Električna vozila postajajo vse bolj priljubljena po celem svetu, saj se zavedamo, da je elektrifikacija neizbežna za ohranjanje okolja. Kljub temu ostaja vprašanje dosega električnih vozil ena izmed glavnih skrbi voznikov. Čeprav so baterije vedno večje, pa je za domet potreben tudi učinkovit in zmogljiv električni motor ter programska oprema vozila.
Zato smo se v društvu odločili za izziv, da odpeljemo 600 km brez polnjenja, in sicer iz Kopra v Lendavo ter nazaj v Koper. Pri tem smo si izbrali najnovejšo Teslo Model Y Long Range z 82 kWh bruto ali 77 kWh uporabne kapacitete baterije ter Mercedes-Benz EQS SUV 450+ s 120 kWh bruto ali 108 kWh uporabne kapacitete baterije. EQS SUV spada v sam vrh Mercedesove ponudbe ter ima trenutno največjo baterijo, ki je serijsko vgrajena v katerokoli električno vozilo. S tem smo želeli preizkusiti, kako se oba avtomobila obneseta na dolgi razdalji, ter prikazati, da za večji doseg električnega vozila ni dovolj le velika baterija, ampak tudi zmogljiv električni motor ter odlična programska oprema vozila.
Koper, začetek poti
Začetek našega izziva se je odvil v Kopru, kjer smo se pred polnilnicami Ionity odločili, da napolnimo bateriji električnih vozil – Tesla Model Y Long Range in Mercedes-Benz EQS SUV 450+. Bateriji smo napolnili do 100 %, nastavili potovalna računalnika in se okoli 12. ure odpravili na izziv. Za prvi del poti smo se odločili voziti po regionalnih cestah, ki so ponujale lepe razglede na okoliško pokrajino. Čudovit sončen dan je dodatno izboljšal izkušnjo vožnje, vožnja skozi Črni Kal pa je bila še posebej prijetna. Pot smo nadaljevali skozi Razdrto, Postojno in se spustili proti Vrhniki. Po prevoženih dobrih 100 kilometrih je bil pri obeh vozilih na navigaciji prikazan predvideni prihod v Lendavo z okoli 50 % baterije, kar pomeni, da se bova lahko brez težav vrnila nazaj v Koper. Nadaljevala sva pot skozi center Ljubljane, Domžale in Trojane ter se spustila proti Savinjski dolini. Pri prevoženih približno 200 kilometrih sva ugotovila, da bi pot po regionalnih cestah trajala predolgo in se zato odločila za nadaljevanje po avtocesti. Pri Ločici pri Savinji sva zavila na avtocesto in nastavila aktivni tempomat na 90 km/h. Nadaljevala sva proti Mariboru, na avtocestnem počivališču Maribor pa sva si privoščila krajši odmor. Tam so naju pričakali tudi člani društva, ki so naju razveselili z dobrodošlico ter štajerskimi dobrotami. Pot sva nato nadaljevala proti Prekmurju, kjer naju je presenetilo delo na avtocesti, zato sva za nekaj kilometrov zapustila avtocesto, a kmalu nadaljevala pot po njej.
Lendava, na polovici poti
V Lendavo sva se pripeljala nekaj minut pred 18. uro. Mercedes-Benz EQS SUV 450+ je imel 50 % baterije in porabo 16,6 kWh na 100 km, medtem ko je Tesla Model Y imel 46 % baterije in porabo 12,3 kWh na 100 km. Do Lendave sva prevozila približno 320 km. Zaradi padanja temperature, kar vpliva na optimalni doseg, sva se hitro odpravila nazaj. Vožnjo sva nadaljevala po avtocesti prek Maribora do Celja, skozi predore in se spustila proti Lukovici. Blizu Ljubljane sva prevozila že dobrih 500 km. Ker sta bateriji v obeh vozilih padli pod 20 %, sva se odločila, da bova zaključila pot na hitri polnilnici Ionity v Radovljici, kjer bi bila skupna dolžina poti 580 km. Po preučitvi stanja na cestah okoli Radovljice sva se odločila, da bova pot vseeno nadaljevala proti Kopru, po regionalnih cestah skozi center Ljubljane in proti Vrhniki. Temperature so se proti večeru še znižale. Pot sva zaključila v Postojni, kjer je bila temperatura 9 stopinj Celzija in je bilo že temno. Tesla Model Y LR je imel ob prihodu v Postojno še 3 % baterije, prevoženih 578 km in porabo 12,4 kWh na 100 km. Na AC-polnilnico sva ga priključila za nekaj minut. Mercedes-Benz EQS SUV 450+ je prišel v Postojno z 9 % baterije, prevoženih 579 km in porabo 17,0 kWh na 100 km. Doseg v EQS SUV je kazal dobrih 59 km. Premišljevala sva, ali bi pot nadaljevala do Kozine, saj bi se nato spustila proti Kopru, vendar sva se odločila, da ne, saj naju je skrbelo, da bi lahko odstotki baterije sunkovito padli pri tako nizki napolnjenosti. Zaradi izkušenj sva se odločila, da se vrneva proti Ljubljani. Zaradi sunkovitega padca odstotka baterije, kot sva že predvidevala, sem pot z EQS SUV zaključil v Logatcu s prevoženimi 603 kilometri in porabo 16,9 kWh na 100 km, pri čemer je ostalo še 5 % baterije.
Logatec, 5 % baterija, 603 km, 16,9 kWh/ 100 km
V izzivu smo se naučili, da lahko pri električnih vozilih s primernimi voznimi navadami in načrtovanjem poti dosežemo deklarirani doseg vozila WLTP. S pravilno uporabo tehnologij in strategij za učinkovito vožnjo ter z izbiro ustrezne hitrosti in načina vožnje lahko dosežemo daljše razdalje z manjšo porabo baterije.
Zamisel o 600-kilometrskem izzivu po slovenskih cestah brez polnjenja smo imeli v mislih že nekaj časa in zato smo se odločili, da jo bomo uresničili. Za dosego čim boljšega izkoristka električnih vozil je pomembno upoštevati tudi vremenske pogoje, kot so temperatura, dolžina dneva, vlaga v ozračju ipd. Izbrani dan ni bil povsem idealen, vendar smo se odločili, da izvedemo izziv. Tesla ni dosegla načrtovanega cilja zaradi padca temperature popoldne, vendar prevoziti 578 kilometrov brez polnjenja s povprečno porabo 12,4 kWh na 100 kilometrov je vseeno impresivno. V prihodnjih izzivih se bomo potrudili in popravili dosežen rezultat.
Odmor za kosiloPostanek v LendaviPostojna 3 %, 578 km, porabljeno 71 kWh
Društvo e-Mobilnost Slovenija je organiziralo primerjalni test treh električnih vozil, katerih skupna cena znaša 335.980 evrov. Vozilo Tesla Model X Plaid je pripeljal Alan, vozilo Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE Blaž in jaz sem pripeljal svoje vozilo, Tesla Model Y Long Range.
Čakamo še na Tesla Model X Plaid
● Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE, ki se uvršča v najvišji cenovni razred, stane 147.000 €. To vozilo ima en električni motor, tehta 2620 kg in ima skupno moč 360 KM (269 kW). Pospešek od 0 do 100 km/h doseže v 6,2 s, največja hitrost je 210 km/h. Baterijski paket znaša 108,4 kWh in naj bi omogočal domet 580 km.
● Tesla Model X Plaid, ki stane 134.990 €, ima tri električne motorje in tehta 2539 kg. Skupna moč vozila znaša neverjetnih 1020 KM (760 kW), s pospeškom od 0 do 100 km/h v le 2,6 s in največja hitrost je 262 km/h. Baterijski paket znaša 95 kWh in naj bi omogočal domet 543 km.
● Tesla Model Y Long Range predstavlja nekoliko bolj dostopno opcijo, saj stane 53.990 €. Ima dva električna motorja, tehta 2054 kg in ima skupno moč 483 KM (360 kW). Pospešek od 0 do 100 km/h doseže v 5,0 s in največja hitrost je 217 km/h. Baterijski paket znaša 75 kWh in naj bi omogočal domet 533 km
Vse tri modele vozil smo ocenili v skladu z njihovimi značilnostmi in jih med seboj primerjali. Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE predstavlja vrhunski avtomobil, ki se uvršča v najvišji cenovni razred, medtem ko se Tesla Model X Plaid predstavlja kot najzmogljivejši model v primerjalnem testu. Tesla Model Y Long Range pa predstavlja bolj dostopno možnost širši populaciji, v primerjavi z drugima dvema voziloma.
Jutranje polnjenje
Klasičen DeMS-ov test poteka na relaciji Ljubljana–Koper. Objava o načrtovanem testu je bila objavljena na interni članski DeMS-ovi skupini na Viberju, kar je pritegnilo tudi nekaj obiskovalcev. Na startu se nam je tako pridružil član DeMS-a Matjaž. Na vsakem takšnem srečanju izmenjamo mnenja in izkušnje s področja e-mobilnosti. Med testom preverjamo tudi udobje vozil in testiramo druge funkcije, ki jih ponujajo vozila.
Zastoji
Start proti obali je bil ob 9.11. Običajno na tej relaciji ni veliko prometne gneče, vendar je bil praznični dan, kar je povzročilo gnečo v okolici Ljubljane. Zato smo uporabili navigacijo, ki nas je usmerjala po lokalnih cestah do Brezovice.
Praznična gneča
Tam smo se nato vklopili na avtocesto proti Kopru, vendar se je zaradi gneče pot podaljšala do vmesne postaje BS Ravbarkomanda za skoraj eno uro.
Tri v vrsto
Na vmesnem postanku BS Ravbarkomanda ob 10.23 smo preverili porabo in prevožene kilometre. Ponovno smo ugotavljali, da so polnilne postaje zasedene s klasičnimi bencinskimi vozili (ICE), ki so električnim vozilom onemogočala polnjenje.
Okupacija ICE pred polnilno postajo
Preverili smo porabo posameznih modelov na vmesnem postanku:
Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINEporaba 26,4 kWh na 100 km
Tesla Model X Plaid poraba 23,9 kWh na 100 km
Tesla Model Y Long Range poraba 18,5 kWh na 100 km
Ob 10.30 smo se odpravili naprej proti Kopru, cilj je bila ultra hitra polnilna postaja Ionity. Počasi se je sprostil promet na avtocesti in hitrosti so postale bolj avtocestne.
Na poti proti Kopru
Na cilj smo prispeli ob 11.02, potem ko smo prevozili celotno pot od Ljubljane do Kopra v dolžini 110 kilometrov.
Ionity Koper
Preverili smo porabo in moč polnjenja posameznih modelov:
Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE
poraba 22,1 kWh na 100 km, moč polnjenja 75,10 kW
Tesla Model X Plaid
poraba 17,9 kWh na 100 km, moč polnjenja 85,65 kW
Tesla Model Y Long Range
poraba 14,9 kWh na 100 km, moč polnjenja 49,69 kW
Preverjanje moči polnjenja
Vsekakor so bili modeli električnih vozil zanimivi, zato si jih člani radi ogledajo tudi v živo in izmenjajo mnenja o njihovih lastnostih ter prednostih v primerjavi s klasičnimi vozili. Med polnjenjem smo imeli tudi priložnost za kratko diskusijo o stanju električne infrastrukture v Sloveniji ter o načrtih za prihodnje izboljšave in nadgradnje. Sledil je kratek postanek za kavo in okrepčilo, nato pa smo se odpravili nazaj proti Ljubljani. Skupni vtis testa je bil zelo pozitiven, saj smo se lahko prepričali o zmogljivostih in prednostih električnih vozil ter izmenjali dragocene izkušnje med člani skupine.
Tesla X je eden od tistih avtov, ki spreminjajo našo mobilnost, čeprav ga bolj poredko vidimo na cestah. Testni model je imel še Plaid v imenu, kar ga spremeni skoraj v superšportnika. Ampak, kdaj ste videli superšportnika, v katerega se lahko usede 5, 6 ali 7 ljudi, ki jih 1030 konjev katapultira v slabih 3 sekundah od 0 do 100 km/h? Ta vidik avta je po svoje le pika na i, sicer je X zelo razumevajoč lakaj, ki večjo družino brez težav varno vozi po svetu. Električno odpiranje vrat, tako prednjih kot zadnjih, zelo posebna zadnja vrata, ki spominjajo na Mercedesovo SL 300 Gullwing, minimalistično okolje, vse to naredita ta avto tako poseben, da praktično pozabimo, da gre za različico SUV modela S. Baterija s 95 kWh, je spodobne velikosti za tak avto, in če malo pazimo na hitrosti in pospeške, je uraden doseg že praktično v rokavu. Skratka avto, ki pove, da je drugačen.
Blaž Hrovat
Kot je že omenjeno, EQS SUV spada v sam vrh paletne ponudbe pri Mercedesu. Vožnja z njim je izjemno udobna, za kar poskrbi zračno vzmetenje. Kljub ogromni velikosti in teži, ki se približuje trem tonam, je odzivnost vozila zelo dinamična. Testno vozilo z oznako 450+ ima zadnji pogon in dobrih 360 konjskih moči. Lahko bi ga poimenovali tudi različica long range, saj ima EQS SUV s to oznako največji domet. V nobenem pogledu vozilo ne razočara, tudi v pogledu električnega vozila, saj ima vse lastnosti odličnega električnega vozila. Vse polnilnice AC in DC so vpisane v navigaciji, ki je stalno on-line, in izračun poti, vnesene v navigacijo, izračuna vse postanke potrebne za polnjenje ter prihod na cilj v odstotkih. Baterija se temperira za najbolj optimalno polnjenje. Skratka, cena vozila se zdi visoka, vendar je upravičena z udobjem, izdelavo in karakteristikami odličnega električnega vozila. V stilu slogana znamke Mercedes-Benz, The best or nothing.
V aprilu se društvo DEMS običajno odpravi na tradicionalni izziv Lendava–Koper. V tokratni 5. izvedbi je 16 električnih vozil uspešno prevozilo 305 kilometrov med stolpom Vinarium v Lendavi in hitro električno polnilnico Ionity v Kopru. Naj že na začetku omenim, da smo vsi srečno in brez večjih težav prispeli v Koper, saj je bila varnost na prvem mestu in izziv ni hitrostna preizkušnja, pač pa primerjava električnih vozil v realnem vremenu in voznih razmerah ter izmenjava izkušenj in informacij med uporabniki električnih vozil.
Potek izziva je že ustaljen in kot običajno se je večina udeležencev in udeleženk zbrala na hitri polnilnici MOL v Lendavi. Nekateri smo tja prispeli s precej praznimi električnimi zalogami, ampak po približno dveh urah smo bili skoraj vsi na 100 %. Ob kavi, pogovorih in opazovanju polnjenja pri različnih vozilih je čas hitro minil.
Tradicionalno nas je podprlo podjetje MOL Slovenija d. o. o. z brezplačno hrano in pijačo za udeležence. Uporabnikom električnih vozil pa je bila bistvena možnost brezplačne uporabe ultra hitre polnilne postaje MOL Pince sever.
Gneča v Pincah
Kava ali čaj
Hot dog in kava
Kratko vožnjo in nekaj višinskih metrov kasneje smo prispeli do stolpa Vinarium nad Lendavo, kjer smo se zbrali vsi udeleženci in udeleženke tokratnega izziva. Izkoristili smo (za zdaj) omejene možnosti polnjenja prek navadnih vtičnic in nekatere avtomobile dopolnili vse do 100 %. Obiskal nas je lendavski župan Janez Magyar in zagotovil, da bo v času naslednjega izziva na tej lokaciji stala tudi polnilnica za električna vozila.
Janez, Ignac in Blaž
Bilo je dovolj časa za klepet in izmenjavo izkušenj, kratko in glasno predstavo vozil Tesla, ogled okolice z vrha stolpa in (skupinsko) fotografiranje. Vreme je bilo rahlo deževno in napočil je čas za odhod. Vsi udeleženci so zapisali napolnjenost baterij in čas odhoda, saj je bil en od namenov dogodka primerjava vozil na 300 km poti do Kopra. Nekateri so pot opravili pri najvišji dovoljeni hitrosti, drugi pa smo bili nekoliko počasnejši in varčnejši. Tokrat je pomembno vlogo igralo tudi vreme, saj smo na poti doživeli malo sonca, veliko dežja in vsaj dve plohi z nalivi, sodro in vetrom.
Dež in nekje v megli zasnežen Nanos.
Trajanje poti je torej odvisno od kapacitete baterije, hitrosti vožnje in hitrosti polnjenja, kar je razvidno iz razpredelnice, kjer so zbrani podatki vseh vozil na tokratnem izzivu. Če izpostavim samo nekaj vozil; najnižjo porabo električne energije na 100 km je z varčno vožnjo pokazal Volkswagen e-UP, najvišjo porabo in tudi najvišjo povprečno hitrost pa Tesla Model Y. Če bi zamenjali načina vožnje med tema voziloma, bi se verjetno zamenjali tudi na lestvici porabe. V enakih pogojih in na isti relaciji je namreč poraba najbolj odvisna prav od načina vožnje, višja hitrost običajno pomeni višjo porabo. Najdlje je trajalo potovanje z Dacio Spring, ki ima tudi najmanjšo zmogljivost baterije in precej počasno polnjenje, a je trenutno tudi eden izmed najugodnejših električnih avtomobilov na trgu. Nekateri avtomobili so zmogli pot brez vmesnega polnjenja, nekateri so potrebovali le kratek postanek, tretji pa tudi dva daljša.
Statistika poti “Povezujemo eSlovenijo 5.0”
informacije o povprečni porabi in kilometrih so pridobljene iz električnih vozil
povprečna moč polnjenja pomeni povprečje prvih 6 minut polnjenja
v testu smo skupno porabili 830 kWh
Na polnilnici Ionity v Kopru smo preverili tudi moč polnjenja različnih vozil in napolnili baterije za nadaljnjo pot. V primeru zelo hitrih polnilnic je hitrost polnjenja odvisna od vrste, kapacitete in temperature baterije. Proizvajalci običajno navedejo najvišjo hitrost polnjenja, tu pa zberemo realne podatke in tudi na tem področju so se vozila Tesla izkazala.
Na cilju v Kopru sta nas čakala naša člana Toni in Živko
Toni, Živko in Ignac
Dacia Spring, Toni
Hyundai Kona, Živko
Takamaka
V Luciji v lokalu Takamaka je ob okusni hrani sledil zaključek srečanja. Razpoloženje je bilo veselo, saj smo prav vsi srečno in v pričakovanem času prispeli do cilja. Izkušena ekipa je poskrbela za odlično organizacijo in mislim, da lahko zapišem v imenu večine, da se bomo z veseljem še kdaj udeležili izziva Lendava–Koper. Druženje in izmenjava izkušenj pa je verjetno tudi poglavitni razlog za udeležbo pri večini članov in članic DEMS.
Zapisal Matic
Na obali je sijalo sonce
Preverjanje porabe, moči polnjenja in delovanja polnilne infrastrukture
BMW iX1, Klement, Urban in Jakob, čas 4:51, 22,1 kWh/100 km
Dacia Spring, Matej, čas 5:04, 14 kWh/100 km
Hyundai Ioniq, Matic, čas 3:45, 12,1 kWh/100 km
Hyundai Kona, Silvana in Edvin, čas 4:26, 17 kWh/100 km
Mercedes EQA 250, Larissa in Blaž, čas 2:51, 19 kWh/100 km
Nissan Leaf, Polona in Zoran, čas 3:45, 16,4 kWh/100 km
Nissan Leaf, Lucija in Marjan, čas 4:53, 15,5 kWh/100 km
Renault Megan e-Tech, Cvetka, Ana in Robi, čas 3:25, 18,5 kWh/100 km
Tesla 3, Daniela in Nenad, čas 3:21, 13,9 kWh/100 km
Tesla 3, Miran, čas 3:00, 19,7 kWh/100 km
Tesla Y, Matjaž, čas 2:45, 18,8 kWh/100 km
Tesla Y, Vesna in Ignac, čas 2:40, 21,2 kWh/100 km
VW eGolf, Bogdan, čas 4:50, 13,1 kWh/100 km
VW eUP, Janja in Matjaž, čas 4:17, 11,1 kWh/100 km
VW ID.3, Svetlana in Tomaž, čas 4:17, 15,2 kWh/100 km
Cena bencina B95 1,276 € za 1 liter v primerjavi s ceno polnjenja na hitri AC polnilnici 0,35 € za 1 kWh
Za pot od Lendave do Kopra je strošek energenta za fosilno vozilo skoraj izenačen s stroškom energije za električno vozilo. Ocena stroška poti dolžine 300 kilometrov (Lendava – Koper):
Renault Twingo, motor na notranje zgorevanje 5,3l/100 km (5,3 × 3 × 1,276) = 20,29 €
Renault eTwingo, električni motor 17,8 kWh/km (17,4 × 3 × 0,35€*) = 18,27 €*
Kaj pomenijo nizke cene naftnih derivatov v Sloveniji v primerjavi z visokimi cenami električne energije za podjetja?
Nizke, regulirane cene naftnih derivatov, v kombinaciji z visokimi cenami električne energije na prostem trgu plačljive polnilne infrastrukture, pomenijo dejavnik zaviranja razvoja e-mobilnosti v Sloveniji. Imamo reguliran trg, z eno najnižjih cen naftnih derivatov v Evropski uniji https://www.amzs.si/na-poti/cene-goriv-po-evropi.
Strošek nakupa električnega vozila kljub nepovratni finančni spodbudi še vedno prevelik.
Trenutno je cena električne energije za gospodinjstva zaradi regulacije s strani države nižja v primerjavi s ceno, ki velja za poslovne odjemalce. To je še vedno pozitivno, ker se večinoma električna vozila polnijo doma. Kaj se bo zgodilo po odpravi tega ukrepa? Ostala bo še možnost fotovoltaike in posledično s tem nizke cene energenta. Vendar bo ta možnost za večino prebivalstva nedostopna oziroma se bo izvedba fotovoltaične elektrarne odmaknila v prihodnost.
2293 novih električnih vozil v letu 2022
Posledično so, zaradi zgoraj opisanih dejavnikov, podatki o registraciji električnih vozil skromni. Trenutno dosegamo skoraj 8000 registriranih električnih vozil (M1). Podatki o novih registracijah električnih vozil za zadnja tri leta so naslednji:
2020: 1723 novih električnih vozil
2021: 2062 novih električnih vozil
2022: 2293 novih električnih vozil
Ste vedeli, da so si v Ministrstvo za infrastrukturo v letu 2017 zadali cilj 40.000 električnih vozil v letu 2025? Če ne verjamete, poglejte spodnji dve fotografiji z dne 9. 6. 2017.
Še sklepna misel in še eden izmed dejavnikov za »zeleni polom« na področju prehoda na e-mobilnost: trenutno je čakalna doba pri EKO skladu za izdajo odločbe o nepovratni finančni spodbudi za nakup električnega vozila štiri mesece. Govorimo o odločbi, ne o izplačilu sredstev. Predlogi za pospešen prehod na e-mobilnost se ne upoštevajo in tako bomo počasi dobivali zasluženo mesto »Slow Europe« po zaslugi odločevalcev, ki ne razumejo dinamike sprememb v Evropski uniji in seveda se to najlažje vidi v podatkih o novih registracijah električnih vozil.
Global EV Alliance vabi voznike električnih avtomobilov, da glasujejo za najboljše električno vozilo.
EV Drivers’ Choice je mednarodna nagrada, ki jo podeljuje žirija več kot 220.000 uporabnikov električnih vozil po vsem svetu. Predstavljajo 59 združenj uporabnikov električnih vozil iz 34 držav, ki so včlanjene v Global EV Alliance (GEVA).
GEVA
Letos je prvič omogočeno glasovanje za več kot 120 različnih modelov električnih avtomobilov. Glasujete lahko na spletni strani https://evdriverschoice.com/. Prihodnje leto bo način glasovanja spremenjen, glasovali boste lahko le za avtomobile, ki bodo premierno predstavljeni v določenem letu.
Glasujte za najboljše električno vozilo
»Cilj glasovanja je izbrati najboljši električni avtomobil na svetovnem trgu in prepoznati vodilne v vsaki državi. Na podlagi glasovanja bodo razglašeni zmagovalci in pripravljeno bo poročilo, ki bo predstavilo najbolj zanimiva mnenja uporabnikov o električnih vozilih,« pravi Ellen Hiep, predsednica odbora za komunikacije GEVA in članica upravnega odbora nizozemskega združenja voznikov električnih avtomobilov (VER).
Postopek glasovanja
Postopek glasovanja je preprost in traja zgolj minuto. Od vsakega zahteva, da obišče spletno stran https://evdriverschoice.com/, navede model po svoji izbiri in podatke o državi ter na kratko utemelji svojo izbiro. Glasovanje je odprto do konca prvega četrtletja prihodnjega leta, to je 31. 3. 2023. Rezultati bodo objavljeni na spletnem dogodku v drugem četrtletju prihodnjega leta.
»Po glasovanju bodo razglašeni rezultati ter podano poročilo, ki bo vsebovalo glasove, oddane na svetovni ravni, ter rezultate za posamezne države. Predstavljene bodo tudi druge informacije, pridobljene s strani uporabnikov. Zmagovalci z največjim številom glasov bodo prejeli nagrade EV Drivers’ Choice GEVA Awards,« pravi Joel Levin, predsednik GEVA in izvršni direktor pri Plug In America.
»Global EV Alliance (GEVA) predstavlja voznike električnih vozil po vsem svetu in je aktivno pri zagovarjanju mobilnosti brez emisij. Združenje je neprofitna organizacija, ki zbira najboljše prakse združenj voznikov električnih vozil. Te informacije se nato uporabijo za izobraževanje in za pospešitev električne mobilnosti v regijah, kjer elektromobilnost še ni razvita,« pravi Łukasz Lewandowski, predsednik evropskega odbora GEVA in izvršni direktor EV Klub Polska.
DeMS je bil eden izmed ustanovnih članic mednarodne organizacije GEVA (Global EV Alliance). Organizacija GEVA trenutno predstavlja 34 držav, 59 organizacij in 220.000 članov iz vsega sveta. Na podlagi izvedenih volitev smo izredno ponosni, da je bila izbrana naša kandidatka, ga. Dubravka Bošnjak, za dvoletni mandat »GEVA Officer«. Mandat se začne s 1. 1. 2023. Srečno in veliko uspeha ji želimo pri delu v organizaciji GEVA.
Strokovno srečanje z javno razpravo na temo e-mobilnosti
Društvo e-Mobilnost Slovenija (DeMS)
Glavna tema letošnjega prednovoletnega mednarodnega strokovnega srečanja 2. 12. 2022 v hotelu Maestoso Lipica je bila, kako v čim krajšem času elektrificirati promet in pri tem uporabiti čim bolj CO2 nevtralne vire električne energije. Oziroma, odločili smo se za izraz “Scale UP eMobility”. Zanimale so nas tudi izkušnje pri profesionalizaciji tujih združenj s področja e-mobilnosti v Evropi, kjer omenjen izraz definira tudi rast nevladnih organizacij. In njihovi odgovori so bili poučni. Predstavitev odločevalcev, s predlogom nove zakonodaje na področju javne polnilne infrastrukture nam sporoča, da smo imeli v društvu že pred leti vizijo razvoja. Organizacija dveh panelov z zanimivimi sogovornicami nam je dala vpogled v razmišljanje odločevalcev in ne nazadnje tudi vpoglede nas samih, ki s pomočjo lastnih izkušenj doživljamo “Scale UP eMobility”.
Polna dvorana
V Društvu e-Mobilnost Slovenija se zavedamo položaja manj privilegiranih, invalidnih oseb. Na dogodku sta bila z nami dva tolmača za slovenski znakovni jezik, Suzana Demir in Roman Demir, ki sta za gluhe udeležence prevajala celotno dogajanje.
Prevajanje v slovenski znakovni jezik
Predstavitve v preddverju hotela Maestoso Lipica
Predstavitve so bile namenjene našim pokroviteljem, ki so predstavili svoje izdelke in storitve. Naši dolgoletni partnerji so se izkazali s podporo svojemu društvu. Bili pa smo prilagodljivi, saj so se predstavitve selile po preddverju v skladu z dogajanjem na dogodku. Prva lokacija je bila preddverje, druga pa prostor za pogostitve. MOL Slovenija d.o.o. se je predstavil v obliki predavanja na strokovnem delu.
MOL Slovenija d.o.o.G. Boštjan Bertalanič, MOL Slovenija d.o.o.Ga. Jasna Pečjak in g. Andrej Pečjak, Metron InštitutGa. Diana Ternav in g. Miroslav Markovič, EV polnilnice
Vtisi udeležencev
Aleš
Tokrat je strokovno srečanje z javno razpravo na temo e-mobilnosti potekalo na Krasu, na edinstveni točki v Kobilarni Lipica, ki se ponaša s 442-letno tradicijo. Prav na predvečer srečanja je bila Tradicija reje lipicance, vpisana na Unescov reprezentativni seznam nesnovne kulturne dediščine človeštva, kar je dogodku prineslo še dodaten čar. Srečanje, ki se je odvilo v prenovljenem Hotelu Maestoso, je potekalo na visokem nivoju. Moderatorka Saša Petejan je odlično povezovala in skrbela za sledenje načrtovane časovnice. Od predavateljev smo izvedeli zadnje trende na področju e-mobilnosti in trajnostne mobilnosti v lokalnem okolju Krasa in Brkinov. Še posebej dragoceni so bili prispevki združenj za e-mobilnost iz Norveške, Nizozemske in Poljske, ki so nas navdahnili z njihovim odličnim delom v nacionalnih lokalnih okoljih. S predstavniki Ministrstva za okolje in prostor, Ministrstva za infrastrukturo in Eko sklada smo izvedeli zakonodajne novosti in si izmenjali stališča pri nadaljnjem razvoju e-mobilnosti v Sloveniji. Za zaključek so tri izjemne članice društva Mojca, Dubravka in Jasna predstavile na humorističen način svojo uporabniško izkušnjo in nasmejale številčno občinstvo. Marsikoga je očarala skrivnost reje Lipicancev, ki nam jo je posredovala vodička v vodenem ogledu kobilarne. Najvztrajnejši smo zaključili v Kraškem hramu v vinski kleti Orel, kjer smo okusili večkrat nagrajena vina vinorodnega okoliša Krasa: Teran, Vitovska Grganja in Malvazije.
Zanimanje udeležencev
Dubravka
Strokovno srečanje Društva e-Mobilnost Slovenija v Lipici je bilo odprto za vso zainteresirano javnost, zato so se na moje povabilo z velikim zanimanjem odločili tudi moji najbližji, ki pa so gluhi. Gluhota je invalidnost, ki je na prvi pogled prikrita, predstavlja pa veliko prepreko za funkcioniranje v tipično slišečem okolju. Zato sta se nam pridružila kar dva tolmača za slovenski znakovni jezik, Suzana Demir in Roman Demir, ki sta prevajala celotno dogajanje. Na panelu, kjer smo z Jasno Pečjak in Mojco Rajšp v pozitivnem vzdušju debatirale o uporabniški izkušnji, sem med drugim izpostavila ravno težave, s katerimi se srečujejo invalidne osebe (gluhi se težko obrnejo na kakšno kontaktno številko v primeru nedelujoče polnilnice, invalidi z vozički težko premagujejo robnike ipd.) ali pa starši z majhnimi otročki (znova robniki, oddaljenost in neosvetljenost ter ne-prekritost parkirnih mest s polnilno infrastrukturo, pomanjkanje toplih prostorov v bližini s previjalnicami za dojenčke). Pozvala sem k nadaljnjemu sodelovanju Ministrstev in Eko sklada z društvom DeMS, h konstruktivnim rešitvam za boljši jutri in za vključenost vseh segmentov uporabnikov električnih vozil.
Postani član
Alan
Na srečanju smo med drugim predstavili prihajajoči projekt ocenjevanja javne polnilne infrastrukture. Namreč, želja vseh nas je, da je ta dosegljiva povsod, deluje zanesljivo in omogoča preprost način plačevanja, če se omejimo le na glavne točke. Dodamo lahko še pregleden cenik in nadstrešek, ki bi uporabnikom omogočil malo manj preglavic med vremenskimi nevšečnostmi. Ker smo imeli omejen čas in veliko število predavateljev, se je diskusija o polnilni infrastrukturi delno preselila v okroglo mizo, kjer so ženske uporabnice predstavile svoj pogled na elektromobilnost. Lipica se zelo trudi s trajno mobilnostjo in lahko rečemo, da smo bili na srečanju zelo zadovoljni tako s samo polnilno infrastrukturo pri njih, ki je trenutno še zastonj, kot tudi z ostalimi uslugami, ki jih nudijo.
Gostje iz tujine
Lucija in Vesna
Sprejemati članice in člane na društvenih dogodkih je prav poseben privilegij. Privilegij, ki omogoča spoznati vse člane Društva e-Mobilnost Slovenija in verjetno sva jih skozi leta spoznali največ izmed vseh. Nekaj nasvetov o aktualnem dogodku in kratek klepet. Tako je bilo tudi na tokratnem dogodku v Lipici. 55 članic in članov društva in 25 zunanjih sodelavcev. Veseliva se prihodnjega druženja.
Sproščen pogovor z odločevalci
Lucija in Vesna sta sprejemali vse članice, člane in goste našega dogodka. Vsaka organizacija terja tudi prostovoljce, ki vestno opravljajo svoje delo. V tem primeru prostovoljke.
Zbor in registracija v preddverju hotela Maestoso Lipica
Pozdravna nagovora
G. David Škabar
Uvodoma nas je nagovoril župan občine Sežana g. David Škabar, ki je omenil svojo izkušnjo z električnim vozilom. Dodamo lahko, da smo mu preko svojih aktivnosti v preteklosti tudi omogočili testiranje električnih vozil. Bil je navdušen. Povezava do nagovora.
G. Ignac Završnik
V nagovoru predsednika Društva e-Mobilnost Slovenija, g. Ignaca Završnika, je bil poudarjen prispevek vseh, ki vozijo električna vozila in s tem prispevajo k čistejšemu okolju. Povezava do nagovora.
Norveške izkušnje kažejo, da je delovanje na področju lokalne, nacionalne in mednarodne politike ključno za pospešen prehod na e-mobilnost. Za dosego velikega števila članov pa je pomembna pomoč društva svojim članom, v glavnem z odgovori na vprašanja na področju polnilne infrastrukture. Glas potrošnika, ne samo glas gospodarstva, sporoča, kaj je najpomembnejše pri prehodu na e-mobilnost. Strategija pri profesionalizaciji društva. 1. Jasno sporočiti ugodnosti, ki jih dobi član. 2. Sodelovanje pri projektih z odločevalci na lokalnem in nacionalnem nivoju.
Nizozemsko združenje je na začetku svoje profesionalizacije. V primerjavi z Norvežani imajo zgolj tri zaposlene. Izkušnje s prehodom iz prostovoljne organizacije na profesionalno so sveže, kar pomeni, da točno razumejo, s kakšnimi izzivi se soočamo v svojem društvu. Njihovi nasveti za naš razvoj: postanite del kroga odločevalcev, kjer se odloča o prihodnji politiki na področju e-mobilnosti, skupaj z lobiranjem v politiki in medijih. Profesionalizacija pomeni vsaj tri zaposlene, vire financiranja si zagotovite iz članarine in prihodkov iz dela na projektih EU. Ključno je tudi delo na članstvu in izgradite si mrežo članov, ki so najboljši ambasadorji e-mobilnosti.
Izredna rast števila članov združenja v zadnjih dveh letih je specifična za poljski trg. Prav tako z izvajanjem anket ocenjujejo stanje na trgu polnilne infrastrukture. Z rednimi mesečnimi dogodki po posameznih mestih in enkratnim letnim dogodkom vzpostavljajo stik s starimi in novimi člani. Z novo aplikacijo za polnjenje in komunikacijo postavljajo nov standard za uporabnost le-te med člani. Začeli so preko poslovnega modela, tako da so vzpostavili nevladni model delovanja. Sodelovanje z vlado, lokalnimi in nacionalnimi podjetji in izobraževanje trgovcev prinaša dohodek in na tak način je možno tudi financiranje združenja.
Odmor za kavo
Kava
Rogljiček
Zakonodajna osnova za polnilno infrastrukturo Ministrstvo za infrastrukturo, ga. Marija Lesjak:
“Zakon o infrastrukturi za alternativna goriva in spodbujanju prehoda na alternativna goriva v prometu”
Gostje: ga. Barbara Simonič (Ministrstvo za okolje), ga. Marija Lesjak (Ministrstvo za infrastrukturo), ga. Lucija Kodelja (Eko sklad). Vodi in povezuje ga. Saša Petejan.
Ga. Barbara Simonič (Ministrstvo za okolje), ga. Marija Lesjak (Ministrstvo za infrastrukturo), ga. Lucija Kodelja (Eko sklad) in Saša Petejan (DeMS)
Predstavitev pokroviteljev MOL Slovenija d.o.o., g. Boštjan Bertalanič predstavitev projekta “CONNECT-E” postavitve novih ultra hitrih polnilnih postaj
Gostje: ga. Jasna Pečjak, ga. Dubravka Bošnjak in ga. Mojca Rajšp. Vodi in povezuje ga. Saša Petejan.
DeMS uporabniška izkušnja
Jasna PečjakDubravka BošnjakMojca Rajšp
Zaključek strokovnega dela je bil narejen s skupinsko fotografijo udeleženk obeh panelov in predsednika Društva e-Mobilnost Slovenija. Po fotografij sodeč obstaja veliko dobre volje za nadaljevanje dela v prihodnje.
Dubravka Bošnjak (DeMS), Lucija Kodelja (Eko sklad), Mojca Rajšp (DeMS), Barbara Simonič (MOP), Ignac Završnik (DeMS), Jasna Pečjak (DeMS), Saša Petejan (DeMS) in Marija Lesjak (MZI)
Pogostitev v hotelu Masteoso Lipica
Voden ogled Kobilarne Lipica
Degustacija na bližnji turistični kraški kmetiji v Avberju (vodena degustacija s 5 vini in narezkom)
Nekaj zapisanih besed in fotografij o dogodku iz spleta.
Kanta štroma
Pomoč
Zahvala za izvedbo dogodka gre našim članicam, članom, pokroviteljem, sponzorjem in partnerjem, ki so nam omogočili izvedbo dogodka z lastnim prostovoljnim delom oziroma s finančni sredstvi naših partnerjev.
Tisti dan, ko pogledaš zjutraj skozi okno, mimogrede ošvrkneš še zunanji termometer, z rahlo žalostjo obrneš pogled proti topli postelji in se odpraviš na zajtrk, ker si dogovorjen v Novem mestu. V resnici ni tako hudo, vmes vklopiš predgretje avta, se umiješ, oblečeš, usedeš v topel avto in odpraviš novi dogodivščini naproti, ki sliši na ime DeMS Polnjenje in pogovor.
Kljub temu, da poznam nakupovalni center Supernova Novo mesto, sem naredil en krog, preden sem našel Petrolove polnilne postaje. So rahlo skrite na vzhodnem delu centra, nasproti AMZSjeve stavbe in najhitreje se do njih pride tako, da v krožnem križišču ne greš v trgovski center, ampak naravnost in takoj naslednje zaviješ levo oziroma druga možnost, skozi garažno hišo.
Early Birds
Tam sta Ignac in Matjaž ravno začela s postavljanjem zastave z logotipom društva in prvo novomeško srečanje se je lahko začelo. Nismo dolgo čakali, ko se je pripeljala gospa z Zoe in priklopila avto na hitro polnjenje, kjer smo ji ustrežljivo pomagali z brezplačnim polnjenjem, čeprav zaenkrat še ni članica našega društva. Iz pogovora smo izvedeli, da je že stari maček, kar se tiče uporabe električnih vozil in da dokaj natančno ve, kakšne so zmogljivosti in domet tako glede na hitrost kot vremenske razmere.
Zoe
Do postaje je prišla s 3%, a Matjaž jo je vseeno premagal, njemu je namreč uspelo priti z 1% polne baterije. V kratkem razgovoru je omenila še, da ji avto dobro služi, da se ozira po malo večjem in v tem času je uspela napolniti baterijo do naslednjega cilja.
Kmalu za njo sta prišla še dva člana, Dejan in Danijel, pogovor pa je stekel v smeri tako polnilnih postaj kot tudi novih električnih avtomobilov, predvsem kitajskih. Vsi smo se strinjali, da bodo slednji verjetno preplavili evropski trg in v naslednjih letih postali vodilni prodajalci predvsem srednje cenovnih vozil, kar bo vsekakor naredilo zasuk v avtomobilski industriji. Glede kvalitete izdelave že sedaj praktično ni pripomb, na koncu pa seveda odloča tudi globina naše denarnice. Pri polnilni infrastrukturi smo se strinjali, da se stvari premikajo v pravo smer, kar se števila novih polnilnic tiče, a da je sistem plačevanja in same cene divji zahod, ki nujno potrebuje regulacijo. Več o tem tudi na prihodnjem srečanju v Lipici, kjer se bodo tudi predstavniki Slovenskega Združenja Potrošnikov. Obregnili smo se tudi ob Gen-ijevo zaračunavanje polnjenja, predvsem na slabo izvedeno obveščanje ter njihovo popolno pomanjkanje občutka za obstoječe uporabnike. Razen plačevanja polnitev z enim računom in konkretno višjih cen v tujini njihova kartica ne prinaša nobene dodatne vrednosti, zato jo zna marsikateri obstoječi uporabnik vrniti. Dejan je tudi omenil, da je število polnitev na polnilnicah Gremo na elektriko (GNE) padlo za 50% (od 1.11. Ko je stopil v veljavo nov način obračunavanja), medtem ko se je na Petrolovih malo zvišalo. Večina torej raje polni doma oziroma vozi še bolj varčno, bi lahko zaključili iz tega.
Matjaž in Alan
Po dobri uri in pol stanja v megli in nekaj stopinjah nad ničlo smo se premaknili na toplo v trgovski center, spili vsak svojo kavo in se odpravili proti domu. Želeli bi si poleg naključne obiskovalke, upamo tudi bodoče članice več drugih obiskovalcev, a za to bo potrebno poseči tudi po drugih oglaševalskih kanalih, ne le družbenih omrežjih. Kljub temu je samo druženje med člani več kot dobrodošlo, saj si tako lahko izmenjamo informacije in ideje, ki jih drugače kljub modernim komunikacijskim metodam težje. Vsekakor upamo, da bodo ta srečanja postala pogostejša in tudi bolj obiskana ter tako postala dodatna informacijska točka za bodoče in obstoječe uporabnike električnih vozil.
Hladno in megleno jutro nas je pričakalo v Ljubljani. Zunanja temperatura 9 °C nas je opomnila, da bo na današnjem testu poraba energije višja, kot smo bili vajeni v prejšnjih mesecih. Ob 8.30 sva z Boštjanom priklopilaRenault Megane eTech ev60 na polnilno postajo pri hotelu Nox. Od zunaj je vozilo videti veliko, vendar so mere znotraj vozila ustrezne tehnični specifikaciji. Občutek velikosti nam dajo tudi platišča in gume velikosti 215/45 R20. Skupna dolžina vozila je 4,2 metra, kar mu da dodano vrednost v mestni gneči in majhnih parkiriščih, vendar velikost prtljažnika ob tem ne trpi. Prednost je tudi v hitrejšem 22 kW AC polnilcu, kar v praksi pomeni, da v treh urah lahko v mestnem centru 100 % napolnimo vozilo. Primerno za družinsko uporabo, vendar le v primeru kompromisa pri zadnjih sedežih.
Renault Megane eTech
Kia Niro EV
Malo kasneje se nam je pridružil še Marko z vozilomKia Niro EV. Vozilo je dimenzijsko večje, cenovno pa v podobnem rangu, ki v obeh primerih precej odstopa od povprečne vrednosti novega prodanega vozila v Sloveniji. Za razliko odRenault Megane eTech ev60, imaKia Niro EV spredaj manjši »frunk«, ki je idealen za shranjevanje kablov. NotranjostKia Niro EV je večja odRenault Megane eTech ev60, vendar je slednji, oblikovan bolj po okusu evropskega kupca. Pa še eno posebno imaKia Niro EV, zadnji del ima v drugačni barvi kot ostali del vozila. Vsekakor nekaj, kar pade v oči. Ali nam je to všeč ali ne, pa je stvar okusa posameznika. Platišča in gume v velikosti 215/55 R17 so manjše in s tem ima vozilo posledično tudi manjšo porabo.
baterija 64 kWh, moč polnjenja AC 11 kW in DC 80 kW, platišča 215/55 R17
Renault in Kia
Z manjšimi težavami smo obe vozili dopolnili do 100 %. Teoretično bi morali z večjo baterijo vKia Niro EV narediti več kilometrov kotRenault Megane eTech ev60, vendar zato pa obstaja test, da v praksi ob enakih pogojih preverimo delovanje različnih vozil. Načrt je bil vožnja do BS Ravbarkomanda, menjava voznikov in nadaljevanje poti proti Kopru, s končnim ciljem v Piranu.
Hotel Nox, odhod ob 10.13
Odhod iz Ljubljane
V Ljubljani sem jaz začel z vožnjo zRenault Megane eTech ev60. Ob asistenci Boštjana sem spoznal vozilo hitreje, kot bi to uspel sam. Radarski tempomat in vzdrževanje voznega pasu dela, tako kot je pričakovano. Brez problemov, edini očitek je, da ob izklopu ni zvočnega signala tako, da nikoli ne veš, ali je funkcija vklopljena ali izklopljena. Odstopanja po števcu glede na GPS so kazala 4 kilometre na uro pri hitrosti 130 km/h.
Odstopanja
Testni model je imel še eno zanimivo funkcijo. Vzvratno ogledalo, ki ima funkcijo prikazovalnika vzvratne kamere. Morda malo nenavadni dodatek, vendar se navadiš v nekaj kilometrih vožnje. Preglednost je boljša kot samo preko ogledala.
Kia Niro EV 47,3 kilometrov, poraba 22,9 kWh na 100 km
Pot smo nadaljevali proti Kopru, vendar smo sklenili, da je čas za postanek na novem avtocestnem postajališču pred Nanosom, kjer smo želeli fotografirati nova električna vozila na novem avtocestnem postajališču.
Novo postajališčeOdstopanja Kia Niro EVNa poti proti obali
Sledil je odhod proti Kopru. V Koper smo prispeli na ultra hitro polnilno postajo Ionity ob 11.19, zaradi del na avtocesti, malce kasneje glede na planiran čas. Na srečo pa večjih zastojev ni bilo. Vreme se je izboljšalo, posijalo je sonce in zunanja temperatura je bila 16 °C
Odmor za kavo in debato v bližnjem BS nam je omogočil, da sta se vozili napolnili skoraj do 100 %.Renault Megane eTech ev60 do 99 % (+20,873 kWh) inKia Niro EV do 91 % (+13,855 kWh). Iz teh podatkov lahko sklepamo, da imaRenault Megane eTech ev60 omogočeno hitrejše polnjenje baterije odKia Niro EV, kar je tudi zapisano v tehničnih podatkih.
Kia Niro EV
Ob 12.00 smo nadaljevali pot proti Piranu. Gneče na cesti ni bilo in ob 12.17 smo prispeli do Tartinijevega trga, kjer smo na hitro naredili nekaj fotografij. Razgledi, ki so segali do zasneženih Alp.
Tartinijev trgPogled iz obale
Piran postanek ob polnilnih postajah, kjer smo priključili obe vozili. Stanje baterij.
13,855 kWh + 8,2 kWh = 22,055 kWh za pot dolgo 124 km = 17,79 kWh/100
Zaključek
Evropsko vozilo ima hitrejše polnjenje (AC in DC), višjo porabo in je oblikovno bolj všečno evropskemu okusu. Korejsko vozilo pa je bolj učinkovito, kar velja pripisati tehniki in zlasti velikosti platišč. Prostorska razlika se pozna na zadnjih sedežih, kjer ima prednost korejsko vozilo. O prodaji bo odločala cena in dobavljivost modelov.
Na zadnjih sedežihRenault Megane eTech ev60 manjka par centimetrov za noge, vendar, če ne boste prevažali odraslih ali mladostnikov, bo zadostovalo.
Prtljažnik priRenault Megane eTech ev60 je globlji in krajši, a enako prostoren kot priKia Niro EV, tudi prostor pod dnom je bolj priročen za kable in prvo pomoč.
Renault Megane eTech ev60 je imel za doplačilo Harman Kardon zvočni sistem, ki je v primerjavi s serijskim v Niru precej slabši, tako pri basih kot zvočni kulisi nasploh. Zvočni sistem vRenault Megane eTech ev60 brez doplačilnega zvočnega sistema pa je še precej slabši.
Kolikor seRenault Megane eTech ev60 slabo odreže pri zvoku, pa je fantastičen na ovinkih in tudi program Sport je res športni in ovinkov se drži kot klop ter, kljub prednjemu pogonu, odlično pospešuje. Vzmetenje je udobno, vendar preprečuje nagibanje (verjetno tudi manjša višina pomaga).
Kia Niro EV je na cesti bolj družinski avto in nastavljen za udobje luknjastih cest. Tudi čez ovinke se dobro pelje, samo nagibanje je priKia Niro EV občutno. Pri pospeševanju se pozna prednji pogon, ki sicer ne vrti koles v prazno, vendar zmanjša moč, dokler ni ustreznega oprijema. Če je oprijem dober, pospešuje zelo odločno.
Zvočna zatesnjenost Renault Megane eTech ev60 je zelo dobra, samo na avtocesti pri 130 ocenjujemo da prihaja hrup s strani ogledal precej do izraza. Na drugi strani Kia Niro EV tudi pri 130 ni prav hrupna zaradi vetra, vendar pa je moteč zvok, ki prihaja iz ceste pri vseh hitrostih in je odvisen od grobosti asfalta.
Kateri je boljši? Odvisno od zahtev uporabnika in kompromisi med zvokom, lego na cesti, notranjo prostornostjo, videzom, hitrostjo polnjenja in obliko.
Pri Tesli nimajo navade, da bi za svoje modele sklop manjših sprememb najavili kot modelno leto, ampak lahko namesto tega vsakih nekaj mesecev iz tovarne začnejo prihajati malenkost spremenjena vozila, pogosto tudi brez posebne najave. Ob primerjavi porabe sva z Ignacem še pogledala, kakšne so razlike med mojim Modelom Y, ki ga vozim že več kakor 14 mesecev, in njegovim, kupljenim približno leto dni za mojim.
Na prvi pogled seveda vsakdo najprej opazi drugačna platišča, toda to ni sprememba, ki bi se zgodila v enem letu, ampak samo drugačna izbira sestave vozila ob naročilu. Pozoren opazovalec lahko zazna, da se bela barva karoserije med starejšim in novejšim avtom malo razlikuje, čeprav gre v obeh primerih za osnovno barvo in čeprav sta bila oba narejena v isti tovarni.
Preostali zunanji razliki sta zavesice za prvimi kolesi in zaščitna folija na sprednjem delu blatnikov zadnjih koles, ki jih starejši Model Y nima. Toda tudi tu ne gre za tovarniško spremembo, ampak za razlike med trgi (Ignac je svojega kupil v Avstriji, jaz v Sloveniji). Že takrat, ko so h kupcem po Evropi prihajali prvi Modeli Y, sem zasledil, da na določenih trgih (predvsem na severu) že pred prevzemom vozila na ta način zaščitijo pred umazanijo in poškodbami zaradi kamenčkov, ki odletijo od koles. Da je sprednji del zadnjih blatnikov zelo izpostavljen nesnagi, ki prileti s ceste, se (žal) lepo vidi s fotografij starejšega Modela Y.
Ko odpremo pokrov prtljažnika, takoj opazimo razliko v notranjosti – novejšemu vozilu so namreč dodali zložljivi pokrov prtljažnika. Da se ta sploh lahko uleže na svoje mesto, je bilo treba spremeniti tudi stranici, ki sta bili včasih ravni, zdaj pa imata rob oziroma nosilec police. Polico torej lahko zložimo, saj ima dva pregiba, lahko pa jo tudi v celoti odstranimo iz prtljažnika.
Za moj okus največja in najpomembnejša sprememba v približno enem letu ni vidna. Oziroma je vidna z zaslona, če prikaz napolnjenosti baterije namesto v odstotkih pogledamo v kilometrih. Novejši Modeli Y imajo namreč večjo kapaciteto baterije. Tesla podatka o kapaciteti sicer ne podaja, navajajo samo predviden doseg. Ko sem jaz kupoval svojega, je bil predviden doseg po WLTP 507 km, zdaj jih obljubljajo 533. Drugače naj bi se baterija s 75 povečala na 82 kWh (bruto).
Še ena nevidna razlika je pri 12-voltnem akumulatorju, včasih je bil klasičen svinčen, kot ga poznamo v avtomobilih že leta, zdaj so pri Tesli tudi pri tej bateriji prešli na litij-ionsko tehnologijo.
Naslednja skrita razlika je pri radarju, novejša vozila ga nimajo več vdelanega. Ampak ta razlika je samo še razlika v teži, saj so ga z nadgradnjami programske opreme izklopili tudi pri starejših, tako da zdaj za aktivni tempomat in avtopilot vsi Modeli Y uporabljajo samo še kamere.
Sprememba je tudi pri hitrosti delovanja oziroma odzivnosti zaslona, kar je posledica zamenjave procesorja. Včasih je bil Intel Atom, zdaj je AMD Ryzen.
Glede same vožnje kakšnih razlik nisem opazil, sem pa navdušen nad tem, da imamo lahko vozniki svoje profile oziroma nastavitve v Teslinem oblaku, kar pomeni, da ko sem se usedel v drugi Model Y, mi ni bilo treba nastavljati sedeža (razen nastavitve ledvenega dela, ki se očitno sploh ne shranjuje v profil), volana, ogledal (razen seveda notranjega), voznega načina oziroma sploh ničesar na zaslonu (tudi vsi shranjeni in nedavni navigacijski cilji so se mi v drugem avtu prikazali povsem enako kot v mojem). Res je, da ta funkcionalnost ni uporabna prav pogosto, razen za tiste, ki pogosto menjajo avtomobile, ampak to, da ko se prvič usedeš v neki avto, pa ti ni treba nastavljati ničesar, se mi zdi res zelo praktično.
V enem letu se je torej nekaj stvari spremenilo. Bi rajši imel novejšo različico? Seveda. Mi je žal, ker nisem počakal nanjo, ampak takoj kupil edino, ki je bila takrat na voljo? Nikakor. Če bi tako razmišljal, bi lahko ves čas samo čakal, da prihajajo nove in nove izboljšave, pa zato nikoli ne bi bil pravi čas za nakup. Namesto tega že več kot leto dni uživam v vožnji in prav kmalu bo imel moj Model Y prevoženih 50.000 km.
Zapisal
Matjaž Potrč
Upravljanje soglasja
Za zagotavljanje najboljših izkušenj uporabljamo piškotke, ki služijo shranjevanju in/ali dostopu do podatkov o napravi. Soglasje za te tehnologije nam bo omogočilo obdelavo podatkov, kot so vedenje pri brskanju ali edinstveni ID-ji, na tem spletnem mestu. Neprivolitev ali preklic privolitve lahko negativno vpliva na nekatere zmožnosti in funkcije.
Funkcionalni
Vedno omogočeni
Tehnična hramba ali dostop sta nujno potrebna za zakonit namen omogočanja uporabe določene storitve, ki jo naročnik ali uporabnik izrecno zahteva, ali izključno za namen prenosa sporočila prek elektronskega komunikacijskega omrežja.
Nastavitve
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za zakonit namen shranjevanja nastavitev, ki jih naročnik ali uporabnik ni zahteval.
Statistika
Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno v statistične namene.Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno za anonimne statistične namene. Brez sodnega poziva, prostovoljnega izpolnjevanja obveznosti s strani vašega ponudnika internetnih storitev ali dodatnih zapisov tretje osebe informacij, shranjenih ali pridobljenih samo za ta namen, običajno ni mogoče uporabiti za vašo identifikacijo.
Trženje
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za ustvarjanje uporabniških profilov za pošiljanje oglaševanja ali za sledenje uporabniku na spletnem mestu ali na več spletnih mestih za podobne trženjske namene.
Posnetek celotnega dogajanja v HD kvaliteti.
