DeMS se tradicionalno že od leta 2017 udeležuje dogodka Future Zero na Kongresnem trgu v Ljubljani.
Zbiranje vseh udeležencev poteka med 8. in 10. uro, da se pripravi vse potrebno. Dogodek je odprt za obiskovalce od 10. do 17. ure. Letos se je predstavilo kar nekaj že znanih podjetij.
8.00–10.00zbiranje udeležencev in priprave
10.00–17.00dogodek odprt za obiskovalce
~16.00DeMS na odru
Razstavljavci
Avtomobili
Hyundai
MG
Renault
Opel
Wallis Motors: BMW in Mini
Elaphe
Mobilnost v mestu
LPP
redarska služba
izposoja koles in skirojev
Avant2Go
Znanje
Fakulteta za elektrotehniko
Hyundai je imel predstavljene vse svoje električne modele Ioniq 5, in to celo v izvedbi N s 650 konjskimi močmi, pravi playstation na kolesih, in seveda Ioniq 6.
MG je predstavil vse svoje modele in tudi svojega najmočnejšega MG4 XPOWER.
Renault je predstavil vsa svoja vozila, med njimi novega električnega Scenica. Tudi Opel ni manjkal s svojo paleto vozil. Wallis Motors je predstavil BMW in Mini. Elaphe je predstavil svojo predelano Mazdo MX-30.
Manjkal ni niti LPP s svojim kavalirjem in celo mestnim avtobusom ter redarska služba z e-Golfom.
Predstavila so se tudi podjetja za izposojo koles in električnih skirojev ter Fakulteta za elektrotehniko. Tradicionalno se vsako leto predstavlja tudi Avant2Go, ki ponuja izposojo električnih vozil že po celi Sloveniji.
Light show s Teslo Model 3
Za popestritev dogodka sva z Avant2Go pripravila s Teslo Model 3 znani light show, ki ga omogoča vozilo. Kar hitro se je nabralo veliko število ljudi okoli vozila. Približno ob 16. uri se je na odru predstavil tudi DeMS.
Na stojnici DeMS
Ob pomoči naših članov, ki so nas obiskali na dogodku, smo lažje odgovarjali na vsa vprašanja mimoidočih ter se izmenjevali na stojnici.
Dobili smo tudi novega člana.Dogodek se je uspešno zaključil na zelo lepo sončno soboto na prekrasni lokaciji v prelepi Ljubljani.
Blaž Hrovat
O dogodku Future Zero
DeMS in Future Zero sta pomembna akterja na področju trajnostne mobilnosti v Ljubljani in Sloveniji. DeMS se osredotoča na promocijo električne mobilnosti in trajnostnih transportnih rešitev, medtem ko je Future Zero največji dogodek v Sloveniji, posvečen predstavitvi tehnologij za trajnostni transport. Dogodek vsako leto poteka na Kongresnem trgu v Ljubljani, kjer se predstavljajo različni proizvajalci električnih vozil, ponudniki obnovljivih virov energije, hibridna vozila in vozila na avtoplin ter druge inovacije v zelenih tehnologijah.
Na dogodku Future Zero se obiskovalci lahko srečajo z najnovejšimi modeli električnih avtomobilov, skuterjev, koles in preizkusijo ekološke tehnologije. Cilj dogodka je ozaveščanje o prehodu na trajnostne oblike transporta, pri čemer DeMS aktivno sodeluje z različnimi pobudami za povečanje uporabe električnih vozil v Sloveniji.
Marjan Božič
MB
Blaž Hrovat in Marjan Božič
Zapisala
Srečajmo se na naslednjem dogodku
DeMS je na Future Zero vsako leto. Pridite na stojnico ali postanite član.
DeMS se je 11. 9. 2024 odpravil v Bratislavo na odprtje po besedah organizatorja najmočnejšega polnilnega parka v Evropi.
Na parkirišču trgovinskega parka v vzhodnem trgovinskem območju Bratislave blizu letališča in avtoceste nas je pričakal polnilni park s tremi sateliti s po dvema kabloma CCS in nad njimi veliki dizajnerski totemi.
Del polnilnega parka je tudi lounge
Predstavitve na odprtju
Patrik KrižanskýSEVA, aktiven tudi v organizaciji AVERE
Martin Salamonejoin
Na odprtju je Patrik Križanský, ki je aktiven tudi v organizaciji AVERE, predstavil slovaško interesno združenje elektromobilnosti SEVA. Združenje predstavlja 70 članov podjetij, ki delujejo na področju e-mobilnosti na Slovaškem.
Patrik Križanský (SEVA) – Where is electromobility going?
Predstavnik ejoin Martin Salamon je predstavil podjetje in njihove produkte. Izvedeli smo, da ejoin ni samo ponudnik storitve polnjenja, temveč tudi proizvaja lastne DC-polnilnice in ima svojo programsko podporo za upravljanje. Najnovejša pridobitev je zastopstvo za prodajo opreme za polnilne parke Huawei, ki so ga tudi predstavili na odprtju. Izvedeli smo, da je to prvi tak Huaweiev polnilni park v Evropi.
Martin Salamon (ejoin) in Marko Logonder (DeMS)
Ena napajalna enota za vse
Zanimivost polnilnega parka je, da se napaja iz ene napajalne enote, ki ima možnost zagotavljanja 720 kW enosmerne moči do 12 ročkam CCS2. Priključna moč na omrežje zmore 600 kW in dodatnih 120 kW lahko doda s priključitvijo do treh blokov baterijskih sistemov Huawei (vsak z 200 kWh) ali pa drugega enosmernega vira, kot je, recimo, dovolj zmogljiva sončna elektrarna. Celotno razpoložljivo moč lahko v blokih po 50 kW razporeja dinamično med polnjenjem med vse priključene ročke CCS2 glede na potrebe in zmogljivosti vozil.
720 kW enosmerne moči
600 kW omrežje+120
priključna moč na omrežjedo 3 baterijski bloki Huawei po 200 kWh ali drug enosmerni vir
Moč se dinamično razporeja v blokih po 50 kW do 12 ročk CCS2.
Posebnost te napajalne enote je, da je tekočinsko hlajena in je zato precej kompaktnejša od podobno zmogljive konkurence ter na lokaciji ne ustvarja toliko hrupa ventilatorjev, kot jih poznamo pri podobnih konfiguracijah parkov Ionity, Tesla in podobnih.
Martin Demin (DeMS) s svojim električnim Zero Motorcycles
Sateliti lahko zagotavljajo ročke CCS2 z dolžino kabla 5 m in močjo do 250 kW, ročke z vodno hlajenim 5-metrskim kablom do moči 480 kW in celo ročke s 7-metrskim vodno hlajenim kablom ter protiutežjo za lažje rokovanje z močjo do 480 kW. Na odprti lokaciji so na voljo vse tri različice.
250 kWkabel 5 m
480 kWvodno hlajen kabel 5 m
480 kWvodno hlajen kabel 7 m s protiutežjo
Vodno hlajeno
Velikost
Podatki
Plačilo po AFIR
Polnilni park je zgrajen skladno z novo evropsko zakonodajo AFIR in ima na voljo ad hoc plačevanje s kreditno kartico prek plačilnega terminala po dokaj zmerni ceni 47 centov/kWh brez stroška priključnine.
Aktivacija v skladu z AFIR pogoji.
Res najmočnejši v Evropi?
Trditev na predstavitvi, da je ta polnilni park najmočnejši v Evropi, ne drži popolnoma.Po Evropi je precej polnilnih parkov, kjer je na eni lokaciji tudi po več deset ultrahitrih priključkov, vendar so sestavljeni z več napajalnimi enotami moči okoli 500 kW in noben priključek ne omogoča polnilne moči nad 400 kW, še manj pa jih omogoča brezhibno integracijo z baterijskim sistemom, povezanim prek enosmerne napetosti.
Franz Liebmann (EMC ElektroMobilitätsClub Österreich) in Ignac Završnik (DeMS)
Cybertruck pri 405 kW
Park so odprli predstavniki podjetja ejoin, vladni predstavniki in zlati slovaški olimpijec v spustu z gorskim kolesom, ki se je pripeljal s Tesla Cybertruckom, na katerem sta bili obešeni dve gorski kolesi.
Prihod Cybertrucka
Aktivacija polnjenja vozila je bila uspešna
Seveda se je zabava šele začela, ko se je priključil na najzmogljivejši priključek ravno Cybertruck, ki je prispel na lokacijo z baterijo s 3 % in v prvi minuti potegnil 405 kW moči ter tako prikazal polno zmogljivost polnilnice. Zanimivo pa je, da ima Cybertruck precej zmogljivo in tiho hlajenje med polnjenjem tudi pri teh ekstremnih močeh in se lahko ob avtu normalno pogovarjaš (drugi Teslini modeli pri močeh nad 150 kW kar precej rohnijo). Tudi ko je bilo v polnilnem parku priključenih več vozil hkrati, se glavna napajalna enota ni prav nič slišala, kar pomeni, da trditve Huaweia glede nižjega hrupa v okolici držijo.
Cybertruck je imel precej impresiven prihod, ko je na dokaj omejenem prostoru parkiral svojih 5,68 m dolžine in 2,44 m širine z ogledali, zahvaljujoč obračanju vseh štirih koles. V oči nam je padla precej dolga pojava vozila, ko je bil popolnoma spuščen v nastavitvi »Entry Air«, kjer ima skupno višino samo 174 cm. Ko so ga dvignili na »Very High Air« s 189 cm, pa je bil bolj skladen in je na daljavo skrival svojo dolžino (če v bližini ni bilo drugih »pritlikavih« vozil).
5,68 mdolžina
2,44 mširina z ogledali
174–189 cmvišina od »Entry Air« do »Very High Air«
123 kWhbaterija
V Evropi s tako zverino ne bi mogel prav veliko početi, saj imaš težave zaradi dimenzij na vsakem koraku, od podzemnih garaž zaradi širine, do parkirnih mest zaradi širine in dolžine, pa tudi z vožnjo po starih mestnih jedrih.
Mogoče je še največja omejitev Cybertrucka v Evropi njegova teža s 3025 kg, ki je sicer glede na orjaško baterijo s 123 kWh in izdelavo iz debele nerjaveče pločevine dokaj »zmerna«, še posebej v primerjavi z Audi eTronom, ki ima 2695 kg in baterijo s 95 kWh.
Ocenjen domet 503 kilometri
Ampak suha teža vozila brez voznika 3025 kg pomeni, da se vanj lahko namesti samo pet odraslih oseb s kreditno kartico in telefonom, pa že dosežemo evropsko zgornjo dovoljeno mejo za kategorijo B – 3500 kg.
Masa in meja za vozniško kategorijo B
Audi e-tron (95 kWh)
2695 kg
Cybertruck (123 kWh)
3025 kg
Zgornja meja kategorije B
3500 kg
Podatki iz zapisa.
Torej pozabite družinske dopuste z vso poletno kramo ali optimiste, ki bi nadeli bivalno nadgradnjo za kampiranje – v Evropi NE!
sončna elektrarnana stojnici je napajala ozvočenje in naprave
ETMEvropski teden mobilnosti
Društvo DeMS je bilo na odprtju Evropskega tedna mobilnosti v Vipavi.
S ponosom smo predstavili svojo pobudo za trajnostno mobilnost. Dogodek je privabil številne obiskovalce, ki so uživali v aktivnostih, ki spodbujajo okolju prijazne načine prevoza.
Med drugim smo predstavili 12 let star predelan Fiat Punto, ki je prevozil 350.000 električnih kilometrov,kar dokazuje dolgoživost in učinkovitost električnih vozil.
Sončna elektrarna na stojnici
Poleg tega smo na svoji stojnici prikazali delovanje sončne elektrarne, ki je s sončnimi paneli napajala baterije ter omogočila delovanje ozvočenja in drugih naprav. Ta praktična demonstracija je pokazala, kako lahko obnovljivi viri energije prispevajo k trajnostnim rešitvam v vsakdanjem življenju.
Hvala vsem
Hvala vsem, ki ste se udeležili in prispevali k uspehu dogodka! Skupaj smo pokazali, da lahko javni prostor postane prijetno in dostopno mesto za vse generacije, ki si želijo aktivno sodelovati pri trajnostni mobilnosti.
Društvo e-Mobilnost Slovenija je tudi letos na rojstni dan Nikole Tesle obiskalo Teslov spominski center.
Na pot smo krenili iz raznih krajev vsak po svoji poti.
Tesla SC Senj
Tesla SC Novo mesto
Predavanja in muzej
predavanja
›
muzej
›
fotografiranje pri kipu
›
malica
›
domov
Tam smo udeleženci poslušali razna predavanja o pomenu Teslovih izumov. Pogovarjali smo se tudi o tem, kako bi lahko prispevali k razvoju te tehnologije in posledično k bolj čistemu okolju.
Udeleženci smo se strinjali, da je pomembno ohranjati spomin na velikega izumitelja, kot je Nikola Tesla,ter se zavzemati za trajnostne rešitve na področju mobilnosti.
Predavanja
Po predavanjih smo si ogledali Teslove dosežke v muzeju.
Prenos energije
Sledilo je obvezno fotografiranje pri kipu Nikole Tesle. Že malo lačni smo se odpeljali na malico do bližnje restavracije.
Smiljan 2024
Svet je majhen
Kosilo
Domov po različnih poteh
Po okrepčilu in klepetu smo se odpravili proti domu. Tudi domov smo odšli po različnih poteh, nekateri po jadranski magistrali, drugi po Liki.
Na poti proti domu
Verjamemo, da lahko s skupnimi močmi prispevamo k bolj čistemu in trajnostnemu prometu v Sloveniji ter s tem ohranjamo okolje za prihodnje generacije. Vabimo vas, da se nam pridružite in postanete del naše skupnosti e-mobilnosti!
Že 11. (mednarodno) strokovno srečanje društva DeMS je bilo letos v Termah Čatež. Letos smo bili zbrani iz štirih držav. Kaj mi je všeč, ko se pripeljem na srečanja DeMS?
Marjan Božič, Lucija Božič in Alan Orlič
Flota električnih avtomobilov (ponavadi) pred hotelom ali centrom, kjer poteka srečanje.In vedno znova pomislim: Še je upanje.
Podžupan nas je pozdravil in povedal dve stvari, ki sta mi ostali v spominu:
Bogdan Palovšnik
Da ima občina Brežice največjo sončno elektrarno v Sloveniji (pohvalno).
Izpostavil je HE Mokrice (glede hektičnega umeščanja hidroelektrarn sem precej bolj zadržan – v premislek dajem bralcem le eno ime: Sigríður Tómasdóttir – prva islandska ekoaktivistka. Tako rekoč lastnonožno je preprečila gradnjo hidroelektrarne na slapu Gulfoss).
Pozdrav
Predsednik Društva e-Mobilnost Slovenija Ignac Završnik
Predsednik je izpostavil aktivno udeležbo na srečanjih v Oslu in Seulu. Zelo sem vesel in hkrati čestitam našemu predsedniku za nagrado, ki jo je prejel v Seulu. Nagrade so pomembne.
Ignac Završnik
Lepo je slišati tudi, da MOPE in Borzen spremljajo, kaj kot društvo počnemo, in se učijo. Prav tako je na mestu trditev (opozorilo?), da mednarodno sodelovanje omogoča hitrejši prenos dobrih praks v druga okolja in da je elektromobilnost globalna ideja. Obenem ugotavljamo, da so problemi v različnih državah podobni.
Danska · prek videopovezave
Jørn Grønkjær: Why did electric cars disappear for over 110 years?
Jørn Grønkjær iz Danske je predstavil zgodnje obdobje električne avtomobilnosti v ZDA na začetku 20. stoletja. Menda je v drugem desetletju v ZDA obstajala ponudba več kot 130 različnih električnih avtomobilov (ne samo osebnih: tudi dostavnih, tovornih, minibusov …). Večino električno gnanih avtomobilov so vozile ženske iz premožnih okolij. Razlog naj bi bil precej trivialen: v tem času je bilo treba avtomobil z motorjem na notranje izgorevanje zagnati z vitlom.
Gospem, ki so vozile električne avtomobile, je bilo to prihranjeno. Po besedah Jørna je bil pritisk petrolobija po letu 1915 vedno večji in sčasoma prevladujoč. Kar je pripeljalo do zatona elektroavtomobilnosti za skoraj stoletje. Če sem prav razumel, je tudi Ford v tem času eksperimentiral z električno platformo.
130+modelov električnih vozil v ZDA v drugem desetletju 20. stoletja
5000+električnih avtomobilov na Danskem leta 1907
50 %električnih med novimi osebnimi avtomobili na Danskem, maj 2024
Fascinanten je podatek, da naj bi bilo leta 1907 na Danskem več kot pet tisoč električnih avtomobilov. Dandanašnji je stanje takšno, da je bilo v maju 2024 – prav tako na Danskem – od vseh prodanih novih osebnih avtomobilov 50 odstotkov električnih. Ko pa bodo jeseni pri njih odprli še muzej električnih avtomobilov, bo to zagotovo še dodaten razlog za obisk Danske.
V ušesih mi odzvanja še en stavek Jørna:bodite pozorni, kam vaši skladi (pokojninski in podobno) plasirajo svoja sredstva.
DeMS
Rok Rupnik: Predstavitev modela zaračunavanja polnjenja za zaposlene
Rok Rupnik je govoril o električnih polnilnicah na Fakulteti za računalništvo in informatiko UL. In sicer o modelu zaračunavanja. Zanimiv je bil njegov prikaz razmerja stroškov med samo polnilnico in vsemi drugimi stroški postavitve in zagona. Bojda je razmerje skoraj 1:4. Predstavil je tudi pristop Fakultete za elektrotehniko UL, ki zaposlenim računa dnevni pavšal 2,5 evra/dan.
Sami so se odločili za model, ki temelji na aplikaciji za rezervacije, zaračunavajo pa se stroški polnjenja, ki so primerljivi s stroški na javnih AC-polnilnicah. Sicer imajo zunanjega ponudnika in upravitelja/partnerja (Petrol). Mesečno se posredujejo podatki o porabi na posameznika. Posamezni zaposleni na fakulteti imajo RFID-kartice. Za porabljeno elektriko plačujejo enako ceno, kot jo plačuje fakulteta. Za vsako polnjenje pa se plača še prispevek en evro.
~1:4razmerje: polnilnica proti drugim stroškom postavitve in zagona
2,5 €/danpavšal za zaposlene na Fakulteti za elektrotehniko UL
1 €prispevek za vsako polnjenje na FRI
DeMS
Marko Logonder in Aleš Vodičar: Timsko delo in sodelovanje na projektih v DeMS-u
DeMS se prijavlja na več razpisov. O tem sta govorila Marko Logonder in Aleš Vodičar (DeMS). V ozadju je ideja, da bi se z uspešnim kandidiranjem na razpisih lahko zaposlil vsaj en človek (delna profesionalizacija). Opozorila sta, da je za pripravo prijav na razpise potrebnega precej dela, ki je (v primeru DeMS) popolnoma volontersko, in da naše društvo ni profesionalni prijavitelj (kot so nekatere druge NGO).
DeMS je pripravil tudi izredno poglobljena priporočila in tehnične smernice za pametne polnilnice. Pri tem so sodelovali oziroma pomagali tudi kolegi iz Avstrije. Priporočila so poslali na ministrstvo. Odziva do sedaj s strani ministrstva še ni bilo.
Bosna in Hercegovina
Almir Grebović: eHyperMiling u Bosni i Hercegovini
Almir Grebović je imel najbolj zabavno predavanje na letošnjem srečanju. Govoril je, kako se v BiH lotevajo testiranja električnih avtomobilov po principu hypermiling. K temu naj bi jih gnalo tudi to, da je v BiH precej odklonilno stališče javnosti do električnih avtomobilov.
Hypermiling ima nekaj pravil in principov:
vedno vozijo s čim bolj izenačeno hitrostjo, v povprečju 50 km/h
brez vključenega gretja ali klimatske naprave
uporabljajo enako traso (dolžina je odvisna od zmožnosti testnega avtomobila)
minimalna uporaba zavor in maksimalna uporaba rekuperacije
ne uporablja se funkcija one pedal
uporaba (na najboljši možni način) kinetične energije samega avtomobila
zmerno pospeševanje
predvidevanje dogajanja v prometu
maksimalna uporaba tempomata in zagotavljanje linearnosti vožnje
uporaba koles manjših presekov
ne morejo pa vplivati na zunanjo temperaturo (ta se je sicer izkazala za ključni faktor)
804 kmHyundai Ioniq 6: 16 ur vožnje, 9 kWh/100 km
536 / 351 kmelektrična Toyota pri 32 °C in pri –9 °C
6,6 kWhna 100 km le za termično kondicioniranje baterije pod ničlo
Najboljši rezultat (od vseh testiranih modelov) so dosegli s Hyundai Ioniqom 6, in sicer impresivnih 804 km. Cena za ta dosežek je bila potreben čas: 16 ur vožnje in poraba nizkih 9 kWh/100 km.
Električno Toyoto so testirali pri temperaturi 32 stopinj Celzija in pri –9 stopinj Celzija. Razlika v dometu je bila 536 km proti 351 km. Zanimiv (in dostikrat spregledan) podatek pri tem testiranju je bil, da pri temperaturah pod ničlo baterija na 100 prevoženih kilometrov potrebuje (podatek je za konkretni model in konkretno testiranje) 6,6 kWh le za t. i. termično kondicioniranje baterije.
Menda v BiH obstajata samo dve javni polnilnici moči 50 kW. Nad to informacijo sem bil presenečen, kljub zavedanju, da je polnilna infrastruktura v posameznih državah lahko manj razvita.
Z grenkim priokusom so nas nasmejali komentarji bralcev njihovega portala Proauto (npr.: če obtičimo v zastoju pozimi, bomo zmrznili).
Okrogla miza · GEVA (Global EV Alliance)
How can we exchange ideas and support transition?
Gostje: Christian Peter (Avstrija), Dubravka Bošnjak (Slovenija), Josip Vukušić (Hrvaška)
Christian Peter (EMC Austria), Josip Vukušić (Strujni Krug), Dubravka Bošnjak (DeMS)
O mednarodni izmenjavi in izkušnjah v okviru organizacije GEVA so govorili Christian Peter, Dubravka Bošnjak in Josip Vukušić.
Zelo povedna je bila izjava Christiana, ki je dal primer, kako poročajo mediji: Gori ELEKTRIČNI avto. Ne vem, če je tu možen kak drug (vsaj delno) lukrativen pristop kot: izobraževati, pojasnjevati, biti potrpežljiv. In potem spet in spet.
Christian Peter (EMC Austria) in Josip Vukušić (Strujni Krug)
Josip Vukušić (Strujni Krug)
Josip je opozoril na problem Hrvaške v poletnih mesecih v sezoni (naval na javne polnilnice na glavnih prometnih tokovih) – premajhne zmogljivosti. Na drugi strani pa je problem časovne (ne)izenačenosti obremenitev. Kar je na nek način podoben problem kot postaviti gostejšo polnilno infrastrukturo v ruralnih okoljih generalno.
O projektu E8 – Simeon Lisec, eDATA – sem si naredil te zaznamke o ključnih gradnikih koncepta: hipna identifikacija vozila, avtomatsko/robotsko polnjenje in avtonomno sodelovanje z električnim omrežjem.
Pri konceptih brezžičnega polnjenja imamo problem omejene zmogljivosti (do 7 kW) in izgub (če sem malo ironičen: ne moreš pretentati fizike). Postavitvi sta lahko talna ali obstranska. Za tovorna električna vozila in vozila javnega prevoza se predvideva, da bo razvoj šel v smeri robotskega polnjenja. Pri avtomatski identifikaciji vozila pa bi šlo nekako takole: vozilo se avtomatsko identificira in potem prejme navodilo za vključitev v omrežje.
Prihodnost na tem področju bo povezana s kratico ACD-U in standardom ISO 15118. Hec je, da se pri postavitvi standardov na tem področju – po besedah predavatelja – zgledujejo po bančništvu.
Za večino poslušalstva je bila zanimiva informacija, da je družba Continental (ki jo vsi povezujemo s pnevmatikami) sklenila sporazum z BMW o razvoju in implementaciji avtomatskega priključka do leta 2026.
Pogovor
Kakšni so aktualni dogodki in napredki na področju polnilne infrastrukture v Sloveniji?
Gosta: Boštjan Bertalanič, MOL Slovenija, d. o. o., in Matic Markovič, Petrol, d. d.
O aktualnih dogodkih na področju polnilne infrastrukture sta govorila Boštjan Bertalanič iz MOL-a in Matic Markovič iz Petrola.
Z velikim zanimanjem bomo opazovali, kako bo s postavitvijo nadstreškov nad javnimi polnilnicami in približevanjem uporabniške izkušnje pri javnem polnjenju električnih avtomobilov izkušnji voznikov klasičnih avtomobilov ob obisku bencinske črpalke.
Ogled proizvodne enote Metron Inštituta
Mene je precej navdušil ogled proizvodne enote Inštituta Metron. Kar nisem mogel dati iz rok njihovega polnilnega adapterja V2L-HK-F, s katerim lahko iz svojega avtomobila dobimo izmenično napetost 230 V in z njo napajamo električne aparate in menda tudi hišne električne hranilnike. Tiha žalost pa je, da moja stara Kona ne omogoča tega tipa uporabe.
Veliko govora in upov vzbuja tudi široka uporaba in integralne izvedbe (uporabe) protokola OCPP.
Še utrinek: glede na to, da smo bili na treh lokacijah (terme, Metron in prostor za piknik), je ideja s QR-kodo lokacije za obe dodatni lokaciji na ID-kartici srečanja zelo zelo dobrodošla. Pohvale za idejo!
Za zaključek: izjemna organizacija dogodka, obilo pozitivne energije, iskrivih razprav ter neformalnih pogovorov.In to šteje.
Spoštovani člani, simpatizerji in vsi drugi, ki vas zanimajo vozila z električnim pogonom. Vabimo vas na naše tradicionalno 11. mednarodno strokovno srečanje društva DeMS, ki bo potekalo 1. 6. 2024 v Čatežu ob Savi.
Prireditev bo nosila slogan »Več kot 100 let električne mobilnosti«. Zakaj je tako? Naš gost g. Jørn Grønkjær iz Danske nam bo na primeru svojega električnega vozila iz leta 1913 predstavil zgodovino električnih avtomobilov.
Jørn Grønkjær, Detroit Electric 1913
Program
Sobota, 1. 6. 2024
9.30–10.30
Zbor in registracija
V konferenčnem centru, Hotel Terme, Topliška c. 35, 8250 Čatež ob Savi
10.30–14.00
Predavanja in paneli z našimi člani in gosti v Hotelu Terme, Terme Čatež
Kongresna dvorana Termopolis
10.30–10.40
Nagovori
podžupan občine Brežiceg. Bogdan Palovšnik
predsednik Društva e-Mobilnost Slovenijag. Ignac Završnik
10.40–12.30
Predavanja in GEVA panel
g. Jørn Grønkjær (Danska)Why did electric cars disappear for over 110 years?
g. Rok Rupnik (DeMS)Predstavitev modela zaračunavanja polnjenja za zaposlene
g. Marko Logonder in Aleš Vodičar (DeMS)Timsko delo in sodelovanje na projektih v DeMS-u
g. Almir Grebović (BiH)eHyperMiling u Bosni i Hercegovini
Električna vozila se lahko polnijo na javni polnilni infrastrukturi, ki se nahaja v občini Brežice, vendar priporočamo, da pridete s polnimi baterijami. Prijavnine oz. prostovoljnega prispevka za člane društva ni, za nečlane je znesek 20 € in vključuje stroške vstopnin ter prehrane.
Za prijavo na dogodek uporabite povezavo do spletnega obrazca PRIJAVA ali pošljite e-pošto in navedite morebitno električno vozilo. Rok prijave je do 29. 5. 2024 na elektronski naslov marjan.bozic@dems.si, vse dodatne informacije: Marjan Božič (031 727 089).
EVS37, mednarodna konferenca Electric Vehicle Symposium, je letos gostovala v živahnem Seulu. Ta prestižni dogodek predstavlja enega najpomembnejših zbirališč vodilnih strokovnjakov, raziskovalcev, industrije in predstavnikov vlad, ki se posvečajo najnovejšim trendom, tehnološkim inovacijam ter izzivom na področju električne mobilnosti.
Organizirana s strani Svetovnega združenja za električna vozila (WEVA), ki združuje Electric Drive Transportation Association (EDTA) v Severni Ameriki, Evropsko združenje za elektromobilnost (AVERE) v Evropi ter združenje Electric Vehicle Association of the Asia Pacific (EVAAP) v Aziji in Pacifiku, ta konferenca predstavlja vrhunski dogodek na svetovni ravni v električni mobilnosti. EVS ima bogato zgodovino, saj sega v leto 1969, ko je bil prvič organiziran v Phoenixu v Arizoni (ZDA). Nazadnje smo obiskali EVS35 v Oslu. Takrat še kot obiskovalci, letos pa že v vlogi predavatelja.
Otvoritev (vir EVS37.org)
Naša predstavitev
Nekaj zanimivih številk letošnje konference EVS37 v Seulu: 1056 udeležencev simpozija iz 36 držav, več kot 10.000 obiskovalcev iz 49 držav ter 328 predstavitev iz 28 držav. Bili smo povabljeni s strani organizatorjev, da predstavimo skupni projekt Društva e-Mobilnost Slovenija in Zveze potrošnikov Slovenije, imenovan Ocenjevanje polnilne infrastrukture. Veseli nas, da smo lahko predstavljali Slovenijo na tem pomembnem dogodku, in to kot edini predstavniki naše države.
Predstavitev projekta (vir EVS37.org)
Naše delo je bilo tako po predstavitvi na Nordic EV Summit v Oslu deležno še globalne predstavitve na EVS37.
Podelitev
Priznanje
Best Oral Presentation Awards (vir EVS37.org)
Nagrada EVS37Best Oral Presentation AwardProjekt Ocenjevanje polnilne infrastrukture, DeMS in Zveza potrošnikov Slovenije
Na podlagi uspešne predstavitve smo dobili tudi nagrado Best Oral Presentation Award. Nekaj pohval v obliki komentarjev z objave na omrežju LinkedIn.
Imeli smo priložnost srečati se s korejskim združenjem voznikov električnih vozil (KEVUA), ki šteje kar 4000 članov (kevua.org). Fascinantno je, kako se spopadajo z drugačnimi izzivi kot mi v Sloveniji. Glavna ovira, s katero se soočajo, so vozila z notranjim izgorevanjem, ki zasedajo polnilna mesta.
4000članov KEVUA
50 %popusta pri cestninah in parkiranju za voznike EV
0,24 €/kWh350 wonov na polnilni postaji moči 200 kW
Kljub temu uživajo izjemno podporo države, saj imajo vozniki električnih vozil kar 50 % popusta pri cestninah in parkiranju. Poleg tega je na voljo tudi nepovratna finančna spodbuda ob nakupu vozila, ki pa je odvisna od velikosti baterije.
Plačevanje storitve polnjenja BEV s kreditnimi karticami obstaja od samega začetka, enako velja za jasno ceno kWh,tako da naših težav v EU pravzaprav niso razumeli.
Cena 350 wonov za kWh na polnilni postaji moči 200 kW je natanko 0,24 €/kWh. Za naše razmere izredno ugodno. Med njihovimi člani je tudi izredno popularno kampiranje v naravi, kjer jim električno vozilo postane občasno tudi spalnica.
Povabili smo jih v združenje GEVA, zato upamo, da se bomo lahko znova srečali tudi tam.
Intervju za GEVA, širši pogled na e-mobilnost v Koreji
KEVUA
Razstava
Sam dogodek je razdeljen na dva vzporedna sklopa. En je strokoven z različnimi strokovnimi predstavitvami in predavanji, drugi pa razstava podjetij, organizacij s področja elektrifikacije prometa. Prevladovala so korejska podjetja, kot so Hyundai Motor Company, Samsung SDI in LG, kar je tudi razumljivo.
Hyundai PV5: Easy Swap
Hyundai Motor Group je z modelom vozila PV5 predstavil revolucionarno tehnologijo Easy Swap, ki omogoča enostavno menjavo modulov vozil. Ta inovacija, ki uporablja pritrdilni in odklopni modul na zadnjem delu vozila, omogoča prilagodljivo spreminjanje vozila v tovornjak, kombi in druge oblike, kar omogoča prilagajanje vozila uporabniškemu življenjskemu slogu. Tehnologija Easy Swap bo prvič uporabljena pri Kiinem PBV, ki naj bi bil predstavljen prihodnje leto.
Hyundai Mobis: Mobion
Hyundai Mobis je predstavil vozilo Mobion, ki je bilo prvič razkrito na dogodku CES 2024. Mobion je konceptno vozilo, ki je opremljeno s sistemom e-Corner in tehnologijo komunikacijske razsvetljave ter simbolizira napredno tehnologijo elektrifikacije, ki jo Hyundai Mobis razvija, kot je npr. obračanje na mestu.
Hyundai MOBIS (vir EVS37.org)
Easy Charger: polnilnice s termovizijskimi kamerami
Easy Charger je predstavil celotno linijo polnilnic, ki vključuje hitre polnilnice z močjo 100 kW / 200 kW / 320 kW, polnilnice srednje hitrosti s prilagodljivo močjo 30 kW / 40 kW / 60 kW / 80 kW ter počasne polnilnice z močjo 7 kW / 11 kW / 22 kW.
Hitre polnilnice
100 kW
200 kW
320 kW
Srednje hitre, prilagodljiva moč
30 kW
40 kW
60 kW
80 kW
Počasne polnilnice
7 kW
11 kW
22 kW
Za hitre polnilnice so bile nameščene termovizijske in običajne kamere, ki omogočajo takojšen odziv v primeru nepričakovanih požarov ter preprečujejo prekinitve polnjenja. 15-palčni LCD je prikazoval tudi slike iz kamer ter oglase. Uporaba termičnih kamer kot načina za zaščito polnilnih mest pred požari predstavlja inovacijo na področju polnilne infrastrukture, ki smo jo prvič opazili na trgu. Prodajalec je zagotovil, da postaja ta varnostna funkcija postopoma zakonska obveznost v Koreji, vendar žal nismo mogli preveriti, ali to dejansko drži.
Požarne odeje
Na razstavnem delu so različna podjetja predstavljala rešitve za obvladovanje potencialnih požarov pri električnih vozilih. Med preprostimi in učinkovitimi rešitvami izstopajo požarne odeje z vgrajenim sistemom za gašenje. Čeprav statistika požarov kaže, da je nevarnost vžiga pri električnih vozilih z baterijskim pogonom kar 20-krat manjša kot pri vozilih z notranjim izgorevanjem, je ključno ohranjati previdnost in sprejemati varnostne ukrepe, ki nikoli niso odveč.
Sodelujoča podjetja
Strokovni del
Strokovni del je bil razdeljen v različna predavanja in večinoma so se tudi časovno prepletala, tako da je bilo fizično nemogoče biti na vseh. Zato smo si izbrali tista, ki so nam bila najbolj zanimiva. Z objavo zanimivih predstavitev bomo nadaljevali tudi v drugih zapisih.
Uvodoma nas je pozdravil g. Myoungho Sunwoo kot predsednik kongresa EVS37 in organizacij WEVA in EVAAP. Naslednji pozdravni nagovor je sledil iz korejskega ministrstva za okolje s strani ge. Wha-jin HAN. Prek videopovezave nas je nagovoril tudi g. Se-hoon OH, župan Seula.
g. Myoungho Sunwoo (vir EVS37.org)
ga. Wha-jin HAN (vir EVS37.org)
g. Se-hoon OH (vir EVS37.org)
Vsi ti nagovori so potekali v korejskem jeziku s poznejšim prevodom. Treba je priznati, da je bilo to malce neugodno za razumevanje.
Skupni del se je nadaljeval s plenarnim zasedanjem, ki ga je odprl Donghee HAN iz Hyundai Motors Company. Svojo uvodno predstavitev je razdelil v tri točke: izzivi, inovacije in načrt poti.
Ena izmed zanimivosti je prvi HEV Lohner-Porsche iz leta 1901.
Primerjava ICE in BEV
Emisije so stvar vira energije
Inovacije
Načrt razvojne poti BEV
Kako doseči ogljično nevtralnost, na korejski način
Še aktivnosti izven uradnega dela
Obisk slovenskega veleposlaništva
Po predhodnem dogovoru smo obiskali slovensko veleposlaništvo v Seulu, kjer smo imeli prijeten sestanek z veleposlanikom g. Jernejem Müllerjem in g. Domnom Petelinom. Pogovor je potekal v sproščenem vzdušju, med katerim smo izmenjali aktualne informacije o stanju e-mobilnosti tako v Sloveniji kot tudi v Koreji. V Koreji je cena električne energije nižja kot v Sloveniji, enako pa velja tudi za naftne derivate. Zanimivo dejstvo, ki smo ga izvedeli, je bilo, da so na veleposlaništvu razmišljali o nakupu službenega električnega vozila, vendar se žal ni izšlo. Morda se bo ta možnost ponudila ob naslednji priložnosti.
Gala večerja
V sklopu konferenčnega dela smo imeli prvi večer tudi gala večerjo, bogato z umetniškim programom in podelitvijo nagrad ter vabilom za naslednji dogodek EVS38 v Göteborgu.
Vhod na Grand Ballroom (vir EVS37.org)
Slavnostna večerja (vir EVS37.org)
LG Innovation and Science Park
Zadnji dan smo popoldne preživeli v parku LG Innovation and Science. Po informacijah organizatorja tam dela kar 25.000 raziskovalcev, čeprav jih žal nismo opazili veliko. Kljub temu je bilo območje izjemno zanimivo in nedvomno vredno obiska.
Pred vhodom (vir EVS37.org)
Skupinska fotografija po zaključku ogleda (vir EVS37.org)
V soboto, 20. aprila 2024, smo se ob 10. uri zbrali pri Stolpu Vinarium v Lendavi, pripravljeni na potovanje, ki nas je vodilo skozi čudovite pokrajine Slovenije. Naša skupina 15 električnih vozil s 14 vozniki in 1 voznico je premagala dobrih 300 kilometrov poti in srečno prispela do cilja pri hitrih polnilnicah Ionity v Kopru.
Lendava, Stolp Vinarium
›
avtocesta
›
Koper, Ionity
›
Lucija, Takamaka
Polnjenje pred startom
Pred dogodkom smo poskrbeli, da smo svoja vozila napolnili na MOL Pince ali bližnjih AC-polnilnicah. Early birds pa smo to opravili že večer pred dogodkom! Možnost polnjenja je bila tudi pri Stolpu Vinarium, kjer smo načrtovali dopolniti baterije električnih vozil na 100 %, vseeno pa smo raje svetovali udeležencem, naj na start pridejo s polno napolnjenimi baterijami, saj so možnosti polnjenja omejene.
Tradicionalno smo prejeli podporo podjetja MOL Slovenija, d. o. o., ki je zagotovilo brezplačno hrano in pijačo za vse udeležence pred začetkom poti. Poleg tega so uporabniki električnih vozil lahko brezplačno uporabljali ultrahitro polnilno postajo MOL Pince, kar je bilo za mnoge ključnega pomena.
Pogostitev s strani MOL
Polnjenje na MOL Pince
Start v Lendavi
Na štartu v Lendavi nas je pozdravilo krasno vreme, polno sonca in pozitivnih vibracij! Energije nam ni manjkalo, saj smo bili vsi napolnjeni z navdušenjem in pripravljeni na nepozabno izkušnjo.
Skupinska slika voznikov in sopotnikov pred Stolpom Vinarium
Pred začetkom poti se je župan Janez Magyar pridružil udeležencem pri razglednem stolpu Vinarium v Lendavi, kjer je izrazil podporo in navdušenje nad prizadevanji za spodbujanje e-mobilnosti.
Lendavski župan in predsednik društva DeMS
Zbiranje e-vozil pred Stolpom Vinarium
Z AC-polnilnico pred Stolpom smo imeli na štartu nekaj izzivov pri vzpostavitvi polnjenja.
Blaž pred začetkom polnjenja in po uspešnem začetku
Zbrana e-vozila
Najmlajši udeleženec raziskuje BMW iX2
Na poti proti Kopru
Ob 11. uri smo vsi skupaj krenili proti Kopru. Izziv ni bil le hitrostna preizkušnja, pač pa primerjava električnih vozil v realnih voznih razmerah ter izmenjava izkušenj med uporabniki električnih vozil.
Eden od ključnih kriterijev je namreč tudi število polnjenj e-vozila med potjo:idealno je, če vmesno polnjenje sploh ni potrebno!
Večina od nas, ki smo se odločili za celotno pot po avtocesti, je na začetku vožnje držala hitrost okoli 100–110 km/h. To smo počeli tako zaradi hitrostnih omejitev kot tudi iz previdnosti, ali nam bo uspelo priti do cilja brez vmesnega polnjenja.
110 km/h
Aprilsko vreme
Potovanje je bilo polno raznolikosti, od sončnih trenutkov do dežja. Zunanja temperatura se je gibala okoli 13 °C. Kljub vremenskim izzivom smo pokazali, da je vožnja z električnimi vozili izvedljiva in vznemirljiva.
V nadaljevanju poti, ko je relief postajal vse bolj naklonjen proti Primorski, se nas je večina lahko odločila bolj pogumno stopiti na »elektriko« ali pa prestaviti v N (t. i. jadranje), saj je relief omogočal postopno zmanjševanje porabe energije med spustom proti Primorski. Ta ugoden relief vsako leto dodatno olajša naše e-potovanje pred prihodom na cilj.
Videoporočanje Matjaža, ki je prvi prispel na cilj
Rezultati
Različna električna vozila so pokazala različne zmogljivosti in porabe energije, kar smo zapisali tudi v razpredelnico podatkov vseh vozil na letošnjem izzivu. Kar deset vozil je prispelo na cilj brez vmesnega polnjenja, štiri vozila so opravila eno polnjenje med potjo, eno vozilo pa je imelo dve vmesni polnjenji.
Vmesna polnjenja: 15 vozil
1041
brez vmesnega polnjenjaeno polnjenjedve polnjenji
Če izpostavimo le nekaj vozil: Nissan Leaf 40 je pokazal najnižjo porabo električne energije na 100 km, medtem ko je Mustang Mach-E dosegel najvišjo porabo. Največjo povprečno hitrost sta imeli Tesli Model Y LR.
Kateri avtomobili so zmogli pot brez vmesnega polnjenja, kateri so potrebovali kratek postanek, kateri pa tudi dva postanka, si lahko ogledate v spodnji tabeli:
Informacije o povprečni porabi in kilometrih so pridobljene iz električnih vozil.
Pri napolnjenosti baterije manjkata dva podatka (»?«), ker je bil v avtu nastavljen program na »Preostali doseg v km« in ne na »GOM«, ki prikazuje napolnjenost v %.
Povprečna moč polnjenja pomeni povprečje prvih 6 minut polnjenja.
V testu smo skupno porabili 776 kWh.
Na cilju v Kopru
Na cilju smo preverili hitrost polnjenja različnih vozil in napolnili baterije za nadaljnjo pot. Čeprav je hitrost polnjenja odvisna od več dejavnikov, kot so vrsta in kapaciteta baterije, so se vozila Tesla ponovno izkazala kot izjemno hitra. Poleg tega smo si izmenjali dragocene izkušnje in uživali v prijetnem vzdušju.
Na cilju pri polnilnicah Ionity v Kopru
Zaključek srečanja je sledil v lokalu Takamaka v Luciji, kjer smo ob okusni hrani in prijetnem vzdušju sklenili dogodek.
Pogled na morje
Okusna hrana
Organizacija je bila odlična, zato že nestrpno pričakujemo naslednji izziv Lendava–Koper. Druženje in izmenjava izkušenj pa ostajata ključna in neprecenljiva sestavina naše skupnosti članov in članic Društva e-Mobilnost Slovenija.
Vsem udeležencem se iskreno zahvaljujemo za njihov navdihujoč prispevek k uspehu dogodka. Prav tako se posebej zahvaljujemo organizatorjem, ki so s svojo odlično izvedbo poskrbeli za nemoten potek celotnega dogodka.
Na dogodku Nordic EV Summit smo udeleženci pridobili vpogled v najnaprednejše države na področju elektrifikacije prometa. Tudi letos je bil dogodek dobro obiskan s strani industrijskih akterjev, odločevalcev in navdušencev, ki so si želeli raziskati najnovejše dosežke na področju električne mobilnosti. Vrh je nudil osnovo za izmenjavo mnenj, mreženje ter spodbujanje sodelovanja, s ciljem pospešiti prehod k čistejšim rešitvam na področju prevoza v skandinavski regiji in širše.
Otvoritev
Christina Bu je začela z uradno otvoritvijo dogodka NVSE24
Norveška že dolgo vodi v prodaji električnih vozil, saj dosega 90 % vseh novih registracij. Trenutno je že četrtina celotnega voznega parka elektrificirana, kar pomeni, da je še vedno 75 % prostora za elektrifikacijo. Enostavno povedano, vsako četrto vozilo je že električno. Zastavljen cilj stoodstotne prodaje električnih vozil že v letu 2025 je pogumen, vendar pa glede na trenutne številke tudi realen.
Pri elektrifikaciji tovornih vozil in delovnih strojev ne gre več zgolj za teorijo, temveč za predstavitev praktičnih primerov. Od električnih tovornjakov do električnih plugov, vse to že deluje v praksi in s seboj prinaša manjše vzdrževalne stroške.
Skupno imajo nameščenih impresivnih 8000 hitrih polnilnic, od tega so v zadnjih 12 mesecih postavili 2000 novih. To je pomemben korak naprej v razvoju infrastrukture za električna vozila. V primerjavi s Slovenijo, kjer je izziv ohraniti trenutno število, se kaže trend naraščanja hitrih polnilnih postaj. Na eno hitro polnilnico pride povprečno 91 vozil, vendar se ta številka zmanjšuje, saj se število hitrih polnilnic z leti povečuje. Financiranje se vse bolj opira na zasebno ponudbo in ni več izključno odvisno od javnih sredstev.
Na Norveškem so tradicionalni proizvajalci vozil z notranjim izgorevanjem spremenili svojo usmeritev in opustili prodajo takšnih vozil, zdaj se osredotočajo na prodajo vozil na električni pogon. Ta trend je lani začela skupina VW, ki je prešla izključno na ponudbo vozil na električni pogon. V norveških prodajnih salonih ni več mogoče kupiti vozil z notranjim izgorevanjem znamke VW.
Po oceni obstaja 31 držav v svetu, kjer prodaja novih električnih vozil presega delež 5 % v prodaji vseh vozil. Po mnenju strokovnjakov je to ključni podatek, kje se bodo električna vozila hitro uveljavila. Spreminja se miselnost in prihodnji kupci se bodo vse pogosteje namesto za vozila z notranjim izgorevanjem odločali za električna vozila. Ta mejnik je bil v Sloveniji dosežen že lani.
Norveška ekipa je s testiranjem v zimskih razmerah dokazala, da vleka počitniške prikolice, spanje v njej in zagotavljanje energije za ogrevanje iz električnega vozila, tudi v arktičnih zimskih pogojih, ne predstavlja nikakršnih težav.
Nissan
Guillaume Pelletreau iz Nissana je predstavil načrte podjetja za prihodnost elektrifikacije
Do leta 2030 nameravajo predstaviti 19 novih modelov električnih vozil, do takrat naj bi se cena ICE in BEV izenačila. All-solid-state batteries bodo tudi postale standard pri Nissanu, kjer nameravajo to tehnologijo uporabiti v serijskem BEV šele leta 2028. Kaj pomeni ta tehnologija? Dvojno energijsko gostoto, trikrat hitrejše polnjenje in polovično velikost glede na današnje baterije.
2×večja energijska gostota baterij v trdnem stanju
3×hitrejše polnjenje
½velikosti današnjih baterij
V svoji tovarni v Sunderlandu v Združenem kraljestvu nameravajo izdelovati popolnoma električne verzije vozil Qashqai, Juke in Leaf. Vsa energija bo morala biti proizvedena iz obnovljivih virov iz lokalnega okolja.
ACEA
Sigrid de Vries iz združenja European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) je povedala nekaj praktičnih dejstev o tem, kaj poganja našo družbo
85 %poti opravimo po cesti v osebnih vozilih
80 %tovornega prometa opravimo po cestah
50 %javnega transporta z avtobusi
250+ mrd €investicij v elektrifikacijo prometa
30 %prebivalstva želi kupiti BEV
50 %polnilnih mest v dveh državah EU
85 % poti opravimo po cesti v osebnih vozilih, 80 % tovornega prometa opravimo po cestah in 50 % vsega javnega transporta opravimo z avtobusi. Več kot 250 milijard € znašajo investicije v elektrifikacijo prometa, vendar želi kupiti BEV zgolj 30 % prebivalstva. Drugi izziv je, da je 50 % polnilnih mest omejenih na dve državi EU. Vse to pomeni, da nas čakajo izzivi. Vse to je združila v #Future Driven Manifesto.
Poleg osrednjega odra je bil postavljen tudi stranski oder, kjer so bile obravnavane bolj strokovne teme, ki so bile zato še posebej zanimive za nas.
EV FireSafe
Emma Sutcliffe iz EV FireSafe nam je podala odgovore na vprašanje, ali so BEV resnično bolj nevarni v primerjavi z ICE
Vsak požar v električnih vozilih vedno privabi pozornost glavnih medijev. Vendar se v resnici v večini primerov izkaže, da gre za »klikanje« za povečanje obiskanosti spletnih strani, namesto za resnično pomembne novice.
Statistični podatki nam povedo, da je verjetnost, da električno vozilo zagori,kar 20-krat manjša v primerjavi z vozili na notranje zgorevanje.
V osebnih električnih vozilih je zelo malo požarov zaradi strogih varnostnih standardov. Nasprotno pa so skiroji in električna kolesa precej bolj tvegani, saj je regulativa manj stroga, kar vodi v več požarov, poškodb in celo smrtnih nesreč.
Kljub redkim incidentom se reševalne službe usposabljajo za ukrepanje v takšnih primerih, saj se požar lahko pojavi izjemno hitro in brez opozorila. Možnost eksplozije je v zaprtem prostoru še bolj redka, vendar je mogoče tak požar pogasiti, čeprav zahteva 5–10-krat več časa v primerjavi z vozili na notranje izgorevanje.
Najbolj zanimiv je bil panel, kjer je Geir Jørgensen iz zavarovalnice Skuld poudaril, da je zavarovanje ladij, ki prevažajo izključno električna vozila, manj tvegano kot ladij, ki prevažajo vozila na notranje zgorevanje. Na podlagi statističnih podatkov so torej električna vozila varnejša v primeru morebitnih požarov.
Panel · četrtek, 4. 4. 2024
Take my money! Charging payment made easy for everyone
V dvorani je bila velika gneča, tako da so delegati morali tudi stati, saj je zmanjkalo sedežev. Zanimanje za vsebino je bilo izjemno, saj so bile želje po delitvi dokumenta poslane iz različnih držav. Še posebej so bili zainteresirani predstavniki skandinavskih držav. Po pogovorih s predstavniki norveškega združenja je mogoče, da bodo naše izkušnje uporabljene tudi na Norveškem. Veselimo se takšnega sodelovanja, saj to predstavlja priznanje za naše delo v Sloveniji.
Pogovor po predavanju je izpostavil izzive glede uporabnikom prijazne polnilne infrastrukture. Nekateri so zadovoljni s trenutnim sistemom, drugi zagovarjajo plačevanje s kreditnimi karticami, vendar verjamem, da bo na koncu zmagala najbolj preprosta možnost polnjenja: priključi in polni.
Tehnologija bi morala poskrbeti za uporabnikom prijazno polnilno infrastrukturo,kar bi pomenilo, da vse, kar zdaj doživljamo, ostane v preteklosti kot spomin na začetniške napake.
Norwegian Automotive Association
Knut Martin Breivik iz Norwegian Automotive Association je predstavil poglede prodajalcev BEV
V njihovem združenju je 1600 različnih prodajalcev in servisov iz vse Norveške. Njihovi člani predstavljajo kar 75 % vseh podjetij v avtomobilskem sektorju. Norveška postaja zrel trg na področju električnih vozil, kar prinaša naslednja dejstva. V lanskem letu je bilo kar 82,4 % vseh prodanih novih vozil BEV. Do leta 2030 bo več kot 60 % vozil na cesti električnih.
To pa pomeni tudi 30 % manj delovnih ur v servisnih delavnicah v primerjavi z vozili na notranje izgorevanje, zaradi specifičnosti električnih vozil. Vzdrževanje je preprosto, saj zahteva le redne preglede delovanja, saj imajo BEV manj delov in tekočin, ki bi jih bilo treba menjati.
Zaradi napredne tehnologije se pričakuje 45 % manj popravil, kar pomeni manj dela za serviserje. Edina izjema so pnevmatike, pri katerih se zaradi večjega navora pričakuje 20 % večja obraba, vendar je to odvisno tudi od voznika in vrste električnega vozila.
−30 %delovnih ur v servisnih delavnicah
−45 %popravil
+20 %obrabe pnevmatik
Kaj torej pomeni »elektrificiran servis«? Večje število vozil zahteva več administrativnega dela, več parkirnih prostorov, polnilne postaje za BEV, parkiranje za vozila v karanteni (za poškodovana vozila), baterijske delavnice ter varnostne ukrepe pri delu zaradi visokonapetostnih baterij.
Zaključek
Eden od glavnih poudarkov letošnjega leta je bila elektrifikacija tovornega prometa. Vsi so pripravljeni po potrebi nadgraditi svoje polnilne postaje s priključka CCS na MCS. Polnilna mesta za tovorni promet se hitro gradijo ali pa so že zgrajena.
Podjetje Kempower predstavi svoj pogled na polnjenje
Avtonomna vozila prihajajo na ceste, in sicer s strani proizvajalcev, o katerih še pred enim letom nismo niti vedeli (npr. ZEEKR). Pričakuje se, da bodo avtonomna vozila prevzela velik del prevozov, ki jih trenutno opravlja javni prevoz. To nam kaže, da se to, kar mislimo, da bo postala realnost v oddaljeni prihodnosti, lahko zgodi mnogo prej.
ZEEKR
Sortimo Innovation Park
Gradnja megavatnih polnilnih parkov, predstavljenih lani v Sloveniji, je v tujini že postala resničnost, saj so že zgrajeni ali pa so dela v teku. Primer takega parka je Sortimo Innovation Park, ki ga je predstavil Frank Steinbacher. Iz primera se lahko naučimo, da je postavitev polnilnih parkov dober poslovni model, ki mora vključevati tudi lokalno prebivalstvo.
V kategoriji izobraževanj je naše društvo tokrat organiziralo ogled tovarne Rimac in servisne delavnice EV Clinic v Zagrebu, ki smo ga poimenovali kar tihi desant na Zagreb, saj se nas je na koncu zbralo 35.
Agim
Alan
Vito
Blaž
Matjaž
Tone
Danijel
Matjaž
Damir
Janja
Gašper
Matjaž
Tevž
Danijel
Damjan
Tine
Marko
Robert
Matic
Matjaž
Leon
Jernej
Tomaž
Boštjan
Matija
Mihec
Drago
Klement
Stefani
Miha
Nenad
Matjaž
Milena
Ignac
Anita
Rimac
›
EV Clinic
›
Korak ispred
Imeli smo zaprto skupino DeMS
Vstopnica
1
Prvi del
Tovarna Rimac
Prvi vtisi
Začeli smo pri Rimcu, v njihovi tovarni na obrobju Zagreba. Ogled je zelo turistično in s tem tudi dobro organiziran, čeprav bi si želeli malo več tehničnega znanja vodiča.
Začeli smo z zgodbo o Mateju Rimcu, ustanovitelju podjetja Rimac, in se nato sprehodili čez pisarne do prvega proizvodnega dela, končno urejanje notranjosti ali tapeciranje. Par korakov naprej pripravljajo vse potrebno kablovje za njihov električni avto, po besedah vodiča naj bi ga bilo za kar 12 kilometrov.
Od tu smo se sprehodili do galerije, kjer je odličen pogled na sestavljanje vozil, in nato do dela, kjer sestavljajo baterije. Na enem koncu ročno sestavljajo baterijske sklope za Nevero, na drugem že oziroma še bodo serijsko delali baterijske sklope za druga vozila. Od tu smo si na hitro ogledali še sestavljanje karbonskega ogrodja (monocoque) in se sprehodili skozi glavno halo do dela, kjer sestavljene avte temeljito pregledajo in preizkusijo.
V Rimčevi tovarni poleg Nevere sestavljajo tudi sestrsko vozilo za Pininfarino, Battisto, s katerim delita praktično vse dele razen zunanjega videza. Za slednjega poskrbijo Italijani.
Galerija s pogledom
Zaključek ogleda je bil skozi tako imenovano »hyper« garažo oziroma razstavni del, kjer so na ogled različna vozila, od Rimčevih začetkov s predelanim BMW-jem do Nevere, vmes pa tudi kakšen ferrari in porsche.
Kar nas je presenetilo pri ogledu tovarne, je na eni strani zelo dobra organiziranost in ogromno ročnega dela na drugi.Robotov je v tej tovarni zelo malo, če smo jih videli deset, smo jih videli že zelo veliko.
Velika večina zaposlenih je dokaj mladih, vsaj v proizvodnem delu je bila prisotna sproščenost zaposlenih, čeprav sestavljajo avtomobile, vredne nekaj milijonov evrov.
Sproščeno delovno vzdušje
Opazili smo tudi prostore za druženje ter dobro organizirano kuhinjo. Za konec ogleda smo naredili še obvezno skupinsko fotografijo v sprejemnem delu in odšli na drugi del ogleda, servisno delavnico EV Clinic.
Slednja je le nekaj kilometrov stran, a do tja nam je pot popestril radovedni policist, ki ga je zanimalo, zakaj se nenadoma po tej cesti vozi večje število tesel s slovensko registracijo. Ko smo mu povedali, da smo si ogledali tovarno Rimac, je zadovoljno pokimal in nas spustil naprej.
2
Drugi del
EV Clinic
EV Clinic
EV Clinic je najbolj znana specializirana servisna delavnica za električna vozila v našem delu Evrope, na popravilo pridejo celo iz Nemčije in Švice. Vanja, lastnik in glavni inženir, nam je za začetek razložil o baterijah in zakaj so cilindrične celice še vedno med boljšimi. Prikazani je imel dve velikosti, in sicer 18650 ter 2170. V prihodu pa so celice velikosti 4680. Za slednje je navedel podatek, da jih na letni ravni reciklira za okoli 100 gramov, medtem ko drugih za dobro tono.
18650cilindrična celica
2170cilindrična celica
4680v prihodu
Pokazal je tudi nekaj klasičnih napak, nato smo si v delavnici še ogledali nekaj tesel in katere težave rešuje z njimi.
Kako se hladi elektromotor?
Laboratorij
Petek je bil rezerviran za DeMS
Zaključek
Zaključili smo v restavraciji Korak ispred, ki nudi dobro hrano za zmerno ceno, in se napotili proti Sloveniji. Taka srečanja so zanimiva zaradi širjenja znanj na eni strani in tudi medsebojnega spoznavanja članov.
Gostinska ponudba
Naslednje bo že dokaj kmalu, redno letno potovanje od Litije do Čateža oziroma po električno od Lendave do Kopra, letos 20. aprila.
Za zagotavljanje najboljših izkušenj uporabljamo piškotke, ki služijo shranjevanju in/ali dostopu do podatkov o napravi. Soglasje za te tehnologije nam bo omogočilo obdelavo podatkov, kot so vedenje pri brskanju ali edinstveni ID-ji, na tem spletnem mestu. Neprivolitev ali preklic privolitve lahko negativno vpliva na nekatere zmožnosti in funkcije.
Funkcionalni
Vedno omogočeni
Tehnična hramba ali dostop sta nujno potrebna za zakonit namen omogočanja uporabe določene storitve, ki jo naročnik ali uporabnik izrecno zahteva, ali izključno za namen prenosa sporočila prek elektronskega komunikacijskega omrežja.
Nastavitve
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za zakonit namen shranjevanja nastavitev, ki jih naročnik ali uporabnik ni zahteval.
Statistika
Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno v statistične namene.Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno za anonimne statistične namene. Brez sodnega poziva, prostovoljnega izpolnjevanja obveznosti s strani vašega ponudnika internetnih storitev ali dodatnih zapisov tretje osebe informacij, shranjenih ali pridobljenih samo za ta namen, običajno ni mogoče uporabiti za vašo identifikacijo.
Trženje
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za ustvarjanje uporabniških profilov za pošiljanje oglaševanja ali za sledenje uporabniku na spletnem mestu ali na več spletnih mestih za podobne trženjske namene.
