V kategoriji izobraževanj je naše društvo tokrat organiziralo ogled tovarne Rimac in servisne delavnice EV Clinic v Zagrebu, ki smo ga poimenovali kar tihi desant na Zagreb, saj se nas je na koncu zbralo 35.
Agim
Alan
Vito
Blaž
Matjaž
Tone
Danijel
Matjaž
Damir
Janja
Gašper
Matjaž
Tevž
Danijel
Damjan
Tine
Marko
Robert
Matic
Matjaž
Leon
Jernej
Tomaž
Boštjan
Matija
Mihec
Drago
Klement
Stefani
Miha
Nenad
Matjaž
Milena
Ignac
Anita
Rimac
›
EV Clinic
›
Korak ispred
Imeli smo zaprto skupino DeMS
Vstopnica
1
Prvi del
Tovarna Rimac
Prvi vtisi
Začeli smo pri Rimcu, v njihovi tovarni na obrobju Zagreba. Ogled je zelo turistično in s tem tudi dobro organiziran, čeprav bi si želeli malo več tehničnega znanja vodiča.
Začeli smo z zgodbo o Mateju Rimcu, ustanovitelju podjetja Rimac, in se nato sprehodili čez pisarne do prvega proizvodnega dela, končno urejanje notranjosti ali tapeciranje. Par korakov naprej pripravljajo vse potrebno kablovje za njihov električni avto, po besedah vodiča naj bi ga bilo za kar 12 kilometrov.
Od tu smo se sprehodili do galerije, kjer je odličen pogled na sestavljanje vozil, in nato do dela, kjer sestavljajo baterije. Na enem koncu ročno sestavljajo baterijske sklope za Nevero, na drugem že oziroma še bodo serijsko delali baterijske sklope za druga vozila. Od tu smo si na hitro ogledali še sestavljanje karbonskega ogrodja (monocoque) in se sprehodili skozi glavno halo do dela, kjer sestavljene avte temeljito pregledajo in preizkusijo.
V Rimčevi tovarni poleg Nevere sestavljajo tudi sestrsko vozilo za Pininfarino, Battisto, s katerim delita praktično vse dele razen zunanjega videza. Za slednjega poskrbijo Italijani.
Galerija s pogledom
Zaključek ogleda je bil skozi tako imenovano »hyper« garažo oziroma razstavni del, kjer so na ogled različna vozila, od Rimčevih začetkov s predelanim BMW-jem do Nevere, vmes pa tudi kakšen ferrari in porsche.
Kar nas je presenetilo pri ogledu tovarne, je na eni strani zelo dobra organiziranost in ogromno ročnega dela na drugi.Robotov je v tej tovarni zelo malo, če smo jih videli deset, smo jih videli že zelo veliko.
Velika večina zaposlenih je dokaj mladih, vsaj v proizvodnem delu je bila prisotna sproščenost zaposlenih, čeprav sestavljajo avtomobile, vredne nekaj milijonov evrov.
Sproščeno delovno vzdušje
Opazili smo tudi prostore za druženje ter dobro organizirano kuhinjo. Za konec ogleda smo naredili še obvezno skupinsko fotografijo v sprejemnem delu in odšli na drugi del ogleda, servisno delavnico EV Clinic.
Slednja je le nekaj kilometrov stran, a do tja nam je pot popestril radovedni policist, ki ga je zanimalo, zakaj se nenadoma po tej cesti vozi večje število tesel s slovensko registracijo. Ko smo mu povedali, da smo si ogledali tovarno Rimac, je zadovoljno pokimal in nas spustil naprej.
2
Drugi del
EV Clinic
EV Clinic
EV Clinic je najbolj znana specializirana servisna delavnica za električna vozila v našem delu Evrope, na popravilo pridejo celo iz Nemčije in Švice. Vanja, lastnik in glavni inženir, nam je za začetek razložil o baterijah in zakaj so cilindrične celice še vedno med boljšimi. Prikazani je imel dve velikosti, in sicer 18650 ter 2170. V prihodu pa so celice velikosti 4680. Za slednje je navedel podatek, da jih na letni ravni reciklira za okoli 100 gramov, medtem ko drugih za dobro tono.
18650cilindrična celica
2170cilindrična celica
4680v prihodu
Pokazal je tudi nekaj klasičnih napak, nato smo si v delavnici še ogledali nekaj tesel in katere težave rešuje z njimi.
Kako se hladi elektromotor?
Laboratorij
Petek je bil rezerviran za DeMS
Zaključek
Zaključili smo v restavraciji Korak ispred, ki nudi dobro hrano za zmerno ceno, in se napotili proti Sloveniji. Taka srečanja so zanimiva zaradi širjenja znanj na eni strani in tudi medsebojnega spoznavanja članov.
Gostinska ponudba
Naslednje bo že dokaj kmalu, redno letno potovanje od Litije do Čateža oziroma po električno od Lendave do Kopra, letos 20. aprila.
Amsterdam je znan kot prestolnica kolesarjev. Menda imajo koles več, kot imajo prebivalcev.
Za zabavo poskrbijo predelana električna kolesa
Žar na kolesu
Fully Charged Live Show EUROPE v Amsterdamu je eden izmed največjih dogodkov v Evropi, posvečen promociji e-mobilnosti, trajnostnih virov energije, učinkovite rabe energije in v zadnjem času tudi trajnostnih virov hrane. Na dogodku, ki poteka na različnih celinah, vključno z Ameriko, Avstralijo in Evropo, sva lani sodelovala z Marjanom in letos smo povečali število obiskovalcev iz Slovenije na štiri udeležence, kar priča o zanimanju.
Gneča pri vhodu v sejemski del
Načrtno smo se lotili testiranja električnih vozil.
Razen čistokrvnega Evropejca po imenu Fisker Ocean so bila vsa preostala razstavljena vozila kitajskega izvora. Ob tem lahko omenimo še to, da Fisker Ocean proizvajajo v nam bližnjem Gradcu v Avstriji.
Uspelo nam je testirati naslednja vozila:
1. NIO EL6
NIO EL6
O podjetju NIO smo poročali na spletnih straneh DeMS že pred štirimi leti, in sicer kot zanimivost iz Kitajske. Danes pa NIO ni več zgolj zanimivost, temveč predstavlja konkurenčni izdelek na evropskem trgu. Posebna prednost NIO je hitra menjava baterij, če imate baterijo v najemu. O prvi takšni postaji v EU smo pisali lani iz Osla. Trenutno je ta storitev brezplačna v celotni EU, in sicer dvakrat mesečno. Vendar pa je treba opozoriti, da teh postaj še ni veliko in da za zdaj ne načrtujejo njihove postavitve v Sloveniji.
NIO EL6 je udoben športni terenec (SUV) z dobro kapaciteto baterije (neto 90 kWh) in ceno 76.000 €. Vozilo je prostorno in tiho, s poudarkom na minimalističnem pristopu v notranjosti. Posebno viden vtis pustita sprednja sedeža, ki sta opremljena tudi z masažno funkcijo, kar dodatno izboljša udobje vožnje.
2. BYD Tang
BYD TANG
Podjetje Build Your Dreams (BYD) je doživelo izjemno izboljšanje na več področjih, kar se odraža v izboljšani kakovosti izdelave, povečani kapaciteti baterije in nazadnje tudi v višji ceni vozila. Testno vozilo Tang je opremljeno z baterijo neto kapacitete 86,4 kWh, pri čemer cena znaša 73.000 €.
Vožnja se izkaže kot udobna, prostornost pa zadovoljuje visoke standarde, značilne za kategorijo športnih terencev (SUV).
Zanimivo je, da avto sicer ponuja vožnjo z enim pedalom, toda v vzvratni prestavi se nikoli ne vede tako, ampak se začne sam premikati takoj, ko izpustimo zavorni pedal. Enkrat je ob ustavitvi pred križiščem pri vožnji naprej »pozabil« na to nastavitev in začel lesti naprej. Očitno bodo potrebne dodatne posodobitve programske opreme.
3. Fisker Ocean
Novo vozilo na trgu električnih vozil je svojo premiero doživelo spomladi na Nordic EV Summit. Kljub nekaterim začetnim težavam, videnim v Oslu, smo se odločili, da preverimo, kako se bo vozilo izkazalo v praksi. Vozilo ponuja celovito rešitev, ki jasno odraža izkušnje avtomobilske industrije iz preteklosti in pritegne potencialne kupce. Na primer nosilci za računalnik za voznika in sovoznika so premišljeno zasnovani. Avto se izkaže kot privlačen in prilagojen zahodnemu okusu kupcev.
Na strehi vozila fotovoltaika
Funkcija California mode, ki omogoča spuščanje vseh stekel in odpiranje strehe, dodaja vozilu poseben čar. Kljub temu so se pokazale tudi nekatere pomanjkljivosti, predvsem v zvezi s procesorsko močjo vdelanega računalnika. Na primer spreminjanje položaja prikazovalnika med navpičnim in vodoravnim traja nekaj sekund, da se ponovno prikaže slika. Podobno velja za nasprotno vrtenje zaslona, ki v enem vozilu deluje, v drugem pa ne. Prav tako se je pojavila težava pri delovanju zadnjega zaslona med zadnjimi sedeži.
Možnost nadgradenj prek prenosa podatkov prek zraka (OTA) je na voljo, vendar je potrebna previdnost. Zaradi omejene procesorske moči se lahko izkušnja nadgradnje podaljša za nekaj ur. Vendar pa je treba omeniti, da gre za dinamično področje, kjer se lahko tehnološki izzivi rešujejo s posodobitvami programske opreme.
Vozilo je opremljeno z baterijo kapacitete 106 kWh, pri čemer je cena postavljena na 71.000 €. Kljub nekaterim pomanjkljivostim je to vozilo privlačna možnost za tiste, ki iščejo inovativne rešitve na področju električne mobilnosti.
230 V
California mode
Programska oprema na nekaterih področjih še ni dodelana. Videti je, da so avto dali na trg, preden so razvili vse funkcionalnosti. Na primer vožnja z enim pedalom je obljubljena za prihodnost, tudi možnost odpiranja samo malih stranskih oken zadaj je treba še dodati (zdaj se lahko odprejo le skupaj z vsemi drugimi stekli (že omenjeni California mode).
4. Zeekr 001
Zeekr 001
Blagovna znamka, ki v Evropi še ni dobro poznana, kakor je to značilnost mnogih kitajskih blagovnih znamk. Vožnja je izjemno udobna, predvsem zaradi zračnega vzmetenja, ki vozniku zagotavlja dodatno prestižno izkušnjo. Notranjost vozila ponuja obilico prostora tako spredaj kot tudi zadaj. Zanimivost pa predstavljajo grafike na glavnem zaslonu, ki so v večini primerov presenetljivo podobne rešitvam, ki jih uporablja Tesla.
Udobna vožnja
Vozilo nosi oznako AWD performance, kar bi moralo pomeniti impresivnih 3,8 sekunde doseganja hitrosti 100 km/h. Na žalost, zaradi vožnje po mestu, te zmogljivosti nismo imeli možnost preizkusiti. Vdelana baterija ima kapaciteto 94 kWh, cena vozila pa znaša 63.000 €.
Tudi zadaj je precej prostora
5. NIO ET5
NIO ET5
Za zadnji test smo ponovno izbrali vozilo znamke NIO model ET5, saj se je izkazalo za najboljšo izbiro za udobno testiranje, in to je bila prava odločitev. Kljub nekoliko omejenemu prostoru na zadnjih sedežih zaradi prisotnosti treh potnikov smo doživeli tiho in udobno vožnjo. Vdelana baterija s kapaciteto 90 kWh ponuja odličen doseg, cena vozila pa znaša 71.700 €.
Med pogovorom smo pridobili zanimive informacije, med drugim, da je naš zastopnik za NIO iz Bosne in Hercegovine ter je v skladu s politiko podjetja izbral omenjeno električno vozilo tudi za pot domov v BiH. Kljub prvotni skepsi njegove žene je pot potekala brez težav.
Informacije iz prve roke
Manj pozitivna novica za nas iz Slovenije pa je, da podjetje načrtuje širjenje v Avstrijo, medtem ko naša država trenutno ni vključena v te načrte. To žal pomeni, da možnosti za menjavo baterij v Sloveniji za zdaj ne bodo na voljo.
Od 4. novembra 2022 do 26. novembra 2023 sta pustolovca Maarten van Pel in Renske Cox prečkala 38 držav, in to v celoti z električnim pogonom. Doživetje 38.000-kilometrskega potovanja po Evropi in Afriki sta nam na hitro opisala v kratkem vodenem ogledu vozila 4×4. Popolnoma samozadostna zahvaljujoč fotovotaičnim panelom, indukcijski plošči, sistemom za filtriranje vode in šotoru na strehi. Vozilo sta polnila prek vmesnika CCS, ki se je napajal neposredno iz fotovoltaičnih panelov. Pot sta končala ravno na Fully Charged Europe.
Prikaz polnilne postaje CCS, ki se napaja iz fotovoltaičnih panelovOgled vozila
Fully Charged Awards
Sodelovanje pri mednarodni organizaciji GEVA nam je prineslo številne prednosti, med drugim tudi nižje cene vstopnic, ter povabilo na večerno podelitev nagrad Fully Charged Awards, kjer smo bili priča vznemirljivemu dogajanju podelitve nagrad. Večino nagrad je dobilo podjetje Tesla.
Del slovenske ekipe pred vhodom v dvoranoBest Commercial EV
Tesla je na Fully Charged Awards v Amsterdamu prejela naslednje nagrade: 🌟 Best Energy Efficient EV: Tesla Model 3 Long Range 🏎️ Best EV >40,000 (<50,000) Euros: Tesla Model 3 Long Range RWD 🚙 Best EV >50,000 (<60,000) Euros: Tesla Model Y Long Range Dual Motor 🔧 Best Innovative EV Manufacturer: Tesla 🔌 Best EV Charging Network: Tesla
Komentar predstavnika Tesla ob prevzemu nagrad: »Kako naj vse to odnesem v hotel?«
How do we make battery-electric vehicles accessible to everyone?
Letos pa nismo bili zgolj obiskovalci, temveč smo bili tudi povabljeni na panel, ki se je ukvarjal z vprašanjem, kako narediti baterijska električna vozila dostopna za vsakogar. Na panelu, ki ga je sestavljalo izkušeno strokovno osebje, smo obravnavali vprašanja občinstva, ki so izpostavila temo dostopnosti.
Skupno mnenje je bilo, da je treba razmisliti o novih oblikah lastništva vozil, saj je trenutno lastništvo električnega vozila finančno zahtevno. Poudarili smo pomen souporabe in izposoje vozil ter delili izkušnje iz Slovenije, kjer so poleg finančnih spodbud za nakup novih vozil na voljo tudi spodbude za nakup rabljenih električnih vozil. Naš projekt ocenjevanja polnilne infrastrukture smo predstavili kot ključnega za uspešno elektrifikacijo prometa.
VER, združenje voznikov električnih vozil iz Nizozemske, nas je povabilo na poseben dogodek v doživljajskem parku »This is Holland«.
Po obisku parka smo se udeležili večerje v bližnjem gostišču, kjer je bila hrana in pijača le del celotne izkušnje. Najbolj zanimiv del večera so bili pogovori z različnimi gosti ob mizi, ki so delili informacije iz prve roke.
Med ključnimi informacijami, ki smo jih pridobili, je bila novica o postavitvi prve namenske polnilnice z MCS (Mega Charger Standard do 3MW) v začetku naslednjega leta. Ta korak predstavlja konkretizacijo elektrifikacije tovornega prometa v praksi, ki je ključno za trajnostno prihodnost tovornega prometa.
Omizje VER gostov
V pogovoru smo se dotaknili tudi izzivov, s katerimi se spopadajo veliki ponudniki polnilnih storitev, in raziskovali, zakaj večji ponudniki ne razmišljajo o uvedbi dinamičnih cen (razen Tesle). Ugotovili smo, da je odgovor povezan s pomanjkanjem konkurence na tem področju. Pogovor je vključeval tudi druge vidike, ki bodo imeli pomemben vpliv na nadaljnji razvoj e-mobilnosti v EU. V tem kontekstu je pomembno poudariti, da se vse ključne odločitve na tem področju sprejemajo v Bruslju.
ZERO Carbon Kitchen
Henry Firth in Ian Theasby (BOSH! MEAT)
ZERO Carbon Kitchen predstavlja inovativen pristop k zmanjšanju ogljičnega odtisa v prehranjevalni industriji. Gre za koncept brezogljične kuhinje, kjer se vsa priprava hrane izvaja s pomočjo rastlinskih virov. V našem primeru se posebej poudarja uporaba električne energije iz električnega vozila z uporabo funkcije V2L (Vehicle To Load).
Pod vodstvom Roberta postane celoten proces pravi šov. Tak pristop ne le pritegne veliko obiskovalcev, ampak tudi spodbudi splošno zanimanje za končni kuharski izdelek. ZERO Carbon Kitchen ne le sledi trajnostnim načelom, ampak tudi predstavlja in izobražuje javnost o možnostih zmanjšanja ogljičnega odtisa v vsakdanji prehrani.
Društvo DeMS ima nekaj članov, ki prihajajo iz drugih držav. Eden teh je tudi Martin iz Slovaške, ki nas redno gosti doma na Slovaškem, ko tam v bližnjem mestu poteka dan mobilnosti. Lahko bi rekli, da so »električarji« zmeraj bolj konzervativni tudi zaradi tega, ker so se nekateri člani v Nové Zámky odpravili že četrtič zapored.
Pogled v preteklost, Nové Zámky 2019
Marjan, ki je tradicionalno velik avanturist in električni popotnik širom po Evropi, je tudi tokrat zbiral prijave, kjer se je znašlo trinajst imen v petih vozilih. Ja, žal so to bile le tesle, kar nas posebej žalosti, hkrati pa kaže premoč enega proizvajalca na daljših poteh. Tranzitne poti so namreč veliko enostavnejše brez iskanja polnilnic in nalaganja aplikacij ali preizkušanja raznih kartic, zato pa manj stresna ter posledično manj zanimiva brez kakšnih posebnih dogodivščin na polnilnih mestih.
Letos se je to zgodilo prvič
Vsak avtomobil se je na pot odpravil ob svoji uri in iz različnih slovenskih krajev, večina v paru, nekateri tudi skupaj, skupna točka pa je bil prihod v Patince nekje po 18. uri. Z Marto sva si, kot večina drugih, spotoma privoščila kosilo v Murski Soboti in tam nekaj malega vmes tudi dopolnila ter se ustavila za pravo polnjenje šele v Győru na Madžarskem, ki je gostil tudi najine zanamce. Moja površnost je bila kriva, da z ženo nisva prispela prva, saj naju je napačno vnesen naslov stal dodatnih 100 km in sva si že pred prihodom ogledala prazno parkirišče za nedeljski dan e-mobilnosti v Novih Zamkah. Sva pa lahko ugotovila, da so ti kraji poseljeni predvsem z Madžari, saj so napisi tudi v notranjosti Slovaške dvojezični.
Tesla SC Győr, 2021
Ob prihodu so nas pozdravili komarji, ki so ob leni Donavi veliko manj srbeči kot v naših barjanskih kotlinah. Marjan, kot običajno, nikoli ne pride brez tehničnih pripomočkov, s katerimi nam je omogočil, da smo se prek noči lahko vsi hkrati polnili na hišni napeljavi, vsak na kakšni fazi njegovega razdelilca.
Rešitev za istočasno počasno polnjenje električnih vozil
Mednarodno udeležbo je dopolnil še Milan iz Češke, tudi član našega društva, ki je razbil našo monotonost z električnim vozilom Kia Niro.
Milanovo električno vozilo iz Češke
Gostiteljica Klaudia je razdelila ključe prijetnih sob, kjer so kmalu zapeli tuši, skupaj z zunanjimi travniškimi prebivalci. Večer je minil ob spoznavanju vseh udeležencev, Martin pa je za tehnično zvedave razkazal še svojo hišno kogeneracijo z baterijami.
Večerni pogled iz sobe
Sobotni načrt je bil ogled več kot 100 km oddaljenega rudarskega mesta Banská Štiavnica. V podeželskih vasicah, skozi katere smo potovali skoraj dve uri, smo naredili pravo parado mobilnosti z električnimi vozili. Poleg bele Tesle Model 3, treh belih Modelov Y in modrega Modela Y se je vmes vozil Martin z električnim motorjem, kasneje pa priključil še Leaf. Zvedavi pogledi otrok, pa vse do upokojencev, so nas spremljali skoraj v vsaki vasi, kar pomeni, da električni avtomobil, sploh pa v takem številu, še ni domač na slovaškem podeželju.
EV gneča na slovaških cestah
Banská Štiavnica je kot švicarski sir, vsa naluknjana pod zemljo, kjer so v preteklosti kopali rudo, tudi zlato, najbolj pa jim je šlo s kopanjem srebra. Po podzemeljskih muzejskih rovih smo se dve uri spotikali ob tračnicah, zaletavali v nizke stropove s čeladami in se naslanjali na ozke rove, se tuširali in si svetili s »karbidovkami«, da smo končno dočakali dnevno svetlobo. Morda smo sicer zelo zgovorno vodičko v slovaščini napak razumeli, saj nam ni bilo jasno, kako so rudarji v teh rovih zdržali dvanajst ur in ob tem še težko fizično delali?!
Varnostna oprema za rudnikVhod v rudnik
V prijetnem sončnem vremenu smo se podali še v simpatično mestece, stisnjeno v ozko dolino, ki je poleg rudarstva imelo še nekaj obutvenih butikov, ki so spominjali na naš šuštarski Tržič, le da so bili tu številni lokalčki s skritimi, pravljično urejenimi notranjimi dvorišči. Mi smo si najprej potešili želodčke, ki so bili veseli dobrot iz krušne peči, saj je vsak od nas našel nekaj zase med petdesetimi različnimi picami. Odvečno energijo smo nato sprostili na vzponu v botanični vrt, ki je ležal okoli mogočnega šolskega centra iz avstroogrskih časov, nato pa se spustili po glavni ulici skozi mestece.
Sekvoja
Čudovito opremljeni interier v številnih lokalih s kovaškimi in lesenimi obnovljenimi starinami so dopolnjevale police starih knjig in cvetlic v različnih koritih. Človek si preprosto mora privoščiti požirek česarkoli, da se pogled odpočije na teh umetninah iz sveta palčkov.
Divna paniDivna pani, notranjostPogled na glavno ulico – Banská Štiavnica
Da bi uspeli pred mrakom odpeljati še vsaj del poti nazaj, smo se podvizali s svojimi električnimi konjički proti Patincam. Kot bi se dogovorili, smo se skorajda vsi ustavili še v istem supermarketu v Levicah in nakupili še kaj za skupno večerjo, kjer nismo pozabili na kakšno pivce za domov. Nekateri so se ustavili še na vaški veselici, a vsi smo se dobili pri gostiteljih na večerji, kjer ni manjkalo domačega slovenskega vinca.
Se dogaja
na naključni lokalni zabavi
Sobotni večer v Patincah
Nedelja nas je po zajtrku vabila v lep sončen dan v bližnje Komárno, ki leži na stičišču rek Vah in Donava. Tu smo si ogledali eno največjih vojašnic na svetu, ki je bila za dunajsko cesarstvo izrednega pomena v turških časih. Kasneje so se tu izmenjevale številne vojske, v zadnjem obdobju predvsem sovjetska do zadnje slovaške. Na stotine soban po odhodu zadnjega vojaka sameva in propada, saj je obnova takega kampusa brez ustrezne nove vsebine jama brez dna. Pošteno smo se nahodili po celem teritoriju podzemnih in nadzemnih soban, in ko smo za seboj zaprli vrata, nas je čakal le še uradni del obiska.
Trdnjava KomárnoTrdnjava Komárno
V Novih Zamkah smo parkirali na prizorišču, in medtem ko smo se okrepčali v bližnji restavraciji, naredili nekaj reklame za DeMS.
Živahno dogajanjePridemo tiho in varčnoTesla showDobra volja
Na prizorišču je poleg žive glasbe in poligona za najmlajše bilo nekaj stojnic. Dogodek sicer ni bil tako močno obiskan, kot so običajno dogodki DeMS-a, smo pa zato prirediteljem s teslami pripravili šov program za obiskovalce. Ti so radovedno spremljali usklajene plesne gibe in si prišli ogledat avtomobile. Ker nas je čakalo še 500 km poti do doma, smo se kmalu poslovili in do večera vsi srečno vrnili domov.
Druženje z izleti, spoznavanjem novih krajev, ustrežljivimi gostitelji in prijaznimi sopotniki je pika na i našemu društvu. Celoten vikend je potekal v tako prijetnem vzdušju, da smo se že kar sami povabili za naslednje leto. Lepo vabljeni prihodnje leto, če ste letos zamudili.
MG je nekoč bila tradicionalna britanska znamka avtomobilov. Podjetje MG (Morris Garages) je bilo ustanovljeno leta 1924 v Oxfordu v Veliki Britaniji. Sprva so se specializirali za izdelavo športnih avtomobilov, ki so postali znani po svoji zmogljivosti in dirkaških uspehih.
Vendar pa se je lastništvo znamke MG skozi leta spreminjalo. Leta 2005 je družba Nanjing Automobile Group iz Kitajske prevzela blagovno znamko MG po stečaju podjetja MG Rover. Kasneje je Nanjing Automobile Group postal del SAIC Motor Corporation, ki je ena največjih avtomobilskih skupin na Kitajskem in ima tudi partnerstvo z nemškim proizvajalcem avtomobilov Volkswagen.
SAIC Motor Corporation je prevzela nadaljnji razvoj in proizvodnjo avtomobilov pod znamko MG. Trenutno MG proizvaja in prodaja različne modele avtomobilov, vključno s športnimi terenskimi vozili (SUV) in električnimi avtomobili. Čeprav se lastništvo in proizvodnja znamke MG nista več utesnjevala v Veliki Britaniji, je znamka še vedno prisotna na svetovnem trgu in je znana po svojih cenovno dostopnih vozilih.
MG4 na Ptuju
Tokrat smo imeli privilegij testirati MG4, ki nas je očaral s svojo kombinacijo kompaktnih mer, športnega dizajna ter praktične opreme, ki je kot nalašč za vsakodnevno uporabo. To vozilo se brez dvoma uvršča med prave alternative v segmentu električnih vozil.
MG4
Njegove prednosti se kažejo v izjemno kratkih previsih, s čimer zagotavlja izredno okretnost in manevrirnost na cestah. S svojo 2,71-metrsko medosno razdaljo in izjemno tanko baterijo, ki meri le 11 centimetrov v dnu vozila, MG4 izkazuje izjemen občutek za kompaktnost brez žrtvovanja prostornosti.
Notranjost vozila je dobro zasnovana, kar ustvarja uravnoteženo razmerje med kompaktnostjo in prostornostjo. Poleg tega pa se lahko pohvali z dinamično vožnjo ter impresivnim dosegom, kar še dodatno povečuje njegovo privlačnost. In vse to po relativno ugodni ceni, kar MG4 postavlja v zelo konkurenčen položaj na trgu električnih vozil.
Hitra aplikacija
Hitra aplikacija
MG4 je na voljo v treh različicah: Standard, Comfort in Luxury, pri čemer ima Standard zgolj 51 kWh, drugi dve različici pa kapaciteto baterije 64 kWh. Naš testni model je bil Comfort z baterijo kapacitete 64 kWh. Vse različice, razen Standard so opremljene z 11-kilovatnim AC-polnilnikom in DC-polnilnikom z močjo do 140 kW.
Avtomobil MG4 že zdaj ponuja impresivne zmogljivosti, a za tiste, ki želijo še več, se v prihodnosti obetajo dodatne različice. Načrtujejo različici s štirikolesnim pogonom in zmogljivejšo baterijo s 77 kWh, ki bo omogočala doseg več kot 500 km. Poleg tega obljubljajo tudi športno različico z močjo motorja več kot 300 kW. To zagotavlja, da bo MG4 lahko zadovoljil potrebe tistih, ki iščejo večji doseg, in tistih, ki si želijo vrhunsko zmogljivost v športnem paketu.
Vsako leto zadnja sobota v maju prinese tradicionalno mednarodno srečanje Društva e-mobilnost Slovenija (DeMS), ki je priljubljeno med ljubitelji električnih vozil. Letos smo se že desetič zapored zbrali v v slikoviti Postojni. Z Miranom sva se odločila, da izkoristiva priložnost in opraviva tudi tradicionalni DeMS-ov test, ki poteka od Lendave do Kopra. S tem smo želeli preizkusiti zmogljivost polnilne infrastrukture v Sloveniji.
50 kW na srečo deluje
Skoraj 100 % polni
Naša pustolovščina se je začela že zgodaj zjutraj, ko sva se ob treh odpravila proti bencinskemu servisu MOL na Pincah, ki je prva polnilna postaja ob vstopu v Slovenijo. Tam naju je pričakovala polnilnica z močjo 160 kW, vendar se je za naju začela prava mora. Kljub številnim poskusom aktiviranja polnilnice sva ugotovila, da ta ni delovala. Delavka na bencinskem servisu nama je prijazno sporočila, da polnilnice žal že dva tedna ne delujejo. Kljub razočaranju sva se odločila poskusiti srečo na drugi polnilnici z močjo 50 kW. Na srečo je ta polnilnica delovala in sva si vzela čas za zajtrk ob kavi, medtem pa malce nergala o stanju slovenske polnilne infrastrukture.
Kljub manjšim oviram sva se odločila, da ostaneva pozitivna in uživava v poti ter se veseliva drugih izzivov, ki naju čakajo na poti od Lendave do Kopra.
Nekje pri Trojanah
Z namenom, da bi pravočasno prispela v Koper in se nato vrnila do Postojne, sva se ob 5. uri zjutraj odpravila na pot z baterijo, napolnjeno na visokih 97 %. Po ponastavitvi potovalnega računalnika sva se podala na pot. Tempomat sva nastavila 5 km/h nad dovoljeno omejitvijo in se odpeljala proti obali. Med prečkanjem Trojanskih predorov, kjer se pot prelomi na polovico, sva imela natanko 50 % napolnjene baterije in prevoženih 152 kilometrov. Ker sva že izkušena voznika električnih vozil, sva vedela, da bova brez težav prišla do cilja brez potrebe po vmesnem polnjenju. Kljub manjšim zastojem blizu Blagovice sva prispela na cilj po 2 urah in 50 minutah vožnje, prevozila pa sva 308 kilometrov s povprečno porabo 18 kWh/100 km. Ostalo nama je 6 % baterije.
Ionity Koper
Podatki, podatki
Stanje baterije
Moč polnjenja
Na cilju sva priklopila vozilo na polnilnico, ki je takoj začela polniti s hitrostjo več kot 134 kW, pri čemer je dosegla najvišjo moč 141 kW, ki je še vedno možna tudi pri 50 % napolnjenosti baterije. Polnjenje je bilo izjemno hitro, saj je do 80 % baterije trajalo samo 27 minut, medtem ko je polnjenje od 10 % do 80 % trajalo le 23 minut, kar je več kot odličen rezultat. Po zaključenem polnjenju sva se odpravila nazaj v Postojno, kjer sva se pridružila drugim udeležencem dogodka. MG4 je na glavnem trgu pritegnil ogromno pozornosti in zanimanja obiskovalcev, saj gre za relativno nov avtomobil.
Zanimanje v Postojni
Za spoznavanje in test vozila se zahvaljujem g. Matjažu in g. Primožu iz podjetja ASP Lesce, kjer ponujajo pester izbor električnih vozil, zraven znamke MG še znamke Renault, Dacia in Nissan.
Vozilo, ki sva ga imela na testu, MG4 Comfort 64 kWh, se ponaša z odlično opremo in pri ceni 33.000 € (ob upoštevanju subvencije) predstavlja več kot odlično izbiro. V primerjavi s konkurenco na trgu ponuja najboljše razmerje med ceno in kakovostjo. Vozna izkušnja je solidna, saj vozilo odlično absorbira neravnine na cesti. V naselju je mogoče doseči porabo približno 12 kWh/100 km, med mešano vožnjo pa se poraba povzpne na približno 15 kWh/100 km, kar pomeni več kot 400 km dosega pri tako veliki bateriji. Aplikacija deluje zanesljivo in omogoča dostop do ključnih informacij ter nastavitev, ki so pomembne pri električnih vozilih. Zaslon za volanom prikazuje najpomembnejše informacije, medtem ko je sredinski zaslon nekoliko manj občutljiv na dotik, vendar so meniji razporejeni na logičen in pregleden način. Seveda obstaja nekaj prostora za izboljšave. Radarski tempomat deluje nekoliko nervozno in grobo.
Skupno gledano, če niste zvesti določeni blagovni znamki vozil in ob upoštevanju ugodne cene, ni veliko razlogov, da ne bi bil za vas MG4 odlična izbira. Osnovna cena dobro opremljene različice z baterijo 51 kWh znaša 28.000 €, kar pomeni, da je MG bistveno cenejši od primerljivega nemškega modela.
DeMS testna voznika: Boštjan Završnik in Miran Skok
Z Ignacem sva se 1. maja zjutraj odpravila iz Ljubljane na dolgo pot proti Oslu oziroma še malo naprej proti Lillestrømu. Odločila sva se, da greva z njegovo Teslo Model Y LR, in to brez postanka, med katerim ne bi hitro polnila baterije. Če bi šel en sam, to seveda ne bi bilo možno, tako pa sva se lahko zamenjala po vsakem polnjenju, da je lahko drugi takrat počival, če že ne spal. Izbrala sva pot brez trajektov, torej proti severu skozi Avstrijo in Nemčijo do Danske, tam proti vzhodu in čez most na Švedsko, nato pa po zahodni obali spet proti severu na Norveško.
Navigacija v Tesli
Čeprav bi se glede polnjenja lahko povsem prepustila Teslini navigaciji, sva poskusila pot časovno še bolj optimizirati, kar pomeni, da sva poskusila do polnilnice priti s čim bolj prazno baterijo, hkrati pa polnjenje končati že kmalu po polovici napolnjenosti, ko se moč polnjenja preveč zniža. Poleg tega sva želela pot opraviti tudi s čim manjšimi stroški, zato se nisva odločila za Tesline superchargerje, ampak sva pri Enelu zakupila vsak 320 kWh za 99 €, kar pomeni, da sva za kWh plačevala po 31 centov, polnjenje pa je bilo možno pri praktično vseh ponudnikih ultrahitrega polnjenja, Ionity, Allego, has.to.be …
Polnilnice sva iskala v Enelovi aplikaciji na telefonu, hkrati pa v Teslinem brskalniku odprla tudi A Better Route Planner in ga prek Teslinega računa povezala z avtom, da je imel na voljo trenutne podatke o napolnjenosti baterije in povprečni porabi pri hitrosti 110 km/h (to je sicer njegova osnova za izračun).
A Better Route Planner
Vedno je bila končna odločitev, kje bova polnila, seveda najina. Cilj sva dala v Teslino navigacijo, da sva videla, kakšna je predvidena napolnjenost na cilju. Če je bila previsoka, sva izbrala bolj oddaljeno polnilnico, če do izbrane ne bi prišla, pa seveda bližjo.
Nisva pozabila na preverjanje cen na superchargerjih, tako sva ugotovila, da se nama na Danskem in včasih na Norveškem bolj splača polniti kar na njih. Tudi če je bila cena na superchargerju nekoliko višja od 31 centov, sva glede na to, da sva imela za v obe smeri zakupljenih samo 640 kWh, včasih izbrala supercharger, da nama je kaj zakupljenega ostalo za nazaj za sicer najdražjo Nemčijo.
DanskaNorveška
Izkušnje na polnilnicah so bile različne. Seveda je najpreprosteje na superchargerjih, kjer sva samo vtaknila kabel, pa se je začelo polniti. Drugje je bilo treba polnjenje aktivirati z aplikacijo. Težav tudi pri tem v splošnem ni bilo, le pri prvem polnjenju sva se malo lovila in ugotovila, da skeniranje QR-kode pri kablu ne deluje, saj je v njej zapisan celoten spletni naslov, ne samo oznaka polnilnice oziroma priključka. Zato sva morala vedno do konca povečati zemljevid v aplikaciji in pritiskati po vseh prikazanih polnilnicah, da sva našla pravo. Pa še vrstni red je bil kar pomemben, pri prvem polnjenju je tudi zaradi tega od prihoda do začetka polnjenja minilo celih šest minut, pri čemer sva se z zagonom trudila kar oba, vsak s svojim telefonom.
Aktivacija, celih 6 minut
Zanimivo težavo sva imela tudi na eni od polnilnic na Danskem, kjer sva želela samo na hitro napolniti nekaj odstotkov, da prideva do naslednje. Tam sta bili dve polnilnici, vsaka z dvema priključkoma, toda brez vseh oznak. V aplikaciji sva naključno izbrala eno, pa se ni na polnilnici, ob kateri sva bila, zgodilo nič. Potem sva videla, da se je na drugi (ki je bila kar precej oddaljena od te), barva luči okrog nosilca vtiča iz zelene spremenila v modro. Aha, OK, očitno sva izbrala napačno. Bova prekinila, pa izbrala drugo. Ampak žal tistega nezačetega polnjenja ni bilo možno prekiniti in začeti novega. Na srečo sva bila dva, tako da je lahko novo polnjenje sprožil drugi, in ko sva videla, okrog katerega vtiča je začelo utripati modro, sva tega tudi vstavila v avto.
Igra skrivalnic z aktivacijo polnilnice
Polnjenje se je vedno začelo z največjo možno močjo za tisto napolnjenost baterije. Na enem superchargerju sva za trenutek videla tudi 257 kW, drugače pa standard CCS tok omejuje na 500 A. In vedno se je polnjenje začelo s takim tokom, torej močjo okrog 185 kW. No, v resnici je bilo vedno 499 A, številke 500 nisva videla nikjer. 🙂 In pravzaprav ni res, da se je že začelo s takim tokom – vedno se tok počasneje ali hitreje povečuje do največjega možnega. In pri tem je opazna razlika med Ionity, ki uporablja polnilnice avstralskega izdelovalca Tritium, in npr. polnilnicami, ki jih izdeluje italijanski Alpitronic. Pri Ionityju se je tok vedno povečeval opazno počasneje kot pri drugih polnilnicah, kjer je bil največji možen že po nekaj sekundah.
499 A
Člana DeMS-a sva na eni od polnilnic tudi malo svetovala uporabnikoma, ki sta se čudila, kako je možno, da plačujeva samo 31 centov za kWh, če pa je redna cena, navedena na polnilnici, blizu enega evra. Sicer sva se z njima zapletla v pogovor, ko sva videla, da imata med polnjenjem pri Mercedesu EQA odprt pokrov (kjer bi bil pri klasično gnanem avtu motor). Še dobro, da ga je sploh možno odpreti (ne kot npr. pri EQS), saj sta morala dotakati hladilno tekočino. Pri skoraj novem avtu, ki še ni imel prevoženih 4000 km. Pa tudi na starejših 50-kilovatnih polnilnicah menda sploh ni delovalo polnjenje. Ajaj …
Gneča na polnilni postajiPogled v notranjost Mercedesa
Za tja prevoženih 2293 km sva skupaj potrebovala en dan, dve uri in 42 minut, od tega je bilo vožnje 21 ur in 23 minut, postankov za polnjenje pa 5 ur in 19 minut (čeprav je polnjenje trajalo samo 4 ure in 34 minut, drugo je bila izguba časa ob aktivaciji, priklapljanju in odklapljanju). Za polnjenje sva se ustavila trinajstkrat.
Nazaj grede se nisva trudila, da bi pot opravila v rekordnem času, pa vseeno ni bila skoraj nič daljša. 2299 km sva prevozila v 21 urah in 47 minutah, postankov je bilo skupaj za 5 ur in 7 minut, od tega za polnjenje 4 ure in 52 minut. Za polnjenje sva se ustavila enajstkrat. In nazaj grede nisva imela nobenih težav z aktivacijami ipd., predvsem pa sva večkrat uporabljala superchargerje, zato je bil skupen čas postankov manjši kljub nekoliko daljšemu skupnemu času polnjenj (čeprav sta bila postanka dva manj). Na poti nazaj sva bila skupaj šest minut manj od 27 ur.
Podrobna statistika za pot v obe smeri je sicer na voljo v preglednicah.
Električna vozila postajajo vse bolj priljubljena po celem svetu, saj se zavedamo, da je elektrifikacija neizbežna za ohranjanje okolja. Kljub temu ostaja vprašanje dosega električnih vozil ena izmed glavnih skrbi voznikov. Čeprav so baterije vedno večje, pa je za domet potreben tudi učinkovit in zmogljiv električni motor ter programska oprema vozila.
Zato smo se v društvu odločili za izziv, da odpeljemo 600 km brez polnjenja, in sicer iz Kopra v Lendavo ter nazaj v Koper. Pri tem smo si izbrali najnovejšo Teslo Model Y Long Range z 82 kWh bruto ali 77 kWh uporabne kapacitete baterije ter Mercedes-Benz EQS SUV 450+ s 120 kWh bruto ali 108 kWh uporabne kapacitete baterije. EQS SUV spada v sam vrh Mercedesove ponudbe ter ima trenutno največjo baterijo, ki je serijsko vgrajena v katerokoli električno vozilo. S tem smo želeli preizkusiti, kako se oba avtomobila obneseta na dolgi razdalji, ter prikazati, da za večji doseg električnega vozila ni dovolj le velika baterija, ampak tudi zmogljiv električni motor ter odlična programska oprema vozila.
Koper, začetek poti
Začetek našega izziva se je odvil v Kopru, kjer smo se pred polnilnicami Ionity odločili, da napolnimo bateriji električnih vozil – Tesla Model Y Long Range in Mercedes-Benz EQS SUV 450+. Bateriji smo napolnili do 100 %, nastavili potovalna računalnika in se okoli 12. ure odpravili na izziv. Za prvi del poti smo se odločili voziti po regionalnih cestah, ki so ponujale lepe razglede na okoliško pokrajino. Čudovit sončen dan je dodatno izboljšal izkušnjo vožnje, vožnja skozi Črni Kal pa je bila še posebej prijetna. Pot smo nadaljevali skozi Razdrto, Postojno in se spustili proti Vrhniki. Po prevoženih dobrih 100 kilometrih je bil pri obeh vozilih na navigaciji prikazan predvideni prihod v Lendavo z okoli 50 % baterije, kar pomeni, da se bova lahko brez težav vrnila nazaj v Koper. Nadaljevala sva pot skozi center Ljubljane, Domžale in Trojane ter se spustila proti Savinjski dolini. Pri prevoženih približno 200 kilometrih sva ugotovila, da bi pot po regionalnih cestah trajala predolgo in se zato odločila za nadaljevanje po avtocesti. Pri Ločici pri Savinji sva zavila na avtocesto in nastavila aktivni tempomat na 90 km/h. Nadaljevala sva proti Mariboru, na avtocestnem počivališču Maribor pa sva si privoščila krajši odmor. Tam so naju pričakali tudi člani društva, ki so naju razveselili z dobrodošlico ter štajerskimi dobrotami. Pot sva nato nadaljevala proti Prekmurju, kjer naju je presenetilo delo na avtocesti, zato sva za nekaj kilometrov zapustila avtocesto, a kmalu nadaljevala pot po njej.
Lendava, na polovici poti
V Lendavo sva se pripeljala nekaj minut pred 18. uro. Mercedes-Benz EQS SUV 450+ je imel 50 % baterije in porabo 16,6 kWh na 100 km, medtem ko je Tesla Model Y imel 46 % baterije in porabo 12,3 kWh na 100 km. Do Lendave sva prevozila približno 320 km. Zaradi padanja temperature, kar vpliva na optimalni doseg, sva se hitro odpravila nazaj. Vožnjo sva nadaljevala po avtocesti prek Maribora do Celja, skozi predore in se spustila proti Lukovici. Blizu Ljubljane sva prevozila že dobrih 500 km. Ker sta bateriji v obeh vozilih padli pod 20 %, sva se odločila, da bova zaključila pot na hitri polnilnici Ionity v Radovljici, kjer bi bila skupna dolžina poti 580 km. Po preučitvi stanja na cestah okoli Radovljice sva se odločila, da bova pot vseeno nadaljevala proti Kopru, po regionalnih cestah skozi center Ljubljane in proti Vrhniki. Temperature so se proti večeru še znižale. Pot sva zaključila v Postojni, kjer je bila temperatura 9 stopinj Celzija in je bilo že temno. Tesla Model Y LR je imel ob prihodu v Postojno še 3 % baterije, prevoženih 578 km in porabo 12,4 kWh na 100 km. Na AC-polnilnico sva ga priključila za nekaj minut. Mercedes-Benz EQS SUV 450+ je prišel v Postojno z 9 % baterije, prevoženih 579 km in porabo 17,0 kWh na 100 km. Doseg v EQS SUV je kazal dobrih 59 km. Premišljevala sva, ali bi pot nadaljevala do Kozine, saj bi se nato spustila proti Kopru, vendar sva se odločila, da ne, saj naju je skrbelo, da bi lahko odstotki baterije sunkovito padli pri tako nizki napolnjenosti. Zaradi izkušenj sva se odločila, da se vrneva proti Ljubljani. Zaradi sunkovitega padca odstotka baterije, kot sva že predvidevala, sem pot z EQS SUV zaključil v Logatcu s prevoženimi 603 kilometri in porabo 16,9 kWh na 100 km, pri čemer je ostalo še 5 % baterije.
Logatec, 5 % baterija, 603 km, 16,9 kWh/ 100 km
V izzivu smo se naučili, da lahko pri električnih vozilih s primernimi voznimi navadami in načrtovanjem poti dosežemo deklarirani doseg vozila WLTP. S pravilno uporabo tehnologij in strategij za učinkovito vožnjo ter z izbiro ustrezne hitrosti in načina vožnje lahko dosežemo daljše razdalje z manjšo porabo baterije.
Zamisel o 600-kilometrskem izzivu po slovenskih cestah brez polnjenja smo imeli v mislih že nekaj časa in zato smo se odločili, da jo bomo uresničili. Za dosego čim boljšega izkoristka električnih vozil je pomembno upoštevati tudi vremenske pogoje, kot so temperatura, dolžina dneva, vlaga v ozračju ipd. Izbrani dan ni bil povsem idealen, vendar smo se odločili, da izvedemo izziv. Tesla ni dosegla načrtovanega cilja zaradi padca temperature popoldne, vendar prevoziti 578 kilometrov brez polnjenja s povprečno porabo 12,4 kWh na 100 kilometrov je vseeno impresivno. V prihodnjih izzivih se bomo potrudili in popravili dosežen rezultat.
Odmor za kosiloPostanek v LendaviPostojna 3 %, 578 km, porabljeno 71 kWh
Društvo e-Mobilnost Slovenija je organiziralo primerjalni test treh električnih vozil, katerih skupna cena znaša 335.980 evrov. Vozilo Tesla Model X Plaid je pripeljal Alan, vozilo Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE Blaž in jaz sem pripeljal svoje vozilo, Tesla Model Y Long Range.
Čakamo še na Tesla Model X Plaid
● Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE, ki se uvršča v najvišji cenovni razred, stane 147.000 €. To vozilo ima en električni motor, tehta 2620 kg in ima skupno moč 360 KM (269 kW). Pospešek od 0 do 100 km/h doseže v 6,2 s, največja hitrost je 210 km/h. Baterijski paket znaša 108,4 kWh in naj bi omogočal domet 580 km.
● Tesla Model X Plaid, ki stane 134.990 €, ima tri električne motorje in tehta 2539 kg. Skupna moč vozila znaša neverjetnih 1020 KM (760 kW), s pospeškom od 0 do 100 km/h v le 2,6 s in največja hitrost je 262 km/h. Baterijski paket znaša 95 kWh in naj bi omogočal domet 543 km.
● Tesla Model Y Long Range predstavlja nekoliko bolj dostopno opcijo, saj stane 53.990 €. Ima dva električna motorja, tehta 2054 kg in ima skupno moč 483 KM (360 kW). Pospešek od 0 do 100 km/h doseže v 5,0 s in največja hitrost je 217 km/h. Baterijski paket znaša 75 kWh in naj bi omogočal domet 533 km
Vse tri modele vozil smo ocenili v skladu z njihovimi značilnostmi in jih med seboj primerjali. Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE predstavlja vrhunski avtomobil, ki se uvršča v najvišji cenovni razred, medtem ko se Tesla Model X Plaid predstavlja kot najzmogljivejši model v primerjalnem testu. Tesla Model Y Long Range pa predstavlja bolj dostopno možnost širši populaciji, v primerjavi z drugima dvema voziloma.
Jutranje polnjenje
Klasičen DeMS-ov test poteka na relaciji Ljubljana–Koper. Objava o načrtovanem testu je bila objavljena na interni članski DeMS-ovi skupini na Viberju, kar je pritegnilo tudi nekaj obiskovalcev. Na startu se nam je tako pridružil član DeMS-a Matjaž. Na vsakem takšnem srečanju izmenjamo mnenja in izkušnje s področja e-mobilnosti. Med testom preverjamo tudi udobje vozil in testiramo druge funkcije, ki jih ponujajo vozila.
Zastoji
Start proti obali je bil ob 9.11. Običajno na tej relaciji ni veliko prometne gneče, vendar je bil praznični dan, kar je povzročilo gnečo v okolici Ljubljane. Zato smo uporabili navigacijo, ki nas je usmerjala po lokalnih cestah do Brezovice.
Praznična gneča
Tam smo se nato vklopili na avtocesto proti Kopru, vendar se je zaradi gneče pot podaljšala do vmesne postaje BS Ravbarkomanda za skoraj eno uro.
Tri v vrsto
Na vmesnem postanku BS Ravbarkomanda ob 10.23 smo preverili porabo in prevožene kilometre. Ponovno smo ugotavljali, da so polnilne postaje zasedene s klasičnimi bencinskimi vozili (ICE), ki so električnim vozilom onemogočala polnjenje.
Okupacija ICE pred polnilno postajo
Preverili smo porabo posameznih modelov na vmesnem postanku:
Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINEporaba 26,4 kWh na 100 km
Tesla Model X Plaid poraba 23,9 kWh na 100 km
Tesla Model Y Long Range poraba 18,5 kWh na 100 km
Ob 10.30 smo se odpravili naprej proti Kopru, cilj je bila ultra hitra polnilna postaja Ionity. Počasi se je sprostil promet na avtocesti in hitrosti so postale bolj avtocestne.
Na poti proti Kopru
Na cilj smo prispeli ob 11.02, potem ko smo prevozili celotno pot od Ljubljane do Kopra v dolžini 110 kilometrov.
Ionity Koper
Preverili smo porabo in moč polnjenja posameznih modelov:
Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE
poraba 22,1 kWh na 100 km, moč polnjenja 75,10 kW
Tesla Model X Plaid
poraba 17,9 kWh na 100 km, moč polnjenja 85,65 kW
Tesla Model Y Long Range
poraba 14,9 kWh na 100 km, moč polnjenja 49,69 kW
Preverjanje moči polnjenja
Vsekakor so bili modeli električnih vozil zanimivi, zato si jih člani radi ogledajo tudi v živo in izmenjajo mnenja o njihovih lastnostih ter prednostih v primerjavi s klasičnimi vozili. Med polnjenjem smo imeli tudi priložnost za kratko diskusijo o stanju električne infrastrukture v Sloveniji ter o načrtih za prihodnje izboljšave in nadgradnje. Sledil je kratek postanek za kavo in okrepčilo, nato pa smo se odpravili nazaj proti Ljubljani. Skupni vtis testa je bil zelo pozitiven, saj smo se lahko prepričali o zmogljivostih in prednostih električnih vozil ter izmenjali dragocene izkušnje med člani skupine.
Tesla X je eden od tistih avtov, ki spreminjajo našo mobilnost, čeprav ga bolj poredko vidimo na cestah. Testni model je imel še Plaid v imenu, kar ga spremeni skoraj v superšportnika. Ampak, kdaj ste videli superšportnika, v katerega se lahko usede 5, 6 ali 7 ljudi, ki jih 1030 konjev katapultira v slabih 3 sekundah od 0 do 100 km/h? Ta vidik avta je po svoje le pika na i, sicer je X zelo razumevajoč lakaj, ki večjo družino brez težav varno vozi po svetu. Električno odpiranje vrat, tako prednjih kot zadnjih, zelo posebna zadnja vrata, ki spominjajo na Mercedesovo SL 300 Gullwing, minimalistično okolje, vse to naredita ta avto tako poseben, da praktično pozabimo, da gre za različico SUV modela S. Baterija s 95 kWh, je spodobne velikosti za tak avto, in če malo pazimo na hitrosti in pospeške, je uraden doseg že praktično v rokavu. Skratka avto, ki pove, da je drugačen.
Blaž Hrovat
Kot je že omenjeno, EQS SUV spada v sam vrh paletne ponudbe pri Mercedesu. Vožnja z njim je izjemno udobna, za kar poskrbi zračno vzmetenje. Kljub ogromni velikosti in teži, ki se približuje trem tonam, je odzivnost vozila zelo dinamična. Testno vozilo z oznako 450+ ima zadnji pogon in dobrih 360 konjskih moči. Lahko bi ga poimenovali tudi različica long range, saj ima EQS SUV s to oznako največji domet. V nobenem pogledu vozilo ne razočara, tudi v pogledu električnega vozila, saj ima vse lastnosti odličnega električnega vozila. Vse polnilnice AC in DC so vpisane v navigaciji, ki je stalno on-line, in izračun poti, vnesene v navigacijo, izračuna vse postanke potrebne za polnjenje ter prihod na cilj v odstotkih. Baterija se temperira za najbolj optimalno polnjenje. Skratka, cena vozila se zdi visoka, vendar je upravičena z udobjem, izdelavo in karakteristikami odličnega električnega vozila. V stilu slogana znamke Mercedes-Benz, The best or nothing.
V aprilu se društvo DEMS običajno odpravi na tradicionalni izziv Lendava–Koper. V tokratni 5. izvedbi je 16 električnih vozil uspešno prevozilo 305 kilometrov med stolpom Vinarium v Lendavi in hitro električno polnilnico Ionity v Kopru. Naj že na začetku omenim, da smo vsi srečno in brez večjih težav prispeli v Koper, saj je bila varnost na prvem mestu in izziv ni hitrostna preizkušnja, pač pa primerjava električnih vozil v realnem vremenu in voznih razmerah ter izmenjava izkušenj in informacij med uporabniki električnih vozil.
Potek izziva je že ustaljen in kot običajno se je večina udeležencev in udeleženk zbrala na hitri polnilnici MOL v Lendavi. Nekateri smo tja prispeli s precej praznimi električnimi zalogami, ampak po približno dveh urah smo bili skoraj vsi na 100 %. Ob kavi, pogovorih in opazovanju polnjenja pri različnih vozilih je čas hitro minil.
Tradicionalno nas je podprlo podjetje MOL Slovenija d. o. o. z brezplačno hrano in pijačo za udeležence. Uporabnikom električnih vozil pa je bila bistvena možnost brezplačne uporabe ultra hitre polnilne postaje MOL Pince sever.
Gneča v Pincah
Kava ali čaj
Hot dog in kava
Kratko vožnjo in nekaj višinskih metrov kasneje smo prispeli do stolpa Vinarium nad Lendavo, kjer smo se zbrali vsi udeleženci in udeleženke tokratnega izziva. Izkoristili smo (za zdaj) omejene možnosti polnjenja prek navadnih vtičnic in nekatere avtomobile dopolnili vse do 100 %. Obiskal nas je lendavski župan Janez Magyar in zagotovil, da bo v času naslednjega izziva na tej lokaciji stala tudi polnilnica za električna vozila.
Janez, Ignac in Blaž
Bilo je dovolj časa za klepet in izmenjavo izkušenj, kratko in glasno predstavo vozil Tesla, ogled okolice z vrha stolpa in (skupinsko) fotografiranje. Vreme je bilo rahlo deževno in napočil je čas za odhod. Vsi udeleženci so zapisali napolnjenost baterij in čas odhoda, saj je bil en od namenov dogodka primerjava vozil na 300 km poti do Kopra. Nekateri so pot opravili pri najvišji dovoljeni hitrosti, drugi pa smo bili nekoliko počasnejši in varčnejši. Tokrat je pomembno vlogo igralo tudi vreme, saj smo na poti doživeli malo sonca, veliko dežja in vsaj dve plohi z nalivi, sodro in vetrom.
Dež in nekje v megli zasnežen Nanos.
Trajanje poti je torej odvisno od kapacitete baterije, hitrosti vožnje in hitrosti polnjenja, kar je razvidno iz razpredelnice, kjer so zbrani podatki vseh vozil na tokratnem izzivu. Če izpostavim samo nekaj vozil; najnižjo porabo električne energije na 100 km je z varčno vožnjo pokazal Volkswagen e-UP, najvišjo porabo in tudi najvišjo povprečno hitrost pa Tesla Model Y. Če bi zamenjali načina vožnje med tema voziloma, bi se verjetno zamenjali tudi na lestvici porabe. V enakih pogojih in na isti relaciji je namreč poraba najbolj odvisna prav od načina vožnje, višja hitrost običajno pomeni višjo porabo. Najdlje je trajalo potovanje z Dacio Spring, ki ima tudi najmanjšo zmogljivost baterije in precej počasno polnjenje, a je trenutno tudi eden izmed najugodnejših električnih avtomobilov na trgu. Nekateri avtomobili so zmogli pot brez vmesnega polnjenja, nekateri so potrebovali le kratek postanek, tretji pa tudi dva daljša.
Statistika poti “Povezujemo eSlovenijo 5.0”
informacije o povprečni porabi in kilometrih so pridobljene iz električnih vozil
povprečna moč polnjenja pomeni povprečje prvih 6 minut polnjenja
v testu smo skupno porabili 830 kWh
Na polnilnici Ionity v Kopru smo preverili tudi moč polnjenja različnih vozil in napolnili baterije za nadaljnjo pot. V primeru zelo hitrih polnilnic je hitrost polnjenja odvisna od vrste, kapacitete in temperature baterije. Proizvajalci običajno navedejo najvišjo hitrost polnjenja, tu pa zberemo realne podatke in tudi na tem področju so se vozila Tesla izkazala.
Na cilju v Kopru sta nas čakala naša člana Toni in Živko
Toni, Živko in Ignac
Dacia Spring, Toni
Hyundai Kona, Živko
Takamaka
V Luciji v lokalu Takamaka je ob okusni hrani sledil zaključek srečanja. Razpoloženje je bilo veselo, saj smo prav vsi srečno in v pričakovanem času prispeli do cilja. Izkušena ekipa je poskrbela za odlično organizacijo in mislim, da lahko zapišem v imenu večine, da se bomo z veseljem še kdaj udeležili izziva Lendava–Koper. Druženje in izmenjava izkušenj pa je verjetno tudi poglavitni razlog za udeležbo pri večini članov in članic DEMS.
Zapisal Matic
Na obali je sijalo sonce
Preverjanje porabe, moči polnjenja in delovanja polnilne infrastrukture
BMW iX1, Klement, Urban in Jakob, čas 4:51, 22,1 kWh/100 km
Dacia Spring, Matej, čas 5:04, 14 kWh/100 km
Hyundai Ioniq, Matic, čas 3:45, 12,1 kWh/100 km
Hyundai Kona, Silvana in Edvin, čas 4:26, 17 kWh/100 km
Mercedes EQA 250, Larissa in Blaž, čas 2:51, 19 kWh/100 km
Nissan Leaf, Polona in Zoran, čas 3:45, 16,4 kWh/100 km
Nissan Leaf, Lucija in Marjan, čas 4:53, 15,5 kWh/100 km
Renault Megan e-Tech, Cvetka, Ana in Robi, čas 3:25, 18,5 kWh/100 km
Tesla 3, Daniela in Nenad, čas 3:21, 13,9 kWh/100 km
Tesla 3, Miran, čas 3:00, 19,7 kWh/100 km
Tesla Y, Matjaž, čas 2:45, 18,8 kWh/100 km
Tesla Y, Vesna in Ignac, čas 2:40, 21,2 kWh/100 km
VW eGolf, Bogdan, čas 4:50, 13,1 kWh/100 km
VW eUP, Janja in Matjaž, čas 4:17, 11,1 kWh/100 km
VW ID.3, Svetlana in Tomaž, čas 4:17, 15,2 kWh/100 km
Potopis · Z električnim vozilom na smučanje · januar 2023
Polno naloženi z električnim vozilom do Švice
Zimski čas prinaša različne izzive na področju uporabe električnih vozil. Eno so zimske razmere na cesti, drugo je večja poraba in seveda zasedenost ultra hitre polnilne infrastrukture v EU.
1863 metrov nad morjem, sneg, veter in nizke temperature
Pred potjo: preverite ceno gostovanja
Pred vsako potjo je treba preveriti, kakšna je cena gostovanja pri ponudnikih plačljive polnilne infrastrukture. Cene so različne in prihranki so lahko precejšnji. Tudi o tem smo že pisali v zapisu »DeMS preverja cene plačljive polnilne infrastrukture«.
Izbrali smo si zakup 145 kWh pri »JuicePass« aplikaciji po ceni 45 €, kar je trenutno najbolj ugodno v množici različnih ponudnikov in omogoča gostovanje na Ionity mreži ultra hitrih polnilnic (1 kWh = 0,31 €). Vendar pozor, sprememba paketa pri »JuicePass« lahko traja tudi do 24 ur. V našem primeru se je ta sprememba zgodila v nekaj minutah. Uporabljali smo tudi možnost Tesla SC, saj smo želeli preizkusiti različne možnosti polnjenja. Vendar je bila v času naše poti cena na Tesla SC precej višja (1 kWh = 0,47 €)
Odsek 4 · Arosa468 Wh/km50 km, vzpon na 1867 mporabljenih 23,57 kWh
Nizke temperature, dež, polno naloženo električno vozilo z vso smučarsko opremo in strešni prtljažnik so prinesle tudi rekorde v porabi. Prvi odsek v dolžini 242 kilometrov je prinesel presenečenje v obliki povprečne porabe 244 Wh/km.
#01 Porabljenih 58,53 kWh.
Gneča na vseh polnilnicah
Drugo presenečenje pa je bilo zasedenost polnilne infrastrukture. Vse je bilo zasedeno, tudi 50 kW polnilnica, ki je bila v bližini in se je na njej polnil BMW i3. Postanek nam je omogočil odmor za jutranjo kavo in možnost, da si razgibamo sklepe.
Odpravili smo se naprej in si za naslednji postanek izbrali Tesla SC. Morda ne bo tako zasedeno, kot je bilo v Avstriji. Zmotili smo se! Tudi Tesla SC so zasedeni, kljub višji ceni za 1 kWh v primerjavi z »JuicePass«.
Eno prosto mesto
#02 Porabljenih 39,02 kWh
Dež, nizke temperature
V bližnjem Burger Kingu smo si privoščili kosilo in si v tem času napolnili vozilo na 89 %. Zaradi sneženja smo se odločili še za en postanek v Švici, bolj zaradi varnosti kot zaradi potrebe.
Tretji odsek v dolžini 176 kilometrov je prinesel malce nižjo porabo 221 Wh/km. Da ne bo zmote, tudi v Švici je bila gneča na polnilni postaji.
#03 Porabljenih 39,02 kWh
Polno zasedeno
Zadnjih 50 km: rekord v porabi
Zaradi slabega vremena in mraza smo vozilo napolnili do 71 %. Nikoli se ne ve, kaj nas čaka na takšni poti. Četrti odsek v dolžini 50 kilometrov je prinesel zaradi snega, mraza in vzpona na 1867 metrov nadmorske višine rekord v porabi 468 Wh/km.
!
468 Wh/kmSneg, mraz in vzpon na 1867 metrov nadmorske višine
#04 Porabljenih 23,57 kWh
Razmere so bile čisto zimske in uspelo nam je narediti nekaj fotografij za spomin na snežni metež. V primeru snega na cesti priporočamo opcijo “Teren” pri TMY Dual Drive.
Arosa
Sneg se nabere na zadnjem delu
Nasvet #01
Mraz in ogrevanje vozila
Kako pa ogreti električno vozilo v hudem mrazu? Zaradi višine in mraza smo testirali tudi to. V nekaj minutah smo dobili spodnji rezultat. Za vse skeptike, mnogo hitreje kot pri vozilih, gnanih na fosilna goriva.
Nasvet #02
Cena smučarskih kart v Švici
Običajno se smučarske karte kupijo na samem smučišču. Švicarske cene niso nizke in dnevna karta stane po ceniku tudi do 72 CHF. Kako do cenejše karte? Uporabite to povezavo in kupite karte preko spleta. Določena obdobja izven sezone imajo tolikšen popust, da je cena dnevne karte enake ceni dnevne karte na Krvavcu.
DeMS primerjalni test · Ljubljana → Koper · november 2022
DeMS primerjalni test električnih vozil Kia
DeMS ekipa primerja in oceni električna vozila na standardni relaciji Ljubljana–Koper
Soul EV27
eSoul 64
eNiro 64
Niro EV64
4 vozilaelektrične Kie, vsa napolnjena na 100 %
8 °Cskoraj že zimski dan
13.00 → 14.11Ljubljana, Tržaška cesta → Koper
16,2 kWhna 100 km, najnižja poraba (eNiro 64)
ZapisalBlaž Hrovat
V petek na skoraj že zimski dan pri temperaturi 8 °C smo se zbrali lastniki električnih vozil znamke Kia. Vsak od nas je lastnik električne Kie, tudi sam sem imel prvega električnega Soula in zdaj imam najnovejši primerek Soula. Zanima nas, kakšne so razlike med novim in starim Soulom ter razlika med starim in novim Nirom.
DeMS klasični test pomeni, da v enakih razmerah primerjamo različna električna vozila. Razmere pa se v prometu spreminjajo. Od temperature, del na cesti, gostote prometa in seveda načina vožnje samih voznikov. Po avtocesti vozimo po cestnoprometnih predpisih do 130 km/h.
Plan B, Tržaška cesta
Start: plan B
Primerjalne teste opravljamo s startom pri hotelu Nox v Ljubljani, ampak tokrat se ni izšlo vse po načrtu, kajti hitra polnilnica pri hotelu Nox je bila zasedena in počasna AC pokvarjena. Štiri vozila smo morali dopolniti na 100 % in težava je nastala pri manjši bateriji, ki jo ima Soul EV27, saj je prišel z zelo prazno baterijo, kajti pripeljal se je iz Slovenske Bistrice.
Zato smo se skupaj odločili, da start premaknemo na boljšo lokacijo, to je Petrolov bencinski servis na Tržaški cesti, kjer imajo dve hitri DC-postaje. Tam smo lahko brez težav napolnili vsa štiri vozila na 100 % in ob 13. uri štartali proti Kopru.
Novi Niro EV
S tokratnim testom smo imeli priložnost lastniki električnih vozil Kia spoznati posodobljenega Nira, ki se ne imenuje več eNiro, ampak Niro EV. Baterija ostaja skoraj enaka s 64,8 kWh uporabne kapacitete in je seveda vodno hlajena, motor pa ima 204 konjske moči. Pozna se, da je elektronka bolj dodelana, saj pri speljevanju prednjih koles ne vrti v prazno, k čemur veliko pripomore zmanjšanje navora motorja s 395 Nm na 255 Nm. Pospeševanje je bolj uglajeno in postopno. Notranjost kabine je skoraj indentična velikemu bratu EV6, kar je minus, saj je v njej zelo veliko trde plastike, kar na pogled in otip ni najbolje. Niro EV ima zdaj tudi sistem V2L za doplačilo, kar pomeni, da vozilo lahko napaja kamp prikolico, drugo vozilo, hladilnik, električni žar itd.
Pohvalil bi podvozje, zelo dobro lego na cesti ter odziv podvozja na slabše cestišče. Pogrešal sem gumb HEAT za vklop gretja v kabini. Kajti električna vozila Kia imajo gumb za hlajenje kabine AC ter gumb za gretje HEAT, česar v Niru ni. Ob prevzemu vozila sem skoraj 10 km ugotavljal, kako vklopiti gretje kabine. Drugega ne preostane, kot da pritisnete gumb AC in nato gumb AUTO climate, da vozilo za vse poskrbi samo.
Asistenčni sistemi so tudi nadgrajeni, kajti sam zna zamenjati pasove na avtocesti in to tudi lepo prikazati grafično na zaslonu pri merilnikih hitrosti. Novi Niro EV ima tudi sprednji prtljažni prostor, v katerem je dovolj prostora za shranjevanje polnilnih kablov, zadnji prtljažnik se zdaj električno odpira in zapira.
Zdaj je končno serijsko v vsakem Niro EV tudi zelo pomembna funkcija v električnem vozilu – predgretje ali temperiranje baterije na optimalno temperaturo za optimalno hitro polnjenje, kar seveda v zimskem času še kako prav pride. Funkcijo vklopimo tako, da v navigaciji nastavimo cilj na hitro polnilnico.
Kia Niro EVPredgretje baterije
Vozila in vozniki
Kia Soul EVLeonard Polanec
Uporabna baterija
27 kWh
moč motorja
110 konjskih moči
navor motorja
285 Nm
ocenjen doseg
212 km
letnik
2015
teža vozila
1490 kg
Kia eNiro Long rangeDejan Dular
Uporabna baterija
64 kWh
moč motorja
204 konjskih moči
navor motorja
395 Nm
ocenjen doseg
455 km
letnik
2021
teža vozila
1737 kg
Kia eSoul Long rangeDarko Hrovat
Uporabna baterija
64 kWh
moč motorja
204 konjskih moči
navor motorja
395 Nm
ocenjen doseg
452 km
letnik
2021
teža vozila
1682 kg
Kia Niro EV 64Blaž Hrovat
Uporabna baterija
64,8 kWh
moč motorja
204 konjskih moči
navor motorja
255 Nm
ocenjen doseg
463 km
letnik
2022
teža vozila
1682 kg
Kia Niro EV
Po omejitvah
Poraba do DARS-ovega počivališča
Prihod na novo lokacijo, DARS-ovo mini počivališče, ob 13.33, kjer smo si vozniki med seboj zamenjali vozila. Poraba do tu je znašala:
DARS-ovo mini počivališče · 13.33
Soul EV27
23,0 kWh / 100 km58 %
eSoul 64
21,6 kWh / 100 km87 %
eNiro 64
21,0 kWh / 100 km86 %
Niro EV64
23,1 kWh / 100 km85 %
Zelena vrstica: najnižja poraba · desno: stanje baterije
DARS počivališče
Cilj: bencinski servis v Kopru
Prihod na cilj na bencinski servis v Kopru ob 14.11. Tam imajo dve hitri polnilnici z močjo 50 kW. Ponavadi v Kopru polnimo na polnilnicah Ionity, ampak danes smo se odločili drugače zaradi starejšega vozila Soul EV27, saj ima za hitro polnjenje priključek Chademo.
Na bencinskem servisu Petrol v Kopru smo vsa vozila priključili na polnjenje. Ker je bila pri vozilih z baterijo s 64 kWh napolnjenost visoka, smo polnili z manjšo močjo in zato smo se odločili, da tudi eNira in Nira EV priklopimo na tip 2, saj imata trifazno polnjenje z 11 kW moči, izgube v energiji so večje, ampak to se zgodi, če je DC-priključek zaseden. Zaradi večje izgube energije je potrebno tudi višje plačilo, ampak vsaj polniš, če je nujno. Samo eSoul se je ves čas polnil na CCS in Niro EV64 ves čas na tipu 2. Druga dva sta kombinirala med DC in AC.
BS Koper
Poraba vozil na cilju, podatki potovalnega računalnika
Koper · 14.11 · potovalni računalnik
Soul EV27
19,0 kWh / 100 km28 %
eSoul 64
17,2 kWh / 100 km77 %
eNiro 64
16,2 kWh / 100 km78 %
Niro EV64
17,6 kWh / 100 km76 %
Zelena vrstica: najnižja poraba · desno: stanje baterije
Poraba iz Ljubljane do Kopra po pretočeni energiji na polnilnici
Z malo prilagajanja polnjenja vseh štirih vozil na startu ter cilju je vse uspelo brez kakih večjih težav. Vsi vozniki smo spoznali vozila v starejši in novi obliki ter ugotovili, da če hočeš privarčevati pri ceni polnjenja, polni na DC, kjer je manj izgub v energiji.
Soul in NiroRazvidne so tudi spremembe pri Soulu, čeprav je Soul EV27 manjši, lažji in ima manj moči, hkrati pa ima večjo porabo kot novi eSoul 64. Pri Niru danes ni tako, saj je imel starejši eNiro 64 manjšo porabo kot novi Niro EV64.
Dan smo zaključili že ob skoraj sončnem zahodu na obali v središču Kopra in se odpravili domov.
Obala
Mnenja
Mnenja DeMS testne ekipe
Leonard PolanecSoul EV27
eSoul s posebnim videzom nadaljuje svojo zastavljeno pot. Tako so v primerjavi s starim Soulom EV osnovni gabariti ostali isti, se pa vidi, da so avto zasnovali okoli posodobljene električne osnove. To se dobro pokaže pri porabi energije in boljši poskočnosti vozila. Avto je od znotraj veliko bolj opremljen in ponuja veliko dodatnih bonbončkov. Razlika v letih razvoja se vsekakor pozna, niso pa bistveno poslabšali uporabe notranjih materialov, ki so še zmeraj dovolj kakovostni za ta razred vozila. Navdušil me je vsekakor z dopolnjeno notranjostjo, dovolj potniškega prostora in dobrim ozvočenjem. Vsekakor lahko rečem, da tehnološki napredek je, predvsem se pozna bistveno večja baterija in uporaba priključka CCS ter vsi dodatni asistenčni bonbončki. Avto se z vsem tem pelje dobro in je za krajša potovanja primeren tudi za petčlansko družino. Zelo dobro se namreč sedi tudi zadaj, kljub vozniku z dolgimi nogami. Tukaj ostajajo zvesti tradiciji, saj je to bil en ključnih razlogov za nakup starega Soula EV27. Trenutno slednji zadostuje potrebam drugega avtomobila v družini, ker za večja potovanja Soul EV za petčlansko družino žal odpade, za drugi avto pa je po mojem mnenju malo predrag. Žal to trenutno velja za celotno izbiro med vsemi električnimi vozili. Od vseh testiranih avtomobilov pa me je navdušil Niro EV64, kjer se vidi uporaba zelo dobrih materialov in dobra vozniška izkušnja. Mogoče bi to lahko bil kandidat za družinski avto, samo bi bilo treba podrobneje preveriti velikost prtljažnega prostora in možnost vseh potovalnih priključkov ter seveda končno ceno glede na družinsko blagajno.
Dejan DulareNiro 64
Poleg zunanjega videza je pri novi različici Nira najbolj očitna spremenjena zasnova zaslona za volanom. Izmed vsega me je na novem zaslonu najbolj pozitivno presenetil grafični prikaz delovanja »autopilota«, ki prikazuje tudi vozila na sosednjem pasu. Pri udobnosti vožnje in samem delovanju autopilota nisem zaznal večjih razlik. Zvočna opozorila so pri starejši različici bolj nadležna, a se žal zato pri novi ob malce glasnejšem poslušanju glasbe ne slišijo. Vmesnik na sredinskem zaslonu je dobil nekaj novih funkcij, a žal tudi kakšno izgubil. Žal pri novi različici manjka vrstica z gumbi, kjer lahko preklapljamo med radiem, android autom, telefonom itd. Za to je zdaj treba tipkati po zaslonu, kar mi definitivno ni bilo všeč. Speljevanje je lepše (zaradi manjšega navora), všeč mi je dvojna klima in motorizirana vrata prtljažnika. Prtljažni prostor je tudi bolje zasnovan, spredaj v »frunku« pa je končno svoje mesto dobil predal za polnilne kable. Bi zaradi izboljšav prodal starega in kupil novega? Ne, bi pa bil novi Niro ob nakupu novega avtomobila v ožjem izboru.
♥
Posebna zahvala KIA center PanJan v Ivančni Gorici ter z znanjem o električnih vozilih najbolje podkovanemu prodajalcu Blažu Križaju za izposojo novega Nira EV
Za zagotavljanje najboljših izkušenj uporabljamo piškotke, ki služijo shranjevanju in/ali dostopu do podatkov o napravi. Soglasje za te tehnologije nam bo omogočilo obdelavo podatkov, kot so vedenje pri brskanju ali edinstveni ID-ji, na tem spletnem mestu. Neprivolitev ali preklic privolitve lahko negativno vpliva na nekatere zmožnosti in funkcije.
Funkcionalni
Vedno omogočeni
Tehnična hramba ali dostop sta nujno potrebna za zakonit namen omogočanja uporabe določene storitve, ki jo naročnik ali uporabnik izrecno zahteva, ali izključno za namen prenosa sporočila prek elektronskega komunikacijskega omrežja.
Nastavitve
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za zakonit namen shranjevanja nastavitev, ki jih naročnik ali uporabnik ni zahteval.
Statistika
Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno v statistične namene.Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno za anonimne statistične namene. Brez sodnega poziva, prostovoljnega izpolnjevanja obveznosti s strani vašega ponudnika internetnih storitev ali dodatnih zapisov tretje osebe informacij, shranjenih ali pridobljenih samo za ta namen, običajno ni mogoče uporabiti za vašo identifikacijo.
Trženje
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za ustvarjanje uporabniških profilov za pošiljanje oglaševanja ali za sledenje uporabniku na spletnem mestu ali na več spletnih mestih za podobne trženjske namene.
