Kategorija: <span>Uncategorised</span>

Ko govorimo o elektrifikaciji prometa, je največ pozornosti običajno namenjene osebnim avtomobilom. Veliko manj se govori o segmentu, ki ima pri porabi energije in emisijah še pomembnejšo vlogo – težkem cestnem prometu.

V zadnjih dneh beremo zelo nasprotujoče si novice in izjave vladnih uradnikov in ministrov. Državni sekretar na Ministrstvu za infrastrukturo in energetiko Marko Dvornik je 10. avgusta 2026 opozoril, da bi lahko sredstev za subvencioniranje nakupa električnih vozil zmanjkalo že naslednji dan – govoril je o Podnebnem skladu, iz katerega se te subvencije financirajo in ki se je dejansko izpraznil. Manj kot mesec pozneje, 2. septembra 2026, pa je minister za infrastrukturo in energetiko Jernej Vrtovec napovedal, da bo subvencioniranje goriva in pnevmatik za kmete ter avtoprevoznike financirala državna družba Borzen, ki ima na računih kar 450 milijonov evrov, s katerimi ne ve, kaj bi.

Global EV Alliance je odprla Global EV Driver Survey 2026. Sedem minut vašega časa, nič imena, nič priimka – samo vaša izkušnja z električno vožnjo.

Zemljevid temelji na uradnem registru polnilne infrastrukture (NAP / Prometej – register-evse-id), dopolnjenem s podatki o mejah statističnih regij (GURS RPE) in javno objavljenih shemah sofinanciranja.

Veliko je odvisnega od tega, ali ljudje lahko polnijo doma. Ko pogledamo hkrati javno infrastrukturo in stanovanjsko strukturo, se pojavi drugačna slika Slovenije. Ne gre več samo za vprašanje, kdo ima polnilnice.

Odprava subvencij ni bil varčevalni ukrep. Bilo je prelaganje stroška iz te v naslednjo proračunsko postavko — in v prihodnje leto, ko bo račun verjetno višji.

Ekonomisti temu rečejo eksternalija – strošek, ki ga povzroči ena stran, plača pa ga nekdo drug, ki v prvotni odločitvi ni sodeloval. Voznik, ki se odloči za dizel vozilo namesto za e-avto, primerja ceni na nalepki: nakupno ceno in ceno goriva na kilometer. Redko kdo v ta izračun doda strošek, ki ga bo nosil zdravstveni sistem, ali dodatno tveganje za soseda, ki živi ob prometni cesti.

In tu je ironija, ki je na ministrstvu nihče ni komentiral: medtem ko denarja za e-avte zmanjkuje, ga za nafto ne. Vlada je trošarino na dizel znižala na minimum, ki ga dopušča evropska direktiva, za obdobje od 28. julija do 28. septembra pa odpravila še prispevek za energetsko učinkovitost in okoljsko dajatev za CO2. Zdaj čaka na dovoljenje Bruslja, da gre – po zgledu Hrvaške – še nižje, pod evropski minimum.

Osem dni, štirje prijatelji, en Cybertruck in približno 1700 kilometrov (okoli 1100 milj) po Tennesseeju in Severni Karolini. Od Nashvillea do Bryson Cityja, čez Chattanoogo, Fontana Dam in kotlino Cades Cove — v junijski vročini, ki je skoraj vsak dan presegla 30 °C.