredbe AFIR in lokalnih predpisov.

Uporaba dodatne aplikacije ali preverjanje cen prek gostovanja je za nekoga, ki polnilnico uporablja prvič, preveč zapleteno in stresno. To zmanjšuje dostopnost in odvrača uporabnike, čeprav bi lokacija s svojim potencialom lahko predstavljala primer dobre prakse.

Ljubljana, Bauhaus, Premrlova ulica

Ko pridemo na polnilno lokacijo, se pogosto zgodi, da parkirna mesta pri polnilnicah zasedajo fosilna vozila, kar blokira dostop do polnilnih mest. V tem primeru pa to ni tako – ugodne cene polnjenja privabljajo električna vozila, kar hkrati povečuje obrat polnilnega vozlišča.

Čeprav prihodnost povsod drugod še ni povsem jasna, ta primer kaže, da cenovna politika neposredno vpliva na dostopnost in uporabo infrastrukture, kar je pozitivno za dolgoročni razvoj e-mobilnosti.

Avtocestno počivališče Lukovica jug

Podobno kot v Ivančni Gorici smo bili tudi tukaj presenečeni, da je urejanje infrastrukture možno, če obstaja volja. Lokacija omogoča dostopnost za invalide, električne tovornjake ter električna vozila s prikolicami, kar je vsekakor pohvalno.

Žal pa obstajajo težave pri plačevanju storitev s plačilno kartico – plačilni terminal javi napako, zato aktivacija polnjenja ni mogoča. Prav tako nova Petrolova kartica na polnilnem mestu ne deluje, enako velja za plačilni terminal, kar je malce nerodno za uporabnike brez stare kartice.

To kaže, da je zanesljivost tehnologije še vedno izziv, čeprav so izkušnje uporabnikov obetavne in bodo verjetno sčasoma izboljšane. Kljub temu pa sama infrastruktura kaže, da je dobro uporabniško izkušnjo možno zagotoviti, čeprav je treba posvetiti več pozornosti tehnološki podpori in sistemu plačevanja.

Litija, Lidl

Na lokaciji je eno polnilno mesto zasedeno z električnim vozilom, ki aktivno polni, kar je pravilno in zaželeno. Polnjenje na tem mestu je že potekalo več kot eno uro, kar kaže na dolgotrajno uporabo posameznega mesta.

Pri Lidlih običajno uporabljajo oznake za polnilna mesta, ki niso povsem skladne s predpisi, vendar so v praksi dobro vidne in omogočajo uporabnikom, da se orientirajo.

Litija, pri občini

Gre za polnilno mesto, pri katerem ni povsem jasno, kdo ga vzdržuje. Glede na nalepke bi lahko sklepali, da gre za Moon, nižja cena pa nakazuje na GNE, medtem ko je iz ozadja mogoče vpleten tudi evpolni.si.

Takšna nepreglednost ponudnika storitve polnjenja je problematična, saj regulativa jasno določa, da mora biti določen odgovorni upravljavec. Trenutno velja pravilo »boljša je nalepka, jaz sem pravi«, kar zmanjšuje transparentnost in zanesljivost storitve za uporabnike.

Litija, tehnični pregledi

Podobno kot pri prejšnjem primeru je tudi tukaj nejasno, kdo je ponudnik storitve polnjenja, kar povzroča zmedo pri aktivaciji polnilnega mesta. Teoretično je možno vse, vendar je navodilo podano ovinkasto in zahteva dodatno razlago.

Posebno težavo predstavlja zahteva po rezervaciji 75 € za začetek polnjenja, kar se z vidika običajne cene na kWh zdi absurdno visoko. Za primerjavo: Tesla SC zahteva zgolj 25 €, Petrol pa rezervira od 20 € naprej.

Takšne razlike vplivajo na odločanje uporabnikov, saj bodo v primerih večjih rezervacij uporabniki raje izbrali storitev, ki je enostavnejša in cenovno bolj ugodna.

Ljubljana, BTC Žito

Lokacija pri precej obleganem obratu hitre prehrane bi teoretično lahko pomenila večjo gnečo, vendar tega v času našega obiska nismo zaznali. Za razliko od lokacije pri Bauhausu tukaj ni bilo gneče.

Imeli smo srečo v tem, da smo parkirali pred polnilnim mestom, ki je imelo tudi plačilni terminal, namenjen za vsa polnilna mesta na lokaciji. To je pohvalno, saj smo terminal takoj našli in lahko začeli polnjenje.

Vendar pa bi v primeru, da terminala ne bi takoj opazili, lahko iskanje trajalo dlje in zaradi kompaktne postavitve lokacije tudi hitro spregledali terminal, kar lahko poslabša uporabniško izkušnjo. Zanimivo je tudi, da se cena na informativni tabli ni ujemala s ceno na samem polnilnem mestu.

Ljubljana, MOL

Gre za lokacijo, ki v zadnjih nekaj letih ni bila nadgrajena. Polnilna moč 50 kW je bila pred leti dosežek, danes pa ne zadostuje več sodobnim standardom.

Nekatere komponente in funkcionalnosti bi potrebovale posodobitev, da bi lokacija dosegla trenutne standarde polnjenja. Kljub temu polnilnica deluje brez težav in je uporabna za osnovno polnjenje.

Ljubljana, BTC Odiseja

Pot do lokacije je označena z zasebnimi oznakami, kar je informativno in uporabno za obiskovalce. Vendar pa takšne oznake niso predvidene v veljavnem pravilniku, zato niso skladne s predpisi.

Enako velja za talne oznake. Sicer funkcionalno, a pravilno je zgolj originalno označevanje, kot določa pravilnik. Takšna rešitev lahko uporabnikom pomaga, a hkrati ne zagotavlja formalne skladnosti in jasnosti, kar v primeru zaparkiranosti polnilnega mesta onemogoča izrekanje kazni. 

Ljubljana, BTC Tržnica

V nasprotju z nekaterimi drugimi ponudniki storitve polnjenja, ki ne morejo zagotoviti ustrezne prometne signalizacije, je ta lokacija popolnoma skladna z zakonom.

Delovanje polnilnice ni problematično, lokacija pa je odlična za ponudnika storitev polnjenja – polna je in redno uporabljana s strani uporabnikov, kar potrjuje njeno praktičnost in dobro izkušnjo pri polnjenju.

Ljubljana, Samova ulica

Zadnja lokacija je bila obiskana tudi lani, ko nas je presenetila z enostavnim principom »priključi in polni«. Letos pa ta enostavnost ni bila več zagotovljena.

Pri aktivaciji smo naleteli na nekaj težav, preden smo na polnilnem mestu našli QR-kodo, ki nas je usmerila k aplikaciji JustCharge. Aktivacija s plačilno kartico trenutno ni možna, kar omejuje dostopnost za uporabnike, ki niso pripravljeni uporabljati mobilne aplikacije.

Večina polnilnic v osrednji Sloveniji deluje brez tehničnih težav, a starejše lokacije ne dosegajo sodobnih standardov moči in združljivosti. Pogosto je omejena dostopnost zaradi parkiranih fosilnih vozil, neustrezne signalizacije ali odpiralnega časa podjetij. Plačilni sistemi niso povsem zanesljivi, cene niso vedno pregledne, prav tako ni vedno jasno, kdo je upravljavec. Priporočamo posodobitev infrastrukture, standardizacijo signalizacije, zanesljive plačilne sisteme in boljšo uporabniško dostopnost.

 

Primorska (15. 11. 2025)

Ekipa na terenu: Matjaž Kuček (DeMS), Robert Plevnik (MOPE), Matjaž Potrč (DeMS), Matej Sardoč (DeMS) in Ignac Završnik (DeMS)

Vozila: Tesla Model 3, VW eUP, BMW i3 in Peugeot e-208
Teren: od 8.00 do 18.00 (5×)
Prevoženih: 420 kilometrov (4×)

Obiskane lokacije: Primorska

1. Ajdovščina, Lidl, AC + DC (DC ≈ 7,47 € / 100 km, AC ≈ 5,64 € / 100 km)
2. Ajdovščina, Plenitude, AC + DC (≈ 14,94 € / 100 km)
3. Ajdovščina, Spar, DC (≈ 9,13 € / 100 km)
4. A1 Šempas, AC + DC (≈ 7,80 € / 100 km)
5. Vipavski Križ, Elevat, AC — brezplačno
6. Ilirska Bistrica, Ionity, DC (≈ 10,79 € / 100 km)
7. A1 Ravne/Kozina, AC + DC (≈ 10,96 € / 100 km)
8. Koper, Bauhaus, AC + DC (DC ≈ 6,81 € / 100 km, AC ≈ 3,65 € / 100 km)
9. Koper, Lidl, AC + DC (≈ 5,64 € / 100 km)
10. Koper, Tesla Supercharger, DC (≈ 5,48 ali 6,31 € / 100 km)
11. Dragonja, AC (≈ 6,47 € / 100 km)
12. Portorož, Aerodrom, DC (≈ 11,79 € / 100 km)
13. Portorož, Aerodrom, AC — ne deluje
14. Piran, Fornače, AC (≈ 6,14 € / 100 km)

Ajdovščina, Lidl

Dan se je začel ob 8.00 v Ajdovščini pri Lidlovi polnilnici. Preizkus moči je pokazal, da deluje v skladu s pričakovanji: 22 kW za AC in 50 kW za DC. Seveda pogrešamo prometno signalizacijo, ki žal ni v skladu z zakonom in posledično onemogoča kaznovanje nevestnih voznikov, ki morda zaparkirajo polnilno mesto. Za jutranjo dobrodošlico je poskrbel naš član Matjaž K. Posušeni sadeži kakija so vsem teknili, še tistim, ki morda niso ljubitelji svežih sadežev.

Ajdovščina, Plenitude

Naslednja lokacija je bila praktično čisto blizu. Obetalo se je veliko: plačilni avtomat, čitalec kartic, priključka tip 2 in CCS. Kako pa je bilo v resnici? Prometna signalizacija je bila v skladu z zakonom, sama aktivacija polnilnice pa ni bila preprosta. Preizkusili smo vse različne RFID-kartice, ki jih imamo – žal ni delovala nobena, niti kartica ponudnika. Plačilni terminal je bil izklopljen, zato aktivacija spet ni bila mogoča. Nazadnje nas je rešil Matjaž P., ki je naložil aplikacijo, se uspešno prijavil in po rezervaciji sredstev zagnal polnjenje. Polnilnica ima še eno posebnost: cena na kWh je bila najvišja od vseh, ki smo jih ta dan preizkusili.

Ajdovščina, Spar

Zadnja obiskana lokacija v Ajdovščini je bila polnilnica pri trgovini Spar. Tam se nam je pridružil Robert Plevnik, ki je zaradi težav s polnjenjem zamudil. Prav tako smo ob polnilnem mestu srečali dva naša člana, Vesno in Dejana. Po dveh neuspešnih poskusih aktivacije polnjenja pri vozilih Peugeot e-208 in BMW i3 je ponudnik zadržal skupno 40 € za rezervacijo – upajmo, da jih bo kdaj tudi vrnil. Pri BMW i3 se je pojavila napaka z obvestilom, da je treba obiskati servis, kar se doslej še ni zgodilo. Med ogledom smo opazili uporabo lepilnega traku za izolacijo ozemljitve in dovoda. Kako je to videti v praksi in kakšno je mnenje, naj si vsak ustvari na podlagi spodnje fotografije.

Avtocestno počivališče Šempas sever

Sedaj pa smo imeli težavo: Peugeot e-208 je bil precej prazen in nujno smo potrebovali delujoče polnilno mesto. Na srečo smo izbrali lokacijo z delujočo polnilnico. Edino čas in sonce sta pustila svoj pečat na zaslonu polnilnice, kar je razvidno tudi s fotografije. Ob tem smo si privoščili prvo kavo, kar nam je omogočilo, da smo e-208 ustrezno napolnili. Talne oznake so neustrezne – kar izvajalcu morda prinaša višji dohodek, ni pa v skladu s predpisi.

Vipavski Križ

Lokacija je seveda tudi priljubljena turistična točka. V soboto to pomeni, da bo skoraj zanesljivo kdo polnil – in tudi to soboto je bilo tako. Pomanjkanje informacij o ceni in načinu aktivacije je v današnjih časih malce nenavadno. Vendar pa velja omeniti zanimivost: polnjenje je še vedno brezplačno, kar vzbuja rahlo nelogičnost – zakaj sploh aktivacija, če nihče ne zaračunava storitve? Vsaj deluje v skladu s pričakovanji.

Ilirska Bistrica, Ionity

Pot do Ilirske Bistrice je v nasprotju z vremensko napovedjo prinesla celo sonce, kar nas je seveda spravilo v dobro voljo. Ena izmed značilnosti te lokacije je popolno pomanjkanje prometne signalizacije, kar lahko da idejo kakšnemu pripadniku »stranke ICE AGE«, da blokira polnilna mesta s fosilnimi vozili za več dni. Ker legalnih kazni ne morejo dobiti, lahko povzročijo popolno blokado polnilnice. Sicer vsa polnilna mesta delujejo, razen pri enem ni mogoča aktivacija prek RFID-kartice – prek aplikacije pa je šlo.

Avtocestno počivališče Ravne – Kozina

Po uspešnem polnjenju in postanku za malico je bila naslednja postaja Ravne – Kozina. Preizkus aktivacije prek RFID-kartice deluje brez težav. Vendar nas je čakal še preizkus plačilnega terminala. Polnjenje prek plačilnega terminala deluje, kar je pohvalno – vsak dan namreč najdemo vse več polnilnih mest, ki tudi v praksi res delujejo. Pohvale so deležni tudi prenovljeni toaletni prostori v bližini; takšna urejenost je pri nas redkost, navajeni smo je iz kakšnih bolj severnih dežel. Morda je to posledica zaprtega izvoza, ki pomeni tudi manjši obisk.

Koper, Bauhaus

Podatki iz aplikacije so obetali veliko, a smo takoj doživeli razočaranje: BMW i3 ni polnil na DC-polnilnici. Glede na realno moč 70 kW bi moral biti obvezen tudi plačilni terminal, ki pa ga ni bilo. Zanimivo je, da je podobno tudi v Bohinju – v aplikaciji je navedena nižja moč, v praksi pa ni tako. Izogibanje zakonskim obveznostim? Zakaj torej plačilnega terminala ni? Naš predlog investitorjem: uporabljajte kakovostne polnilnice, ki to omogočajo. Investicija je na začetku morda dražja, a problemi za uporabnike in upravljavce bodo bistveno manjši.

Koper, Lidl

Pri Lidlu pa presenečenje glede načina plačila. Za razliko od prejšnje lokacije tu obstaja plačilni terminal – in ta tudi deluje. Pohvalno! Res je, da so moči nizke, kar pomeni, da ponudnik po zakonu ni dolžan zagotoviti terminala, pa je vseeno poskrbel za uporabnike. Še ena zanimivost: tudi med uporabniki električnih vozil se najdejo »bleferji« – nekdo je imel zgolj vtaknjen kabel, polnjenja pa ni bilo. Kaj vse ljudje naredijo za dobro parkirno mesto.

Koper, Tesla Supercharger

Takoj v bližini je tudi Tesla Supercharger, ki je odprt za vsa vozila. Čeprav je težava združljivosti z različnimi vozili prisoten povsod – od kitajskih polnilnic do tistih, ki načeloma delujejo, razen za nekatera vozila. Preprost zaslon z informacijo o ceni in preprosta aktivacija sta dodaten plus za uporabo polnilnice. Še nekaj posebnega je tukaj: v primeru dežja imate streho nad glavo. V tem dnevu smo to opazili le tu.

Dragonja, Kompas shop

Težko opazna AC-polnilnica s sistemom justCharge. Parkirišče je narejeno po merah, ki verjetno ne ustrezajo današnjim standardom – komaj parkiraš dva majhna avtomobila, z večjimi pa je to prava misija nemogoče. Na polnilnem mestu sta sicer dva gumba, a nikjer ni razloženo, čemu služita – morda skriti trik za aktivacijo? V glavnem, postaja se aktivira prek aplikacije. Že registrirana kartica v sistemu justCharge ni delovala. Po malce zahtevnejši aktivaciji je vse skupaj le delovalo. Tudi tukaj zanimivost pri inovativnosti oblikovanja prometnega znaka: oblikovan je v skladu s CGP-jem podjetja in ne s pravili za prometno signalizacijo.

Portorož, Aerodrom DC

Obstaja DC-polnilna postaja, kjer bi lahko rekli, da doseže velikostni rekord pri označbi. Seveda ni v skladu s prometnimi predpisi, a kaj zato – inovativnost šteje, ne pravila. Glede delovanja pa spet težave: BMW i3 ni polnil, drugo vozilo smo uspeli aktivirati, a smo pri tem rezervirali rekordnih 70 €. Naj vam uspe v prvem poskusu – drugače vam rezervirajo toliko sredstev, da ostanete za nekaj časa brez razpoložljivih sredstev na računu. Pohvalno je vsaj to, da je informacija o ceni jasno navedena na sami polnilnici.

Portorož, Aerodrom AC

Levo od DC-polnilnice sta še dve AC-polnilni mesti, ki se teoretično aktivirata prek spleta. Žal ni bilo tako, ker je dvema na dveh različnih telefonih spletno mesto preprosto zablokiralo. Preverili smo še snop RFID-kartic, ki jih imamo, pa žal ni delovalo nič.

Piran, Fornače

Še zadnji postanek smo naredili v Piranu. Še vedno velja možnost brezplačnega parkiranja za električna vozila, če vozilo dejansko polnite – in tako smo tudi storili. Tudi tukaj ena zanimivost: na eni izmed polnilnih postaj piše »ni v obratovanju«. Kakšna je razlika za uporabnika med tem sporočilom in »ne deluje«? V nobenem primeru ne morete napolniti vozila. Glede na število drugih, delujočih polnilnih mest, nas to v bistvu ni motilo – vsi smo priključili svoja vozila. Dan smo zaključili ob pijači v bližnjem lokalu. Teme pogovorov so bile seveda vezane na električna vozila in polnilno infrastrukturo.

Terensko delo se je začelo ob 8.00 v Ajdovščini (Lidl, Plenitude, Spar) z delujočimi polnilnicami, a pogostimi težavami – nedelujočimi RFID/terminali, zadržanimi 40 € rezervacijami, lepilnim trakom na ozemljitvi in pomanjkljivo signalizacijo; sledili so nujni postanek v Šempasu (izrabljen zaslon), brezplačno polnjenje v Vipavskem Križu, sončna Ilirska Bistrica brez prometnih znakov (tveganje ICE-blokad), pohvalno delujoča Ravne – Kozina s čistimi WC-ji, v Kopru pa Bauhaus brez terminala kljub 70 kW (sum izogibanja zakonu), Lidl z delujočim terminalom in opaženim »BEV-bleferjem« ter Tesla Supercharger z enostavno aktivacijo in streho; nadaljevali smo s skrito justCharge v Dragonji (majhno parkirišče, neustrezni znaki), problematičnim Aerodromom Portorož (DC z rekordno velikim znakom in 70 € rezervacijo, AC brez možnosti aktivacije) ter zaključili v Piranu z brezplačnim parkiranjem ob polnjenju in dovolj delujočimi mesti kljub eni »ni v obratovanju« – ves dan so izstopale težave z združljivostjo (zlasti BMW i3), aktivacijo in signalizacijo, a tudi redka pozitivna presenečenja, končana ob pijači in debati o EV-infrastrukturi.

 

Štajerska in Prekmurje (22. 11. 2025)

Ekipa na terenu: Alan Orlič (DeMS), Matjaž Potrč (DeMS), Boštjan Završnik (DeMS) in Ignac Završnik (DeMS).

Vozila: Renault Zoe, Dongfeng Seres 3, Tesla Model Y
Teren: od 7.00 do 21.00 (4×)
Prevoženih: 511 kilometrov (3×)

Obiskane lokacije: Štajerska in Prekmurje

1. Lendava, Lidl, AC + DC (DC ≈ 7,47 € / 100 km, AC ≈ 5,64 € / 100 km)
2. Lendava, Terme, AC + DC (≈ 14,94 € / 100 km)
3. Dobrovnik, Ocean Orchids, AC — brezplačno
4. Beltinci, Spar, AC (0,50 € start, nato brezplačno 1 h)
5. A5 Murska Sobota sever, AC + DC (≈ 10,96 € / 100 km)
6. Murska Sobota, AH Posedi, AC + DC (DC ≈ 8,47 € / 100 km, AC ≈ 6,31 € / 100 km)
7. Ljutomer, Lidl, AC + DC (DC ≈ 7,47 € / 100 km, AC ≈ 5,64 € / 100 km)
8. Sv. Jurij ob Ščavnici, Elevat, AC (≈ 6,84 € / 100 km)
9. A5 Lormanje sever, AC + DC (DC ≈ 7,47 € / 100 km, AC ≈ 5,81 € / 100 km)
10. Ptuj, Pipe Tech, DC (≈ 10,46 € / 100 km)
11. A1 Maribor vzhod, AC + DC (HPC ≈ 10,96 € / 100 km, AC/DC do 50 kW ≈ 7,80 € / 100 km)
12. Maribor, Supernova, AC + DC (DC ≈ 10,96 € / 100 km, AC ≈ 6,14 € / 100 km)
13. Maribor, Mercator Tabor, AC + DC (DC ≈ 8,47 € / 100 km, AC ≈ 5,48 ali 6,31 € / 100 km)
14. Maribor, Bauhaus, AC + DC (DC ≈ 6,81 € / 100 km, AC ≈ 3,65 € / 100 km)
15. A1 Tepanje zahod, AC + DC (HPC ≈ 10,96 € / 100 km, AC/DC do 50 kW ≈ 7,80 € / 100 km)
16. A1 Petrovče, Hotel A, AC (≈ 7,47 € / 100 km)
17. A1 Petrovče, Ionity, DC (≈ 10,79 € / 100 km)
18. A1 Petrovče, Petrol, DC (≈ 8,80 € / 100 km)
19. Žalec, Hofer, AC + DC (DC ≈ 7,80 € / 100 km, AC ≈ 5,81 € / 100 km)

Lendava, Lidl

Lidl

Rana ura je res zlata ura, še posebej, kadar gre za obisk Štajerske in Prekmurja. 

Prvi postanek: Lidl Lendava. Kar me je prijetno presenetilo že v Kopru, se je ponovilo tudi tu – na vseh novopostavljenih polnilnicah pri Lidlu so nameščeni plačilni terminali za kartice. To je res pohvalno s strani ponudnika storitev polnjenja, saj omogoča hitro in enostavno polnjenje brez aplikacij, registracij ali različnih ponudnikov. Preprosto pristaviš kartico in izbereš priključek. Odlično!

Lendava, Terme

Pri Termah Lendava stoji ena bolj zanimivih polnilnic pri nas: veliko mest, AC + DC, vse deluje (kartica Plenitude, aplikacija in terminal s kartico). Bonus točke tudi za mesto za invalide.

Slab okus pa pustita 81 € predavtorizacije in cena blizu 1 €/kWh – pri takih številkah bo polnilnica še dolgo samevala. Upamo na hitro prilagoditev cen in bolj prijazne terminale. Vnašanje e-naslova pri plačevanju s plačilno kartico na -5 °C res ni ravno užitek.

Dobrovnik, Ocean Orchids

Nadaljujemo proti Dobrovniku. Lani je tukaj vse delovalo brezhibno, zato smo bili letos pripravljeni na prijetno presenečenje … ali pa tudi ne.

Žal ena polnilnica ne deluje več, na srečo pa se druge še držijo. Test obremenitve je uspešno opravljen. Zanimivo je opaziti, da imajo posamezne postaje precej različne izhodne moči. Sistem deluje po načelu »priključi in polni« – brez aplikacije, brez kartice, brez kompliciranja. Za vse navdušence nad brezplačno elektriko: Dobrovnik še vedno drži obljubo. Polnilnice so tu, čakajo vas in delujejo. 

Beltinci, Spar

Beltinci so nam znani po odlični Beltinški bandi, eni najboljših slovenskih etno-folk zasedb iz Prekmurja. Zdaj pa lahko dodamo še en razlog za sloves: tu še vedno ponujajo brezplačno polnjenje do ene ure, seveda ob plačilu 0,5 € ob startu! Pravi magnet za vse električarje. Hvala, Beltinci – za vrhunsko glasbo in za brezplačne kilovatne ure!

Avtocestno počivališče Murska Sobota sever

Vsako leto se radi vračamo na nekatere lokacije, predvsem zato, da opazujemo napredek in preverimo, ali postajajo še bolj prijazne do obiskovalcev. Tokrat nas je prijetno presenetila novost – plačilni terminal, ki dejansko deluje! To je res pohvalno, saj znatno izboljša uporabniško izkušnjo. Resda uporaba še ni povsem enostavna kot plačevanje javnih stranišč, a z vsakim letom bo zagotovo bolj intuitivna in gladka. Majhni koraki, velike spremembe!

Murska Sobota, AH Posedi

V informacijskem sistemu lokacija zelo lepo obeta – na voljo naj bi bilo tako AC- kot DC-polnjenje. A realnost je žal povsem drugačna. Polnilna mesta so pogosto zasedena z vozili, ki sploh ne polnijo, AC-polnilnice so nedelujoče, DC pa ponuja le zelo nizko moč polnjenja. Za lastnika lokacije je verjetno vse v redu, za uporabnike, ki pridejo zares polnit, pa je izkušnja zelo slaba. Dobre prakse pri ponudnikih, kot je npr. MOON, dokazujejo, da je lahko povsem drugače – žal tukaj ni tako. Upajmo, da se bo kmalu kaj spremenilo na bolje.

Ljutomer, Lidl

Pri Lidlu velja enotna politika ne glede na lokacijo, kar velja tudi za Ljutomer. Polnilnica deluje brez težav: moč do 50 kW, plačilo poteka s plačilnim terminalom, vse je delujoče. Med testiranjem se nam je pridružil gospod, ki je v preteklosti imel težave z aktivacijo polnjenja. Postopek smo mu pojasnili. Primer kaže, da uporaba plačilnega terminala še vedno ni dovolj uporabniku prijazna. Potrebne so nadaljnje izboljšave uporabniškega vmesnika v smeri večje preprostosti in intuitivnosti. Lidl ima delujočo infrastrukturo, izboljšave na področju uporabniške izkušnje pa so še možne.

Sveti Jurij ob Ščavnici, Elevat

Prvo vozilo polni z največjo razpoložljivo močjo 22 kW. Drugo vozilo, priklopljeno na sosednjo polnilnico, žal ne prejema energije. Vzrok je očitno v tem, da prvo vozilo porabi celotno razpoložljivo moč polnilne postaje, drugemu pa nič ne ostane. Tehnično gledano manjka dinamično deljenje moči (load sharing) med priključnimi mesti. Prometni znak za polnilnico je postavljen, talne označbe pa manjkajo.

Avtocestno počivališče Lormanje sever

Žal pri MOL Slovenija v zadnjih letih ne zaznavamo nobenega pravega napredka. Vse je popolnoma enako kot lani, oziroma bolje rečeno, kot predlani. Edino, kar se očitno spreminja, je barva na tleh, ki iz leta v leto malo bolj bledi.

Delovanje polnilnic sicer ni vprašljivo, a to ni več dovolj. Infrastruktura kriči po nadgradnji – več mest, višje moči, sodobnejši načini plačila. Med nedavnim obiskom Prage smo od kolegov izvedeli, da skupina MOL zelo aktivno vlaga v polnilno infrastrukturo … le da ne pri nas, temveč predvsem na Madžarskem, v Romuniji in drugih državah v regiji.

Upamo, da se bo tudi Slovenija kmalu znašla na tem seznamu. Število električnih vozil pri nas hitro raste, povpraševanje je tu – zdaj je čas, da se ponudba končno prilagodi. Priložnost je velika, MOL Slovenija, ne zamudite je.

Ptuj, Pipe Tech

Polnilnica naj bi bila sodobna – Ekoenergetika, plačilni terminal, čitalec kartic, vse je na voljo, razen strehe ali vsaj kakšnega zavetja pred dežjem, vetrom in snegom. Preizkusimo plačilo s plačilnim terminalom:

• prva kartica → avtorizira 50 € → polnjenje se ne zažene;
• druga kartica → spet 50 € → enak rezultat;
• poskusimo prek QR-kode na polnilnici → rezervira 30 € → nič.
• apikacija Electroverse → končno aktivira

Po več zaporednih neuspešnih poskusih nam končno le uspe zagnati polnjenje. Uporabniška izkušnja je bila izjemno slaba, še posebej ob slabem vremenu. Do danes nihče od uporabnikov ni prejel povrnitve avtoriziranih zneskov, kar dodatno povečuje nezadovoljstvo.

Avtocestno počivališče Maribor vzhod

Plačilni terminal na lokaciji je zasnovan tako, da bi moral zagotavljati dobro uporabniško izkušnjo – če deluje. Na tej postaji žal ni deloval, zato aktivacija prek terminala ni bila mogoča. Polnjenje je bilo kljub temu mogoče zagnati prek mobilne aplikacije ali z RFID-kartico ponudnika. Omeniti velja, da ta ponudnik v večini primerov poskrbi tudi za ustrezno prometno signalizacijo (table in označbe), kar ni samoumevno pri vseh upravljavcih polnilne infrastrukture.

Maribor, Supernova

Lani je bila ta lokacija že najboljša med vsemi testiranimi. Letos pa je naredila še dodaten korak naprej: dodan je plačilni terminal, ki močno olajša uporabo. Posledično je tudi v letošnjem pregledu spet na prvem mestu in je kot prva lokacija sploh prejela oceno »zelo dobro«. Lani nobena lokacija te ocene še ni dosegla. Preprost dodatek, velik skok v uporabniški izkušnji.

Maribor, Mercator Center Tabor

Lokacija ponuja veliko število AC-polnilnic, kakovostno DC-polnilnico in možnost aktivacije s plačilnim terminalom – vse to so nedvomne prednosti polnilnega vozlišča. Žal pa spoštovanje predpisane prometne signalizacije in talnih oznak ni v pristojnosti ponudnika storitve. Očitno prevladuje prepričanje, da so zasebne oznake boljše ali zadostne, kar ne drži. Kazni za napačno parkiranje je namreč mogoče izreči le tam, kjer so postavljeni predpisani prometni znaki in talne označbe. Brez ustrezne uradne signalizacije torej ni mogoče učinkovito preprečevati zlorab parkirnih mest.

Maribor, Bauhaus

Kje v Sloveniji je največja gneča na polnilnicah? Praviloma tam, kjer je cena na kWh najugodnejša. Med takšne lokacije spadajo tudi trgovine Bauhaus. Žal izbira zastarelih DC-polnilnic ne dela dobrega imena ponudniku storitve – starejša tehnologija pomeni več vzdrževanja in pogostejše nedelovanje. Ob našem obisku ena od DC-ročk namreč ni delovala. Tudi pri talnih oznakah je opazna že znana »kreativnost«. Več barv in izvirnih vzorcev sicer poveča račun izvajalcu, vendar take oznake niso v skladu s predpisanimi standardi za polnilna mesta.

Avtocestno počivališče Tepanje zahod

Ponoči so polnilna mesta brez osvetlitve zelo nepraktična. Na tej lokaciji je za razsvetljavo ustrezno poskrbljeno, kar pomembno prispeva h končni oceni. Plačilni terminal smo preizkusili – deluje brezhibno.
Kljub uporabi polnilnic različnih proizvajalcev vse deluje brez težav. Integracija je sicer zahtevnejša in prinaša različne uporabniške vmesnike, a na koncu sistem deluje zanesljivo.

A1, Petrovče, Hotel A

Aktivacija polnilnice je precej nenavadna: navodil ni, cenika prav tako ne. Informacije dobiš šele v bližnjem hotelu. Postopek opravi receptorka, ki v temi in snegu s hotelsko RFID-kartico ročno sproži polnjenje. Strošek se poravna ob končanem polnjenju v recepciji hotela. Rešitev deluje, a bi bila namestitev plačilnega terminala neposredno na polnilnici bistveno bolj praktična in uporabniku prijazna. Upajmo, da bo to kmalu izvedeno.

A1, Petrovče, Ionity

Ionity je blagovna znamka, ki slovi po zanesljivosti – vsaj v teoriji. Vsako polnilno mesto je opremljeno s plačilnim terminalom, kar je v osnovi pohvalno. V praksi pa je nastal problem: terminali na nobenem polnilnem mestu niso delovali. Vozilo smo večkrat prestavljali, na koncu pa je polnjenje uspelo le prek mobilne aplikacije – torej na star, preverjen način. Za primerjavo: talne označbe in prometni znaki so tu v skladu s predpisi, kar ne velja za lokacijo v Ilirski Bistrici, kjer ustrezne signalizacije sploh ni.

A1, Petrovče, Petrol

Lokacija v bližini res obeta: pokrita polnilnica z napisom, ki obljublja vsaj eno polnilno mesto. Plačilni terminal deluje brezhibno, streha dobro ščiti pred dežjem. Edini minus je nedelujoča razsvetljava – morda so jo le pozabili vklopiti, a to vseeno vpliva na uporabniško izkušnjo in končno oceno. Za pohvalo: trenutno veljajo zelo ugodne cene glede na moč polnjenja, kar je odlična novica za vse uporabnike tega polnilnega mesta.

Žalec, Hofer

Med terenskim delom smo izvedeli, da ima tudi Hofer v Žalcu polnilnice s plačilnim terminalom. Lokacija sicer ni bila v prvotnem načrtu, a smo se takoj odpravili tja. Plačilni terminal deluje brezhibno, avtorizirani znesek pa se vrne na račun v 24 urah. Zakaj je to pri drugih takoj po zaključku polnjenja? Nasvet: če polnite tukaj, uporabite aplikacijo Enertec e-Charge – cena je bistveno nižja kot pri plačilu neposredno na terminalu.

Po celodnevnem kroženju med Štajersko in Prekmurjem, od prvih žarkov pri Lidlu v Lendavi do zadnjih postankov na avtocestnih počivališčih, je dan zaključila jasna slika raznolike slovenske e-mobilnostne krajine: od odličnih izkušenj z enostavnim plačevanjem, delujočimi postajami in celo brezplačnimi kilovatnimi urami, do nerodnih postopkov, nedelujočih terminalov, previsokih cen in neodzivnih polnilnih mest. Kjer ponudniki sledijo potrebam uporabnikov, je polnjenje hitro, intuitivno in prijazno; kjer pa ostaja stagnacija, uporabnike še vedno čakajo frustracije, hladno tipkanje e-naslova na mrazu in nepotrebna selitev med aplikacijami. A vseeno – dan je pokazal, da je napredek mogoč, da so dobre prakse že tu in da se polnilna infrastruktura lahko razvija v smer, ki bo e-voznike vodila skozi pot z manj presenečenji in več zanesljivosti.

 

Zbral, zapisal, uredil
Ignac Završnik

 

Hvala vsem, ki ste prostovoljno prispevali svoj čas, znanje in energijo pri tem projektu. S svojim delom ste pomagali ustvariti nekaj, kar bo številnim uporabnikom javne polnilne infrastrukture bistveno olajšalo prve korake in preprečilo marsikatero nevšečnost. Občutek, da delamo nekaj dobrega za skupnost, je dober, še lepši pa je čas, ki smo ga ob tem preživeli skupaj — koristen, sodelovalen in poln prave ekipe. Hvala vam.

Ignac