Najbolj znano športno vozilo znamke Ford je obnorelo svet, ko je na filmska platna prišel film Gone in 60 seconds. Seveda se to športno vozilo imenuje Ford Mustang, ki ga je v omenjenem filmu igralec Nicolas Cage ukradel zadnjega in imel poseben odnos z njim. Da se vrnemo v sedanjost, zdaj je ta Mustang električen in se ne imenuje več Ford Mustang, ampak samo Mustang Mach-E. Na vozilu ali v vozilu ni nikjer več znaka Ford, ampak ga povsod krasi znak konjička.
Ford Mustang Mach-E
Zdaj si lahko omislite popolnoma električnega Mustanga v izvedbi SUV crossover z dvema baterijama ter z zadnjim ali štirikolesnim pogonom. Manjša baterija ima 75 kWh bruto ali 68 kWh neto z zadnjim pogonom ali štirikolesnim z 269 konjskimi močmi. Pri večji bateriji z 98 kWh bruto ali 88 kWh neto je lahko zadnji pogon z 296 konjskimi močmi ali štirikolesni pogon s 351 konjskimi močmi. Obstaja tudi močnejša izvedba GT s štirikolesnem pogonom ter z 88 kWh baterijo s 487 konjskimi močmi. Na testu sem imel Mustanga z 88 kWh baterijo in zadnjim pogonom in z njim sem se kar dobro spoznal in ga ukrotil kot pravega konja. Pa naj začnem z udobjem vozila ter notranjostjo kabine. Vožnja je zelo udobna in za velikost vozila in vrsto vozila SUV je sedenje za volanom zelo nizko in čisto nič SUV-jevsko. Slabše odseke ceste požira zelo mehko in udobno – mislim, da k temu pripomorejo 18-palčna platišča. V kabini prevladujejo mehki materiali od blaga do usnja. Manjši pripombi sta, da je pri večji hitrosti slišati nekaj vetra, in asistenčni sistem lane assist na avtocesti, ki se mi je večkrat brez opozorila izklopil.
Notranjost
Kot vsako novo vozilo je Mustang opremljen z vsemi sodobnimi varnostnimi sistemi, da je vožnja čim bolj lahkotna in varna. Kabino Mustanga krasi velik LCD-zaslon, kar me nekako spominja na Teslo. Na zaslonu upravljamo celotno vozilo, na njem najdemo tudi igre. Pohvalil bi navigacijski sistem, ki bi ga moralo imeti čisto vsako električno vozilo. Ko vpišemo cilj potovanja, Mustang izračuna napolnjenost baterije na cilju v odstotkih in ali bo potrebno polnjenje ter koliko minut. Kljub teži nekaj čez dve toni ter dolžini 4,7 m, je Mustang zelo varčen. To smo preizkusili v društvu DeMS na relaciji 400 km iz Kopra do Maribora ter iz Maribora do Radovljice, kjer je Mustang skupaj z najnovejšo Teslo Model Y Long Range s 77 kWh neto baterijo vozil 110 km/h po avtocesti ter teh 400 km premagal brez vmesnega polnjenja, na koncu pa mu je ostalo še 18 % energije, kar bi zadostovalo še za slabih 80 km vožnje. Poraba je znašala slabih 19 kWh na 100 km za Mustanga ter 16 kWh za Teslo Model Y na 100 km. Na tej relaciji smo imeli še Teslo Model Y Long Range s 70 kWh baterijo, ki je vozila do 130 km/h ter na cilj prispela 15 min pred Mustangom in se zaradi večje hitrosti potovanja v Mariboru polnila 15 min. Pri njej je poraba znašala tudi slabih 19 kWh na 100 km. Tesla Model Y je seveda nekoliko bolj aerodinamična ter tehnološko izpopolnjena, ampak ji je Mustang čisto za petami. Tako da je bila med 110 km/h in 130 km/h razlika na cilju 15 minut in cena vmesnega polnjenja. Še ena pomembna stvar vsakega električnega vozila, ki jo Mustang opravi z odliko, je hitro polnjenje. Ob skoraj prazni bateriji se je sposoben polniti, s kar 162 kW moči in od 19 % do 70 % se je zmožen napolniti v samo pol ure, kar zadošča za 300 km vožnje.
Mustang Mach-E izpolnjuje vse kriterije za dobro električno vozilo. To sta predvsem nizka poraba energije in hitro polnjenje. Seveda se lahko polni tudi počasi na priključku tipa 2 z 11 kW moči ali 3×16 A. Pohvalil bi tudi jadranje, kar pomeni, da po klancu navzdol lahko vozite v položaju N ter ne uporabljate nič energije. Zaradi teže vozila in dobro narejenega električnega motorja, se po bregu navzdol vozite kot podivjan konj, hitreje in hitreje. Ob nekajdnevnem spoznavanju in krotenju električnega Mustanga sem prišel do spoznanja, ki ga težko priznam. Namesto Tesle Modela Y, ki sodi v sam vrhunec električnih vozil in je tudi najbolje prodajano, bi raje izbral Mustanga Mach-E, ampak če bi imel enako ceno kot Tesla Model Y. Kajti moj testni Mach-E z zadnjim pogonom stane približno 80.000 €, Tesla Model Y s štirikolesnim pogonom pa 65.000 €. Igra vlogo ime Mustang? Ime, ki ga pozna celoten svet, ime s tradicijo!
V Društvu e-Mobilnost Slovenija se s testi električnih vozil ukvarjamo na nekoliko drugačen način, kot je običajno za ostale deležnike v Sloveniji. Test električnih vozil izvajamo v družbi in o testu obvestimo tudi druge preko socialnih omrežij. Dostop do zadnjih modelov električnih vozil na takšen način omogočimo širši množici. Hkrati izvajamo test preko celotne Slovenije, kar pomeni, da električna vozila približamo vsem, ki jih to zanima.
Jutranja gneča v Ljubljani
Dne 29. 10. 2022 smo se odločili na isti dan narediti več testov. V ta namen smo se ob 9.00 zbrali v Ljubljani pri hotelu NOX z naslednjimi vozili:
Nismo bili sami, saj so se nam pridružili člani in nečlani. Simon z zadnjo verzijoBMW iX M60 2022 in Robert s svojim kombijemPeugeot e-Expert 2021. Pogovori in primerjave vozil so potekali med načrtovanim polnjenjem vozil do 100 %. V resnici pa nismo vseh napolnili do 100 %, razen Ford Mustang Mach-E ER RWD.Tesla Model Y Dual Motor LR 2022 se pri 99 % ni hotela polniti, pri Tesla Model Y Dual Motor LR 2021 pa smo prekinili polnjenje ob 99 %, ker balansiranje baterij vzame preveč časa. Vreme je bilo megleno in temperatura 11 °C, kar pomeni večjo porabo. Ob 10.18 start proti Kopru.
Gneča na cesti proti Kopru
Pogled na navigacijo nam je podal informacijo o tem, da se nam obetata dva zastoja in 15-minutno podaljšanje poti do Kopra. Ustrezno smo prilagodili hitrost in sledili navigaciji glede obvozov.
Na začetku megleno in hladno
Še beseda o analitiki, ki jo osebno uporabljam pri zajemu podatkov iz Tesla Model Y Dual Motor LR 2022. AplikacijaTessie nam je omogočila vpogled v podatke za baterijo, polnjenja, opravljeni poti. Ob 6.000 kilometrih je stanje še vedno 100 %.
Po Vrhniki nas je pričakalo sončno vreme in temperature so se začele dvigovati. Promet se je sprostil, hitrosti so narasle in vozili smo tudi po maksimalnih omejitvah.
Pri Senožečah nas je navigacija usmerila na lokalno cesto, kar sicer pomeni prihranek pri porabi in hkrati daljši čas potovanja.
Senožeče, obvoz
Kasneje smo se vrnili na avtocesto in nadaljevali pot proti Kopru. Na cilj v Koper smo po prevoženih 107 kilometrih prispeli ob 11.32. Na OMV Koper ob Ionity polnilnih postajah pa presenečenje. Prosto zgolj eno mesto in takoj za nami so se postavila še štiri vozila. Prizor gneče, ki smo ga običajno vajeni iz objav na socialnih omrežjih.
Rezultati porabe po računalnikih pa so bili naslednji.
Med podatki v vozilu in podatki na polnilni postaji obstajajo razlike, čemu je tako, je pa drugo vprašanje. Nekaj gre na račun izgub pri hlajenju/ogrevanju baterije, morda števec pretočene energije v polnilni postaji. Vsekakor se zaračuna energija, ki je zapisana na polnilni postaji.
Učinkovitost polnjenja v Kopru, Tesla Model Y
Prvi del test Ljubljana Koper smo opravili. Ob polnjenju smo se dogovorili za nadaljnjo taktiko vožnje. Eno vozilo po omejitvah (Tesla Model Y Dual Motor LR 2021), druga dva (Ford Mustang Mach-E ER RWD 2022 inTesla Model Y Dual Motor LR 2022) pa do 110 km/h. Radi bi videli razliko v času in razliko v porabi. Načrt je bil opraviti pot proti Mariboru in nato preko Ljubljane do Radovljice. Seveda brez polnjenja, če bo to možno. Skupna dolžina načrtovane poti 400 kilometrov.
Ford Mustang Mach-E, pripravljen na odhodStanje baterije, čas, temperatura, ocena,…
Ob 12.27 odhod iz Kopra. Stanje baterije pri odhoduFord Mustang Mach-E ER RWD 2022 98 %,Tesla Model Y Dual Motor LR 2022 98 % inTesla Model Y Dual Motor LR 2021) 99 %. Matjaž je imel privilegij, da je vozil do 130 km/h, Blaž in jaz pa do 110 km/h. Primerjamo čase prihoda in porabo vozil. Vreme jasno, prijetno toplo, skoraj idealno za vožnjo po Sloveniji. Matjaž se nam počasi oddaljuje, saj njegovo pot lahko spremljamo preko aplikacije. Glede na izračune bo prišel 15 minut pred nama.
Na poti proti Mariboru
Glede na novice iz socialnih omrežij, nas v Mariboru že pričakujejo naši člani Mojca, Miran in Boštjan. Žal smo imeli zamudo, ki se je vlekla še iz jutranjih zastojev, zato nas je pričakal samo Boštjan. Prvi v Maribor ob 14.27 pripelje Matjaž do polnilne postaje v BS Maribor Vzhod.
Ob 14.43 pa se pridruživa še Blaž in jaz. Razlika na poti dolžine 232 kilometrov je v 16 minutah.
Postanek za fotografijo, avtor BoštjanV Mariboru nas je počakal naš član Boštjan
Z manjšo hitrostjo privarčujemo z energijo, vendar potrebujemo več časa za isto pot. Vsak se sam odloča, kaj je bolj primerno zanj, na nas pa je, da v praksi preverimo, kakšne so razlike. Na podlagi večje porabe je Matjaž polnil, nama z Blažem pa ni bilo treba, saj sva imela dovolj energije do Radovljice. Čas je bil za malico in tudi naša ekipa je odšla do bližnje okrepčevalnice.
Štirje v vrsto
Tesla Model Y Dual Motor LR 2021 je v Mariboru dopolnil s 33 % na 70 %. Skupno po podatkih polnilnice 27 kWh električne energije.
Ob 15.52 nadaljevali pot proti Radovljici. Načrt je bil enak, Matjaž vozi po omejitvah, midva z Blažem pa do 110 km/h. Zgoraj so navedene razlike od Kopra do Maribora. Pot smo nadaljevali ter tako dobili še bolj natančne podatke. Skupna pot brez polnjenja je dosegla 400 kilometrov.
Štajerska
Pot je potekala brez problemov, le pri Ljubljani se je poudarilo vprašanje, ali gremo po bližnjici preko Celovške ceste ali preko predora. Izbrali smo Šentviški predor.
Pot s pogledom na Triglav
Na začetku poti so bile temperature še visoke za ta letni čas, se pravi okoli 22 °C, potem pa so proti Gorenjski začele padati proti 19 °C. Posledično se je poraba, zaradi rahlega vzpona in nižje temperature, povečala. Prvi je na cilj prispel ob 17.18 Matjaž s Tesla Model Y Dual Motor LR 2021, ob 17.31 pa sva se pridružila še Blaž sFord Mustang Mach-E ER RWD 2022 in jaz sTesla Model Y Dual Motor LR 2022
Ob polnjenju sem nam je kasneje pridružil še naš član Andrej Pečjak iz Metrona s svojim predelanim električnim vozilom Fiat Panda. S spodnjih fotografij je razvidno, da smo preverili še termično obremenitev kablov. Prav lepo se vidi spiralno vodno hlajeni kabel.
Ford Mustang Mach-E, čas polnjenja, prenesena energija, trenutna moč polnjenja
Tesla Model Y
Tesla Model Y polnjenje v Radovljici. Dodana energija in porabljena. Učinkovitost 95 %
Tesla Model Y Dual Motor LR 2021 smo polnili v dveh sejah. Prvo na 350 kW Ionity, kasneje pa na 50 kW SODO polnilnici. Skupaj dodano po podatkih polnilnic 32 kWh + 28 kWh = 60 kWh (na 50-kilovatni je več kot pol ure potekalo balansiranje na 99 % napolnjenosti).
Ionity
Sodo
Za zaključek smo skupaj z Andrejem obiskali nove prostore Metrona v Podnartu. Tam nas je naša članica Jasna pogostila s čajem in piškoti, pogovor je potekal na temo e-mobilnosti in novih poslovnih prostorov. Ideja o energetskem trajnostnem krogu se bo še enkrat dokazala v praksi. Kaj več pa bodo predstavili sami v prihodnosti.
Ignac, Blaž, Matjaž in Andrej. Jasna pravi “ekipa, da te skipa”. Na obisku pri Metron Inštitutu.
Tih, deževen dan, se nam je utrnila misel zjutraj, ko smo se odpravljali proti Kongresnemu trgu v Ljubljani. Vremenska napoved za dopoldanski del dogodka ni bila najbolj obetavna, a se je, na srečo organizatorja in udeležencev, situacija spremenila na bolje. Prenehalo je deževati.
Dopoldanski utrip
Nekateri naši člani imajo registrske številke osebnih vozil, ki same po sebi govorijo o naravi električnega vozila. Kako je tiho, na slovenski in angleški način.
KK je TIH, GO SILENT,…
Prvi na kraju dogodka je bil, kot je že navada Blaž, kasneje pa smo se še pridružili Nejc, Klemen in Ignac s svojimi električnimi vozili. Med obiskovalci in razstavljavci tudi ni manjkalo naših članov (Marko, Matjaž, Robert, Darko, Mauricio, Dejan, Nina, Miran, Alan …) . V določenem trenutku je bilo videti, da so na prizorišču vsi naši člani.
DeMS debata
Pogovori so potekali o polnilni infrastrukturi, električnih vozilih, električnih kolesih pa tudi o situaciji na trgu električnih vozil. Problem nizkih cen fosilnih goriv v Sloveniji in visokih cen električne energije znižuje konkurenčnost električnim vozilom. Zato so zadnje informacije o cenah plačljive infrastrukture in gostovanju nekaj, kar je zanimivo za vse nas.
Postani član
Razmisliti bo treba tudi o novih oblikah e-mobilnosti, ki bodo sprejemljive za vse, o t. im. deljeni ekonomiji. Zavedati se je treba, da je prihodnost v mobilnosti, ki bo gnana z električno energijo, vendar se bo število osebnih vozil zmanjševalo. Ena izmed rešitev, ki se že sedaj prakticira, ne glede na vir pogona, je »Car Pooling«, druga pa je bolj znana v večjih mestih, in je na srečo pri nas električna, »Car Sharing«.
Električna kolesa
Blaž je intenzivno testiral funkcijo zunanjega zvočnika na Tesli Model 3. Pozornost in zabava za obiskovalce.
Na povabilo g. Łukasz Lewandowski iz »EV Klub Polska« smo se kot ustanovni člani mednarodnega združenja GEVA odzvali in udeležili večdnevnega kongresa »Kongres Nowej Mobilności 2022« v mestu Łodz na Poljskem. Sodelovali smo tudi na panelu GEVA, kjer smo bili predstavniki različnih združenj iz evropskih držav.
DeMS sva predstavljala Marko Logonder in Ignac Završnik. Vedno pa se učimo od najboljših Petter Haugneland (Norwegian EV Association)
Ker se v DeMS-u držimo načela “Practice what you preach, that’s where credibility comes from”, smo se na Poljsko odpravili z električnim vozilom. Na tej poti smo uporabili načelo »Carpool«. Potovanje smo združili s kolegoma iz Bosne in Hercegovine. V Ljubljani sta se nama pridružila in pot do Poljske in nazaj smo opravili skupaj. Ko smo to informacijo kasneje delili med ostalimi udeleženci, smo bili deležni precejšnje podpore med vsemi. Upajmo, da se bo ideja prijela in bo ta praksa postala tradicionalna tudi na drugih kongresih.
Carpool, Ignac Završnik, Anela Karahasan, Armin Hodžič in Marko Logonder
Pot do Poljske je skupne dolžine skoraj 1.000 kilometrov. Slovenija in Avstrija ni problematična za električna vozila, ker imamo že precej izkušenj. Za Slovenijo vinjeto imamo, avstrijsko smo kupili preko spleta, pri češki pa naleteli na izziv. Ste vedeli, da je strošek vinjete na Češkem natančno 0 €, če imate električno vozilo? Odlična rešitev v teoriji, v praksi pa se malce zaplete. Oddati je treba vlogo in počakati nekaj dni na sklep ustreznega organa o oprostitvi plačila avtocest. Včasih pa se zaplete in naš član iz Slovaške je čakal 30 dni na ustrezno odločbo. Na srečo pri nas ni bilo zapletov, odločbo smo prejeli dan pred načrtovanim odhodom.
Cene vinjet na Češkem, EV so oproščeni.
Poljska in plačevanje cestnine pa je popolna druga zgodba. Glede na informacije iz AMZS-ja naj bi se naš odsek plačeval pri cestninskih postajah. Vendar je dinamika spreminjanja pravil na Poljskem sedaj takšna, da cestninske postaje na tej relaciji niso več v funkciji in baje se plačuje cestnina elektronsko preko aplikacije. S pomočjo poljskih kolegov smo kasneje izvedeli, da pravzaprav trenutno ne pobirajo cestnin, ker to elektronsko še ni vpeljano. Nekakšna siva cona cestninjenja. Aplikacija se imenuje »Autopay«, da bomo vedeli za drugič.
Vetrne elektrarne na poti do Poljske
Izziv plačevanja cestnin je opisan zgoraj, kaj pa polnjenje in stroški za polnjenje na poti. Doma je jasno, električno vozilo se polni iz fotonapetostnih panelov preko baterijskega hranilnika energije. Na cilju je običajno destinacijsko polnjenje, kjer so stroški minimalni ali pa jih tudi ni, kot je to bilo v našem primeru. Ostala polnjenja pa imajo trenutno ceno okoli 0,50 € za kWh. Glede na trenutne cene fosilnih energentov v tujini, je potovanje na elektriko še vedno cenejše.
Prvo ultra hitro polnjenje pri Dobrenju
Naleteli smo tudi na ultra hitro polnilnico, kjer v bistvu nismo polnili. Nismo jo mogli zagnati preko Shell Recharge aplikacije ali RFID kartic, preko NOXO aplikacije pa je bila cena višja od bližnjega Teslinega SuperChargerja. Zato smo raje odšli na bližnji SuperCharger.
Ne deluje, oziroma je predrago.Na poti nazaj nam je uspelo aktivirati preko Shell Recharge aplikacije. 1,26 ZLT za kWh
Kongres Nowej Mobilności 2022 #01 Day
Kongres se je simbolično odvijal v preurejeni zgradbi bivše termoelektrarne na premog. Simbolika, ki nam sporoča, da je čas za spremembe na tem področju. Dogodek je svečano začela županja mesta Łodz, Hanna Zdanowska. Kot smo kasneje izvedeli, ena izmed glavnih promotorjev dogodkov na Poljskem in v tujini. Sledili so ji gostje iz Poljske.
Zanimiva debata se je v živo in tudi preko video povezave začela na temo “A 2035 map of transport sector changes”.
Debata z gosti
Predstavljen je bil trg električnih vozil v EU v letu 2022 in do sedaj je delež vseh elektrificiranih vozil v EU pri 9,8 %, med katere pa se še vedno štejejo tudi hibridi. Na Poljskem imajo precej staro floto vozil s povprečno starostjo 15 let, nova in precej draga draga električna vozila so tako Poljakom precej težje dosegljiva kot prebivalcem evropskih držav z višjim standardom. Delež električnih vozil v prodaji je 0,2 %.
Na Poljskem je polnilna infrastruktura šibka, leta 2021 je bilo malo več kot 2800 javnih polnilnih mest, vendar z rastjo 45 % so v letu 2022 že pri številki preko 4000. Do leta 2025 imajo namen postaviti 40.000 polnilnih mest in cilj do 2030 pa je 145.000 polnilnih mest.
Na že tako maloštevilnih polnilnih mestih se vozniki pri polnjenju soočajo s slabo aktivacijo polnilnih postaj, delno tudi zaradi precej slabe pokritosti z mobilnim signalom, o čemer smo se prepričali tudi naši poti. Ravno tako tudi ni dovolj energetske infrastrukture na postajališčih ob avtocestah, postopki za pridobitev dovoljenj za posodobitev oziroma izgradnjo pa trajajo več let. Ravno to udeleženci panela o novi smernici AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) večkrat poudarili in načeloma se postavljavci infrastrukture z enakimi problemi srečujejo od Norveške do Grčije in Španije.
Poljska ima 46-% tržni delež na področju električnih avtobusov v EU, ker jih na Poljskem proizvajajo že vrsto let (Solaris, MAN in Volvo). Povezano je tudi s proizvodnjo baterij v tovarni LG Chem in več manjših proizvajalcih.
Prvi dan smo sodelovali na panelu GEVA, kjer smo bili prisotni predstavniki različnih združenj iz evropskih držav. Predstavili smo združenja iz naslednjih evropskih držav. Norveške, Poljske, Madžarske, Danske, Avstrije, BiH, Italije in Slovenije. Poleg same predstavitve je pogovor potekal tudi posameznih projektih in naših skupnih načrtih za prihodnost. Kasneje je g. Łukasz Lewandowski predstavil tudi “EV Driver’s Choice GEVA Awards”, kjer bomo člani GEVA s pomočjo glasovanja svojih članov izbrali najboljše globalno električno vozilo. V kratkem pričakujte vabilo za glasovanje.
EV DRIVER’S CHOICE GEVA AWARDS
Kongres Nowej Mobilności 2022 #02 Day
Poljska je trenutno med petimi največjimi proizvajalkami pogonskih baterij za avtomobile in hkrati največja v EU. Izdelujejo tako baterijske celice, module, baterijske sisteme ter imajo specializirana podjetja tudi za BMS sisteme. Poljaki želijo ohraniti prvo mesto v EU, vendar prihajajo na trg novi proizvajalci, predvsem iz Skandinavije in sosednje Nemčije.
Dodaten izziv Poljske je, da njihova energija v več kot 70 % izvira iz premoga in ogljični odtis na kWh ima večji vpliv kot cena baterije za avtomobilske proizvajalce. Gostje panela so tudi potrdili, da se trenutne tehnologije, kot so NMC, NCA in predvsem LFP, ne bodo prav hitro poslovile iz proizvodnje, ker so “konkurenčne” tehnologije »Solid state« in »žveplove tehnologije« še vsaj pet do deset let oddaljene od množične proizvodnje.
Poudarek debate je bil na surovinah za baterije in s podatki so potrdili, da EU sicer ima litij na svojem področju, vendar je težko ekonomsko dostopen (ekološke ovire, globina in kemijska sestava), kar pomeni, da trenutno nimamo vira litija ravno tako, tudi ni predelave litija v baterijski litij na področju EU.
Zanimivost na panelu: Predstavitev tehnološke možnosti, kako iz dreves pridobiti lignin v okviru priprave papirja in le ta je izvrsten nadomestek za baterijski grafit, ki trenutno izvira večinoma iz Kitajske in njegove lastnosti so precej boljše.
Zanimiv in ambiciozen je tudi projekt »European Battery Alliance«, ki skrbi za izobraževanje kadrov za baterijsko industrijo in skozi svoje programe izobražuje od osnovnih kadrov do vrhunskih inženirjev. Dejstvo je, da v EU primanjkuje znanja s tega področja.
V popoldanskih panelih se je predstavil logističen gigant »Amazon« in njegov načrt “Route to Zero”.
Route to Zero
V okviru težkega transporta pa so predstavili izziv, ki so ga omenjali že v okviru smernic AFIR. Postavitev ustreznega števila “Mega polnilnih postaj” za tovornjake, kar pomeni tudi velike priključne moči. Prednosti pametnega polnjenja v kombinaciji z lokalnimi baterijskimi hranilniki, tako za polnjenje tovornjakov na poti kot v okviru podjetij. Predstavljena je bila tudi ideja o namestitvi baterij v prikolico, ki lahko precej dalj stoji kot vlačilec in ima čas za vmesno polnjenje.
Na 166. rojstni dan Nikole Tesle 10. julija 2022 smo člani DeMS obiskali Smiljan na Hrvaškem, kjer je njegova rojstna hiša in spominski center.
Nekaj dni pred dogodkom smo se začeli usklajevati, po kakšni poti bomo šli (glede na poletno gnečo na cestah in mejnih prehodih). Ker je bila cesta čez Gorjance ta dan zaprta, smo se dogovorili za pot skozi Žužemberk in mejni prehod Vinica. Zaradi tega smo ugotovili, da je najbolje, da se zjutraj dobimo ob polnilnici na bencinskem servisu v Ivančni Gorici, kjer bi tudi sicer zapustili avtocesto.
Začetek v Ivančni Gorici
Na polnilnico smo se po vrsti pripeljali Matjaž in Tevž Potrč s Teslo Model Y, Ignac Završnik in Vesna Dobovišek s Teslo Model 3, Blaž in Larissa Hrovat z Volvom C40 recharge ter Darko in Irena Hrovat s Kio eSoul64. Malo smo si izmenjali priključka CCS in tip 2, da smo dopolnili baterije, da bi bilo dodatno polnjenje na poti lahko čim krajše, in se ob 9.30 odpeljali proti Vinici.
Prometna napoved je najprej kazala, da je čakanja na izstop na tem mejnem prehodu največ pol ure, toda preden smo prišli do tja, se je povečala na kar uro do dve. 🙁 Po nekaj čakanja v koloni smo nadgradili predlog navigacije, kako najhitreje priti do meje, z vožnjo po nekaj lokalnih cestah Vinice, da smo se nenadoma znašli neposredno pred slovensko mejno kontrolo. Zmaga! 🙂
Na hrvaški strani smo hitro prišli do avtoceste, po kateri smo vsak s svojo hitrostjo nadaljevali proti polnilnicam. Hrovati so se ustavili na počivališču Brinje, Tesli pa na superchargerju Otočac.
Počivališče Brinje
Na počivališču je le ena 50-kilovatna polnilnica, tako da se je polnil samo Volvo, supercharger Otočac pa je bil ob našem prihodu polno zaseden, a še brez čakajočih, tako da smo čakalno vrsto prvi začeli mi. Na vrsto smo prišli kar hitro (prvi po samo treh minutah čakanja), čeprav je največja moč, ki jo obljublja ta supercharger, samo 109 kW, pa še to velja za dve polnilni mesti skupaj, kar pomeni, da pri polnjenju nismo dosegli niti 50 kW moči. Nekatere Tesle so se zato polnile zelo dolgo, še precej več kot mi, ki smo se dobre pol ure. Na superchargerju se nam je pridružil tudi Vanja Katić iz Tesla Motors Club Croatia.
Supercharger Otočac
Po dosegu dovolj visoke napolnjenosti smo nadaljevali pot proti spominskemu centru, kamor smo prišli okrog pol dveh.
Strokovni nadzor
Zaradi rojstnega dne Nikole Tesle je bil ta dan vstop prost. Ogledali smo si muzej v njegovi rojstni hiši, demonstracijo in film o njegovem življenju. Center ima tudi polnilnico z dvema priklopoma tipa 2, a žal nedelujočo (po Plugshareu je že kar nekaj časa tako), tako da se med obiskom ni moglo polniti nobeno od naših petih vozil.
1.000.000 V
Iz Smiljana smo se s Teslami po lokalnih cestah odpeljali do izvira Gacke, C40 in eSoul pa po avtocesti najprej do počivališča Janjče, da se je dovolj za vrnitev domov napolnil še eSoul, nato pa smo se vsi dobili na zaključnem druženju v piceriji ob izviru.
Izvir Gacke
Pred odhodom domov
Po druženju je spet vsak s svojo hitrostjo nadaljeval po avtocesti znova do Vinice (pot čez Gorjance je bila še vedno zaprta), kjer bi naj po takratnihpodatkih ne bilo nič več čakanja, a smo kljub temu za prehod čez Kolpo zaradi striktnega hrvaškega skeniranja vsakega dokumenta potrebovali 20 minut. Naprej je bila vožnja do doma tekoča, čakanja je bilo za ta dan dovolj že prej. 🙂
Še nekaj besed Blaža Hrovata o izkušnji z Volvom C40 recharge:
Na rojstni dan Nikole Tesle sem si za naš izlet pri Volvo select centru v Ljubljani izposodil Volvo C40 recharge. Vozilo ima baterijo z 78 kWh ter 408 konjskih moči in 660 Nm ter dva motorja, kar pomeni, da je gnano na vsa štiri kolesa. Je zelo dinamično za tako zvrst vozila, pravzaprav kar malo preveč dinamično, saj ti ob pritisku na stopalko za pospeševanje obrne želodec ter zelo preseneti. O udobju v kabini z vrhunskimi materiali na vsakem pogledu in dotiku ne bom zgubljal besed, kaj šele o izredno udobnih Volvovih sedežih. Zelo bi tudi pohvalil integriran Googlov sistem ter navigiranje poti ter prikaz predvidene napolnjenosti baterije ob prihodu. Kot nalašč sem lahko ta izlet primerjal s svojo Kio eSoul z baterijo velikosti 64 kWh, kajti vozili sta si po aerodinamiki in kockasti obliki kar podobni. Ves čas sva vozila skupaj in po avtocesti največ 120 km/h, za prevoženih skupaj na ta dan 540 km za C40 in 531 km za eSoul je C40 porabil 19,6 kWh na 100 km in eSoul 15,0 kWh na 100 km. To pomeni, da se bomo v C40 na daljše poti malo večkrat ustavili na hitrih polnilnicah. Mislim, da mora Volvo programsko nadgraditi sistem ter zmanjšati porabo, nekaj takega so že naredili pred skoraj osmimi leti pri Tesli, ko je na trg prišla prva z dvema motorjema.
Zahvalil bi se Volvo select centru v BTC-ju v Ljubljani in gospodu Andreju Boldinu za čudovit vikend s C40 recharge.
Največji dogodek s področja električne mobilnosti v globalnem svetu je #EVS35. Letošnje leto je potekal v Oslu na Norveškem. Obiskali smo ga, da lahko delimo znanje in izkušnje iz prve roke.
Zanimivo, podobno je izjavil predsednik AVERE g. Espen Hauge na zaključni ceremoniji. Pojdite in razširite izkušnje in znanje, ki ste jih pridobili tukaj.
“Practice what you preach. That’s where credibility comes from.”
Za razliko od mnogih drugih, ki so iz evropskih držav obiskali dogodek, se v društvu DeMS držimo naslednjega načela. Z lastnim zgledom lahko prepričamo prihodnje uporabnike električnih vozil. Če se na takšne poti odpravimo npr. letalom, takšnega zgleda ni. Za pot iz Ljubljane do Osla in nazaj smo prevozili natanko 4120 kilometrov in porabili 686 kWh. Večinoma smo polnili na “Tesla Supercharger V3”.
Ustavili smo se tudi na brezplačnih. Pri Lidlu na Švedskem in Aldi Sud v Nemčiji. Cena plačljivega polnjenja električnih vozil so občutno narastle in cena za 1 kWh že presega 0,5 €.
Aldi Sud, Munchen. Čakalni čas 15 minut. Moč polnjenja 175 kWLidl #01 ŠvedskaLidl #02 Švedska
Na poti proti Oslu smo po prečkanju švedsko – norveške meje opazili tudi “YouTube legendo” Bjorna, ki je ravno delal 1000 km izziv z najnovejšo Tesla Model Y Performance. Omejitev hitrosti na avtocesti se resnično ne drži.
Norveška
#01 dan, 12. 6. 2022
Zaradi same poti, sva uspela priti na “Elbil Expo” šele v nedeljo 12. 6. 2022. Priložnostna fotografija za obiskovalce DeMS Facebook strani in končno vstop.
Pred vhodom v dvorano
Za ljubitelje električne mobilnosti je to enostavno “eMobility- Wunderland”.
Od polnilne infrastrukture, električnih vozil, električne gradbene mehanizacije, električnih avtobusov, električnih osebnih letalnikov, baterijskih sistemov. Vse, kar danes obstaja in bo v prihodnje spremenilo našo družbo je bilo razstavljeno na sejmišču.
Hladilnik
Avtobus
Mehanizacija
Moč 3 MW
Kabel ima svojo težo
Nov standard za tovorni promet
VINFAST Made in Vietnam
Specifikacije
Xpeng eDron
Xpeng
Kaj je na voljo za testiranje, smo si lahko ogledali na ekranu. Takšen pristop je bil povsod. Plakatov ni več, digitalni prikaz je sedaj ekološki pristop.
RIDE & DRIVE
Učili smo se vsi. Pri podjetju Xpeng smo si želeli ogledati sprednji prtljažnik (frunk). In tudi prodajni svetovalec ni vedel, da ga vozilo nima.
Frunk ne obstaja
Zanimiva izkušnja je bila vožnja vozila Nissan Ariya. Prostora je občutno več od Leafa, poraba je manjša. Zvok v notranjosti pa ostaja enak kot pri starem Nissan Leafu.
Navodila
Pogled na cesto
Prostorno
Tako se je začela elektrifikacija cestnega prometa na Norveškem. Buddy in Think sta bila med prvimi. Med drugim so nam kolegi iz norveškega društva omogočili testno vožnjo z vozilom Buddy.
Osebnosti, ki jih običajno poznamo iz medijev, smo imeli priložnost srečati v živo. Dolg in konstruktiven pogovor smo imeli z legendo e-Mobilnosti, Sandy Munroem. Majhen nasvet iz prve roke, če kupujete električno vozilo iz Kitajske, naj bo narejeno v podjetju Great Wall. Pripravljajo se za vstop na evropski trg z blagovno znamko ORA. Model je nekakšna oblikovna mešanica med voziloma Mini Moris in Fiat 500.
ORA
ORA in Sandy
ORA VIP pogled
Ignac Završnik, Sandy Munro in Marko Logonder
Sejemski del se je končal in padla je odločitev za izlet do prve NIO “Swap polnilne postaje”,iz Osla oddaljene približno 60 km. Zasnova menjave je sicer stara rešitev in ni nikoli zaživela v poslovni praksi. Vendar podjetje NIO vztraja in na Kitajskem jih imajo veliko, spodaj prikazana je prva v Evropi.
Omejen odpiralni čas
Pogled od zadaj
Pogled v notranjost #1
Pogled v notranjost #2
Še nekaj je zanimivo, ob tem letnem času na daljnem severu noči praktično ni. Spodaj je fotografija posneta okoli 22.00.
Večerna gneča ob 22.00
#02 dan, 13. 6. 2022 Svečana otvoritev strokovnega dela
Uradno se je strokovni del odprl za registrirane udeležence v ponedeljek, 13. 6. 2022. Polna dvorana, več kot 1.500 registriranih udeležencev.
Pozdravni nagovori
g. Espen Hauge
Moderatorski par
Christina Bu, predstavi deleže EV na Norveškem
Po generalni sekretarki Christiana Bu, so priložnosti za nagovore dobili še VIP udeleženci konfenrence.
Charlotte Smith (Zero Emission children’s health campaigner EV)
Espen Barth Eide (Minister for climate and environment, Norway)
Micheal Wood (New Zealand)
Tom Jensen (Co-Founder & Cheif Executive Officer FREYR)
Christoph Starzynski (Vice president Development Electric Drive and Electric Vehicle Architecture, Mercedes – Benz)
Po uvodnih nagovorih so se začeli različni paneli, ki so potekali istočasno. Na žalost nismo mogli obiskati vseh. Na tistih, kjer pa smo bili, smo vtise zapisali spodaj.
Sestanek GEVA
Predstavitve posameznih članov so bile v “živo”. Največ jih je bilo iz norveškega združenja. Po svoje kar logično od 145.000 članov jih je namreč v GEVA organizaciji trenutno 115.000 iz Norveške.
Predstavitve in pogovoriGEVA
V ponedeljek zvečer smo bili vsi udeleženci konference s strani župana Osla povabljeni na sprejem v Mestno hišo. Pred tem pa smo se še oglasili pri nizozemskem paviljonu.
Obisk pri Nizozemcih
Javni prevoz
V center prideš najhitreje z javnim prevozom
Na poti so nas spremljali kolegi z norveškega združenja in ob tem smo imeli še krajši vodeni ogled mesta Oslo.
Brezžično polnjenje
Mestna hiša
Nagovor župana
Vsako leto se v Mestni hiši podelijo Nobelove nagrade. Pri nas ni bilo tako prestižno, kar se vidi tudi iz vabila, kjer so neformalna oblačila obvezna. Nas pa je nagovoril župan in izrekel dobrodošlico.
Za konec smo imeli še možnost vodenega ogleda celotne Mestne hiše. Zanimive podrobnosti iz zgodovine Norveške.
#01 Soba
#02 Soba
#03 Soba
Po končanem sprejemu, ki se je zaključil tako, da so nas s prižiganjem in ugašanjem luči spomnili na dejstvo, da moramo zapustiti prostor smo se odpravili proti trajektnemu pristanišču.
V Oslu so po zatrjevanju naših kolegov, vsi trajekti električni, oziroma predelani na elektriko. Po informacijah našega švicarskega kolega so najnovejši izdelani v Turčiji. Vsekakor kablov ni manjkalo. Najbolj velikanski pa je T člen, kjer se podobno, kot e-Avtobusi priklopijo tudi e-Trajekti.
Dva eTrajekta
Polnilnica
RFID aktivacija
#03 dan, 14. 6. 2022 Strokovna predavanja, testi vozil in večerja
Po napornem ponedeljku se je obetal še bolj naporen torek, saj je po večerji sledila še zabava do teme. V teh koncih to pomeni zabava do 2. ure naslednjega dne.
Začeli smo že zjutraj ob 8.15 s testom vozil kitajskega proizvajalca z evropskim imenom MG. Treba je priznati, postajajo vedno boljši v kakovosti izdelave in programski opremi. V nekaj letih bo večina avtomobilskih blagovnih znamk v lastništvu kitajskih podjetij.
Obisk norveških kolegov, ki so uradno predstavili projekt naših severnih sosedov Avstrijcev podjetja “Aviloo”. Neodvisno merjenje kapacitete baterije pri električnih vozilih. Iz pogovora smo izvedeli, da so se za to rešitev odločili po dolgotrajnih testiranjih različnih sistemov. Cena za člane je okoli 160 € za izvedbo ene meritve.
Uradna predstavitev
Certifikat
Druga rešitev ki jo nudijo svojim članom je RFID kartica, ki jo lahko uporabijo na 275.000 polnilnicah po Evropi. Ravno so začeli s projektom in pričakujejo, da ga končajo do konca počitnic.
RFID
Po predstavitvi smo se vrnili na konferenčni del prireditve. Predstavitev je bilo res veliko, zato samo nekaj utrinkov najbolj zanimivih.
Sydney Vergis, PhD, Divison Chief, California Air Resource Board
Winfried Herman, Minister of transport (Baden- Wurttemberg)
Colin McKerracher, Bloomberg
Auke Hoekstra, Nizozemskahttps://neonresearch.nl/
Sirin Stav, Vice Mayor for Environment and Transport Oslo
Po zaključku strokovnega dela pa odhod na večerjo. Po nepreverjenih informacijah je bilo na večerjo prijavljenih 1.500 gostov. Sicer pa spodnja fotografija pove več kot zapisane besede.
1.500 gostov na večerji
#04 dan, 15. 6. 2022 Zaključek uradnega dela konferenca
Dan smo začeli zgodaj, saj nismo želeli zamuditi na najbolj zanimivega dela predavanj na temo baterij. Evropa ima problem, ker na področju proizvodnje baterij močno zaostaja za globalnimi tekmeci, zato je prisoten močan interes, da se to področje ustrezno razvije. Problemi so različni, od pomanjkanja kadrov, materialov, tehnologije. Brez baterij ni elektrifikacije prometa. Zanimivo je tudi to, da so iskalci kadrov stalno oprezali in skušali pridobiti nove kadre za zaposlitev v tej panogi med obiskovalci. V bistvu je ta dogodek namenjen tudi njim.
Kristina Edstrom, Uppsala University, Sweden
Anna Teyssot, Verkor
Richard Kent, Amnesty International
Gery Bonduell, FREYER Battery
Koen Van Eig, Port of Rotterdam
Zaključek
Vsekakor največji dogodek s področja eMobilnosti. Večina deležnikov se je predstavila na samem dogodku in vidi se trend: elektrifikacija cestnega, pomorskega in letalskega prometa. Smo na začetku te poti, vendar izkušnje so pozitivne, politične odločitve so sprejete in čaka nas veliko izzivov. Slovenija svoje priložnosti še ni zamudila, ker v vseh omenjenih segmentih odločno posegamo po prihodnjih tržnih deležih. Želimo si samo več podpore slovenskih odločevalcev, ki naj v tem vidijo priložnost za blaginjo naše družbe, ki ji majhnost omogoča hitro prilagoditev in s tem lahko presežemo trenutni status sledilcev trendov globalnih trendov.
“Practice what you preach. That’s where credibility comes from.”
Tako, kot smo začeli smo tudi končali pot. Z električnim vozilom od Osla do Ljubljane. Problemov ni bilo, edino ni ravno blizu, tako da nam je vzelo več, kot en dan čiste vožnje.
Regionalni razvojni Center Koper Območna Razvojna Agencija Krasa in Brkinov DeMS društvo e-mobilnost Slovenija
Abstract The current state of the decarbonization of road transport in Slovenia at the local level reaches various levels. From the Alpine Valley areas, where local communities are aware of the benefits of decarbonization, to industrially degraded areas, where the consequences of past actions inhibit development and create scepticism. The solution could be in raising the awareness of local communities, easy access to tenders and subsidies, a knowledge base with examples of good practices, and improving regional and EU policy in tenders. In this white paper, we will describe the issues, legal background, and recommendations for faster implementation of road transport decarbonization at the local level.
Conclusion Regional authorities should establish knowledge centres with broad knowledge and data about decarbonization, e-mobility, local electricity production, and storage to independently consult local authorities in that field. Knowledge centres should also help local communities transfer knowledge to the general public and decision-makers in the local communities. Local communities should cooperate to establish broader and more extensive projects to cooperate and compete on EU-funded projects. All state-funded projects or tenders for local communities’ incentives regarding decarbonization of transport should be long-term planned together with all stakeholders from ministries, local organizations, and users. Local communities should do every investment according to the user needs and state strategies, and local community plans.
Duško Stajić1 , Antun Pfeifer1, Luka Herc1, Marko Logonder2 1University of Zagreb, Faculty of Mechanical Engineering and Naval Architecture, Ivana Lučića 5, 10000 Zagreb, Croatia 2 DeMS, Society e-Mobility Slovenia, Pokopališka pot 8, 1270 Litija, Slovenia
Complete paper will be sent on request on mail drustvodems@gmail.com
Ptuj 2022
CONCLUSION The aim of this paper was to investigate the interests and motivations of BEV early adopters in two case studies (Croatia and Slovenia), with few relevant differences between two neighbouring countries, and other factors which affect decision to purchase the BEV car. Surveys in 2 countries with the same set of questions were conducted on a random sample of BEV drivers, in the beginning of 2022 year. Three hypotheses were confirmed, first, the adoption of BEVs is highly associated with both higher education level and income of BEV owners, significantly higher than in literature covering other European countries. Second, BEV owners are the most likely home owners or garage owners, but a charging station near drivers work premises is less likely and these are not necessary conditions to buy a BEV. The third hypothesis was proven, for majority of BEV owners, the direct incentives for BEVs are the necessary precondition for decision to buy BEV. The analysis about subsidy schemes in Europe, and market, price structure and BEV operational costs in Croatia, compared with ICEV costs, has shown relatively long ROI period (up to 50 years in the worst case scenario), what explains the necessity of incentives. Also, the measures for promotion of BEVs, primarily related to charging stations have been proposed.
Charging
ACKNOWLEDGEMENTS The authors would like to express gratitude to the Croatian National eMobility Association “Electric Circuit” (Croatian “Strujni krug”) and e-Mobility Slovenia Association (DeMS) for cooperation in preparation and organization of survey for BEV drivers in Croatia and Slovenia.
9. mednarodno strokovno srečanje Društva e-Mobilnost Slovenija na Ptuju
Po sprejetem dvoletnem načrtu dela Društva e-Mobilnost Slovenija imamo vsako leto dve strokovni srečanji. Prvo običajno pred poletnimi počitnicami, drugo pa v zadnjem mesecu leta. Letošnje 9. mednarodno strokovno srečanje Društva e-Mobilnost Slovenija se razlikuje v tem, da povezujemo sosednje države in zato smo povabili tudi goste iz tujine. Poleg njih so bili del strokovnega programa tudi odločevalci iz Ministrstva za infrastrukturo in Eko sklada. Vsekakor pa ni manjkalo tudi ponudnikov storitev polnjenja, ki so sodelovali kot gostje na panelu z naslovom “Izzivi na področju polnilne infrastrukture”. Najbolj zanimiv del so predstavljali DeMS predavatelji, naši člani, ki so se izkazali na različnih področjih, povezanih z emobilnostjo in trajnostnim krogom.
Petek, 3. 6. 2022 Prihod organizatorjev in udeležencev na Ptuj. Pred vhodom se nas je zbralo devetindvajset članic in članov. Vstop v vinsko klet je bil prehod v naravno ohlajen prostor, kar je ob toplem vremenu pomenilo osvežitev. Voden ogled z razlago zgodovine kleti, ki je pestra in sega od rimskih časov dalje. Najdražje posamezne steklenice v vinskem arhivu dosegajo vrednosti 45.000 €. Žal se ni nihče odločil za nakup 🙂 Po ogledu kleti je sledil obisk bližnjih gostišč, nekateri so vztrajali do zgodnjih ur. Pogovorov na temo emobilnosti namreč nikoli ne zmanjka.
Vinski arhiv
Pogled v arhiv
Vhod
Sobota, 4. 6. 2022
8.00-10.30 zbor in registracija pred Mestno hišo Ptuj.
Boštjan Završnik, najbolj zaslužen za organizacijo dogodka. Če ste imeli kakšno težavo jo je z veliko dobre volje rešil. Od razporejanja vozil, polnjenja, zaklenjenih čelad,…
Boštjan Završnik, vodja organizacije
V registracijski pisarni so se mu pridružile naše članice. Skrbno urejena registracija skupaj s kavo in rogljičkom je nekaj, kar ti ostane v spominu.
Audi E tron GT, Cupra Born, ID.4 Pro. Perf., Škoda Enyaq iV80
Porsche Slovenija
Renault Megane E-Tech
Avtokoletnik
Matjaž Šiftar in Luka Strnad Peterca
Petrol d.d.
Poleg vozil naših pokroviteljev in sponzorjev smo predstavili tudi druga električna vozila. Od serijskih do predelanih električnih vozil.
Ford Mustang MACH-E
Štiri v vrsto
Tesla oddelek
Predelana EV
Enosledni EV
Dvojčka
Stojnice na tržnici Ptuj.
Stojnice so bile namenjene našim članom, ki so predstavili izdelke in storitve svojih podjetij. Zanimivi izdelki, storitve in testne vožnje so bili omogoči na mestni tržnici. Za popestritev pa so poskrbeli gostje, akrobatska skupina Dunking Devils.
Jutranja dobra voljaPrihodi udeležencevNa eni fotografiji udeležena vozila iz treh držav
9.30 in 11.00 voden enourni ogled mesta in gradu v manjših skupinah
Voden ogledGneča pred mestno hišo 1.0Gneča pred mestno hišo 2.0
13.00 kosilo na tržnici za udeležence dogodka
Čas za kosilo
Vsak išče svojo senco
14.30 skupinsko fotografiranje pred Mestno hišo Ptuj
Ptuj 2022
15.00 – 19.00 Program za strokovni del, Mestno gledališče Ptuj
Po izredno vročem dnevu smo se preselili v ohlajeno dvorano Mestnega gledališča Ptuj. Začel se je strokovni del srečanja.
Mestno gledališče Ptuj v barvah društvaZbiranje udeležencev
15.00 Otvoritev; županja MO Ptuj ga. Nuška Gajšek. predsednik DeMS g. Ignac Završnik in predsednik Privredne/Gospodarske komore FBIH g. Mirsad Jašarspahić.
Nuška Gajšek
Ignac Završnik
Mirsad Jašarspahić
15.10 DeMS predavatelji; baterijski hranilniki v javnem energetskem sistemu (g. Andrej Pečjak, g, Jan Bohinec), baterijski hranilniki (g. Dejan Lavrič in g. Matjaž Lavrič), e-Motorji za letala (g. Roman Sušnik in g. Uroš Klopčič), e-Motorji za plovila (g. Peter Pikl), e-Vozilo predelano (g. Arber Kramar).
16.15 DeMS gostje iz tujine; “Strujni krug” (g. Tin Koren) in “Tesla Motors Club Croatia” (g. Vanja Katič) iz Hrvaške ter “Udruženje za elektromobilnost” iz Bosne in Hercegovine ( ga. Anela Karahasan, g. Armin Hodžić)
18.20 Panel “Izzivi na področju polnilne infrastrukture”; odločevalci Ministrstvo za infrastrukturo (ga. Marija Lesjak) in ponudniki: MOL Slovenija (g. Boštjan Bertalanič), Petrol (g. Matjaž Šiftar*), MOON (g. Dušan Lukič), Elektro Ljubljana (g. Jurij Curk).
*g. Matjaža Šiftarja je na panelu zamenjal g. Luka Strnad Peterca
Medsebojni dialog je osnova vsake komunikacije, ki lahko prinese pozitivne rezultate za vse deležnike. Ljudje smo si različni in tako imamo tudi različne poglede na probleme, ki jih na področju emobilnosti srečujemo dnevno. Panelisti in udeleženci so opozorili na nekaj izzivov s katerimi se bomo spoprijeli v prihodnosti. Omenjeni so bili cenovna politika stroškov polnjenja, ki spodbuja prehod na čistejše vire energije ter preprosta uporaba polnilne infrastrukture in gostovanje, kar nam bi omogočilo, da bo prehod iz fosilnih vozil na električna vozila preprost in zaželjen.
Pogled na oderUdeleženci
19.00 Zaključek in pogostitev
Pogovori o emobilnosti so se na neformalni način in v manjših skupinah nadaljevali pozno v večer.
Pogostitev
Pogovori članov
Pogovori gostov in članov
Nedelja 5. 6. 2022
Po naporni soboti je sledil bolj sproščen in neuradni del. Imenovali smo ga “Presenečenje”. Vožnja z ladjico in piknik. Če nas je bilo v soboto preko 100, nas je bilo v nedeljo polovico manj.
Za konec pa je udeležence čakal še 10-minutni sprehod do centra mesta Ptuj. Za nekatere izmed nas pravo presenečenje.
Zahvala za izvedbo dogodka gre našim članicam, članom, pokroviteljem, sponzorjem in partnerjem, ki so nam omogočili izvedbo dogodka. Pri stroških pogostitve v Mestne gledališču Ptuj nas je podprl naš sponzor Petrol d.d. Za zagotovitev trajnostnih ciljev, ki pripomorejo k dobrobiti širše družbe, smo 10 % teh sponzorskih sredstev namenili za lončke, krožnike in pribor iz recikliranega materiala.
Fully Charged LIVE je bil eden večjih dogodkov na področju emobilnosti v Evropi. Morda ni pokrival velikanskih razstavnih površin, vsekakor pa je obsegal skoraj vsa področja, ki nas zanimajo. Samih organiziranih panelov je bilo toliko, da ni bilo možno biti na vseh. Skupno število najavljenih panelov je bilo 40.
Že pred vhodom na dogodek so bila razstavljena vozila, s katerimi je bilo mogoče narediti testno vožnjo po Amsterdamu. Naša izbira je bilo vozilo XpengP7. Vse testne vožnje so bile v petek hitro zasedene, zato smo se prijavili za soboto, 20. 5. 2022.
XPENG z dodatno opremo, dvižna vrataOblike je všečne
In video posnetek testne vožnje. Izredno tiho vozilo.
Vtisi so dobri. Tišina v vozilu med vožnjo je prav neverjetna, podobnost upravljanja s Teslo pa tudi. V Evropi avtopilot ni dostopen, verjetno pride kasneje. Kitajci znajo delati vozila, vendar se v Evropi za sedaj odločamo za bolj domače blagovne znamke. Po izjavah predstavnikov podjetja na panelu, pričakujejo v Evropi v nekaj letih 20% delež v prodaji novih vozil. Bomo videli, če jim bo uspelo. Vsekakor je konkurenca dobrodošla, saj bo na trg prinesla izboljšave v tehniki in izbiri.
Levo predstavniki XPENG, desno predstavnika DeMS
Naslednja zanimiva predstavitev je električni dostavnik ARRIVAL. Prostoren dostavnik namenjen dostavi v mestu, brez emisij seveda.
ArrivalBeta verzijaNotranjost
Solarna vozila, solarni avtodom. Ideja je dobra, kako pa bo se izšlo v praksi pa še čakamo. Solarni avtodom smo dobesedno sledili po sejmu. Na koncu smo ga končno ujeli. Koncept je dober, še več pa spodaj. Še boljši video zapis pa je naredil s svojo ekipo Robert Llewellyn.
V velikosti dosega večje fosilne avtodomove.
Solarno vozila Lightyear One je tik pred serijsko proizvodnjo. Menda imajo prvo serijo že razprodano. Sicer ob prodajni ceni 250.000 € plus DDV je to pravi čudež.
NotranjostTukaj spominja na Audi eTronaZanimanja je zadosti
Poleg solarnih vozil je bil predstavljen koncept BeTRITON, ki ga lahko v kratkem kupite za 15.000 €. Električni trikolesnik, električno plovilo in še bivalnik. Vse v enem, minimalizem v vsem. Ideja je prepričati kupce v manjša in večnamenska vozila, ne potrebujemo velikanskih električnih vozil za potovanja. Tudi takšna amfibijska kombinacija je dobra. Nizozemci so navdušeni nad idejo. Kako pa bo s prodajo, bomo videli v naslednjem letu. Namig, rezervacija stane 100 €.
BeTRITON
V tujini predelava rabljenih fosilnih vozil v čista električna vozila dobesedno cveti. Edino cene pa so ponekod prav neverjetne in za večino nedosegljive. Predelani Mercedes, cena malenkost 169.000 € plus DDV.
Citroen 2CV – electric s CCS priklopomPolnjenje deluje tudi na Tesla SCLepa predelava MBSpecifikacije in cena
Vsak išče svojo poslovno priložnost. Nekateri so mnenja, da je rešitev mobilnosti malo električno vozilo SQUAD SOLAR CITY CAR. Morda, saj je cena nižja 9.300 € plus DDV.
Prvo generacijo serijskih in cenovno dosegljivih električnih vozil predstavlja Nissan Leaf. Večina lastnikov si želi večje baterije, polnjenje CCS, skratka vse kar imajo najnovejši. Sedaj je to možno preko neodvisnih podjetij, ki se ukvarjajo s predelavo. Poleg cene so izziv dolge čakalne vrste. Prijavite se danes in čakali boste 12 mesecev.
Vsak si želi takšnih nadgradenj. Baje je cena za 22 kW AC polnjenje, CCS polnjenje, 85 kWh baterijo tam nekje okoli 20.000 €Chademo in CCS na Nissan eNV200. Hitrost polnjenja CCS do 100 kW
Trg dvokolesnikov je različen. Od električnih koles, cena s sejemskim popustom 4.200 €, električnih motorjev z drugačnim pristopom, triciklov za dostavo v mestih in podobnih izdelkov, ki prinašajo inovativnost na trg.
Kot ste že opazili iz naslovne fotografije, je spodnji model električnega motocikla precej specifičen. Idealen za fotografske namene. VERGE TS
Verge TS
Tricikel z občutkom vožnje enoslednega vozila motorja in kabino. Carver R. Cena 10.990 € Na njihovi spletni strani najdete še trendovskih izdelkov, seveda pa so vsi električni.
CARVERBREKER
Zaključek Elektromobilnost prihaja na vsa področja urbane mobilnosti. Energetska kriza, ki se kaže v višjih cenah fosilnih energentov, pospešeno vpliva na odločitve politikov za hitrejši zeleni prehod. Uporaba čiste energije za transport in ogrevanje je cilj, ki je skupen in ob pravih usmeritvah tudi dosegljiv. V svojem zapisu “Predlogi za pospešen prehod na e-mobilnost” smo tudi zapisali te ukrepe in priznati je treba, da imajo enake ideje tudi v mednarodnem prostoru.
Še dodatek o mednarodnem sodelovanju Društva e-Mobilnost Slovenija.
Sodelovanje pri mednarodnih združenjih, kot je GEVA prinaša tudi pozitivne novice iz prve roke. Pri organizaciji dogodka Fully Charged LIVE v Amsterdamu je sodelovalo tudi nam sorodno nizozemsko združenje VER – Vereniging Elektrische Rijders. Nizozemski kolegi so organizirali tudi druženje vseh udeležencev, članov GEVA. V večernih urah plovba po Amsterdamskih kanalih na električni barki z večerjo. Idealno za druženje in pogovore povezane z emobilnostjo. Pogovor v živo je vsekakor nekaj, kar smo v času epidemije pogrešali.
Spoznali smo gospo Ellen Hiep iz nizozemskega združenja VER. Energična oseba, kar se je videlo tudi na panelu. Izvedeli smo, da v kratkem obišče tudi Slovenijo, seveda z električnim vozilom.
Gospod Stephane Semeria prihaja iz francoskega združenje FAUEV. Do sedaj smo bili v stiku z njim samo preko WEB konferenc ali elektronske pošte. Obstaja interes za sodelovanje na področju organizacije skupnih izzivov.
Gospod Christian Peter iz EMC ElektroMobilitätsClub. Če vas kaj zanima v povezavi eMobilnostjo v Avstriji je on pravi naslov. Že večkrat nam je pomagal pri zbiranju informacij o emobilnosti.
Gospa Bridget Phelps iz sorodne organizacije EVA England, zanimiva sogovornica iz Anglije pogovor je potekal z njenim možem. Lastnika enega izmed prvih Lefov v Angliji, še vedno je vozen in v uporabi.
Gospoda Petter Haugneland iz Norsk elbilforening smo spoznali že pred leti na našem obisku v Oslu. Pohvalili smo njihovo pripravljenost na sodelovanje. Obenem je bila še priložnost, da jim podarimo “DeMS starter paket”, nekaj kar je nastalo tudi z njihovo pomočjo.
Z gospodom Rasmus Foged iz danskega združenja Elbilforeningen FDEL smo izmenjali izkušnje z našim lanskoletnim e-izletom po Danski in ugotovili, da so težave skupne, edino pristop je lahko različen.
Na hitro smo spoznali tudi gospoda Łukasz Lewandowski iz poljskega združenja. Prihaja iz Varšave in zastopa EV Klub Polska. Slišali smo tudi govorice o morebitnem jesenskem srečanju EV na Poljskem.
Dostop do večernega dogodka je bil kar zahteven. Marjan se je izkazal s pomočjo.
Pohvale tudi s strani Robert Llewellyn iz Fully Charged
GEVA gneča
Upravljanje soglasja
Za zagotavljanje najboljših izkušenj uporabljamo piškotke, ki služijo shranjevanju in/ali dostopu do podatkov o napravi. Soglasje za te tehnologije nam bo omogočilo obdelavo podatkov, kot so vedenje pri brskanju ali edinstveni ID-ji, na tem spletnem mestu. Neprivolitev ali preklic privolitve lahko negativno vpliva na nekatere zmožnosti in funkcije.
Funkcionalni
Vedno omogočeni
Tehnična hramba ali dostop sta nujno potrebna za zakonit namen omogočanja uporabe določene storitve, ki jo naročnik ali uporabnik izrecno zahteva, ali izključno za namen prenosa sporočila prek elektronskega komunikacijskega omrežja.
Nastavitve
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za zakonit namen shranjevanja nastavitev, ki jih naročnik ali uporabnik ni zahteval.
Statistika
Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno v statistične namene.Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno za anonimne statistične namene. Brez sodnega poziva, prostovoljnega izpolnjevanja obveznosti s strani vašega ponudnika internetnih storitev ali dodatnih zapisov tretje osebe informacij, shranjenih ali pridobljenih samo za ta namen, običajno ni mogoče uporabiti za vašo identifikacijo.
Trženje
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za ustvarjanje uporabniških profilov za pošiljanje oglaševanja ali za sledenje uporabniku na spletnem mestu ali na več spletnih mestih za podobne trženjske namene.
