Električni avtomobil sem si želela že vsaj deset let. Od konca maja imam za sabo 8800 kilometrov in izgubila sem strah, da sem si s prehodom na mestni električni avto zmanjšala svobodo premikanja. Izkazalo se je, da moram spremeniti svojo predstavo o tem, kako je svoboda videti, in se spotoma naučiti še nekaj reči.
Baterija ni motorno olje. Je drag, a dolgoročen del avta, ki se stara postopoma. Pri desetletnem EV je bolj verjetno, da boš vozil malo manj daleč, kot da boš plačal 20.000 € za nov paket. Deset let je starost avtomobila, ne rok trajanja baterije.
Subvencija za nov e-avto danes koristi predvsem kupcu novega vozila. Toda čez nekaj let bo od velikosti tega trga odvisno tudi, koliko rabljenih e-avtov bo na voljo. Zato ni vseeno, kako država subvencije ukinja.
Vsakič, ko slišim, da so e-avti "preveč subvencionirani", preverim številke. Tokrat sem naštel vseh devet poti, po katerih nafta pride do popusta – e-mobilnost jih ima štiri, in ena od petih je že pošla.
Kot je objavilo Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko, se bo trenutni razpis za električna vozila zaradi porabljenih sredstev zaključil, kako bo z novim, pa za zdaj še ni znano. A kot kaže zgodovina zadnjih let, to ni nujno slaba novica – je pa zgovoren znak o tem, kako država upravlja s področjem e-mobilnosti.
Julijski GEVA-novičnik je odprl knjige osmih članic. Portugalska, Gvatemala, Kanada, Slovenija, Francija, Avstrija, ZDA, Kostarika – osem različnih modelov, isti problem: kako preživeti brez bančnih računov avtomobilskih koncernov.
Pred desetimi leti sem napisal ta izračun za Nissan Leaf. Danes sem ga ponovil na Tesli Model 3 – cena 0,10 €/km je skoraj polovico nižja.
Drugi junij 2026, večer. Na zaslonu se v Zoom oknu izmenjujejo obrazi kolegov z vseh koncev sveta. Srečanje organizacije GEVA – Global EV Drivers' Alliance – poteka tako kot že nekaj let: na daljavo. Brez letov, brez hotelov, brez terminalov. Samo ljudje, podatki in pogovor.
Vozilo se je izkazalo kot zelo udobno in primerno za daljše razdalaje. Vožnja je tiha in mirna, sedeži nudijo dobro oporo, celoten občutek med vožnjo pa je zelo prijeten. Avto daje tudi dober odčutek varnosti, saj je stabilen in lepo vodljiv
Cilj ni dirka, pač pa osveščanje, da gre pri baterijskih vozilih za ekonomičnost, varovanje okolja, energetsko neodvisnost in predvsem večji užitek v tihi in nesmrdeči mobilnosti.
