Postani član

Kategorija: Novice

  • Zima z elektriko

    Zima z elektriko

    Zima z elektriko · petek, 9. 10. 2026 · nasveti DeMS

    Mraz ni sovražnik. Je le račun, ki ga je treba poznati.

    Prijatelji iz društva Tesla Owners Slovenia so v četrtek, 8. 10. 2026, objavili odličen zimski vodič za Teslo. Ob njem smo prebrskali svoj arhiv. V desetih letih smo z električnimi avtomobili vozili od Kranjske Gore pri −6 °C do Laponske pri −36 °C. Ugotovitev je ena: pozimi električni avto ne odpove. Le porabi več in zahteva nekoliko več načrtovanja.

    • doseg pozimi
    • predgretje
    • zimska oprema SI · AT · IT
    • kontrolni seznam
    −36 °Cnajnižja temperatura, pri kateri smo vozili električni avto (Laponska, 2022)
    3344 kmpot z BMW i3 do Rovaniemija pri temperaturah do −25 °C
    46,8 kWh / 100 kmvzpon do Arose s strešnim kovčkom, naša najvišja izmerjena poraba
    25–30 %za toliko je bil podatek WLTP pozimi preveč optimističen (Zeekr 7X)
    Tesla Model Y v snegu na 1863 metrih nadmorske višine na poti v Aroso
    Na 1863 metrih nadmorske višine: sneg, veter in mraz na poti v Aroso, januar 2023. Foto: Ignac Završnik, DeMS

    Doseg

    Koliko doseg res pade

    Baterija ima rada zmerne temperature, ljudje pa toplo kabino. Električni avto nima odpadne toplote motorja, zato gretje plača z energijo iz baterije. Temu se pridružijo še gostejši zrak, mokra cesta in zimske pnevmatike z večjim kotalnim uporom. Naše meritve:

    PotAvtoRazmerePoraba
    Brežice–Kranjska Gora, 2016Nissan Leaf 24 kWh−2 do −6 °C, 130 km/h, vzpon 650 mokoli 25 kWh/100 km
    Trbovlje–Rovaniemi, 2019BMW i3do −25 °C, sneg, povprečno 84,8 km/h18,7 kWh/100 km
    Ljubljana–Arosa, 2023, 1. odsekTesla Model Ymraz, dež, poln avto s strešnim kovčkom24,4 kWh/100 km
    Vzpon do Arose (1867 m)Tesla Model Ysneg, veter, 50 km46,8 kWh/100 km
    Ljubljana–Piran, 2026Zeekr 7X (2,5 t)8–13 °C22,6 kWh/100 km

    Na zaslonu Tesle se pozimi pojavi modra snežinka. Pomeni, da del energije začasno ni na voljo, regeneracija in moč polnjenja pa sta omejeni. Ko se baterija ogreje, snežinka izgine. To ni okvara, to je fizika.

    Iz naše garaže

    Pri Zeekru 7X smo februarja 2026 zapisali: masa ostaja glavni sovražnik porabe. Pozimi to velja dvojno. Dve toni in pol je treba premakniti tudi pozimi, ko gre del energije še za gretje. Cesta pove več kot brošura.

    Predgretje

    Polovica zimske učinkovitosti je v predgretju

    Tesla Owners Slovenia svetuje, da predgretje vklopite vsaj 30–45 minut pred odhodom, ko je avto še priključen. Tako kabino in baterijo ogreje elektrika iz omrežja, ne iz baterije. Polnjenje naj se konča tik pred odhodom, ne sredi noči, da je baterija zjutraj topla.

    Za hitro polnjenje na poti velja isto: navigacijo do polnilnice vklopite vsaj 30–45 minut pred prihodom. Avto med vožnjo ogreje baterijo in na polnilnici sprejme več moči.

    Iz naše garaže

    To ni le Teslin trik. Kia Niro EV ogreje baterijo, ko v navigacijo vnesete hitro polnilnico. Predgretje baterije imajo tudi Xpeng G6, Kia EV4 in Ford Explorer, ki smo jih testirali. Na severu Švedske smo leta 2019 na parkiriščih našli 16-amperske vtičnice prav za predgretje avtomobilov. Tam to ni novost, temveč navada.

    Polnjenje

    Hladna baterija se polni počasneje, polnilnice so pozimi polne

    Na Švedskem smo leta 2019 BMW i3 v mrazu polnili 50 minut, od 8 do 88 %. Na poti v Aroso januarja 2023 so bile polnilnice ob avtocesti zasedene, tudi superchargerji. V zapisu o Švici sta napisa pod našima fotografijama s tistega dne »Polno zasedeno« in »Eno prosto mesto«.

    Polno zasedena polnilnica med zimskim potovanjem v Švico
    Polno zasedena polnilnica. Foto: Ignac Završnik, DeMS
    Sneg, nabran na zadnjem delu Tesle Model Y
    Sneg se nabere na zadnjem delu avtomobila, zato pred vožnjo očistite kamere in senzorje.

    Iz naše garaže

    Pozimi načrtujte en postanek več, kot mislite, da ga potrebujete. Na cilj prispite z rezervo. Na Laponskem sta naša člana v Kemi prispela z 12,5 % baterije in 15 km dosega. Zgodba je lepa, ponovitve pa ne priporočamo.

    Pnevmatike in zakon

    Od 15. novembra zimska oprema, v Avstriji 4 mm profila

    DržavaObdobjeZahteva za osebne avtomobile
    Slovenija15. 11.–15. 3.Zimske pnevmatike (oznaka M+S, M.S ali M&S) z najmanj 3 mm profila na vseh kolesih ali poletne pnevmatike in snežne verige za pogonska kolesa. Obveznost velja tudi zunaj tega obdobja, kadar so razmere zimske. Avto s stalnim štirikolesnim pogonom mora imeti verige vsaj za eno os. Na priobalnem območju zadoščajo poletne pnevmatike z najmanj 3 mm profila, razen na odsekih Osp–Črni Kal–Aver–Gračišče–Brezovica pri Gradinu. Globa za manjkajočo opremo je 40 €. Če vozilo zaradi tega ovira promet, je globa 500 € in 5 kazenskih točk.
    Avstrija1. 11.–15. 4.Pravilo velja le v zimskih razmerah (sneg, brozga, led): zimske pnevmatike na vseh kolesih, najmanj 4 mm profila pri radialnih pnevmatikah. Profil 3 mm ne zadošča. Verige na pogonskih kolesih so dovoljene namesto zimskih pnevmatik le, kadar je cesta v celoti ali skoraj v celoti pokrita s snegom ali ledom. Globa znaša od okoli 100 € naprej.
    Italijavečinoma 15. 11.–15. 4.Enotnega državnega pravila ni. Obveznost določajo pokrajine z odloki za posamezne ceste, odločilni so prometni znaki. Zadoščajo zimske ali celoletne pnevmatike z oznako M+S ali snežne verige v avtu. Na Južnem Tirolskem velja obveznost ne glede na vreme na avtocesti A22 in v Bolzanu, drugje le ob snegu ali ledu. V Furlaniji-Julijski krajini obveznost praviloma velja na avtocestah A4, A23, A28 in A34 ter na izbranih regionalnih cestah. Seznam cest vsako leto določi nov odlok.

    Stanje predpisov: oktober 2026. Pred potjo v tujino preverite aktualna pravila pri AMZS ali avtoklubu ciljne države.

    Verige naj bodo odobrene za vaš model in dimenzijo platišč. Električni avtomobili imajo pogosto velika platišča in malo prostora v kolesnih lokih. Tesla dovoljuje le verige določenih dimenzij, praviloma le na zadnjih kolesih. Tlak preverjajte na hladnih pnevmatikah, saj ga mraz zniža.

    Led in sneg

    Na ledu električni avto nima težav. Ima le maso.

    Leta 2022 smo na Porschejevem dogodku na Laponskem pri temperaturah od −20 do −36 °C vozili Taycane na zaledenelem jezeru. Baterije niso imele nobenih težav. Štirinajst Taycanov so ponoči polnili iz mobilne polnilne enote z zmogljivostjo 2,1 MWh. Edina pripomba: Taycan je težak, zato se v ovinku na ledu vede drugače od lažjih avtomobilov. Moči na ledu pa skoraj ne potrebujete.

    Zaledenele kljuke, brisalci in polnilni priključek so pri Tesli manjša težava, če veste, kje so nastavitve. Vodič društva Tesla Owners Slovenia svetuje: predgretje kot najboljšo preventivo, servisni način brisalcev pred ledeno nočjo, izklop samodejnega zlaganja ogledal in gretje polnilnega priključka. Nikoli ne zlivajte vroče vode na polnilni priključek in ne uporabljajte odprtega ognja.

    Iz naše garaže

    Pri −20 °C je BMW i3 sporočal, da je posoda za tekočino za pranje stekel prazna, čeprav je bila še skoraj polna. Senzorji imajo zimo prav tako radi kot mi. Nalijte zimsko tekočino in ne verjemite vsemu, kar piše na zaslonu.

    Kontrolni seznam

    Pred prvim snegom

    1Do 15. novembra

    • Zimske pnevmatike z najmanj 3 mm profila (za Avstrijo 4 mm), odobrene verige v prtljažniku.
    • Tlak v pnevmatikah, preverjen, ko so pnevmatike hladne.
    • Zimska tekočina za pranje stekel.
    • Najnovejša programska oprema in nastavljen urnik predgretja in polnjenja.

    2Pred vsako zimsko vožnjo

    • Predgretje 30–45 minut pred odhodom, ko je avto priključen.
    • Polnjenje, ki se konča tik pred odhodom.
    • Očiščene kamere in senzorji ter odstranjen sneg s strehe in pokrova prtljažnika.
    • Navigacija do hitre polnilnice vsaj 30–45 minut pred prihodom.

    3Za smučarsko pot

    • En postanek več in rezerva ob prihodu, posebej pri vzponih in s strešnim kovčkom.
    • Polnilnica pri nastanitvi, da je baterija zjutraj topla.
    • Baterije v mrazu ne puščajte dlje časa pod 20 %.
    • Način Sentry in podobni nadzorni načini pozimi porabijo več. Vklopite jih premišljeno.
    • Po vožnji sperite sol s podvozja, koles in zavor.

    Pogled DeMS

    Zima ni razlog, da ne bi vozili na elektriko

    Pozimi električni avto porabi več. To drži. Drži pa tudi, da vas zjutraj čaka topel avto, ker ste ga ogreli s kavča. Da vam ni treba strgati stekel. Da je baterija polna, ko se zbudite. In da je vožnja z domačo elektriko tudi pri porabi 25 kWh na 100 km še vedno približno za polovico cenejša od bencina.

    Zima zahteva načrtovanje, ne poguma. Mi smo načrtovali do Laponske. Vi boste do Kranjske Gore zmogli brez težav.
    ❄

    Delite svojo zimsko izkušnjo: kakšno porabo ste izmerili pri najhladnejši vožnji in s katerim avtom? Pošljite podatke in fotografijo na info@dems.si.

    Pošljite izkušnjo ›
    IZ
    Ignac Završnik

    predsednik DeMS, Društva e-Mobilnost Slovenija. Hvala društvu Tesla Owners Slovenia za vodič, ki je bil izhodišče tega zapisa.

    Iz arhiva · januar 2023Polno naloženi z električnim vozilom do Švice
    Iz arhiva · 2019Aurora EV roadtrip

    Neodvisne izkušnje voznikov električnih vozil

    DeMS deli znanje iz prve roke, od Kranjske Gore do Laponske. Podprite nas s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • Sodišče je reklo to, kar ponavljamo že tri leta

    Sodišče je reklo to, kar ponavljamo že tri leta

    Dnevni tok četrtek, 8. 10. 2026 · komentar DeMS

    Sodišče je potrdilo to, kar ponavljamo že tri leta

    Upravljavec ne sme svojim strankam zaračunati 0,52 €, vozniku s kartico drugega ponudnika pa prek posrednika 0,84 € za isto kilovatno uro. To zdaj piše v sodbi. Francija in Nemčija se medtem dogovarjata, kako bi leto 2035 še malo omehčali. Mi pa smo na Madžarskem v enem dnevu preizkusili 15 polnilnic.

    • AFIR · prva sodba
    • DeMS × ELMOB
    • cilji 2035
    • Ionity
    0,52 €na kWh, toliko sme EWE Go zaračunati ponudniku gostovanja
    +60 %toliko je znašal pribitek, ki ga je sodišče zavrnilo
    15polnilnic, ki sta jih DeMS in ELMOB ocenila v enem dnevu
    80 %morda novi cilj EU za leto 2035 namesto 100 %
    Polnilnica Ionity v Petrovčah med ocenjevanjem DeMS 2025
    Ionity v Petrovčah med ocenjevanjem polnilnic DeMS 2025, kjer plačilni terminal ni deloval. Foto: DeMS

    Cene polnjenja

    Gostovanje ne sme biti dražje od lastne stranke

    Deželno sodišče v Münchnu je v torek, 6. 10. 2026, odločilo v sporu med ponudnikom gostovanja Digital Charging Solutions in upravljavcem EWE Go. EWE Go je svojim strankam zaračunaval 0,52 €/kWh, ponudniku gostovanja pa 0,837 €/kWh. Razlika je bila 0,317 € oziroma okoli 60 %. Sodišče ni sprejelo nobenega izgovora: ne administrativnih stroškov, ne poslovnega tveganja, ne programov zvestobe.

    Gre za prvo sodno razlago 5. člena evropske uredbe AFIR, ki prepoveduje diskriminacijo pri cenah. EWE Go mora plačati tudi odškodnino za čas od 13. 4. 2024, odkar velja AFIR. Sodba še ni pravnomočna.

    Komentar DeMS

    To ni nemška posebnost. Enako vidimo pri nas: ista polnilnica, ista kilovatna ura, trije različni računi, odvisno od kartice v denarnici. Uredba velja v vsej EU, tudi v Sloveniji. Zdaj imamo prvo sodbo, na katero se lahko sklicujemo. Pri naslednjem preverjanju cen bomo razliko med lastnimi strankami in gostovanjem merili posebej.

    Lastne stranke EWE Go0,52 €/kWh
    Ponudnik gostovanja0,837 €/kWh

    S terena

    DeMS in ELMOB: 15 polnilnic, en dan, ena ugotovitev

    V nedeljo, 4. 10. 2026, smo skupaj z madžarskim društvom ELMOB ocenili 15 polnilnic v petih krajih županije Zala, od Velike Kaniže do Zalaegerszega. Polnjenje ni nikjer povsem odpovedalo. Začetek pa ni bil povsod enako preprost.

    Na polnilnici Penny ni bilo ne gostovanja ne plačila z bančno kartico, le aplikacija upravljavca. Pri Shell Recharge terminal za bančne kartice bere tudi kartice RFID, zato lahko pomotoma prisloniš napačno kartico, pa polnjenje vseeno steče. V nakupovalnem središču nam je varnostnik prepovedal fotografirati lastni avto. Razloga ni povedal.

    Komentar DeMS

    Madžari imajo enake težave kot mi: tehnika deluje, zatakne se pri ljudeh in postopkih. Rezultate obeh držav bomo primerjali na 13. mednarodnem srečanju DeMS, v petek, 27. 11. 2026, v Termah Snovik.

    Celotno poročiloPrvo skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB

    Bruselj

    Leto 2035 se spet krči

    Po poročanju časnikov FAZ in Handelsblatt Francija opušča nasprotovanje omilitvi ciljev za izpuste CO₂. V zameno naj bi Nemčija podprla strožja pravila »Made in EU«. Skupaj naj bi zahtevali še 10 odstotnih točk popusta. Z izravnavami bi cilj za leto 2035 lahko padel na 80 %. Prožnost pri vmesnem cilju za leto 2030 bi se podaljšala s treh na pet let. Dogovor še ni potrjen, glasovanje v Evropskem parlamentu je predvideno za november.

    Komentar DeMS

    Leta 2022 je bilo 100 %. Lani 90 %. Zdaj 80 %. Industrija dobi, kar želi, kupci pa negotovost. Trg se medtem ne ozira na Bruselj: na 12 največjih evropskih trgih je bil septembra električen vsak tretji nov avto. Cilji se mehčajo, prodaja ne.

    100 %cilj za 2035, sprejet leta 2022
    90 %lani
    80 %zdaj na mizi

    Plačevanje

    Ionity: en terminal za vso lokacijo

    Ionity na starejših lokacijah uvaja skupni terminal za plačilo z bančno kartico, imenovan »Birdhouse«. Ena »ptičja hišica« na drogu pokrije vse polnilnice na lokaciji. Mreža ima 464 lokacij v 22 državah, v Nemčiji je terminal že na več kot 60. Cena za priložnostno polnjenje je 0,69 €/kWh.

    Komentar DeMS

    Dobro, da se nekaj premika. Lani smo na ocenjevanju v Petrovčah pri Ionityju naleteli na terminal, ki ni deloval. Terminal, ki deluje, je boljši od dveh, ki ne delujeta. Upamo, da bo »hišica« prišla tudi k nam.

    Na kratko

    Še to

    • Hrvaška oktobra odpira poziv za subvencije: do 9.000 € za e-avto do 35.000 €, skupaj 20 milijonov evrov. O tem poroča tudi electrive. Slovenija je subvencije avgusta ukinila.
    • Švica bo e-tovornjake oprostila cestnine do konca leta 2030, nato bo popust padal s 70 % na nič do leta 2036. Nemčija jih oprošča do sredine leta 2031. Slovenski razpis za e-tovornjake je 137-krat manjši od nemškega.
    • FSD Tehnični odbor EU je 6. 10. o odobritvi za vso Unijo le razpravljal. Prvi mogoči termin za glasovanje je december. V Sloveniji sistem deluje že od septembra.
    • BMW iX4 je na trgu od 70.900 €. To ni Dacia Hipster, ki naj bi po neuradnih podatkih prihodnje leto stala okoli 11.000 €.
    ?

    Vprašanje za vas: ste na kateri slovenski polnilnici plačali več, ker ste polnili s kartico drugega ponudnika? Pošljite nam lokacijo, datum in obe ceni na info@dems.si. Zbrali jih bomo in jih pokazali tistim, ki bi jih morali videti.

    Pošljite primer ›
    IZ
    Ignac Završnik

    predsednik DeMS, Društva e-Mobilnost Slovenija.

    Neodvisni glas voznikov električnih vozil

    DeMS spremlja cene, preverja polnilnice in opozarja tam, kjer se zatakne. Podprite nas s članstvom.

    Postanite član13. srečanje DeMS ›
  • Božični Tesla lightshow 2026 pod gradom Žužemberk

    Božični Tesla lightshow 2026 pod gradom Žužemberk

    Vabilo · Božični Tesla lightshow 2026

    Tesle bodo zaplesale pod gradom Žužemberk

    Po hipodromu v Komendi in Centru Noordung v Vitanju bo letošnji božični ples luči in glasbe zasijal pod obzidjem gradu, s cerkvijo in reko Krko v ozadju.

    Sobota12. 12. 2026ob16.50predgradom Žužemberk

    Zbor udeležencev z vozili ob 15.15. Predstava bo v modri uri, ko bo nebo nad gradom še temno modro.

    –dni
    –ur
    –min
    –s
    do začetka predstave
    Prijavite svojo TesloDodaj v koledar
    12. 12. 2026sobota
    15.15zbor in registracija
    16.50začetek predstave v modri uri
    Grad Žužemberkob reki Krki

    Letošnja kulisa

    Grad, cerkev in Krka – in vmes ples luči

    Tesle DeMS so v zadnjih dveh letih plesale na hipodromu v Komendi in pred Centrom Noordung v Vitanju. Letos se selimo pod enega najlepših gradov na Dolenjskem.

    Sonce bo ta dan zašlo ob 16.16. Ko se bo nad dolino Krke spustila modra ura, se bodo vozila pred gradom Žužemberk postavila v načrtovano formacijo in ob 16.50 hkrati zaplesala po glasbi: luči bodo utripale, ogledala se bodo zlagala in razpirala, vse popolnoma usklajeno.

    Mogočni okrogli stolp in kamnito obzidje gradu bosta letos kulisa, kakršne še nismo imeli: rdeče luči vozil pred osvetljenim gradom, nad vsem pa decembrsko nebo nad Krko.

    Kako sodelujete

    Trije načini, da ste zraven

    1

    Zaplešite s svojo Teslo

    Plešejo lahko Model 3, Model Y, Cybertruck ter Model S in Model X od letnika 2021 naprej. Prijavite se prek spletnega obrazca, da vam rezerviramo mesto v formaciji. Zbor je ob 15.15, ključek USB s pripravljenim programom prejmete ob registraciji.

    Prijava vozila ›
    2

    Pridite gledat

    Pripeljite družino in prijatelje. Predstava pod gradom bo najlepša od blizu, ko bodo luči vozil odsevale na obzidju.

    Pot do gradu ›
    3

    Pomagajte kot prostovoljec

    Registracija, razvrščanje vozil, snemanje, pogostitev: vsako leto nam pomaga ekipa prostovoljcev. Pridružite se ji.

    Javim se ›

    Potek večera

    Kaj vas čaka 12. decembra

    1. Zbor, prihod in parkiranjeZbor udeležencev z vozili pred gradom Žužemberk.
    2. RegistracijaDelitev ključkov USB s programom.
    3. Postavitev v formacijoProstovoljci DeMS vozila razvrstijo v formacijo pred gradom.
    4. Božični Tesla lightshow 2026Vsa vozila v modri uri hkrati zaplešejo v ritmu luči in glasbe, s kuliso gradu, cerkve in Krke.

    Za udeležence z Teslo

    • Pridite s posodobljeno programsko opremo vozila in dovolj napolnjeno baterijo.
    • Prijavite se pravočasno: število mest v formaciji pred gradom je omejeno.
    • Oblecite se toplo, decembrski večeri ob Krki znajo biti hladni.
    📍 Grad Žužemberk na zemljevidu

    Tako je bilo prejšnja leta

    Tri predstave, tri zgodbe

    Utrinek z lightshowa v Komendi, december 2025

    2024
    Hipodrom Komenda · 7. 12. 2024Ples žrebcev v Komendi

    60 vozil, več kot 100 udeležencev in gostje iz Slovenije, Hrvaške in Avstrije.

    Preberite zgodbo ›
    2025
    Center Noordung · 3. 5. 2025Vitanje v ritmu svetlobe in glasbe

    Superjunaki v polkrogu pred okroglo stavbo, eno od več kot 450 prizorišč po svetu.

    Preberite zgodbo ›
    2025
    Hipodrom Komenda · 6. 12. 2025Glej, teslice naše migljajo lepo

    Dva kroga namesto kvadrata, Cybertruck na odru in ognjemet za konec.

    Preberite zgodbo ›

    Pogosta vprašanja

    Preden pridete

    Ali lahko sodelujem z drugim električnim vozilom?

    Usklajeno plesati po glasbi za zdaj znajo le Teslini modeli, zato v formaciji sodelujejo samo Tesle. Z drugim vozilom ste seveda dobrodošli kot gledalec in na druženju.

    Ali moram program za lightshow pripraviti sam?

    Ne. Prijavljeni udeleženci ob registraciji prejmejo ključek USB z že pripravljenim programom.

    Ali se moram prijaviti, če pridem samo gledat?

    Prijava je potrebna le za vozila, ki sodelujejo v formaciji. Gledalci lahko pridejo brez prijave.

    Kako se prijavim?

    Izpolnite prijavni obrazec. Prijavo lahko pozneje popravite prek povezave, ki jo prejmete po oddaji.

    Kam naj pišem za dodatne informacije?

    Pišite na info@dems.si.

    Se vidimo pod gradom!

    Sobota, 12. 12. 2026, ob 16.50 · Grad Žužemberk

    Prijavite svojo TesloPostanite član ›

  • Prvo skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB

    Prvo skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB

    🇭🇺 Prevod članka z elmob.hu

    Ocenjevanje polnilnic · županija Zala, Madžarska · 4. 10. 2026

    Prvo skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB

    Slovenska metodologija ocenjevanja polnilnic je prvič prestopila mejo: z madžarskim združenjem ELMOB smo v enem dnevu preizkusili 15 polnilnih postaj.

    • DeMS × ELMOB
    • 15 polnilnic
    • Velika Kaniža · Sormás · Lentiba · Zalaegerszeg · Blatenski Kostel
    15preizkušenih polnilnih postaj
    5krajev v županiji Zala
    3.leto programa ocenjevanja DeMS
    27. 11.predstavitev rezultatov v Termah Snovik
    TA
    ZapisalTibor Antalóczy, ELMOB

    Združenje ELMOB je prvič sodelovalo v programu ocenjevanja polnilnih postaj, ki ga vsako leto organizira slovensko Društvo e-Mobilnost Slovenija (DeMS). V okviru programa, ki poteka že tretje leto, člani slovenskega društva osebno obiščejo po 15 do 16 izbranih polnilnih postaj v vseh regijah države, jih preizkusijo in temeljito ocenijo storitev na posamezni lokaciji.

    Letos so slovenski vozniki električnih vozil program razširili tudi na štiri regije, ki mejijo na Slovenijo, zato so prvo nedeljo v oktobru ob pomoči ELMOB preizkusili 15 polnilnih postaj v županiji Zala. DeMS sta zastopala predsednik Ignac Završnik in član upravnega odbora Matjaž Potrč, ELMOB pa sem zastopal jaz.

    Ignac Završnik, predsednik DeMS, ocenjuje polnilno postajo E.ON Drive Infrastructure (EDRI)
    Ignac Završnik, predsednik DeMS, ocenjuje polnilno postajo E.ON Drive Infrastructure (EDRI)

    Ocenjevanje se je začelo na postaji E.ON Drive Infrastructure na bencinskem servisu med Veliko Kanižo in Sormásom, kjer je prišel na vrsto ocenjevalni list, ki preverja številne drobne podrobnosti. Prisotni smo ga izpolnili skupaj, nato pa smo ga preverili še vsak zase.

    Kako ocenjujemo

    Slovenska metoda ocenjevanja postaje preverja z več vidikov, točke za vsak vidik pa se seštejejo iz več podrobnosti:

    Označevanje
    Lokacija
    Informacije o cenah
    Postopek polnjenja

    Podrobnih točk posameznih lokacij ne objavimo, objavimo pa rezultate po posameznih področjih, tako da tudi ponudniki vidijo, kje imajo še prostor za izboljšave.

    Skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB
    Skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB

    Preizkušanje polnilnic se je v Veliki Kaniži nadaljevalo na postajah Penny/Polyfazer, MOL Plugee in Shell Recharge. Pri polnilnici AC trgovine Penny se je takoj pokazalo, kako zapleteno je lahko polnjenje, če ponudnik ne omogoča gostovanja (roaminga), ne sprejema bančnih kartic in je polnilnice mogoče zagnati le v lastni aplikaciji.

    Zagon polnilnice MOL Plugee je potekal rutinsko, kar ni presenetljivo, saj ponudnik deluje tudi v Sloveniji in smo aplikacijo vsi trije že imeli v telefonu. Čeprav drobne podrobnosti ocenjevalnih meril niso javne, največjega števila točk brez delujočega terminala za bančne kartice ni mogoče doseči.

    Presenečenje pri Shell RechargeTerminal za bančne kartice je nastavljen tako, da prebere tudi kartice RFID. Če torej kdo nanj pomotoma prisloni kartico ponudnika za gostovanje, se polnjenje vseeno začne.

    Najnenavadnejši pripetljaj nas je doletel pri polnilnici Parkl, kjer je varnostnik nakupovalnega središča Stop Shop našim slovenskim prijateljem v izbrani angleščini zabrusil »no foto«, ni pa jim znal pojasniti, zakaj ne smejo fotografirati svojega avtomobila, ki stoji ob polnilnici.

    Skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB

    Po prijetnem kosilu smo delo nadaljevali v Sormásu, kjer so poleg postaje Mobiliti ocenili še postaji Tesla in Ionity. Kosilo je bilo sicer okusno, a slovenskih voznikov električnih vozil ni lahko omehčati: po strogi metodologiji so pri vseh treh ponudnikih našli kaj za pripombo.

    Xpeng G9, s katerim so preizkušali, lahko polni z največjo močjo na kateri koli polnilnici na Madžarskem, Lexus ES 500e AWD, ki ga je pripeljal ELMOB, pa je z 22-kilovatnim vgrajenim polnilnikom pomagal pri preizkušanju polnilnic AC.

    Skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB
    Skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB

    Ocenjevanje smo nadaljevali v Lentibi in Zalaegerszegu, kjer smo preizkusili tudi polnilnice Mobiliti (nekdanji e-Mobi), Holtöltsek, Stormi, Lidl in E.ON Drive Infrastructure. Dobra novica je, da nikjer nismo ostali brez polnjenja, a zagon polnjenja ni povsod potekal enako gladko.

    Skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB
    Skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB
    Skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB

    Dan smo sklenili v Blatenskem Kostelu pri polnilnici OMV eMotion, kjer smo pred odhodom domov ob kavi pregledali izkušnje in začrtali nekaj možnosti za prihodnje sodelovanje.

    Pot ocenjevanja

    1. Velika Kaniža–Sormás, bencinski servis
      E.ON Drive Infrastructure
    2. Velika Kaniža
      Penny/PolyfazerMOL PlugeeShell RechargeParkl
    3. Sormás
      MobilitiTeslaIonity
    4. Lentiba in Zalaegerszeg
      Mobiliti (nekdanji e-Mobi)HoltöltsekStormiLidlE.ON Drive Infrastructure
    5. Blatenski Kostel
      OMV eMotion
    Skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB
    Skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB

    Fotografije: ELMOB

    Ocenjevanje poleg tega, da osvetli težave in pomanjkljivosti posameznih ponudnikov ali lokacij, zaradi enake metodologije omogoča primerjavo stanja infrastrukture v sosednjih regijah, v prihodnje pa tudi prikaz napredka.

    Rezultati 27. novembra v Termah SnovikRezultate bomo podrobno predstavili na 13. mednarodnem strokovnem srečanju DeMS, kjer bo med mednarodnimi gosti ELMOB po načrtih zastopal član predsedstva Zoltán Csányi.

    Avtor in vir

    Avtor: Tibor Antalóczy, ELMOB (Madžarska)

    Izvirnik: »Első DeMS-ELMOB közös töltőértékelés«, elmob.hu, 5. 10. 2026

    Prevod iz madžarščine: DeMS · Fotografije: ELMOB

    Metodologija in rezultatiOcenjevanje javne polnilne infrastrukture 2025

    Pridite na predstavitev rezultatov

    Petek, 27. 11. 2026, Terme Snovik · 13. mednarodno strokovno srečanje DeMS

    Prijavite seProgram srečanja ›
  • Na črpalki je bolelo, na vtičnici ne: kaj je energetska kriza 2026 pokazala voznikom EV

    Na črpalki je bolelo, na vtičnici ne: kaj je energetska kriza 2026 pokazala voznikom EV

    Novice · Energetska kriza 2026 · 1. 10. 2026

    Na črpalki je bolelo, na vtičnici ne

    Kaj je energetska kriza 2026 pokazala voznikom električnih avtomobilov.

    2,10 €za 100 km z elektriko iz domačega omrežja (Tesla Model 3)
    9,50 €za 100 km s primerljivim bencinskim avtomobilom
    +88,4 %veleprodajna cena plina, februar–avgust 2026
    +22,8 %veleprodajna cena elektrike v istem obdobju

    Za voznike električnih avtomobilov je bilo leto 2026 preizkus v praksi. Pri realni porabi Tesle Model 3 stane 100 km vožnje z elektriko iz domačega omrežja okoli 2,10 €, s primerljivim bencinskim avtomobilom pa okoli 9,50 €. To je več kot štirikrat manj, in to sredi poletja, ko so bile cene energije v Evropi pod velikim pritiskom.

    Razlog je širši od enega avtomobila. Ko se je zemeljski plin letos na veleprodajnem trgu podražil za 88,4 %, se je elektrika za 22,8 %. Novo poročilo Power Barometer 2026 evropskega združenja elektroenergetske industrije Eurelectric pojasnjuje, zakaj je elektrika zdržala, kje ostaja ranljiva in zakaj smo vozniki električnih avtomobilov lahko del rešitve. Pogledali smo tudi, kaj to pomeni za Slovenijo.

    Strošek 100 km: elektrika iz domačega omrežja in bencin
    Strošek 100 km: elektrika iz domačega omrežja in bencin

    Dva šoka v enem letu

    Prvi udarec je bil geopolitičen: konec februarja je bila po začetku vojne ZDA in Izraela z Iranom dejansko zaprta Hormuška ožina. Med februarjem in majem se je nafta Brent podražila s 73 na 103 dolarje za sod, kar je 40 % več. Plin na nizozemskem trgovalnem vozlišču TTF ji je sledil skoraj natančno: s 33 na 47 €/MWh, torej za 41 %.

    Elektrika pa je v istem obdobju ubrala drugo pot. Povprečna borzna cena elektrike za dan vnaprej v EU je padla za 7 %, s 103 na 91 €/MWh. Od marca naprej je bila cena elektrike stalno pod mejnimi stroški proizvodnje iz plina. Plin je zato ceno elektrike določal vse redkeje.

    Drugi udarec je prineslo vreme. Rekordno vroče poletje je dvignilo porabo. Zaloge vode v akumulacijah so bile v prvih osmih mesecih na Norveškem v povprečju za 23 %, na Švedskem pa za 39 % nižje kot lani. Razpoložljivost francoskih jedrskih elektrarn je zaradi vročinskih valov in načrtovanih vzdrževalnih del padla z 98,9 % na 79,7 %. Cene elektrike so se med aprilom in avgustom dvignile za 59 %, do 126,7 €/MWh. Pomagalo je sonce: junija in julija je po navedbah analitskega središča Ember prvič, odkar obstajajo podatki, zagotovilo četrtino vse elektrike v EU.

    Končni obračun februar–avgust: plin +88,4 %, elektrika +22,8 %.Rast cene plina je bila skoraj štirikrat večja od rasti cene elektrike. Velja pa opozorilo: gre za veleprodajne cene. Na položnicah gospodinjstev se spremembe praviloma poznajo z zamikom in v manjšem obsegu, saj račun sestavljajo tudi omrežnina, prispevki in davki.
    Dva cenovna šoka: plin in elektrika v letu 2026
    Dva cenovna šoka: plin in elektrika v letu 2026

    Zakaj elektrika drži

    Odgovor je v mešanici virov. Skoraj tri četrtine elektrike v EU so bile letos proizvedene iz čistih virov (72 % po sporočilu za javnost, 73 % po spletni različici poročila), sončne elektrarne pa so med januarjem in avgustom proizvedle rekordnih 36,4 TWh več kot v enakem obdobju lani. Vsaka kilovatna ura iz sonca, vetra ali vode je kilovatna ura, ki ni neposredno odvisna od cen uvoženih fosilnih goriv.

    Pomen mešanice virov nazorno pokažeta Španija in Italija. Po izračunu središča Ember je plin v prvih petih mesecih leta v Španiji določal ceno elektrike le v 15 % ur, v Italiji pa v 89 %. Španske cene so zato le kratko poskočile, italijanske pa so pod pritiskom ostale dlje.

    15 %ur, ko je plin določal ceno elektrike v Španiji
    89 %ur, ko je plin določal ceno elektrike v Italiji

    Pri branju velja upoštevati tudi interesni okvir vira: Eurelectric zastopa več kot 3.500 elektroenergetskih podjetij. Poročilo samo navaja, da ni uradno stališče združenja, ključne ugotovitve pa potrjujejo tudi neodvisne analize središča Ember.

    Kaj to pomeni za voznike električnih avtomobilov

    Cena »goriva« za električni avto torej ni vezana na eno samo fosilno surovino, temveč na celoten, vse bolj domač in čist elektroenergetski sistem. Ko geopolitični pretresi prizadenejo dobavo fosilnih goriv, se to na bencinskih črpalkah pokaže hitro. Pri elektriki je neposredna izpostavljenost takšnim šokom manjša.

    Električna mobilnost v Evropi medtem hitro raste. Prodaja električnih osebnih avtomobilov je leta 2025 dosegla skoraj 3 milijone (+31 %), letos pa so električni modeli doslej dosegli 31 % novih registracij (leta 2021 le 18 %). Poraba za polnjenje je zrasla s 3,5 TWh leta 2020 na ocenjenih 28,8 TWh leta 2025. Po oceni poročila je to skoraj toliko, kot porabi celotna Irska v enem letu (30,9 TWh).

    Tudi Slovenija pospešuje. Leta 2025 je bilo pri nas registriranih 6.419 novih baterijskih električnih avtomobilov, kar je 11,2 % vseh novih osebnih avtomobilov, junija letos pa je delež dosegel že 26 %. V celotnem voznem parku jih je sicer le okoli 2 %, zato je večina slovenskih voznikov cenovnim šokom na črpalkah še vedno polno izpostavljena.

    Kako smo računali

    Številke iz uvoda so ocena realne porabe: okoli 13 kWh na 100 km iz vtičnice, kar vključuje mešano vožnjo skozi vse leto in izgube pri polnjenju. Cena kilovatne ure je enaka kot v našem julijskem testu, bencin pa je upoštevan po regulirani ceni 1,588 €/l in porabi okoli 6 l na 100 km. V samem testu, poleti in v ugodnih razmerah, je Tesla porabila le 9,46 kWh na 100 km, kar je pomenilo 1,55 € na 100 km. S sončno elektrarno stane 100 km pri realni porabi okoli 0,65 €. Več v članku Tesla Model 3: kralj prodaje v Sloveniji.

    Polnjenje električnega avtomobila
    Polnjenje električnega avtomobila

    Šibka točka: večerna konica

    Poročilo ne olepšuje. Sistem je ranljiv v večernih urah, ko sonce zaide in poraba ostane visoka. V torek, 23. 6. 2026, je bila zvečer cena na Portugalskem 135 €/MWh, v Belgiji pa 579 €/MWh. Na srednjeevropskih trgih so bile cene med 480 in 545 €/MWh.

    Slovenija je to občutila še huje. Na slovenskem trgu za dan vnaprej je cena v ponedeljek, 3. 8. 2026, v četrturnem intervalu okoli 20.00 dosegla 717,75 €/MWh, kar je bila najvišja cena v jugovzhodni Evropi. Vzroki so bili podobni: vročina je dvignila porabo, nizek vodostaj Donave je omejil madžarsko in romunsko jedrsko proizvodnjo, sonce pa je ravno zahajalo. To kaže, da je ena ključnih ranljivosti slovenskega sistema večerna konica.

    Izračun DeMS: zakaj je čas polnjenja pomemben

    Vzemimo realno porabo, okoli 13 kWh na 100 km. Gre le za energijo brez omrežnine in dajatev.

    Ob konici 3. 8. ob 20.00
    717,75 €/MWh    ≈ 9,30 €na 100 km, skoraj toliko kot bencin (9,50 €)
    Ob avgustovskem povprečju EU
    126,7 €/MWh    ≈ 1,65 €na 100 km, skoraj šestkrat manj

    To je pomembno predvsem za voznike z dinamično tarifo. Sporočilo pa velja za vse: ob pravem času je elektrika za avto zelo poceni, ob napačnem pa lahko prednost pred bencinom povsem izgine.

    Rešitve obstajajo in so že preizkušene

    Bolgarija5,4 GW baterij v dveh letih

    Cenovni pribitek nad evropskim povprečjem se je zmanjšal z 21 % leta 2024 na 8,3 % letos. Baterije opoldne vpijejo sončno elektriko in jo zvečer vrnejo v omrežje.

    Finska3 GW električnih kotlov

    V daljinskem ogrevanju, približno četrtina konične porabe. Ob dragi elektriki se izklopijo, ob poceni segrevajo vodo. Od marca do avgusta je imela najnižjo povprečno ceno v Evropi, 38,91 €/MWh.

    Avstrija»Raus aus Öl und Gas«

    Prepovedi, subvencije in ugodni cenovni signali. Elektrika za gospodinjstva je približno 6 % cenejša od povprečja EU, plin pa več kot 25 % dražji. Poraba elektrike za ogrevanje prostorov in vode je zrasla za 23 %.

    Večerna konica: cene elektrike zvečer
    Večerna konica: cene elektrike zvečer

    Evropa kot celota pa zaostaja. Leta 2025 je imela 64 GW velikih hranilnikov, večinoma črpalnih hidroelektrarn. Z vsemi načrtovanimi projekti jih bo imela 78 GW, cilj za leto 2030 pa je 200 GW. Pri tem je v gradnji le 8,4 GW baterij.

    Hranilniki energije v Evropi: stanje in cilj 2030
    Hranilniki energije v Evropi: stanje in cilj 2030

    Pogled DeMS

    Naši avtomobili so del rešitve

    Tu se zgodba vrne k nam. Vsak električni avtomobil nosi veliko baterijo in večino dneva stoji, pogosto priključen na polnilnico. Če polnimo pametno, torej opoldne, ko je sonca na pretek, ali ponoči, ko je poraba nizka, in ne ravno ob 19.00, pomagamo sploščiti konico, ki draži elektriko vsem.

    Slovenski obračun omrežnine po časovnih blokih, ki velja od oktobra 2024, takšno obnašanje že spodbuja. Najdražji je blok 1, ki nastopi ob delavnikih v višji sezoni, najcenejši pa blok 5 v nižji sezoni. Ker pri omrežnini največ šteje obračunska moč, se splača polniti z zmerno močjo in zunaj najdražjih blokov. Naslednja koraka sta dvosmerno polnjenje (V2H in V2G) ter dinamične tarife, s katerimi se bo prilagodljivost vozniku tudi finančno izplačala.

    Pametno polnjenje: kdaj se splača polniti
    Pametno polnjenje: kdaj se splača polniti

    Eurelectric odločevalce poziva k hitrejšemu umeščanju omrežij, hranilnikov in čistih virov, močnejšim spodbudam za prilagodljivost ter stabilnemu naložbenemu okviru. Poročilo predlaga še davčno obravnavo, pri kateri elektrika ne bi bila obremenjena bolj kot plin. To je ukrep, ki ne zahteva nove infrastrukture. Avstrijski primer kaže, kakšen učinek lahko imajo drugačni cenovni signali.

    Kaj bi to pomenilo pri nas?Večerni vrh pri 717,75 €/MWh kaže, da Slovenija potrebuje predvsem prilagodljivost: hitrejše umeščanje baterijskih hranilnikov, pravila, ki omogočajo dvosmerno polnjenje električnih avtomobilov, in cenovne signale, ki voznikom jasno povedo, kdaj je polnjenje poceni. Slovenski obračun omrežnine je korak v to smer. Njegova nadgradnja bi morala nagraditi tudi tiste, ki svojo baterijo dajo na voljo omrežju.

    Leto 2026 je pokazalo, da ima elektrifikacija poleg podnebnega tudi varnostni in gospodarski vidik. Kdor vozi na elektriko in polni pametno, je bil letos pred cenovnimi šoki bolje zaščiten kot voznik, ki toči na bencinski črpalki.

    Kako polnite vi: opoldne s sončno elektrarno, ponoči ali kar sproti?Delite izkušnje z nami na Facebooku ali na info@dems.si.
    IZ
    Ignac Završnik

    Predsednik DeMS – Društva e-Mobilnost Slovenija. V e-mobilnosti dejaven od leta 2003, deluje tudi kot neodvisni ocenjevalec polnilne infrastrukture. Za predstavitev na EVS37 v Seulu (2024) je prejel nagrado za najboljšo ustno predstavitev na temo polnilne infrastrukture; predaval je tudi na EVS38 v Göteborgu (2025).

    Viri

    1. Eurelectric: Power Barometer 2026, The power proof (30. 9. 2026)
    2. Eurelectric: sporočilo za javnost (30. 9. 2026)
    3. Ember: Latest energy shock reminds Europe of its risky gas reliance (2. 6. 2026)
    4. Ember: Solar helps Europe’s grid withstand extreme heat (14. 8. 2026)
    5. Intereconomics: Lessons from the 2026 Strait of Hormuz Shock
    6. Balkan Green Energy News: Heatwave pushes power prices past EUR 700 in Southeast Europe (7. 8. 2026)
    7. Energy-Charts (Fraunhofer ISE): cene za dan vnaprej, Slovenija
    8. Lider: Slovenija je junija dosegla 26-odstotni delež električnih avtomobilov (16. 8. 2026)
    9. DeMS: Električna mobilnost v Sloveniji 2026
    10. Agencija za energijo: Časovni bloki 2026

    Koliko bi prihranili vi?

    Izračunajte letni prihranek z električnim avtomobilom ali preverite cene polnjenja pri različnih ponudnikih.

    Kalkulator stroškovCenik polnjenja ›
  • Novice GEVA – september 2026

    Novice GEVA – september 2026

    Novice GEVA · september 2026

    Novice GEVA – september 2026

    Svetovna anketa voznikov, volitve v GEVA, pravica do polnjenja v São Paulu, latvijsko združenje LEAB in skupna vožnja na COP31.

    Društvo e-Mobilnost Slovenija (DeMS) je članica Globalnega zavezništva za električna vozila (Global EV Alliance – GEVA), ki povezuje združenja voznikov električnih vozil z vsega sveta. V nadaljevanju povzemamo najzanimivejše iz septembrskih novic GEVA.

    Sodelujte

    Svetovna anketa voznikov električnih vozil 2026

    Poteka že tretja letna svetovna anketa voznikov električnih vozil (Global EV Drivers Survey), ki jo pripravlja GEVA ob podpori norveškega združenja za električna vozila.

    Rok za izpolnjevanje6. oktober 2026Anketa je odprta
    Izpolnite anketo
    Svetovna anketa voznikov električnih vozil 2026
    Svetovna anketa voznikov električnih vozil 2026

    Lanska anketa je bila izjemno uspešna, saj je zbrala kar 27.500 odgovorov iz 30 držav. Rezultati dajejo edinstven vpogled v izkušnje voznikov na nacionalni in svetovni ravni, združenjem, kot je DeMS, pa pomagajo, da je glas voznikov bolj slišan tudi pri odločevalcih.

    oktoberzaključek ankete
    novemberpredstavitev rezultatov na srečanju GEVA
    novembersvetovna objava rezultatov za medije
    Vozite električno? Izpolnite anketo in jo delite naprej!Več odgovorov iz Slovenije pomeni zanesljivejše podatke za našo državo.
    Kako pomagati pri širjenju ankete
    Kako pomagati pri širjenju ankete

    Kako lahko pomagate pri širjenju ankete

    1. Delite objave o anketi na družbenih omrežjih.
    2. Anketo pošljite vsaj petim voznikom električnih vozil, ki jih poznate.
    3. Delite jo v skupinah voznikov električnih vozil na Facebooku, WhatsAppu, Telegramu, Redditu in drugih forumih.
    4. V zadnjem tednu pred rokom jo delite še enkrat.
    5. K deljenju povabite tudi druge organizacije in vplivneže.

    Volitve v usmerjevalni odbor GEVA

    Usmerjevalni odbor je »pogonska sila« zavezništva GEVA. Letos so na volitvah vsi položaji, kandidirajo pa lahko vse članice z glasovalno pravico. Volijo se predsednik in podpredsednik, dva odbornika, tajnik ter predsedniki odbora za članstvo, odbora za politike in regionalnih odborov za Evropo ter za Azijo in Oceanijo.

    5. oktoberzačetek zbiranja kandidatur
    teden od 16. novembraelektronsko glasovanje
    1. decemberrazglasitev rezultatov na srečanju GEVA
    Časovnica volitev GEVA 2026
    Časovnica volitev GEVA 2026

    Brazilija

    Pravica do polnjenja v São Paulu

    Povzeto po prispevku Clementeja Gauerja iz brazilskega združenja voznikov električnih vozil ABRAVEi

    ABRAVEi: od požara do zakona
    ABRAVEi: od požara do zakona

    Zvezna država São Paulo v Braziliji je sprejela zakon o pravici do polnjenja (Right to Charge). Gre za pomemben korak za razvoj električne mobilnosti v Braziliji, ki ga je izpeljalo združenje ABRAVEi – tudi zahvaljujoč povezavam z norveškimi snovalci politik na področju e-mobilnosti in s svetom za globalno strateško komuniciranje (Global Strategic Communications Council).

    Leta 2024 se je Brazilija soočala z veliko oviro pri uvajanju električnih vozil: mnogi si niso mogli namestiti polnilnice, zlasti stanovalci večstanovanjskih stavb. Večina etažnih skupnosti je polnilnice prepovedovala, zato jih stanovalci blokov niso mogli postaviti na svojih parkirnih mestih. Veliko zaskrbljenost je povzročilo, ko so odločevalci začeli razmišljati o predpisih, ki bi zahtevali obsežne predelave in nesorazmerne ukrepe, na primer pet metrov razmika med avtomobili in lasten sprinklerski sistem za vsako polnilnico.

    Na Norveškem je 60 % vprašanih navedlo, da je omejena možnost polnjenja doma glavni razlog, da še vedno vozijo avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem.
    Na Norveškem je 60 % vprašanih navedlo, da je omejena možnost polnjenja doma glavni razlog, da še vedno vozijo avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem.

    Za zgled je São Paulu služil norveški zakon o pravici do polnjenja, ki se je deloma zgledoval po rešitvah v ZDA.

    Norveški video, objavljen na družbenih omrežjih, je v Braziliji postal viralen. Predstavil je norveške izkušnje in pokazal, kako je polnjenje tam popolnoma vključeno v stanovanjske in poslovne stavbe, regulatorje iz São Paula pa je povabil na obisk.

    Po naključju je istega dne, ko je video izšel, v São Paulu nekdo poskušal polniti električno vozilo s podaljškom, speljanim skozi okno – in vozilo je zagorelo. Zgodbo je povzelo več kot 150 medijev.

    Improvizacija pomeni tveganje (prenosni polnilnik in podaljšek lahko povzročita požar), zakon o pravici do polnjenja pa varnost (stenske polnilnice so varnejše).
    Improvizacija pomeni tveganje (prenosni polnilnik in podaljšek lahko povzročita požar), zakon o pravici do polnjenja pa varnost (stenske polnilnice so varnejše).

    Video je dosegel svoj namen. Brazilski odločevalci so obiskali Norveško in se prepričali, da je polnjenje električnih vozil tam povsem vsakdanje ter da se z vidika požarne varnosti vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem in električna vozila obravnavajo enako – ker podatki kažejo, da je to pravi pristop.

    Norveški zakon so prevedli za brazilske potrebe in organizirali razprave o podobnem zakonu, ki so se jih udeležili številni deležniki: zvezni poslanci, nevladne organizacije za kakovost zraka, gasilci in drugi.

    Tudi politiki so čisto običajni ljudje. Za spremembo politike mora biti sporočilo jasno in lahko razumljivo.

    Lekcija, ki so se je zagovorniki e-mobilnosti iz São Paula naučili od Norvežanov.

    Zakon o pravici do polnjenja zdaj velja. Sprejelo ga je že pet brazilskih zveznih držav, verjetno pa bo postal tudi zvezni zakon. Podobne ukrepe zdaj proučujejo tudi v sosednjem Čilu.

    Napredek je prišel ob pravem času, saj Brazilija bencinu zdaj primešava 30 % etanola. Starejši modeli vozil s tem gorivom ne delujejo dobro, zato je to pravi trenutek, da se ljudje, ki morajo zamenjati staro vozilo, odločijo za električno.

    Učinek São Paula: trg električnih avtomobilov je marca 2026 dosegel rekord, k čemur je prispeval novi zakon o polnjenju v večstanovanjskih stavbah.
    Učinek São Paula: trg električnih avtomobilov je marca 2026 dosegel rekord, k čemur je prispeval novi zakon o polnjenju v večstanovanjskih stavbah.

    Izkušnja iz São Paula kaže, kaj je mogoče doseči, ko jasno sporočilo, praktični primeri in sodelovanje ljudi dobro zamisel spremenijo v politiko.

    DeMS
    Komentar DeMS

    Tudi v Sloveniji je polnjenje v večstanovanjskih stavbah pogosta ovira pri prehodu na električno vozilo. Brazilski primer potrjuje, da je jasna zakonska ureditev pravice do polnjenja ključna za množičen prehod.

    Predstavljamo

    LEAB – latvijsko združenje za električna vozila

    Povzeto po predstavitvi Jānisa Bekersa

    Latvijsko združenje za električna vozila LEAB
    Latvijsko združenje za električna vozila LEAB

    Latvijsko združenje za električna vozila (LEAB – Latvijas Elektroauto biedrība), ustanovljeno leta 2023, je edino baltsko združenje v GEVA. Osredotoča se na baterijska električna vozila (BEV) ter povezuje voznike, industrijo in javno politiko. Je neodvisno in neprofitno, njegovo delo pa temelji na resničnih izkušnjah voznikov.

    Skupnost je osrednji del delovanja LEAB. Združenje organizira mesečna srečanja, pripravlja podkast in videoposnetke ter ima dejavno skupnost na WhatsAppu in Discordu. Na večjih dogodkih je predstavilo več kot 30 avtomobilov, ki so jih obiskovalci lahko preizkusili in se o njih pogovorili z uporabniki. Predstavitve električnih avtomobilov in javni dan električnih vozil v nakupovalnem središču Spice omogočajo testne vožnje in pogovore z dejanskimi vozniki, kar ljudem pomaga pridobiti zaupanje v električno vožnjo.

    LEAB sodeluje tudi z vladnimi institucijami pri oblikovanju politik in spodbud, vključno s subvencijami za nakup in mestnimi ugodnostmi, kot je brezplačno parkiranje. Vsako leto si razstavni prostor na avtomobilskem sejmu deli z latvijskim ministrstvom, pristojnim za podnebje.

    40 mio €za subvencije BEV do leta 2029
    3.000–9.000 €posamezna subvencija, do 2.000 € dodatno ob razgradnji starega vozila
    1.606novih osebnih BEV v letu 2025 (7,1 % novih vozil)
    67,5 %prvih registracij BEV je bilo rabljenih vozil (3.332)
    2.051javnih polnilnih točk konec 2025 (+77 %), 57 % DC
    2,3 %delež BEV v voznem parku osebnih vozil

    Spodbude v Latviji: program subvencij za nakup BEV, ki bo trajal do leta 2029, ima 40 milijonov evrov sredstev. Posamezna subvencija znaša od 3.000 do 9.000 evrov, odvisno od vozila in gospodinjstva. Podpora do 2.000 evrov je na voljo tudi ob razgradnji starega vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem ali ob njegovi podaritvi za obrambo Ukrajine.

    Rabljena vozila so ključna: leta 2025 je bilo v Latviji prvič registriranih 1.606 novih osebnih BEV (27,7 % več kot leto prej), kar predstavlja 7,1 % vseh novih registracij osebnih vozil. Hkrati je bilo prvič registriranih 3.332 rabljenih BEV (93,6 % več). Rabljena vozila so tako predstavljala 67,5 % vseh prvih registracij BEV. Zaupanje v rabljena električna vozila, podatki o stanju baterije in pošteno financiranje so zato za latvijski prehod osrednjega, ne postranskega pomena.

    Na Baltiku se trg novih električnih vozil izenačuje: Latvija ima najvišji delež električnih vozil v voznem parku, Litva pa največ prodanih vozil.

    Polnilna infrastruktura: Latvija je leto 2025 končala z 2.051 javnimi polnilnimi točkami, kar je 77 % več kot leto prej. Hitre polnilnice DC predstavljajo 57 % javnih točk.

    Vozni park osebnih BEV v Latviji se je od leta 2020 povečal za 26-krat, a še vedno predstavlja le 2,3 % vseh osebnih vozil.
    Vozni park osebnih BEV v Latviji se je od leta 2020 povečal za 26-krat, a še vedno predstavlja le 2,3 % vseh osebnih vozil.

    Za LEAB je obseg pomemben, enako pa tudi predvidljivost, dostopnost in preprostost. Združenje si prizadeva, da bi bile sheme subvencij dostopne, ciljno usmerjene in predvidljive, da bi spremembe mestnih ugodnosti temeljile na podatkih in bile jasno sporočene ter da bi digitalno plačevanje polnjenja ostalo preprosto. Njihovo načelo je, da morajo biti spodbude praktične, utemeljene na dokazih in uvajane postopno – voznikov pa nikoli ne smejo presenetiti.

    LEAB je združenje, ki ga vodijo člani, članarine pa so nizke: posamezniki so plačila trenutno oproščeni, podjetja plačujejo. Večino osnovnih stroškov pokrijejo zasebni prispevki nekaj članov in z njimi povezanih podjetij. Javni dogodki prinašajo prihodke ter hkrati krepijo prepoznavnost in skupnost. Novo serijo primerjalnih testov več električnih vozil financirajo sodelujoči uvozniki in prodajalci, pri čemer LEAB skrbi, da primerjave ostanejo metodološko neodvisne.

    LEAB: skupno znanje in sodelovanje
    LEAB: skupno znanje in sodelovanje

    Latvija je majhen trg – in odličen laboratorij za praktično politiko na področju BEV. Priložnosti za sodelovanje v LEAB vidijo v primerjalnem spremljanju politik, skupnem razbijanju mitov in izobraževanju voznikov ter v skupnih raziskavah in baltskem sodelovanju.

    Obvestila

    Iz mreže GEVA

    Novice GEVA

    Z električnimi vozili skupaj na COP31

    Pred petimi leti so se člani GEVA z električnimi vozili skupaj odpeljali iz Londona v Glasgow na podnebno konferenco COP26, na poti pa so se jim pridruževali drugi vozniki električnih vozil. Letos načrtujejo še več.

    Pot do Turčije, kjer bo novembra v Antalyi potekala konferenca COP31, je daljša in ponuja več časa za odkrivanje krajev in druženje z zagovorniki e-mobilnosti. Ni treba prevoziti celotne poti: pridružiti se bo mogoče tudi na posameznih odsekih.

    Vas zanima? Pišite Stéphanu Semerii na stephane.semeria@ffauve.org.

    Novice GEVA

    Novice iz Afrike

    Drugi del vrha Nordic Africa EV Summit, ki je septembra potekal v Adis Abebi v Etiopiji ob podpori več članic GEVA, je bil zelo uspešen. Prvi del je bil maja v Oslu.

    Zanimiva je tudi pobuda Road to Africa, ki z ekspedicijami z električnimi vozili in forumi dokumentira razvoj infrastrukture za čisti promet v afriških državah.

    roadto.africa ›

    Road to Africa: ekspedicije z električnimi vozili
    Road to Africa: ekspedicije z električnimi vozili

    Fotografija meseca

    Njegovo veličanstvo Haakon VIII., novi norveški kralj – in navdušen ljubitelj električnih vozil!
    Njegovo veličanstvo Haakon VIII., novi norveški kralj – in navdušen ljubitelj električnih vozil!

    Vir: GEVA Newsletter, september 2026. Prevod in priredba: Društvo e-Mobilnost Slovenija (DeMS).

    Glas slovenskih voznikov v svetu

    Kot članica GEVA DeMS izkušnje slovenskih voznikov prenaša v mednarodni prostor. Pridružite se nam.

    Postani članVse objave ›
  • Nemčija je opravila popravni izpit: tokrat je subvencijo usmerila k ljudem, ne k izvozu

    Nemčija je opravila popravni izpit: tokrat je subvencijo usmerila k ljudem, ne k izvozu

    Novice · Subvencije · 27. 9. 2026

    Nemčija je opravila popravni izpit

    Tokrat je subvencijo za električne avtomobile usmerila k ljudem, ne k izvozu.

    3.000–6.000 €subvencije glede na dohodek in otroke
    36 mesecevnajmanjša doba lastništva (prej 6)
    3 mrd €za obdobje 2026–2029, za okoli 800.000 vozil
    ≈ 70 €mesečno za Geely E2 pri upravičeni družini

    V prejšnjem članku smo pokazali, kako je Nemčija z nekdanjim sistemom subvencioniranja električnih avtomobilov nehote ustvarila poslovni model, ki ga država zagotovo ni načrtovala.

    Država je plačevala subvencijo za nakup električnega avtomobila, minimalna doba lastništva pa je bila le šest mesecev. Po tem je avtomobil lahko postal običajen rabljen avtomobil in odšel na drug evropski trg. Tako je del nemškega davkoplačevalskega denarja posredno financiral električno mobilnost v drugih državah. Po ocenah nemškega inštituta Center of Automotive Management je bilo v letih 2021 in 2022 za takšne avtomobile namenjenih približno 610 milijonov evrov subvencij.

    Nemčija je sistem nato zaostrila, najprej z enoletno minimalno dobo lastništva, konec leta 2023 pa je stari sistem dokončno ugasnil.

    Zdaj je dobila novo priložnost. In tokrat je ubrala precej drugačno pot.

    Na kratko

    • Nova nemška subvencija znaša od 3.000 do 6.000 evrov, odvisno od dohodka gospodinjstva in števila otrok.
    • Velja tudi za lizing, vozilo pa mora ostati pri upravičencu najmanj 36 mesecev.
    • Pri ponudbi za Geely E2 lahko subvencija povrne celoten polog, efektivni obrok pa po upoštevanju premije THG pade na okoli 70 evrov.
    • Lekcija za Slovenijo: pri subvenciji ni ključna le višina, ampak predvsem njena zasnova.

    Od subvencije za vse do subvencije za tiste, ki jo bolj potrebujejo

    Nova nemška shema velja za vozila, prvič registrirana od 1. januarja 2026, in je po logiki precej drugačna od nekdanjega Umweltbonusa. Država tokrat ni preprosto določila: kupi električni avtomobil, in dobiš subvencijo. Višina subvencije je odvisna od vrste vozila, dohodka gospodinjstva in števila otrok.

    Za program v obdobju 2026–2029 je Nemčija namenila skupaj tri milijarde evrov, kar naj bi zadostovalo za približno 800.000 subvencioniranih vozil. Subvencija velja tako za nakup kot za lizing novih vozil.

    To je pomembna sprememba filozofije. Država se je očitno vprašala: ali je smiselno enako subvencionirati nekoga z visokim dohodkom, ki brez težav kupi nov avtomobil, in družino z nižjim dohodkom, ki si novega električnega avtomobila brez pomoči težko privošči?

    Tokrat je odgovor drugačen.

    Največ dobi družina z nižjim dohodkom

    Osnovna subvencija za povsem električni avtomobil znaša 3.000 evrov. Če ima gospodinjstvo otroke, se poveča za 500 evrov na otroka, pri čemer se upoštevata največ dva otroka.

    Nato pride še socialna lestvica. Pri obdavčljivem letnem dohodku gospodinjstva pod 60.000 evrov država doda 1.000 evrov, pri dohodku pod 45.000 evrov pa še nadaljnjih 1.000 evrov.

    Pri tem gre za obdavčljivi dohodek (nem. zu versteuerndes Einkommen), torej dohodek po upoštevanju davčnih olajšav in odbitkov, ne za bruto plačo. Dejanski bruto dohodek upravičenega gospodinjstva je zato lahko opazno višji. Upravičenost se dokazuje z davčno odločbo (nem. Steuerbescheid), ne z mesečnimi plačilnimi listami.

    PogojZnesek
    Osnovna subvencija za električni avtomobil3.000 €
    En otrok+500 €
    Dva otroka+1.000 €
    Obdavčljivi dohodek pod 60.000 €+1.000 €
    Obdavčljivi dohodek pod 45.000 €še +1.000 €
    Največja možna subvencija6.000 €

    Družina z najmanj dvema otrokoma in dohodkom pod 45.000 evrov lahko torej za povsem električni avtomobil prejme največ 6.000 evrov.

    Pomembna je tudi zgornja meja. Osnovna meja je 80.000 evrov obdavčljivega dohodka gospodinjstva, za vsakega od največ dveh otrok pa se poveča za 5.000 evrov. Družina z dvema otrokoma je tako lahko upravičena do subvencije do 90.000 evrov obdavčljivega dohodka.

    Izračunajte sami

    Koliko bi dobili po nemški shemi?

    Subvencija6.000 €upravičeni ste
    Geely E2, mesečno v 4 letih99 €obrok in nepovrnjeni del pologa
    Z upoštevano premijo THG (340 €/leto)≈ 71 €na mesec

    Poenostavljen izračun za povsem električni avtomobil in uradno ponudbo za Geely E2 (polog 6.000 €, 48 obrokov po 99 €), brez stroškov priprave, registracije, zavarovanja in elektrike.

    Višina subvencije glede na dohodek gospodinjstva in število otrok
    Višina subvencije glede na dohodek gospodinjstva in število otrok
    To ni več subvencija za vsakogar, ki si želi novega električnega avtomobila.To je socialno razporejena subvencija.

    Zakaj so pomembni otroci in zgornja meja?

    Družina z otroki ima praviloma višje življenjske stroške in pri enakem dohodku težje zbere sredstva za nov avtomobil. Zato jo država dodatno podpre.

    Zgornja meja pa deluje v nasprotni smeri. Nemško ministrstvo pojasnjuje, da je bila meja 80.000 evrov izbrana približno na ravni medianega dohodka kupcev novih avtomobilov. Namen je zmanjšati učinek, pri katerem bi subvencijo prejemali tudi kupci, ki jo glede na svoj dohodek manj potrebujejo. To je bistvena razlika v primerjavi s starim sistemom.

    Tokrat so zakrpali tudi največjo luknjo starega sistema

    Če je bila pri prvem nemškem sistemu največja težava kratka doba lastništva, je nova ureditev tu bistveno strožja. Subvencionirano vozilo mora ostati pri upravičencu najmanj 36 mesecev. Torej tri leta.

    Stari sistem6mesecev
    Kasnejša zaostritev12mesecev
    Novi sistem36mesecev

    To bistveno oteži ponovitev zgodbe iz prvega članka. Kdor kupi subvencionirani avtomobil, ga po nekaj mesecih ne more več brez posledic prodati na drugem evropskem trgu in hitro unovčiti razlike v cenah. Država je tokrat razmišljala tudi o tem, kaj se z avtomobilom zgodi po izplačilu subvencije. In prav to je bila ena največjih pomanjkljivosti starega sistema.

    Subvencija velja tudi za lizing

    Nova shema ni omejena na klasičen nakup. Subvencijo je mogoče dobiti tudi pri lizingu novega vozila, njena višina pa se tudi tu določa glede na dohodek, družino in vrsto vozila. To je pomembno, ker lizing lahko bistveno zmanjša začetno finančno oviro.

    In tu pridemo do zelo konkretnega primera.

    Geely E2: kako lahko subvencija spremeni računico

    Na nemškem trgu je za zasebne kupce oglaševan novi električni Geely E2. Geely zanj ponuja zasebni lizing s:

    6.000 €začetni polog
    48 × 99 €mesečni obroki
    10.000 kmna leto

    Uradna ponudba izrecno navaja, da se lahko polog v višini 6.000 evrov, če kupec izpolnjuje pogoje, v celoti ali delno povrne z nemško državno subvencijo. Geely ob tem opozarja, da subvencije ne jamči in je ne izplačuje sam. Pri posameznih trgovcih so na voljo tudi drugačne kombinacije trajanja in obroka, v nadaljevanju pa izhajamo iz uradne ponudbe.

    Predstavljajmo si družino z dvema otrokoma in obdavčljivim dohodkom pod 45.000 evrov. Takšna družina je upravičena do 6.000 evrov subvencije, ki lahko pokrije celoten oglaševani polog. Ostane 48 obrokov po 99 evrov, kar je v štirih letih skupaj 4.752 evrov.

    Pri tem je treba poudariti dve stvari. Prvič: subvencija ni takojšen popust, ampak povračilo. Družina mora polog najprej plačati sama in počakati, da država odobri vlogo in izplača denar. Drugič: avtomobil s tem ni brezplačen. Kupec mora izpolniti pogoje lizinške pogodbe in postopka subvencije ter kriti vse druge stroške, od zavarovanja do elektrike. Ob prevzemu vozila plača še stroške priprave in registracije, ki jih določi posamezni trgovec in ki niso zanemarljivi.

    Računica je tudi zelo odvisna od upravičenosti. Samski kupec brez otrok z dohodkom 65.000 evrov dobi le osnovnih 3.000 evrov, zato mu polovica pologa ostane. Po izračunu nemških medijev se njegov dejanski mesečni strošek tako dvigne na okoli 160 evrov. Kdor do subvencije ni upravičen, plača efektivno okoli 240 evrov na mesec.

    Za upravičeno družino pa je razlika velika. Denar za polog potrebuje le začasno, dokler ga država ne povrne, ne pa trajno.

    In tu se zgodba še ne konča: premija THG

    Nemčija ima za lastnike električnih avtomobilov še en mehanizem: tako imenovano kvoto THG (nem. THG-Quote) oziroma kvoto zmanjšanja emisij toplogrednih plinov. Lastnik električnega avtomobila lahko pripadajoča potrdila o prihranjenih emisijah prek specializiranega posrednika proda in za to prejme letno izplačilo.

    Po podatkih ADAC so bile ponudbe za leto 2026 večinoma nad 300 evri, pri nekaterih ponudnikih pa okoli 340 evrov ali več. Pri tem velja previdnost: premija je tržna cena, ki se iz leta v leto spreminja, najvišje ponudbe pa pogosto vključujejo enkratni bonus za nove stranke. Pri lizingu je treba preveriti tudi, ali premija pripada najemniku.

    Če kot poenostavljen primer vzamemo 340 evrov na leto:

    PostavkaIzračunZnesek
    Letni strošek obrokov99 × 121.188 €
    Po odštetju premije THG1.188 − 340848 €
    Mesečno848 ÷ 12≈ 71 €

    Če bi premija ostala na tej ravni, bi torej neto strošek samih lizinških obrokov znašal približno 70 evrov na mesec.

    Od 6.000 evrov pologa do približno 70 evrov na mesec

    Za upravičeno družino je štiriletna računica takšna:

    Geely E2: štiriletni strošek za upravičeno družino
    Geely E2: štiriletni strošek za upravičeno družino

    Primerjava sistemov

    Prvi sistem je subvencioniral avtomobil, novi subvencionira uporabnika

    Stari Umweltbonus je bil v veliki meri usmerjen v vozilo: če si kupil upravičen avtomobil in izpolnil pogoje, si dobil subvencijo. Nova shema sprašuje še nekaj drugega. Koliko zasluži gospodinjstvo? Koliko otrok ima? Kakšen avtomobil kupuje? In ali bo vozilo dovolj dolgo ostalo pri upravičencu?

    Nemčija s tem ne subvencionira le avtomobila, ampak dostop do njega. To je posebej pomembno za gospodinjstva, ki imajo dovolj rednega dohodka za mesečni obrok, nimajo pa večjih prihrankov, ki bi jih lahko trajno vložili v avtomobil.

    Tako je poskusila rešiti več problemov hkrati:

    1Socialno usmerjanje

    zmanjšuje možnost, da bi največ koristi imeli premožnejši kupci.

    2Dodatek za otroke

    usmerja pomoč k družinam.

    3Lizing

    zmanjšuje začetno finančno oviro.

    436 mesecev

    najmanjše dobe lastništva otežuje hitro preprodajo.

    Program je šele na začetku: vloge je mogoče oddajati od maja 2026. Pravi preizkus bo torej šele v prihodnjih letih, že zdaj pa vidimo, da je konstrukcija programa bistveno drugačna.

    Kaj pa Slovenija?

    Tu postane nemška zgodba zanimiva tudi za nas. Slovenija trenutno subvencij za nakup električnih vozil nima. Ko se bo razprava o njih znova odprla, se bomo verjetno najprej spraševali o višini zneska in o tem, ali naj država subvencionira le nova vozila ali tudi rabljena.

    Nemška izkušnja kaže, da so morda pomembnejša druga vprašanja:

    1. Kdo subvencijo dobi: družina z otroki in nižjim dohodkom ali nekdo z visokimi prihodki?
    2. Ali lahko subvencionirani avtomobil po nekaj mesecih zapusti državo?
    3. Ali lahko profesionalni trgovec iz razlike med trgi naredi poslovni model?
    4. Ali mora kupec imeti na voljo 6.000 ali 10.000 evrov lastnega kapitala, da sploh pride do avtomobila?
    In predvsem: kaj se zgodi z avtomobilom po izplačilu subvencije?

    Nemčija je pri prvi shemi na zadnje vprašanje odgovorila premalo dobro. Rezultat smo opisali v prejšnjem članku. Tokrat je odgovor jasen: 36 mesecev.

    Druga priložnost

    Prvi sistem je pokazal, kako hitro lahko dobronamerna subvencija ustvari neželene stranske učinke. Drugi kaže, da se je iz napake mogoče učiti.

    To še ne pomeni, da je nemški sistem popoln, in podatkov za oceno dolgoročne uspešnosti še nimamo. Imamo pa nekaj, česar pri prvi shemi ni bilo dovolj: sistem je zasnovan z mislijo na to, komu država daje denar, kakšno finančno oviro želi zmanjšati in koliko časa naj subvencionirani avtomobil ostane pri upravičencu.

    In prav to je morda največja lekcija za Slovenijo. Subvencija ni le vprašanje višine zneska. Je vprašanje konstrukcije. Dobro zasnovana lahko pomaga družini, ki si novega električnega avtomobila sicer težko privošči. Slabo zasnovana lahko isti denar spremeni v spodbudo za poslovni model, ki ga zakonodajalec nikoli ni imel v mislih.

    Kaj bi lahko prevzela Slovenija

    • Subvencijo, ki upošteva dohodek gospodinjstva, z zgornjo dohodkovno mejo, ki izključi kupce, ki pomoči ne potrebujejo.
    • Dodatek za družine z otroki.
    • Subvencijo tudi pri lizingu, ne le pri nakupu.
    • Obvezno zadržanje vozila najmanj 36 mesecev, da subvencionirani avtomobili ne odidejo v tujino.

    Nemčija je prvič naredila napako. Tokrat je opravila popravni izpit. Slovenija ima zdaj priložnost, ki je Nemčija ni imela: novo shemo lahko zasnuje z znanjem iz obeh nemških poskusov, namesto da bi svojo različico iste lekcije najprej plačala sama.

    BZ
    ZapisalBoštjan Završnik

    Viri

    1. Nemško zvezno ministrstvo za okolje (BMUKN) in BAFA: pogoji nove subvencije za električna vozila
    2. Center of Automotive Management (CAM): ocena subvencij za izvožena vozila 2021–2022
    3. Geely Deutschland: uradna ponudba zasebnega lizinga za Geely E2 (geely.de)
    4. ADAC: THG-Quote 2026
    5. AUTO BILD: primerjava ponudnikov premije THG, september 2026

    Koliko bi z električnim avtomobilom prihranili vi?

    Preverite letne stroške goriva in elektrike v našem kalkulatorju.

    Kalkulator stroškovPomoč pri nakupu ›
  • Subvencije »izkrivljajo trg«, avtoceste pa ne?

    Subvencije »izkrivljajo trg«, avtoceste pa ne?

    Stališče DeMS · Subvencije · 25. 9. 2026

    Subvencije »izkrivljajo trg«, avtoceste pa ne?

    Kaj ministrstvo v resnici odgovarja poslancem o e-vozilih.

    19,2 mio €povečanje letošnjega poziva med izvajanjem
    do 143 mio €ukrepi za cenejše gorivo, proti 44,7 mio € za brezemisijska vozila
    0,14 %porabe elektrike za eno letno generacijo subvencioniranih e-vozil
    41 dniza najpočasnejši odgovor, rok je 30 dni

    Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko (MZIE) je odgovorilo na tri poslanska vprašanja oziroma pobude o subvencijah za električna vozila. Postavili so jih poslanka Janja Sluga (Gibanje Svoboda) ter poslanca Aleš Hojs (SDS) in Luka Goršek (SD). Odgovori nosijo datum 28. 8. 2026, minister Jernej Vrtovec pa jih je podpisal šele 17. 9. in 19. 9. 2026.

    DeMS zagovarja e-mobilnost, zato je to stališče in ne nevtralno poročilo. Vsako številko, ki jo navaja ministrstvo, smo kljub temu preverili.

    Kaj ministrstvo sporoča

    • Denarja za e-vozila v Podnebnem skladu ni več. Po navedbah ministrstva so porabili vsa sredstva, namenjena e-vozilom za leta 2026–2028.
    • Sredstev iz integralnega proračuna za subvencije e-vozil ne bo, ne zdaj ne v prihodnje.
    • Sistem subvencij, kot smo ga poznali doslej, po oceni ministrstva »izkrivlja trg prodaje vozil in ne prinaša širše dobrobiti za prebivalstvo«.
    • Opredeljevanje časovnice novega poziva je »brezpredmetno«. Ministrstvo bo najprej »obrnilo strategijo prejšnje vlade« in širilo avtoceste.
    Jernej Vrtovec
    Jernej Vrtovecminister za infrastrukturo in energetiko

    Vse tri odgovore poslancem je podpisal minister: dva 17. 9. 2026 in enega 19. 9. 2026.

    Foto: Vlada Republike Slovenije, gov.si

    Številke, ki jih ministrstvo samo spregleda

    PostavkaZnesek
    Izplačila za e-vozila 2025 (NOO in Podnebni sklad)35,19 mio €
    Subvencionirana e-vozila 20256.781
    Povprečje na vozilo 2025 (naš izračun)≈ 5.190 €
    Poziv JP SUB-EV26 (Podnebni sklad)33,60 mio €
    od tega fizične osebe / pravne osebe22,60 / 11,00 mio €
    Ocenjena izplačila 2026 (vsi pozivi)63,41 mio €
    Skupaj 2025–202698,60 mio €

    Vir: odgovor MZIE poslancu Luki Goršku, št. 370-5/2026-2440-4.

    Ministrstvo trdi, da bi 33,6 milijona evrov »moralo zadostovati vsaj do konca leta 2026«. Preglednica se sešteje brez napake, zgodba okoli nje pa ne.

    1

    Poziv se je 18. 6. 2026 odprl s 14,4 milijona evrov, med izvajanjem pa so ga povečali za 19,2 milijona evrov (Lider). To je razvidno tudi iz preglednice ministrstva. Po navedbah ministrstva je bil s tem porabljen ves denar za e-vozila, namenjen letom 2026–2028.

    2

    Upravičena so bila vozila, kupljena in registrirana od 1. 1. 2026, vloge pa je bilo mogoče oddati šele od 18. 6. 2026. Prvi dan se je torej v vrsto postavilo skoraj pol leta registracij. Hitro izčrpanje ni bilo presenečenje, ampak preprosta aritmetika.

    3

    Ministrstvo zapiše, da »nima vpliva na dinamiko porabljanja sredstev na odprtih javnih pozivih«. Ima ga. Datum upravičenosti, višino zneskov in model »do porabe sredstev« določi država sama, poziv pa je med izvajanjem tudi povečala.

    Kje ima ministrstvo prav in kje ne

    Nekateri pomisleki ministrstva so upravičeni. Javne finance so omejene. Enotna subvencija v veliki meri pomaga kupcem, ki bi si e-avto kupili tudi brez nje. Formalno ima prav tudi pri kupcih, ki čakajo na dobavo, saj so pogoji pozivov jasno določali, da se za sredstva lahko zaprosi šele po registraciji. Drži tudi, da je maja 2026 pošel evropski denar iz Načrta za okrevanje in odpornost, ki je leta 2025 prispeval 19,9 od 35,2 milijona evrov izplačil za e-vozila. A prav zato bi moral domači vir prevzeti večjo vlogo, ministrstvo pa se mu odpoveduje. Iz tega torej ne sledi, da je treba spodbude ukiniti.

    Podnebni sklad ni integralni proračun. Polni se s prihodki od prodaje emisijskih kuponov, ki morajo biti po pravu EU v celoti namenjeni podnebnim ukrepom. Primanjkljaj v državnem proračunu zato ne pojasni, zakaj v skladu ni več denarja za e-vozila. Vlada je prilive v sklad za leto 2026 ocenila na 155 milijonov evrov, za leti 2027 in 2028 pa na po 165 milijonov evrov. Za subvencije e-vozil je iz sklada v dveh letih šlo 54,6 milijona evrov. Denar torej je, le v razrezu za e-vozila ga ni več. To je odločitev vlade, ne posledica praznega proračuna.

    Pravičnost se rešuje z obliko, ne z ukinitvijo. Če subvencijo dobijo premožnejši, je rešitev dohodkovni prag, cenovna omejitev vozila ali podpora za rabljena e-vozila. Tako to počneta Nemčija in Francija, do letošnjega junija pa tudi Italija.

    Argumenti

    Argumenti, ki ne zdržijo

    Ministrstvo»… izkrivlja trg prodaje vozil …«

    DeMSVsaka spodbuda spremeni odločitve kupcev, prav to je njen namen. Država je letos trošarino na dizel znižala na evropski minimum, začasno odpravila okoljsko dajatev CO₂ in prispevek za energetsko učinkovitost, marže pa ostajajo regulirane. Samo nižje trošarine so med marcem in majem pomenile okoli 39 milijonov evrov izpada prihodkov. Fiskalni svet ocenjuje, da bi lahko ukrepi letos skupaj dosegli do 0,2 % BDP (Forbes). Pri lanskem BDP v višini okoli 71,4 milijarde evrov je to do 143 milijonov evrov. To je lahko več kot trikrat toliko, kot ima letos v Podnebnem skladu celoten ukrep za brezemisijska vozila in polnilnice (44,7 milijona evrov). Prvo je izpad prihodkov državnega proračuna, drugo izdatek Podnebnega sklada, a v obeh primerih gre za javni denar. Tudi to je poseg v trg, le v nasprotno smer (pregled vseh mehanizmov).

    Ministrstvo»Ko bo tehnologija električnih vozil dostopna širšemu prebivalstvu, subvencije ne bodo potrebne.«

    DeMSLogika je obrnjena. Spodbude obstajajo prav zato, da tehnologija postane dostopna prej.

    Ministrstvo»V povprečju slovenski državljan danes kupi avtomobil starejši od 10 let.«

    DeMSTočno tako. Današnja nova e-vozila so jutrišnji dostopni rabljeni avtomobili. Ukinitev subvencij zato dolgoročno najbolj prizadene prav ljudi, na katere se sklicuje ministrstvo.

    Ministrstvo»Najprej pa je potrebno zagotoviti, da v Sloveniji proizvedemo dovolj električne energije …«

    DeMSPreverimo: če 6.781 e-vozil prevozi po 15.000 km na leto s porabo 17 kWh/100 km, potrebujejo okoli 17 GWh elektrike. Končna raba elektrike je leta 2025 znašala 12,3 TWh. Ena letna generacija subvencioniranih e-vozil torej pomeni okoli 0,14 % porabe.

    Ministrstvo»Bistveno povečanje zanimanja … pomeni, da gre za povečano kupno moč prebivalstva …«

    DeMSPovpraševanje se ni povečalo, ker bi ljudje čez noč obogateli, ampak ker je bil poziv odprt in je segel pol leta nazaj. Ministrstvo povpraševanje, ki ga je sprožila subvencija, uporabi kot dokaz, da subvencija ni potrebna.

    Ministrstvo»… vedno več nakupa električnih avtomobilov, ki niso proizvedeni v Evropski uniji …«

    DeMSNafta za promet je v celoti uvožena. Elektrike pa Slovenija na letni ravni proizvede več, kot je porabi, saj je bila leta 2025 neto izvoznica. Če je ministrstvo zaskrbljeno zaradi izvora vozil, lahko ravna kot Francija, ki za vozila z evropsko baterijo doda približno 1.000 do 2.000 evrov.

    Kako to rešujejo drugod

    Nemčija1.500 do 6.000 €

    Subvencijo je decembra 2023 ukinila z enodnevnim opozorilom, registracije baterijskih e-vozil pa so leta 2024 upadle za 27 %. Nemški minister za okolje Carsten Schneider je letos priznal, da je bila to napaka. Za vozila, registrirana od 1. 1. 2026, Nemčija gospodinjstvom pod dohodkovnim pragom znova daje od 1.500 do 6.000 evrov, za kar je do leta 2029 namenila 3 milijarde evrov. Prag (80.000 evrov obdavčljivega dohodka, z otroki do 90.000 evrov) je po besedah ministra mediana dohodka kupcev novih vozil. Za Slovenijo bi ga bilo treba določiti na podlagi domačih podatkov.

    Več o nemški shemi ›
    Francija3.500 do 5.700 €

    Spodbudo Coup de pouce od julija 2025 financira prek certifikatov za prihranke energije, ne neposredno iz proračuna. Francosko ministrstvo za leto 2026 navaja okvirne zneske od 3.500 do 5.700 evrov, odvisno od dohodka. Vozilo mora stati manj kot 47.000 evrov, kupec pa spodbudo uveljavi kar pri prodajalcu ali dobavitelju energije.

    Več o Franciji in Italiji ›
    Italijado 11.000 €

    Gospodinjstvom z nizkimi dohodki je namenila do 11.000 evrov ob razgradnji starega vozila. Okoli 597 milijonov evrov je po nepotrjenih medijskih navedbah pošlo v približno enem dnevu. Nauk za Slovenijo: denar mora biti razporejen v letne tranše, kupec pa mora že ob naročilu vedeti, ali je spodbuda zanj rezervirana.

    Protislovja med tremi odgovori

    Prehodna ureditev brez poziva

    Poslancu Hojsu ministrstvo pojasni, da bi bila vozila, kupljena in registrirana pred objavo novega poziva, lahko upravičena do subvencije. Poslancu Goršku pa odgovori, da je časovnica novega poziva brezpredmetna. Obljuba za čakajoče kupce je torej vezana na poziv brez časovnice.

    Načrt da, časovnica ne

    Na vprašanje št. 9 ministrstvo obljubi javni večletni načrt spodbud do konca leta 2026, na vprašanje št. 2 v istem dopisu pa zapiše, da je opredeljevanje časovnice brezpredmetno.

    Rezervacija in popust pri prodajalcu

    Ministrstvo prizna, da bi rezervacija sredstev ob naročilu, ki jo je predlagal poslanec Hojs, kupcem »zagotavljala dobro predvidljivost«. Zavrne jo, ker bi terjala nov sistem, čeprav Borzen že upravlja aplikacijo za vloge. Zavrne tudi popust pri prodajalcu, ki pa v Franciji deluje vsak dan.

    Namenska dajatev, ki jo je omejila vlada sama

    Vlada je z uredbo določila, da se za spodbujanje prehoda štejejo le letne dajatve od električnih vozil, leta 2025 skupaj 1,55 milijona evrov. Ministrstvo to navaja kot razlog, zakaj denarja ni, uredbo pa lahko vlada kadarkoli spremeni.

    In podnebni cilji?

    Poslanka Sluga je vprašala, kako bo vlada brez spodbujanja e-mobilnosti dosegla sektorski cilj zmanjšanja emisij iz prometa za 1 % do leta 2030 in 26-odstotni delež obnovljivih virov v prometu. Sektorski cilji NEPN so izraženi glede na leto 2005, ko je promet povzročil 4.407 kt CO₂ ekvivalenta. Leta 2024 jih je povzročil 5.743 kt, približno 30 % več. Izpusti iz prometa morajo torej do leta 2030 pasti za približno četrtino. Po projekciji ARSO se to zgodi le ob dodatnih ukrepih iz NEPN. Delež obnovljivih virov v prometu je leta 2024 znašal 9,2 % in je upadel, do cilja pa manjka skoraj 17 odstotnih točk.

    Izpusti iz prometa
    20054.407 kt
    20245.743 kt
    potrebno do 2030≈ −25 %
    Obnovljivi viri v prometu
    20249,2 %
    cilj 203026 %
    manjka≈ 17 o. t.

    V odgovoru ni nobene od teh številk. Ministrstvo našteje razpise za polnilnice in avtobuse ter prevoze na klic, ki naj bi se začeli konec leta 2027. Poslancu Goršku pa med prvimi koraki navede širitev avtocest. Polnilnice brez vozil ne zmanjšajo emisij, več avtocest pa praviloma prinese več prometa.

    O obliki

    Trije odgovori so v velikih delih dobesedno prepisani drug iz drugega. Poslovnik Državnega zbora (249. člen) določa rok 30 dni od prejema.

    Janja Sluga41 dni
    Luka Goršek38 dni
    Aleš Hojs36 dni
    rok 30 dni

    V odgovoru Hojsu minister zapiše, da s sistemom subvencij »v privilegiran položaj postavljam ljudi«. Verjamemo, da gre za tipkarsko napako, a od podpisanega uradnega dokumenta pričakujemo več skrbnosti.

    Predlogi

    Kaj predlagamo v DeMS

    1. Prehodna ureditev za kupce, ki so vozilo naročili v času odprtega poziva, a ga še niso prejeli.
    2. Sprememba uredbe o letni dajatvi, da se za spodbujanje prehoda nameni del dajatve od vseh vozil.
    3. Objava »nabora predlogov«, ki ga omenja ministrstvo, in javna razprava o njem.
    4. Pravičnejši model namesto ukinitve: dohodkovni prag na podlagi slovenskih podatkov, cenovna omejitev vozila, dodatek za evropsko proizvodnjo, podpora za rabljena e-vozila in za razgradnjo starega vozila.
    5. Večletni okvir v novem programu porabe Podnebnega sklada 2026–2029, z letnimi tranšami in postopno padajočo lestvico subvencij (naš predlog).
    6. Rezervacija ob naročilu in popust pri prodajalcu, da kupec ne nosi tveganja, da bo denar pošel pred dobavo.
    7. Številke namesto ocen: kateri ukrepi bodo zapolnili razliko do ciljev NEPN v prometu.
    Prehod na električno mobilnost se ne bo ustavil, ker ga ministrstvo ne financira. Upočasnil pa se bo, kot se je v Nemčiji.Plačali ga bomo z višjimi računi za uvoženo gorivo, slabšim zrakom v mestih in zamujenimi podnebnimi cilji.
    IZ
    Ignac Završnik

    Predsednik DeMS – Društva e-Mobilnost Slovenija. V e-mobilnosti dejaven od leta 2003, deluje tudi kot neodvisni ocenjevalec polnilne infrastrukture. Za predstavitev na EVS37 v Seulu (2024) je prejel nagrado za najboljšo ustno predstavitev na temo polnilne infrastrukture; predaval je tudi na EVS38 v Göteborgu (2025).

    Odgovori ministrstva (z dne 28. 8. 2026)

    Kliknite stran za povečavo.

    Odgovor poslancu Luki Goršku (370-5/2026-2440-4)

    Odgovor poslancu Luki Goršku (370-5/2026-2440-4), stran 1
    stran 1
    Odgovor poslancu Luki Goršku (370-5/2026-2440-4), stran 2
    stran 2
    Odgovor poslancu Luki Goršku (370-5/2026-2440-4), stran 3
    stran 3
    Odgovor poslancu Luki Goršku (370-5/2026-2440-4), stran 4
    stran 4
    Odgovor poslancu Luki Goršku (370-5/2026-2440-4), stran 5
    stran 5

    Odgovor poslancu Alešu Hojsu (370-5/2026-2440-5)

    Odgovor poslancu Alešu Hojsu (370-5/2026-2440-5), stran 1
    stran 1
    Odgovor poslancu Alešu Hojsu (370-5/2026-2440-5), stran 2
    stran 2
    Odgovor poslancu Alešu Hojsu (370-5/2026-2440-5), stran 3
    stran 3

    Odgovor poslanki Janji Sluga (370-5/2026-2440-7)

    Odgovor poslanki Janji Sluga (370-5/2026-2440-7), stran 1
    stran 1
    Odgovor poslanki Janji Sluga (370-5/2026-2440-7), stran 2
    stran 2
    Odgovor poslanki Janji Sluga (370-5/2026-2440-7), stran 3
    stran 3

    Drugi viri

    1. DeMS: Nafta ima devet trajnih mehanizmov, elektrika ima štiri začasne
    2. DeMS: subvencije za EV, Francija in Italija
    3. DeMS: Gorivo dobi petkrat več kot elektrika. Kako naprej?
    4. DeMS: Nemčija je opravila popravni izpit
    5. Lider: Subvencije za e-vozila ostajajo brez 43,9 milijona evrov evropskega denarja
    6. Forbes Slovenija: Cenejše gorivo za voznike, a tudi vse večje breme za državo
    7. Lider: Primanjkljaj Slovenije v 2025 znašal 2,5 % BDP
    8. Portal Energetika: predstavitev NEPN (sektorski cilji glede na leto 2005)
    9. Poslovnik državnega zbora (PoDZ-1), 249. člen
    10. GZS, Glas gospodarstva: Energetika v 2025
    11. Vlada RS: Odlok o programu porabe Podnebnega sklada 2025–2028 (gradivo)
    12. ARSO: Projekcije izpustov toplogrednih plinov
    13. ARSO: Izpusti toplogrednih plinov iz prometa
    14. ARSO: Delež OVE v bruto rabi končne energije
    15. Delo: Rekordna prodaja električnih avtomobilov, a subvencij zmanjkuje
    16. Lider: Nemčija vrača subvencije za električna vozila
    17. BMUKN: New means-based support for electric vehicles
    18. Motorsactu: Coup de pouce 2026

    Se strinjate? Podprite nas.

    DeMS zastopa voznike električnih vozil pri odločevalcih. Več članov pomeni močnejši glas.

    Postani članVse objave ›
  • DeMS – subvencije za EV: Francija, Italija

    DeMS – subvencije za EV: Francija, Italija

    Nasveti · Subvencije za EV · 22. 9. 2026

    Pogled na zahod: subvencije v Franciji in Italiji

    Francija in Italija pomoč za nakup električnega avtomobila vežeta na dohodek gospodinjstva. Slovenija subvencij nima.

    5700 €najvišja državna pomoč v Franciji
    11.000 €najvišja pomoč v Italiji ob razgradnji starega vozila
    32.000+BEV v Sloveniji konec avgusta 2026
    0 €subvencije za EV v Sloveniji

    Subvencij za električna vozila v Sloveniji najverjetneje ne bo več, cene naftnih derivatov pa medtem skokovito naraščajo. Francija in Italija sta ubrali drugačno pot: pomoč vežeta na dohodek gospodinjstva in denar usmerjata k tistim, ki si novega avtomobila sicer ne bi mogli privoščiti.

    Minister za okolje, podnebje in energijo je že večkrat zatrdil, da subvencij za električna vozila v Sloveniji ne bo več. Cene naftnih derivatov pa kljub temu naraščajo, kar težo tega vprašanja le še povečuje.

    Konec avgusta 2026 je bilo v Sloveniji že več kot 32.000 baterijskih električnih osebnih vozil (BEV), a ta številka še vedno predstavlja le majhen delež celotnega voznega parka. Skoraj vsa preostala vozila so odvisna od uvoza naftnih derivatov. Ob tem se odpira tudi vprašanje strateških rezerv naftnih derivatov, ki pa ga za zdaj puščamo ob strani. Posvetimo se raje subvencijam za električna vozila, kot jih poznajo v Franciji in Italiji. V obeh državah so se odločili, da bodo izdatneje podprli tiste, ki si katerega koli novega avtomobila težko privoščijo.

    Električni avtomobil

    Povprečna starost voznega parka

    Avstrija9,2 leta
    Slovenija11,4 leta
    Francija11,5 leta
    Italija13 let

    Viri: SURS za Slovenijo, ACEA (podatki za leto 2024) za ostale države

    Slovenija ima torej mlajši vozni park od evropskega povprečja. Od naših sosedov je pred nami le Avstrija, ki ima enega najmlajših voznih parkov v EU. Francozi in Italijani s subvencijami za električna vozila poskušajo ubiti vsaj dve muhi hkrati: zmanjšati izpuste in pomladiti vozni park.

    Električni avtomobil na polnilnici

    Francija: pomoč, vezana na dohodek

    Francozi imajo subvencioniranje urejeno preprosteje, kot smo ga imeli mi, saj je vezano na prihodke gospodinjstva. Leta 2026 lahko državna pomoč doseže 5700 evrov (gospodinjstva v energetski revščini), 4700 evrov (skromna gospodinjstva) ali 3500 evrov (druga gospodinjstva), odvisno od dohodka. Za vozila z baterijami, proizvedenimi v EU, se doda 1140 do 2000 evrov, odvisno od proizvajalca.

    Francija 2026

    Pogoji državne pomoči

    Energetska revščina
    5700 €
    Skromno gospodinjstvo
    4700 €
    Drugo gospodinjstvo
    3500 €
    Baterija iz EU
    +1140 do 2000 €
    Cena vozila
    do 47.000 €
    Masa vozila
    pod 2,4 t
    Okoljska ocena
    vsaj 60 od 80
    Lokalne subvencije
    1000 do 9000 €

    Subvencionirajo se le polno električna vozila. Okoljska ocena upošteva celoten proces izdelave, tudi prevoz, zato vozila iz oddaljenih tovarn težko dosežejo prag. Dacia Spring prve generacije, izdelana na Kitajskem, zato ne more dobiti subvencije, medtem ko je Renault 5 upravičen. Zaradi tega hitro postane jasno, zakaj bo Revoz med drugim izdeloval tudi nove Dacie.

    Poleg državnih subvencij imajo v Franciji tudi lokalne, ki znašajo od 1000 do 9000 evrov, odvisno od okrožja in prihodkov gospodinjstva.

    Socialni lizing do 200 evrov na mesec

    Gospodinjstva z nizkimi prihodki (referenčni davčni dohodek na delež do 16.880 evrov) lahko električni avto prek socialnega lizinga (leasing social) dobijo z mesečnim najemom do 200 evrov. Ponudnik mora vsaj četrtino svojih ponudb oblikovati tako, da mesečni obrok ne presega 140 evrov. Konkretno to pomeni, da si na primer Renault Twingo v okrožju z najvišjo lokalno subvencijo lahko privoščijo za ceno, primerljivo z mesečnim obrokom za rabljeno vozilo.

    Kupci morajo vozilo obdržati vsaj eno leto in v tem času prevoziti vsaj 6000 km, šele nato ga lahko prodajo.

    Električni avtomobil

    Italija: dohodkovni prag in razgradnja starega vozila

    V Italiji so se subvencij lotili podobno, a nekoliko drugače. Država je gospodinjstvom z nizkimi prihodki (ISEE do 30.000 evrov) namenila do 11.000 evrov subvencije, tistim s srednjimi dohodki (ISEE od 30.000 do 40.000 evrov) pa 9000 evrov. Mikropodjetjem je za nakup lahkih električnih gospodarskih vozil krila do 30 % nabavne cene, a največ 20.000 evrov.

    Italija 2025–2026

    Pogoji spodbude

    ISEE do 30.000 €
    do 11.000 €
    ISEE 30.000–40.000 €
    do 9000 €
    Mikropodjetja
    30 %, največ 20.000 €
    Cena vozila
    pod 35.000 € brez DDV
    Staro vozilo
    razgradnja, Euro 5 ali starejše
    Prebivališče
    funkcionalno urbano območje

    Novo električno vozilo je poleg tega prvih pet let oproščeno letne dajatve za posest vozila (bollo auto), nato pa v večini dežel plača 25 % običajnega zneska.

    Država je subvencijam namenila okoli 597 milijonov evrov, cilj pa je bil zamenjati okoli 39.000 vozil s fosilnim pogonom do sredine leta 2026. Sredstva so po nepotrjenih medijskih navedbah pošla v približno enem dnevu, ob domnevno skoraj 56.000 prejetih zahtevkih (uradnega vira za to številko ni, glej metodološko opombo). Tudi če je ocena le približna, kaže, da je bil cilj po povpraševanju precej presežen. Program je bil predviden do konca junija 2026, novih spodbud za osebna vozila za zdaj ni.

    Primer: Leapmotor T03, jesen 2025

    Z najvišjo subvencijo (11.000 evrov) in popustom proizvajalca (3000 evrov).

    Redna cena18.900 €brez spodbud
    Končna cena4900 €da, prav ste prebrali

    A pozor: ta cena je veljala le ob izpolnjevanju strogih pogojev (ISEE do 30.000 evrov, razgradnja starega vozila Euro 5 ali starejšega, prebivališče v funkcionalnem urbanem območju) in v ozkem časovnem oknu, ko so bila sredstva še na voljo. Takšna okna so se v preteklosti izčrpala v urah. Ta kombinacija subvencije danes ni več na voljo. Sredi leta 2026 je T03 v prosti prodaji, brez državnih spodbud, na voljo za okoli 15.900 do 18.900 evrov, odvisno od trenutnih popustov proizvajalca.

    Pri nas je bil že omenjeni Leapmotor kljub takratni subvenciji še vedno dvakrat dražji, a se je med malimi vozili in na splošno odlično prodajal.

    Primerjava

    Tri države, trije pristopi

    FrancijaDo 5700 € + dodatek za EU baterijo

    Pomoč po dohodkovnih razredih, cenovna meja 47.000 €, okoljska ocena in socialni lizing do 200 € na mesec. Shema velja.

    ItalijaDo 11.000 € ob razgradnji starega vozila

    Pomoč po kazalniku ISEE, cenovna meja 35.000 € brez DDV. Sredstva so pošla, novih spodbud za osebna vozila ni.

    SlovenijaSubvencij za EV ni

    Minister je večkrat zatrdil, da jih ne bo več. Model, vezan na dohodek, za zdaj ni na mizi.

    Električni avtomobil

    Kaj bi to pomenilo za Slovenijo

    Če bi podoben, na dohodek vezan model uvedli pri nas, bi gospodinjstvo z nizkimi prihodki za manjše električno vozilo namesto polne cene plačalo le del nje, preostanek pa bi kril državni proračun. Enako kot danes to počneta francoska in italijanska država. Namesto splošne subvencije, ki jo dobi vsak kupec ne glede na premoženjsko stanje, bi denar šel tja, kjer je razlika med »avto ali brez avta« največja. Z zahtevo po razgradnji starega vozila bi se hkrati pospešilo tudi pomlajevanje voznega parka. To bi bila konkretna alternativa temu, da subvencij preprosto ni, in odgovor na vprašanje, kam bi lahko šel denar, ki ga zdaj namenja praktično le nakupu novih vozil z višjimi cenami.

    Ostaja seveda tudi možnost, da se javna sredstva usmerijo drugam: v elektrifikacijo tovornega prometa na dolge proge ali kmetijske mehanizacije. Električnih tovornjakov in traktorjev je v Sloveniji za zdaj le za vzorec, v tujini pa so že vsakdanja stvar. Obe poti nista izključujoči. Vprašanje je predvsem, ali si Slovenija lahko privošči, da ne naredi nobene od njiju.

    Vezava subvencij na prihodke gospodinjstva vsekakor ni slaba zamisel. Če v Sloveniji res želimo pomladiti vozni park, je to ena od smeri, ki se ji velja resno posvetiti. Nakupna cena novega vozila v razponu nekaj tisoč evrov ter bistveno nižji stroški za gorivo in vzdrževanje bi verjetno prepričali tudi marsikaterega skeptika, obenem pa bi pomagali blažiti energetsko revščino.

    Kaj bi lahko prevzela SlovenijaPomoč, vezano na dohodek gospodinjstva, cenovno mejo za upravičena vozila, razgradnjo starega vozila kot pogoj in socialni lizing z nizkim mesečnim obrokom.
    Vprašanje za pristojno ministrstvoČe splošnih subvencij ni več, ali je na mizi vsaj model, ki bi po zgledu Francije in Italije pomoč usmeril tja, kjer je razlika največja?
    AO
    Zbral, uredil in zapisalAlan Orlič

    Alan Orlič je s pisanjem člankov začel leta 1997 za revijo Moj mikro, kjer je pokrival programsko in strojno opremo. Pisal je tudi za druge medije, kot so Delo, Joker ter Svet in ljudje. Nad e-mobilnostjo se je navdušil leta 2018, ko pa je leta 2020 prevzel svoj prvi e-avto, se je hitro odločil, da ni več poti nazaj. V tem času je napisal tudi vrsto preizkusov električnih vozil in člankov na temo e-mobilnosti.

    Metodološka opomba

    Podatki so bili preverjeni septembra 2026 in se nanašajo na stanje shem subvencij v Franciji, Italiji in Sloveniji v letu 2026. Uporabljeni so bili uradni viri (ministrstva, statistični uradi, javne agencije) ter specializirani mediji za elektromobilnost. Kjer uradnega vira ni bilo mogoče najti, je to izrecno označeno.

    Nekatere številke so zaokrožene ali navedene kot razponi, ker se subvencije razlikujejo glede na dohodek, regijo, kategorijo vozila in časovno obdobje. Zneski francoske pomoči in pogoji socialnega lizinga so povzeti po specializiranih virih, ki citirajo uradna pravila programa. Za dokončno potrditev veljajo objave na service-public.gouv.fr in ecologie.gouv.fr. Podatki o starosti voznega parka so povzeti po ACEA (2024) in SURS, zato so primerjave med državami približne.

    Podatek o številu prejetih vlog v Italiji (okoli 56.000) temelji na medijskih poročilih in ga uradni viri ne potrjujejo v celoti. Cene konkretnih modelov (npr. Leapmotor T03) so veljale ob določenih pogojih in v omejenem obdobju, zato jih ne gre posploševati. Za konkretne odločitve o nakupu je treba preveriti aktualne pogoje pri pristojnih institucijah.

    Viri

    1. ACEA: Vehicles on European roads 2026
    2. SURS: starost osebnih vozil v Sloveniji
    3. L’argus: dodatek za baterije 2026 in upravičeni modeli
    4. Taxpert: subvencija za električna vozila v Franciji 2026
    5. ICCT: francoski bonus écologique
    6. Francosko ministrstvo za ekološki prehod: socialni lizing
    7. Legipermis: socialni lizing 2026, pogoji in stroški
    8. EAFO: italijanska spodbuda v višini 600 milijonov evrov
    9. electrive: Italija uvaja bonus za električna vozila
    10. HDmotori: Leapmotor T03 s spodbudami
    11. Calcolo bollo auto: Leapmotor T03
    12. AutoScout24: dajatev bollo auto za električna vozila po deželah

    Razmišljate o električnem avtomobilu?

    Preberite še druge nasvete ali izračunajte, koliko bi prihranili.

    NasvetiKalkulator stroškov ›
  • Strah in trepet v deželi šentflorjanski

    Strah in trepet v deželi šentflorjanski

    Strokovni dan DeMS · MOS Celje · sobota, 19. 9. 2026

    Strah in trepet v deželi šentflorjanski

    Vsaka nova stvar ruši stare ovire. Z e-mobilnostjo ni nič drugače. Osem predavanj, ki so obiskovalcem sejma pomagala premagati strah pred prehodom.

    • 8 predavanj
    • 2 sklopa
    • 10.00–12.50
    • gost iz Hrvaške

    Kolumna

    BM
    ZapisalBoštjan Marolt

    Živimo v času, ko je razvoj začel prehitevati človeške zmogljivosti. Večina ljudi si želi udobnega in lenobnega vsakdana, zato se boji vsega novega. Vsaka nova stvar namreč od človeka zahteva nekaj angažmaja, nekaj učenja, skratka nekaj več kot lenobno čakanje, kdaj pride tetka Matilda s svojo metlo pospravit njihove pajčevine. Nekateri ljudje so kot športniki in ves čas držijo stik s hitrim razvojem, drugi se soočajo s pomanjkanjem tovrstne kondicije. Tokratna sobotna predavanja o e-mobilnosti na MOS 2026 so bila namenjena tem drugim, da premagajo strah pred odločitvijo za prehod na cenejšo in udobnejšo mobilnost.

    Predavanje ABC električnih avtomobilov
    Predavanje ABC električnih avtomobilov
    Obiskovalci na predavanju
    Obiskovalci na predavanju

    Člani društva DeMS so običajni ljudje, ki so strah že pred leti vrgli čez ramo in osedlali električnega namesto naftnega žrebca. Večina jih danes ne želi niti videti vozila na fosilna goriva, kaj šele sedeti v njem. Tudi njihovi začetki so bili povezani s strahom, ki je bil v preteklosti morda še upravičen. Danes pa je vsak pomislek o prehodu mogoče z lahkoto ovreči, če je le zdrava pamet še v treznih glavah. Vsaka nova stvar ruši dotedanje ovire in hkrati prinaša pozitivne učinke. Z e-mobilnostjo ni nič drugače.

    Pred vhodom je del ekipe DeMS vabil s svetlobno-zvočnimi učinki
    Pred vhodom je del ekipe DeMS vabil s svetlobno-zvočnimi učinki

    Na povabilo MOS-a so pripravili osem predavanj, s katerimi so obiskovalcem sejma predstavili lastne izkušnje. Nekateri se z električnimi vozili vozijo leto ali dve, drugi desetletje ali več. Informacij mrgoli in med njimi je veliko zavajajočih mitov, od predavateljev in prostovoljcev pa so obiskovalci slišali izkušnje iz prve roke. Komu verjeti, medijskim delavcem z nekaj testnimi vožnjami ali izkušenim uporabnikom, ki so na elektriko prevozili že več sto tisoč kilometrov?

    Informacijska točka DeMS
    Informacijska točka DeMS

    Obiskovalci sejma so se lahko seznanili s prednostmi in slabostmi električnih vozil: kakšen avtomobil je primeren zanje, kaj so kWh in kaj kW, kolikšna baterija je smiselna, katere znamke imajo prednosti ali slabosti. Kakšna je polnilna infrastruktura v Sloveniji in okoliških državah, kar društvo vsako leto preverja in ocenjuje. Trenutni hit je avtonomna vožnja: kako se avto sam premika po prometnih pasovih in krožiščih, se izogiba pešcem ali kolesarjem, sam obrača volan in se na ozkih gozdnih poteh ritensko umika nasproti vozečim vozilom. Predvsem pa e-mobilnost in avtonomna vožnja prinašata veliko višjo stopnjo varnosti v cestnem prometu, in to bi moralo biti na prvem mestu.

    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS

    V času umetne inteligence se marsikdo sprašuje, ali človek še drži vajeti v rokah tega podivjanega slona, ki z neverjetno hitrostjo ruši mite in navade prebivalcev tega planeta. Čeprav ta stvar ni mesojeda, se je človek boji kot hudič križa. Morda v nekaterih primerih upravičeno? Povprečen Slovenec pa je po svoje zanimiv osebek. Tujcu bo z veseljem plačal, kolikor je treba, da dobi njegove izdelke in storitve. Zanimiv primer je nakup smrdeče in umazane nafte: naj stane 1 €, 2 € ali tudi 3 € na liter, raje bo plačal nekemu šejku, vojnim dobičkarjem in preprodajalcem naftnih derivatov, kot da bi dal 0,2 € ali 0,4 € za kWh elektrike. Razlog je znan: elektriko je verjetno proizvedel njegov rojak.

    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS

    Nekateri obiskovalci so iz pogovorov s prostovoljci spoznali, da plačujejo veliko preveč za vsak prevožen kilometer, spet drugi uživajo v rohnenju motorjev in se radi omamljajo z vonjavami vročih izpuhov. Pustimo času, da vozniki sami prepoznajo prednosti, nekateri prej, drugi pozneje. Ljudje so različni in vsak naj živi po svoje. Svoboda odločanja naj bo vodilo kot pred sto leti, ko niso prepovedali konjskih vpreg in se nekateri z njimi vozijo še danes.

    Utrinek s sejma MOS
    Utrinek s sejma MOS

    Strokovni dan DeMS na MOS Celje 2026

    Na kratko: pet sporočil dneva

    Osem predavanj v dveh sklopih: prvi za začetnike in širšo javnost, drugi za napredne uporabnike in podjetja. Predavatelji so predstavili lastne izkušnje z vožnjo, polnjenjem in stroški, gost iz Hrvaške pa pogled čez mejo.

    1. 1
      Polnjenje doma in v službi je pravilo, javne polnilnice so dopolnilo.

      Vprašanje »kje bom polnil?« je ključno pri odločitvi o nakupu.

    2. 2
      Domače in službeno polnjenje je nekajkrat cenejše od goriva.

      Po izračunih predavateljev domače polnjenje stane 1,5–2,5 € na 100 km, gorivo 6,4–16 €, javno hitro polnjenje pa 5–9 €. Karoljev primer (0,73 € na 100 km) temelji na hrvaških cenah in brezplačnem polnjenju v službi.

    3. 3
      Dolge poti niso ovira.

      Odprava na Nordkapp in vsakodnevna vožnja Davorja Karolja (80.000 km na leto) kažeta, da električna vozila delujejo tudi pri veliki kilometrini.

    4. 4
      Infrastruktura je uporabna, a ne popolna.

      Ocena DeMS je povprečna (54 %): najslabše sta ocenjeni kategoriji polnilna mesta in lokacija, dobro pa polnjenje ter informacije o ceni in aktivaciji.

    5. 5
      Trg hitro raste.

      Delež novih e-avtov v Sloveniji presega 10 %, prodaja se je v prvi polovici leta 2026 več kot podvojila (+124,5 %), ponudba pod 35.000 € pa širi trg tudi zunaj premium segmenta.

    Strokovni dan DeMS na MOS Celje
    Strokovni dan DeMS na MOS Celje
    Strokovni dan DeMS na MOS Celje
    Strokovni dan DeMS na MOS Celje

    Sobota, 19. 9. 2026

    Program dneva

    UraPredavanjePredavatelj
    10.00Ali je EV zame?Blaž Hrovat
    10.20Polnjenje brez frustracijAlan Orlič
    10.40Varčna vožnja, realni stroškiMarjan Božič
    11.00BEV + fotovoltaika + hranilnikSlavko Cehner
    11.20Odmor ob odru, individualna vprašanja
    11.30Zgodba iz tujineDavor Karolj (HUEM)
    11.50Brez meja do Severnega rtaIgnac Završnik
    12.10Polnilna infrastruktura SIMatjaž Potrč
    12.30EV trg 2026 in trendiRok Rupnik
    12.50Zaključna razprava
    10.00–11.30

    1. sklop: EV v resničnem življenju

    Za začetnike in širšo javnost

    Blaž Hrovat
    Blaž Hrovat
    Blaž Hrovat
    Blaž Hrovat
    10.00

    Ali je EV zame?

    Blaž Hrovat

    Predavanje ne obravnava ekologije, ampak vpliv električnega avta na denarnico, čas in navade. Avto se polni, ko počiva: doma, v službi ali med nakupovanjem. Za večino voznikov zadošča že domača vtičnica (2,3 kW), ki čez noč doda 100–150 km. Doma polnjenje stane 1,5–2,5 € na 100 km, na javnih hitrih polnilnicah 5–9 €, dizel pa okoli 9 €. Pred nakupom si je treba odgovoriti na štiri vprašanja: kje bo potekalo polnjenje, ali je služba oddaljena več kot 50 km, ali bi bil e-avto primeren kot drugo vozilo in, pri rabljenem, ali ima baterijo LFP.

    Predstavitev (PDF) ›

    Alan Orlič
    Alan Orlič
    Alan Orlič
    Alan Orlič
    10.20

    Polnjenje brez frustracij

    Alan Orlič

    Predavanje odpravlja strah pred prvim polnjenjem. Vožnja z električnim avtom stane 1,6–2,4 € na 100 km, s klasičnim avtomobilom 6,4–16 €, najcenejše pa je domače polnjenje (5–15 centov na kWh na nočni tarifi). Javne polnilnice so počasne izmenične (AC, do 22 kW, povprečno okoli 0,35 €/kWh) ali hitre enosmerne (DC, od 50 do 350 kW, povprečno okoli 0,5 €/kWh). Hitro polnjenje poteka do približno 80 %, saj se nato hitrost zmanjša. Infrastrukturo predavatelj opiše kot »divji zahod«, zato jo DeMS preizkuša.

    Predstavitev (PDF) ›

    Marjan Božič
    Marjan Božič
    Marjan Božič
    Marjan Božič
    10.40

    Varčna vožnja, realni stroški

    Marjan Božič

    Pametna vožnja pomeni večji doseg, manj polnjenja in nižje stroške. Največji »ubijalec dosega« je hitrost: pri 130 km/h je poraba za 20–35 % večja kot pri 110 km/h, zato je najučinkovitejša avtocestna hitrost 90–110 km/h. Predavatelj svetuje še mehko pospeševanje, uporabo regeneracije, pravilen tlak v pnevmatikah in manjši zračni upor, odsvetuje pa vožnjo v nevtralni prestavi; pozimi je doseg za 20–40 % manjši. Po njegovem izračunu za 200.000 km kombinirane uporabe Tesla Model 3 stane okoli 34.500 €, primerljiva Škoda Octavia RS pa okoli 60.900 € (prihranek okoli 43 %).

    Predstavitev (PDF) ›

    Slavko Cehner
    Slavko Cehner
    Slavko Cehner
    Slavko Cehner
    11.00

    BEV + fotovoltaika + hranilnik

    Slavko Cehner

    Podjetje Doorson, proizvajalec avtomatskih drsnih vrat, je najprej elektrificiralo proizvodnjo (110 MWh na leto), nato zgradilo sončni elektrarni (110 kW in 32 kW) s hranilnikom in sistemom za upravljanje energije; naložba 145.000 € naj bi se povrnila v 3,5 leta. Od leta 2024 uvaja tudi električna vozila, pri čemer bi 13 vozil porabilo več elektrike kot celotna tovarna. Rešitev je centralno upravljanje in dinamična porazdelitev polnjenja, hranilnik pa nadgrajujejo z 61 na 286 kWh. Zaposlenim želijo ponuditi ugodno polnjenje kot bonitetno ugodnost.

    Predstavitev (PDF) ›

    11.30–12.50

    2. sklop: Infrastruktura in trendi 2026

    Za napredne uporabnike in podjetja

    Davor Karolj, Hrvaško združenje za e-mobilnost (HUEM)
    Davor Karolj, Hrvaško združenje za e-mobilnost (HUEM)
    Davor Karolj, Hrvaško združenje za e-mobilnost (HUEM)
    Davor Karolj, Hrvaško združenje za e-mobilnost (HUEM)
    11.30

    Zgodba iz tujine

    Davor Karolj, Hrvaško združenje za e-mobilnost (HUEM)

    Predavatelj vozi 280 km dnevno, okoli 80.000 km na leto, z dvema Teslama Model 3 (baterija LFP, zdravje baterije 92 % in 98 %). Kar 64 % energije napolni brezplačno v službi, 24 % doma iz sončne elektrarne in le 5 % na hitrih polnilnicah, zato je njegov povprečni strošek energije 0,04 €/kWh (0,73 € na 100 km); pri tem gre za hrvaške cene. Dvotedenski dopust na Pagu (1.226 km) ga je za elektriko stal okoli 11 €. Hrvaška ima okoli 12.600 e-avtov (manj kot 1 % voznega parka) in 420 ultrahitrih priključkov, težave pa so zanesljivost polnilnic, polnjenje v stavbah in sezonske subvencije. Slovenija je po številkah korak pred njo, Hrvaška pa hitro raste.

    Predstavitev (PDF) ›

    Ignac Završnik
    Ignac Završnik
    Ignac Završnik
    Ignac Završnik
    11.50

    Brez meja do Severnega rta

    Ignac Završnik

    Septembra 2025 je DeMS z devetimi vozili (osem Tesel in ena Hyundai Kona) in 14 člani prevozil okoli 8.000 km (v obe smeri) do Nordkappa, prek Nemčije, Švedske, Finske in Norveške. Navigacija je sama načrtovala postanke na hitrih polnilnicah (5–20 minut), poraba pa je bila zaradi počasnejše vožnje v Skandinaviji za okoli 20 % nižja (pri Modelu Y 14–16 kWh/100 km). Tehničnih težav ni bilo, vrhunec potovanja pa je bila svetlobna predstava Tesel ob slovenski himni. Sklep: prava infrastruktura pomeni svobodo, Slovenija pa ima pri njej kaj nadoknaditi.

    Predstavitev (PDF) ›

    Matjaž Potrč
    Matjaž Potrč
    Matjaž Potrč
    Matjaž Potrč
    12.10

    Polnilna infrastruktura SI

    Matjaž Potrč

    DeMS javne polnilnice ocenjuje od leta 2018. Leta 2025 so v petih sobotah z desetimi vozili prevozili 6.000 km in obiskali 81 lokacij (več kot 200 prostovoljnih ur). Skupna ocena je povprečna (54 %): polnjenje (68 %) in informacije (67 %) so dobri, označenost je povprečna (50 %), polnilna mesta (38 %) in lokacija (36 %) pa pomanjkljiva. Največ napredka je pri informacijah o ceni in aktivaciji (35 lokacij z oceno »zelo dobro«, leta 2024 le 8); najvišjo oceno sta dosegli Supernova v Mariboru in avtocestno počivališče Murska Sobota – sever. Rezultati 2025 ›

    Predstavitev (PDF) ›

    Rok Rupnik
    Rok Rupnik
    Rok Rupnik
    Rok Rupnik
    12.30

    EV trg 2026 in trendi

    Rok Rupnik

    V EU-27 je delež baterijskih električnih vozil (BEV) v prvi polovici leta 2026 znašal 20,7 %. V Sloveniji je bilo leta 2025 registriranih 6.419 novih BEV (11,1 %), v prvi polovici leta 2026 pa že 6.062; vodi Tesla, hitro rasteta Leapmotor in Renault. Prihajajo nove kitajske znamke in cenejši modeli, pri baterijah pa bo do leta 2030 evolucija pomembnejša od revolucije (LFP/LMFP, natrij-ionske, proti koncu desetletja trdninske). Kupcem svetuje, naj nakup prilagodijo profilu uporabe, primerjajo celotne stroške in preverijo ekosistem (servis, aplikacija, garancija baterije).

    Predstavitev (PDF) ›

    Hvala

    Zahvala

    Ekipa DeMS na sejmu
    Ekipa DeMS na sejmu
    Ekipa DeMS na sejmu
    Ekipa DeMS na sejmu
    Boštjan in Alan, tehnična ekipa DeMS
    Boštjan in Alan, tehnična ekipa DeMS
    Prostovoljci DeMS na sejmu
    Prostovoljci DeMS na sejmu
    Skupinska fotografija na koncu dneva
    Skupinska fotografija na koncu dneva

    Brez ljudi, ki so v soboto na MOS-u dali svoj čas, znanje in energijo, tako kakovosten dogodek ne bi bil mogoč. Društvo DeMS se zato iskreno zahvaljuje vsem, ki so sodelovali pri njegovi izvedbi.

    Hvala predavateljem, ki so svoje izkušnje iz vsakdanje uporabe električnih vozil delili odkrito in s številkami iz prve roke. Hvala gostu iz Hrvaške, Davorju Karolju, predsedniku Hrvaškega združenja za e-mobilnost (HUEM), ki je predstavil pogled čez mejo. Hvala moderatorki Saši Petejan za vodenje in profesionalno sodelovanje.

    Posebna zahvala gre prostovoljcem, ambasadorjem e-mobilnosti, ki so ves dan osveščali obiskovalce sejma, odgovarjali na njihova vprašanja in jih vabili na dogodke DeMS. Brez prostovoljcev tega ni mogoče izpeljati tako kakovostno. Skupaj so pokazali, kaj DeMS zna in kaj pomeni, ko stopimo skupaj. Hvala vam vsem!

    Sodelovali so še: Denis Bozovičar, Marjan Božič, Slavko Cehner, Vesna Dobovišek, Zara Dubravka Gramc, Blaž Hrovat, Boštjan Marolt, Saša Odlazek, Alan Orlič, Lenna Lara Potrč, Matjaž Potrč, Rok Rupnik, Matej Sardoč, Janez Urevc, Egija Zarina, Boštjan Završnik.

    Ignac Završnik
    v imenu Društva e-Mobilnost Slovenija (DeMS)

    Utrinek s strokovnega dne DeMS
    Utrinek s strokovnega dne DeMS

    Naslednjič v Snoviku

    13. mednarodno strokovno srečanje z gosti iz petih držav in Slovenije. Petek, 27. 11. 2026, Terme Snovik.

    Prijavite seVse o srečanju ›