Električni SUV z imenom Courage že v osnovi obeta pogumne ambicije. In res – Voyah Courage 2WD z 80 kWh baterijo prihaja iz Kitajske kot mehko vzmetena, prostorna alternativa evropskim tekmecem. A pod luksuznim OLED-zaslonom, masažnimi sedeži in svetlobnim šovom se skriva nekaj presenečenj.
Na prelep sončen dan smo se člani in lastniki vozil Tesla odpravili na primerjalni test najbolje prodajanega električnega križanca Tesla Model Y. Vsi trije modeli so v izvedbi AWD ali s štirikolesnim pogonom in z večjo baterijo, Long Range. Kakšne so razlike med prvim Modelom Y in najnovejšim, smo poskušali ugotoviti v tem primerjalnem testu.
Ob prvi vožnji z modelom Juniper sem opazil številne izboljšave, ki znatno prispevajo k prijetnejši vozni izkušnji. Med drugim izstopajo izboljšano udobje zaradi optimiziranega vzmetenja, občutno zmanjšan hrup v kabini, bolje zvočno izolirana steklena streha, prefinjeno oblikovana notranjost, električno nastavljiv naklon zadnjih sedežev in hlajeni sprednji sedeži. Posebej omembe vredna je sprememba pri prestavni ročici, ki jo je nadomestilo intuitivno upravljanje prek zaslona, nameščenega blizu voznika.
Spletni viri navdušeno zatrjujejo, da vozilo ponuja vse, kar obljubljajo veliki igralci na trgu, a to dopolnjuje z izjemno nizko porabo energije, kar naj bi ga uvrstilo na sam vrh kot najboljši nakup v svojem cenovnem razredu. A je res tako?
Tesla Model 3 Long Range RWD je dokazal, da je narejen za velike razdalje – z impresivnim dosegom, hitrim polnjenjem in vzdržljivostjo tudi v zahtevnih razmerah. Od dirke v Belgijo do varčne vožnje iz Beograda je pokazal, kaj zmore.
Nekaj poudarkov današnjega hitrega testa. Oblika in barva električnega volva sta zelo všečni. V salonu vozil mu rečejo minivolvo. Baterijo ima kapacitete 69 kWh, kar se mi zdi za realni domet pozimi 300 km in poleti 410 km v mešanem ciklu kar solidno.
Naši prijatelji pri »AVERE – The European Association for Electromobility«, »Vrije Universiteit Brussel (VUB)« in »European Alternative Fuels Observatory (EAFO)« izvajajo pomembno raziskavo o električni mobilnosti in potrebujejo vašo pomoč!
Danes sem preizkusil Jeep Avenger z odličnimi rezultati! Povprečna poraba 14,4 kWh/100 km. Vožnja je vključevala 70 % regionalnih cest in 30 % avtocest ob občasnem dežju.
Če ne bi bila tam že parkirana Tesla, bi jo težko našli, kajti prometni znak, ki označuje polnilnico, je ležal na tleh. Talne označbe so bile zaradi močnega dežja slabo vidne, tako da smo imeli srečo, da smo dobili poleg prosto parkirno mesto.
Kaj se zgodi, če poteče garancija na električnem vozilu, kako in kje popraviti? Prva odločitev je logična, seveda pooblaščeni servis. Ampak obstaja še ena zelo dobra rešitev, kam peljati avto.
