Postani član

Oznaka: DEMS

  • DEMS – Subvencije 2026

    DEMS – Subvencije 2026

    DeMS · subvencije · avgust 2026

    Subvencije 2026: konec subvencij za letos?

    Trenutni razpis za električna vozila se bo zaradi porabljenih sredstev zaključil, kako bo z novim, pa za zdaj še ni znano. Zgovoren znak o tem, kako država upravlja področje e-mobilnosti.

    • ~44 mio € evropskih sredstev
    • do 7800 € za vozila do 25.000 €
    • junij: 25 % delež
    ~44 mio €evropskih sredstev za subvencije električnih vozil
    7800 €najvišja subvencija za vozila do 25.000 €
    25 %rekorden delež električnih vozil v prodaji, junij 2026
    20,7 %povprečje EU v prvem polletju (Slovenija 17 %)
    AO
    ZapisalAlan Orlič

    Konec subvencij za letos?

    Kot je objavilo Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko, se bo trenutni razpis za električna vozila zaradi porabljenih sredstev zaključil, kako bo z novim, pa za zdaj še ni znano. A kot kaže zgodovina zadnjih let, to ni nujno slaba novica – je pa zgovoren znak o tem, kako država upravlja področje e-mobilnosti.

    Evropa pospešuje, Slovenija sledi

    Vlada je 5. avgusta 2026 objavila, da je bilo za subvencije električnih vozil namenjenih skoraj 44 milijonov evrov evropskih sredstev.[1] Če pogledamo dogajanje v zadnjih mesecih in trende v Evropski uniji, vidimo, da so praktično povsod električni avtomobili naredili konkreten skok v prodaji. Tudi v Sloveniji smo v juniju zabeležili rekorden delež prodanih električnih vozil, ki je znašal dobrih 25 %. Podobno tudi v Nemčiji, kjer je bilo prodanih več električnih vozil kot vozil z dizelskim oziroma bencinskim motorjem.

    Pri tem vodijo severne države z Norveško na čelu, med največjimi trgi EU pa je najbolj izstopala rast v Franciji (+62,9 %), Nemčiji (+48 %) in na Danskem (+41,2 %). Po podatkih Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (ACEA) je evropsko povprečje za prvih šest mesecev letošnjega leta 20,7-odstotni delež električnih vozil, kar je več kot v enakem lanskem obdobju (15,6 %). V Sloveniji je bil ta delež 17 %, a še vedno višji kot na primer v Italiji (8 %) ali na Madžarskem (10 %).[2]

    Delež električnih vozil v prodaji novih avtomobilov
    EU – povprečjeprvo polletje 202620,7 %
    EU – lanienako obdobje 202515,6 %
    Slovenijaprvo polletje 202617 %
    Madžarska10 %
    Italija8 %

    Vir: ACEA, prvo polletje 2026.

    Francija +62,9 %Nemčija +48 %Danska +41,2 %
    Proti novim prodajnim rekordom
    DeMS, 14. 7. 2026 – Proti novim prodajnim rekordom

    Zadnji razpis: več za cenejša vozila

    Zadnji razpis za subvencije za električna vozila je prinesel pomembno spremembo: višjo subvencijo za cenejša vozila (do 25.000 €) in ukinitev subvencije nad 45.000 €.

    Vozila do 25.000 €do 7800 €pri vozilih okoli 19.500–20.000 € do 40 % nakupne cene
    Nad 45.000 €ukinitevvloga najpozneje do 31. 8. 2026

    Fizične osebe lahko za novo osebno električno vozilo do skupne vrednosti 25.000 € prejmejo do 7800 € subvencije. Pri vozilih na spodnjem robu tega razreda – torej pri cenejših mestnih in kompaktnih modelih okoli 19.500–20.000 € – to predstavlja tudi do 40 % nakupne cene in tako znatno pripomore k ugodnejšemu nakupu.[3] Smisel ukrepa je jasen: spodbuditi nakup manjših, predvsem mestnih vozil, kjer subvencija najbolj spremeni končni izračun. Na ta račun so nekateri novi električni avtomobili postali celo cenejši od bencinskih, zato je njihov nakup postal še toliko bolj zanimiv.

    Renault TwingoKot zanimivost lahko omenimo Renault Twingo, avto, ki je narejen v Sloveniji in je po naših informacijah že razprodan za nekaj mesecev vnaprej.

    Znan vzorec: subvencije brez načrta

    V Sloveniji smo imeli že vrsto razpisov za subvencioniranje nakupa električnega vozila in praviloma je ob zaprtju starega zelo hitro prišel nov razpis. Pri tem je šlo večinoma za evropska sredstva iz Načrta za okrevanje in odpornost (NOO), ki so se po vnaprej znanem urniku iztekla maja 2026. O nadaljevanju subvencij za zdaj ni nobene informacije in trenutno je edini odgovor »jeseni bomo videli«. Pri tem moramo vedeti, da se to ni zgodilo prvič.

    1. Subvencija se dvakrat zniža sredi naročilS 7500 na 6000 in nato na 4500 evrov. Kupci, ki so čakali na dobavo, niso vedeli, kakšna bo končna cena vozila.[4]
    2. Subvencije za pravne osebe čez noč ukinjeneV zameno odbitek DDV, a podzakonski akti niso sledili pravočasno.[5]
    3. Sredstva NOO se iztečejopo vnaprej znanem urniku
    4. Sredstva porabljenaedini odgovor: »jeseni bomo videli«

    Konec leta 2020 se je subvencija dvakrat znižala sredi naročil – s 7500 na 6000 in nato na 4500 evrov. Kupci, ki so čakali na dobavo, v tem času niso vedeli, kakšna bo končna cena vozila oziroma ali sploh lahko računajo na državna sredstva. Začetek leta 2022 je prinesel podobno zgodbo: subvencije za pravne osebe so čez noč ukinili, v zameno naj bi podjetja dobila odbitek DDV. Podzakonski akti pa niso sledili pravočasno, zato podjetja mesece niso vedela, kako sploh izvesti nakup. Zgodovina se tako ponavlja: ukrepi brez dolgoročnega načrta, kupci in podjetja pa vsakič znova negotovi, na kaj lahko računajo.

    Ko na sončni strani Alp ne želimo zeleno
    DeMS, 12. 1. 2022

    Slovenija pri tem ni izhajala iz posebej udobnega izhodišča. Že leta 2022 smo opozarjali, da smo s subvencijo 4500 evrov krepko pod Italijo, Nemčijo (obe do 9000 €) in Francijo (12.000 €), da o Avstriji (5000 € + 600 € za polnilnico) in Madžarski (4800 €) niti ne govorimo.[4] Namesto da bi to razliko sistematično zapirali, smo evropska sredstva porabili, nacionalnih pa vnaprej ne napovedujemo. Rezultat je ista negotovost, samo v novi preobleki.

    Subvencija za e-vozilo leta 2022
    Francija12.000 €
    Italijado9000 €
    Nemčijado9000 €
    Avstrija+ 600 € za polnilnico5000 € + 600 €
    Madžarska4800 €
    Slovenija4500 €

    Vir: DeMS, januar 2022.

    Kam nas pelje neupoštevanje sprejetih zavez?
    DeMS, 4. 2. 2022

    Ironija je, da trg kljub temu raste.

    Junija 2026 je delež električnih vozil v novi prodaji dosegel 25 odstotkov, v prvem polletju pa smo že presegli celotno lansko leto.[6] To ni zasluga jasne državne politike, to je zasluga kupcev, ponudnikov in vse širše palete modelov na trgu, ki so se znašli sami, ne glede na to, ali je subvencija na voljo ali ne. Vlada bo to rast verjetno znova predstavila kot uspeh svojih ukrepov. Vprašanje je, koliko od te rasti bi se zgodilo tudi brez njih – in koliko hitreje bi šlo, če bi vedeli, na čem smo.

    Kaj to pomeni, če razmišljate o nakupu zdaj?

    Sredstva za letošnji razpis (JP SUB-EV26) so praktično porabljena, a to ne pomeni nujno, da ste zamudili priložnost.

    • Ministrstvo je potrdilo, da bo – če bo jeseni sprejet nov odlok – po dosedanji praksi subvencija veljala tudi za vozila, kupljena še pred objavo novega poziva. Če torej vozilo kupite zdaj, obstaja realna možnost naknadne subvencije, a brez zagotovila.
    • Če čakate na dražje vozilo (nad 45.000 €), bodite pozorni: za tak nakup je treba vlogo oddati najpozneje do 31. 8. 2026.
    • Za natančno stanje porabljenih sredstev spremljajte stran Borzena, ki jo redno posodabljajo.

    Naša plat zgodbe

    DeMS je v istem obdobju z lastnimi sredstvi razvil metodologijo ocenjevanja polnilne infrastrukture, ki je bila prepoznana in nagrajena v tujini. Za to delo od države nismo prejeli nobenih sredstev. Država ima denar in ga porabi. DeMS ima znanje in ga uporabi. Da ne sodelujeta, ni novost te vlade – to je vzorec, ki traja ne glede na to, kdo je trenutno na oblasti.

    AO
    Alan Orlič

    Zapisal

    Viri

    1. Vlada RS – uradna objava (5. 8. 2026)44 mio € evropskih sredstev za subvencije; sredstva iz NOO; iztek maja 2026; jesenski odlok »če bo«; nadaljevanje prakse za vozila, kupljena pred novim pozivomgov.si
    2. ACEA – New car registrations in EU (H1 2026)20,7 % delež električnih vozil v EU (15,6 % lani); rast v Franciji, Nemčiji, na Danskemacea.auto
    3. Borzen – Javni poziv JP SUB-EV26Zneski subvencij po cenovnih razredih; rok 31. 8. 2026 za vozila nad 45.000 €; do 7800 € za vozila do 25.000 €borzen.si
    4. DeMS – Ko na sončni strani Alp ne želimo zeleno (13. 1. 2022)Znižanje subvencij 2020; primerjava z Italijo, Nemčijo, Francijo, Avstrijo, Madžarskodems.si
    5. DeMS – Kam nas pelje neupoštevanje sprejetih zavez? (4. 2. 2022)Ukinitev subvencij za pravne osebe; podzakonski akti niso sledili; ad hoc ukrepidems.si
    6. DeMS – Proti novim prodajnim rekordom (14. 7. 2026)Junij 2026: 25-odstotni delež EV; polletje preseglo lansko leto; Tesla Model 3 najbolj prodajan avtodems.si
    Komentar DeMSUkinitev e-subvencij lahko prinese do 35 milijonov manj DDV. Gorivo proračun stane petkrat več.

    Za predvidljivo e-mobilnost

    DeMS opozarja na nenačrtovane spremembe subvencij in zagovarja jasna pravila za kupce. Podprite delo društva s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›

  • Kako se financirajo podobna združenja po svetu?

    Kako se financirajo podobna združenja po svetu?

    GEVA je vprašala, mi povzemamo.

    Julijski GEVA-novičnik je odprl knjige osmih članic. Portugalska, Gvatemala, Kanada, Slovenija, Francija, Avstrija, ZDA, Kostarika – osem različnih modelov, isti problem: kako preživeti brez bančnih računov avtomobilskih koncernov.

    Zakaj to berete: Ker iščemo model, ki bi dolgoročno okrepil financiranje DeMS.

    Na kratko:

    • 8 GEVA-članic, 4 ponavljajoči se modeli financiranja: članarine, dogodki, partnerstva, prodaja podatkov/storitev
    • DeMS trenutno temelji predvsem na članarini, sponzorstvih in prostovoljnem delu
    • Kaj razmišljamo prevzeti: portugalski model (prodaja podatkov) in francoski model (dolgoročna partnerstva)
    DržavaDruštvoGlavni vir prihodka
    PortugalskaUVEČlanarine + dogodki + partnerstva + prodaja podatkov (eMobility Observatory)
    GvatemalaAMEGUA70 % članarine / 30 % sponzorstva in projekti
    KanadaPrince George EVABrez proračuna – prostovoljci, donacije, partnerstva
    FrancijaFFAUVEDelež od partnerstva za cestno pomoč
    AvstrijaEMCČlanarine + ločeno zadružno podjetje za svetovanje/izobraževanje
    ZDAPlug In AmericaFundacije + korporativni sponzorji, profesionalizirana ekipa
    KostarikaASOMOVEČlanarine + dogodki + mednarodni projekti + lastna aplikacija
    SlovenijaDeMSSponzorstva, članarine, javna sredstva in fundacije

    Gremo po vrsti.

    Portugalska – UVE: štirje stebri namesto enega

    UVE obstaja več kot deset let in je začela klasično – ustanovitelji, članarine. Leta 2016 so dodali brezplačen javni dogodek, ki ga plačajo operaterji polnilnic in mobilnostni ponudniki. Ker so dogodki sezonski in nepredvidljivi, so dodali še strateška partnerstva – danes jih je pet, šesto menda že trka na vrata. Zadnji, morda najbolj pameten kos sestavljanke: eMobility Observatory, kjer analizirajo portugalsko javno polnilno omrežje na nivoju posamezne polnilnice in prodajajo poročila operaterjem. Znanje, spremenjeno v prihodek. Štiri noge, ena miza, stabilna.

    70/30 in pet lekcij: Gvatemala, AMEGUA

    Preprosto razmerje, ki deluje: 70 % prihodkov iz članarin, 30 % iz sponzorstev, mednarodnega sodelovanja in projektov. Njihovi dogodki (kongresi, EV-razstave, Fleet Summit) niso samo promocija – imajo operativne marže od 13 % (EV-razstave) do kar 31 % (Fleet Summit).

    Pet lekcij, ki so jih delili: ne stavi na en sam vir dohodka, gradi dolgoročna partnerstva, organiziraj dogodke, ki dejansko ustvarjajo vrednost, daj članom nekaj otipljivega, sodeluj mednarodno. Nič presenetljivega, a vredno ponovitve.

    Prostovoljci brez proračuna: Kanada, Prince George EVA

    Nič članarine, dvajset let zgodovine. Namenoma brez formalne registracije – kar pomeni tudi brez dostopa do večine kanadskih subvencij. Vse gre na prostovoljcih, občasnih donacijah in partnerstvih. Plug In BC jim priskrbi gradiva in šotore za dogodke, kanadsko EV-društvo gosti njihovo spletno stran, univerza UNBC pa prostor za sestanke. Noben cent ne teče skozi njihov račun, a ure vloženega dela bi težko prešteli. Dokaz, da lahko društvo živi skoraj izključno od dobre volje – dokler ima nekoga, ki organizira.

    Francija – FFAUVE: cestna pomoč kot poslovni model

    FFAUVE je bila ustanovljena leta 2019 in ima simbolično članarino glede na velikost društva, a pravi adut je nekaj povsem drugega: partnerstvo za cestno pomoč z avtocestnim podjetjem. Vsakič, ko član društva pomaga EV-vozniku na avtocesti, dobijo delež od storitve. Na stotine klicev letno, predvidljiv prihodek – redkost v tem svetu. Njihov nasvet drugim GEVA-članicam: neguj sponzorje, ki jih že imaš, namesto da neprestano loviš nove. Priznajo pa tudi tveganje – če tehnologija (baterije, zanesljivost) napreduje, se potreba po cestni pomoči lahko skrči.

    Od krčme do lastnega podjetja: Avstrija, EMC

    Začeli so neformalno, v gostilnah. Šele leta 2015 so se formalizirali v društvo. Danes imajo članarine (individualne, družinske, korporativne) in doplačilo za cestno pomoč, a najbolj zanimiva poteza je druga: ustanovili so ločeno zadružno podjetje, ki opravlja svetovanje, izobraževanje in raziskovalne projekte za podjetja – stvari, ki jih klasično društvo ne sme ali ne zmore. Poleg tega prijave na javne razpise (V2G, podnebna odpornost, razvoj kadrov) in izobraževalni program WeMobility za šole. Redne TV nastope uporabljajo kot marketing – priznajmo, ceneje od plačanega oglaševanja se pač ne da.

    Profesionalizacija in politika: ZDA, Plug In America

    Iz prostovoljske organizacije v ekipo 14 ljudi – prehod, ki se je zgodil, ko jim je fundacija omogočila prvega izvršnega direktorja z jasnim mandatom: nabiranje sredstev. Politiko in zagovorništvo financirajo zasebne fundacije, dogodke pa sponzorji iz avtomobilske in energetske industrije. Zanimivo priznanje: politične spremembe v ZDA so lani precej otežile zbiranje sredstev, nekateri korporativni podporniki so zmanjšali zaveze. Njihova lekcija: zbiranje sredstev temelji na zaupanju, ne na taktikah. Kdor ne dostavi obljubljenega, dolgoročnega partnerja ne dobi.

    1500 članov in aplikacija: Kostarika, ASOMOVE

    Štiri leta manj zgodovine kot marsikdo drug na tem seznamu, a 1500 članov od ustanovitve leta 2017 pove svoje – rast, ki jo marsikdo v tej mreži lahko samo zavida. Štirje viri prihodkov: članarine (z dostopom do dogodkov, popustov, osnovne EV-podpore), dogodki (proizvajalci vozil, ponudniki polnilnic, finančne storitve plačujejo za razstavne prostore), mednarodni projekti (delavnice, študije, prenos znanja – in s tem dodeljena sredstva) ter lastna aplikacija za iskanje polnilnic, financirana z oglaševanjem znotraj aplikacije. Poudarjajo eno načelo: partnerstva ne smejo nikoli ogroziti neodvisnosti društva kot glasu uporabnikov. Lepo povedano, težko izvedljivo – a očitno vseeno gre.

    Slovenija – DeMS: brez olepšav

    In potem smo tu mi. Štirje viri: sponzorstva in oglaševanje (skoraj polovica prihodkov), članarine in donacije, javna sredstva (5 %) in fundacije (3 %). Brez zaposlenih, brez pisarne – ves denar gre v aktivnosti. Leta 2025 smo izpeljali letno terensko oceno polnilne infrastrukture, sodelovali na večjih mednarodnih EV-dogodkih in poglobili sodelovanje z državo in industrijo. Smo eno redkih GEVA-društev, ki javno objavlja podatke o stanju polnilne infrastrukture – to ni majhna stvar, večina jih te podatke skrbno čuva zase.

    Povejmo brez olepšav: 2025 smo bili v minusu. Evropskih projektnih sredstev praktično ni, javnega financiranja premalo za večje projekte. Prostovoljno delo, ki ga vložimo, bi po grobi oceni znašalo 30.000–50.000 € letno – številka, ki je v nobenem izkazu ne vidite, ker računovodsko ne obstaja. Iščemo partnerje za skupne EU-prijave in vsak nasvet o delujočih modelih financiranja. Če berete to in imate idejo, veste, kje nas najdete.

    Kaj se da vzeti domov

    Nobeno društvo ne živi od enega vira. Tisti, ki delujejo dolgoročno, kombinirajo članarine, dogodke, partnerstva in – kjer je mogoče – lastne podatke ali storitve, ki jih lahko prodajo naprej. Prostovoljno delo ostaja hrbtenica skoraj povsod, tudi tam, kjer so že profesionalizirani – denar reši marsikaj, volje pa ne nadomesti nič.

    Mi bomo prisluhnili predvsem Portugalcem (podatkovne storitve) in Francozom (dolgoročna partnerstva namesto večnega lova na nove sponzorje). Oboje zveni kot smiselna naslednja koraka za DeMS.

    💬 Bolj verjamete v podatke kot v partnerstva? Portugalski model prodaja znanje, francoski neguje odnose – kateri od teh dveh bi po vašem prej obrodil sadove pri nas? Sporočite nam v komentar.

    Zbral
    Ignac Završnik

  • Kraja polnilnih kablov: od redkosti do organiziranega posla

    Kraja polnilnih kablov: od redkosti do organiziranega posla

    DeMS · polnilna infrastruktura · julij 2026

    Kraja polnilnih kablov: od redkosti do organiziranega posla

    V zadnjem mesecu so v Ljubljani neznanci odrezali polnilne kable z več hitrih (DC) polnilnic. Prvič se je nekaj, o čemer smo doslej brali samo v tuji strokovni literaturi, zgodilo tudi pri nas.

    • 4+ primeri julija v Ljubljani
    • na črnem trgu 30–50 €
    • menjava do 7000 €
    4+primeri, ki jih je julija obravnavala PU Ljubljana
    1000+odrezanih kablov samo pri EnBW, na več kot 170 lokacijah
    30–50 €vrednost odrezanega kabla na črnem trgu
    3000–7000 €menjava hlajenega HPC-kabla v Nemčiji
    IZ
    ZapisalIgnac Završnik

    V zadnjem mesecu so v Ljubljani neznanci odrezali polnilne kable z več hitrih (DC) polnilnic Petrola – pa tudi s še nepriključenih Teslinih polnilnic v BTC. Policijska uprava Ljubljana je samo julija na svojem območju obravnavala najmanj štiri takšne primere, podobne kraje pa so v zadnjih mesecih zaznali tudi drugod – med drugim februarja v Mariboru. Prvič se je nekaj, o čemer smo doslej brali samo v tuji strokovni literaturi, zgodilo tudi pri nas.

    In žal ne gre za osamljen dogodek, ampak za primer prakse, ki se je v zadnjem letu razbohotila po vsej Evropi.

    Ljubljana, BTC
    Ljubljana, BTC

    Ni osamljen primer – je organiziran posel

    Vzorec je povsod enak: mobilne kriminalne skupine iščejo osamljene DC-polnilnice ponoči, tam, kjer ni kamer – ob trgovskih centrih ali na avtocestnih počivališčih. Motiv je baker v notranjosti kabla, čeprav donos zanj sploh ni v sorazmerju s škodo, ki jo povzročijo.

    Nemčija se sooča z največjim valom: samo pri EnBW so našteli več kot tisoč odrezanih kablov na več kot 170 lokacijah, podobno poročata Ionity in Mer. Na Poljskem in Madžarskem je problem mlajši, a se širi vzdolž glavnih prometnih koridorjev (na Madžarskem, denimo, ob avtocestah M1, M3 in M7). Glede na to, kako hitro se je pojav razširil po Evropi, bi bilo naivno pričakovati, da bo pri nas ostalo pri enkratnem dogodku.

    NemčijaEnBW: 1000+ kablov, 170+ lokacij; tudi Ionity, MerPoljskaširjenje ob prometnih koridorjihMadžarskaavtoceste M1, M3, M7SlovenijaLjubljana (julij), Maribor (februar)

    Kaj bi to pomenilo pri nas

    Pri nas takšno dejanje najverjetneje pomeni tatvino (204. člen KZ-1, do tri leta zapora), pri organiziranem delovanju v skupini pa veliko tatvino (205. člen KZ-1) ali poškodovanje tuje stvari z veliko povzročeno škodo (220. člen KZ-1) – v obeh primerih do pet let zapora. Glede na vpliv na energetsko omrežje pa bi policija in tožilstvo v prihodnje tovrstna dejanja lahko presojala tudi skozi prizmo poškodovanja ali uničenja javnih naprav (318. člen KZ-1; med drugim za preskrbo z energijo).

    204. člen KZ-1Tatvinado tri leta zapora
    205. člen KZ-1Velika tatvinaorganizirano v skupini
    220. člen KZ-1Poškodovanje tuje stvariz veliko povzročeno škodo
    318. člen KZ-1Javne napravetudi za preskrbo z energijo

    Zakon o kritični infrastrukturi

    To ni zgolj hipotetična možnost. Zakon o kritični infrastrukturi (ZKI-1, 2024) opredeljuje kritično infrastrukturo kot zmogljivosti »ključnega pomena za državo«, katerih izpad bi imel resne posledice za nacionalno varnost, gospodarstvo in blaginjo ljudi – energetski sektor je eden od osmih uradno določenih sektorjev. Polnilna infrastruktura sicer (še) ni izrecno navedena kot kritični subjekt, a ZKI-1 je bil pred kratkim posodobljen prav zaradi uskladitve z evropsko direktivo CER (Critical Entities Resilience) – kar kaže, da se opredelitev energetskega sektorja aktivno širi in bi ob morebitni prihodnji širitvi lahko zajela tudi to področje. Gre torej za odprto možnost, ne pa za že začrtan scenarij.

    Kaj pravijo sodišča v tujini

    Poljska

    8 mesecev omejitve prostosti

    Sodišče v Głogówu je izreklo eno prvih odmevnih obsodb v regiji: za odtujitev dveh kablov na polnilnici Powerdot je storilec dobil osem mesecev omejitve prostosti, 240 ur družbenokoristnega dela in obveznost povrnitve celotne škode – 15.500 PLN (približno 3600 €). Pri organiziranih primerih poljsko pravo doseže strožjo kvalifikacijo prek posebnega 254.a člena kazenskega zakonika (Zamach na urządzenia infrastruktury) – ta kaznuje vsakogar, ki odvzame, uniči, poškoduje ali onesposobi element elektroenergetskega (ali vodovodnega, plinskega, telekomunikacijskega) omrežja in s tem povzroči motnjo v njegovem delovanju, z zaporom od šestih mesecev do osmih let. Za uporabo tega člena ni potreben noben poseben prag škode – dovolj je, da dejanje povzroči motnjo delovanja omrežja ali njegovega dela.

    Nemčija

    20 mesecev zapora

    Sodišče v Leipzigu je dejanje prvič opredelilo kot poškodovanje dobrine javnega pomena (gemeinschädliche Sachbeschädigung) – pravno drugačna, a prav tako strožja kategorija od navadne tatvine, ker polnilnico priznava kot infrastrukturo v javnem interesu. Obsojenec je dobil dvajset mesecev zapora, a obsodba še ni pravnomočna, ker se je obtoženi pritožil. Kljub temu je primer postavil pomemben precedens za nemško sodno prakso.

    Madžarska

    javno koristna naprava

    Tamkajšnja policija primere obravnava kot poškodovanje javno koristne naprave, s podobno strogimi kaznimi kot v Nemčiji. Ključni izziv ostaja sledljivost: material pogosto zapusti državo, preden ga kdorkoli poveže s konkretno krajo.

    Skupni imenovalec vseh treh držav je isti premik v pravni logiki: polnilnica ni več zgolj zasebna lastnina operaterja, ampak infrastruktura javnega pomena. Glede na to, kako se je ta razlaga uveljavila drugod po Evropi, je vprašanje časa, kdaj bomo podobno argumentacijo videli tudi na slovenskih sodiščih.

    Zakaj je menjava tako draga

    Kdo bi tvegal do osem let zapora za komaj 50 €? Prav v tem nesorazmerju se skriva glavni paradoks te zgodbe.

    Celoten odrezan kabel je na črnem trgu vreden komaj 30–50 €. Draga ni surovina, ampak tehnologija znotraj kabla – integrirano tekočinsko hlajenje (glikol/olje), temperaturni senzorji in komunikacijske nitke.

    Vrednost kabla proti strošku zamenjave · €
    Črni trgodrezan kabel30–50 €
    50-kilovatna polnilnicakabel z osnovno montažo~500 €
    50-kilovatna polnilnicas serviserjem in overitvijo~1000 €
    Hlajen HPC-kabelporočila nemških operaterjev3000–7000 €

    Brez upoštevanja izgubljenega prometa in tednov nedelovanja polnilnice.

    Preden polnilnica znova steče, je treba:

    • varno odklopiti sistem
    • preveriti visokonapetostni sklop
    • zamenjati celoten kabel
    • ponovno napolniti in odzračiti hladilni sistem
    • preveriti delovanje in polnilnico varnostno pregledatiker gre za merilno napravo

    Pri manjših 50-kilovatnih polnilnicah sam kabel z osnovno montažo stane okoli 500 €, a ker gre poleg tega vedno tudi za prihod serviserja na teren in obvezno ponovno overitev delovanja, realen strošek zamenjave hitro doseže okoli 1000 €. Pri hlajenih HPC-kablih nemški operaterji poročajo o 3000–7000 € na kabel – brez upoštevanja izgubljenega prometa. Vmes lahko polnilnica tudi več tednov ne deluje, kar je za uporabnika in operaterja pogosto večji problem kot sama cena kabla.

    Za voznika na poti

    To ni le nevšečnost: izpad hitre DC-polnilnice na prometnem vozlišču lahko pomeni popolno nezmožnost nadaljevanja vožnje, če je naslednja delujoča polnilnica predaleč – kar dodatno potrjuje tezo, da gre za infrastrukturo javnega pomena, ne le zasebno lastnino operaterja.

    Kako se temu upreti – kaj že deluje

    Nobena posamezna rešitev ni čudežna, kombinacija plasti pa je:

    GPS-sledilci v kabluVgrajeni mikro-trackerji pošiljajo lokacijo in sprožijo alarm ob premiku; v tujini so policijo že pripeljali neposredno do skrivališč ukradenih kablov.
    Alarmi na spremembo upornosti (tamper loop)Kabel se stalno elektronsko nadzoruje, ob prerezu se v milisekundi sproži alarm in izklopi visoka napetost.
    Forenzična zaščita (dye-bomb / mikromarkerji)Ob prerezu pod tlakom poškropijo storilca in orodje z neizbrisno barvo ali forenzičnim markerjem.
    Videonadzor in dobra osvetlitevBanalno, a učinkovito: lokacije z vidnim nadzorom so občutno redkeje tarča.

    Prihodnost je aluminij, ne baker

    Proizvajalci že usmerjajo razvoj stran od bakra: aluminij ima na odpadu skoraj ničelno vrednost, kar tatovom povsem odvzame finančni motiv. Vzporedno gre razvoj v smer tanjših vodnikov z naprednejšim hlajenjem – manj kovine, enaka zmogljivost – in vgrajevanja forenzičnih mikromarkerjev ter unikatnih serijskih oznak, da je ukradeno blago ob poskusu preprodaje mogoče takoj prepoznati.

    Če bi danes zasnovali novo generacijo hitrih polnilnic, bi moral biti standard – ne le opcija:

    1. elektronska sabotažna zaščita (tamper loop) s takojšnjim javljanjem alarmnemu centru,
    2. motoriziran mehanizem, ki kabel ob neuporabi potegne in zaklene znotraj ohišja,
    3. aluminijasti ali s kevlarjem/jeklom ojačani vodniki namesto čistega bakra.

    To niso futuristični koncepti, ampak obstoječe tehnologije, ki jih je treba začeti standardno vgrajevati že v tovarni.

    Kam gredo ukradeni kabli

    Uradni prevzemniki (pri nas Dinos, na Poljskem registrirani odkupi) zahtevajo osebni dokument in nakazilo izključno na bančni račun – za organizirane tatove torej neuporabni. Realno kabli končajo pri nelegalnih odkupovalcih na črno, po sežigu izolacije ali strojni odstranitvi plastike, ali pa jih v kombijih odpeljejo čez mejo, kjer material pred prodajo zmeljejo v neprepoznaven granulat. Prav ta anonimnost je razlog, da je pregon tako težaven – sled izgine, še preden jo kdo poveže s konkretno krajo.

    Kraja ponočiosamljena DC-polnilnica brez kamer
    →
    Nelegalni odkupsežig izolacije ali odstranitev plastike
    →
    Čez mejozmlet v neprepoznaven granulat

    Če ne ukrepamo zdaj, bomo jutri plačevali dražji račun – ne samo v evrih, ampak v zaupanju v zeleni prehod.

    IZ
    Ignac Završnik

    Zapisal

    Video: Kabelklau an Ladesäulen

    Za podrobnejši pogled na potek preiskav in izkušnje nemških operaterjev z organiziranimi tatvinami si lahko ogledate videoposnetek Kabelklau an Ladesäulen verursacht Millionen-Schäden, ki prikazuje praktične primere prijemov storilcev in razsežnost nastale škode na terenu.

    Kabelklau an Ladesäulen verursacht Millionen-SchädenPredvajaj na YouTubu

    Kabelklau an Ladesäulen verursacht Millionen-Schäden

    Viri

    1. Lov na baker dosegel tudi Slovenijo: tarča so električne hitre polnilniceSiol.net
    2. Kradzież infrastruktury ładowania EV. Sprawca skazany przez sądGramwzielone.pl · sodba, Głogów, Poljska
    3. Ladekabel-Diebstähle häufen sich – wie die CPOs reagierenElectrive.net · primer Leipzig, Nemčija
    4. Tatort Ladesäule: Kabeldiebstahl wird zum immer größeren ProblemEnBW · stroški popravil
    5. Immer mehr Kabelklau an SchnellladesäulenZDFheute · obseg škode v Nemčiji
    6. Kupfer statt Kilowatt: DC-Ladestationen im Fokus von DiebenEnergieloesung.de · stroški, aluminij kot rešitev
    7. Dreist und bandenmäßig: Kabeldiebe legen Ladesäulen lahmGreenspotting.de · GPS-sledilci, dye-bomb, gravura
    8. Kabelklau an Ladesäulen: Vorsicht, diese Station schlägt zurück!Auto Bild · alarmni sistemi, Alpitronic
    9. 204. člen: TatvinaKazenski zakonik (KZ-1)
    10. 205. člen: Velika tatvinaKazenski zakonik (KZ-1)
    11. 220. člen: Poškodovanje tuje stvariKazenski zakonik (KZ-1)
    12. 318. člen: Poškodovanje ali uničenje javnih napravKazenski zakonik (KZ-1)
    13. 254.a člen: Zamach na urządzenia infrastrukturyKodeks karny (Poljska)
    14. Zakon o kritični infrastrukturi (ZKI-1, 2024)Uradni list RS
    Napotki DeMSKako rešiti težave s parkiranjem na polnilnih mestih in na koga se obrniti

    Zanesljiva polnilna infrastruktura

    DeMS spremlja stanje javnih polnilnic v Sloveniji in opozarja na težave. Podprite delo društva s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›

  • Koliko stane električni avtomobil na mesec? – deset let kasneje

    Koliko stane električni avtomobil na mesec? – deset let kasneje

    Deset let kasneje · julij 2026

    Koliko stane električni avtomobil na mesec? – deset let kasneje

    Pred desetimi leti sem napisal ta izračun. Danes sem ga ponovil na Tesli – cena 0,10 €/km je skoraj za polovico nižja.

    • Corolla Hybrid proti Model 3
    • 3 leta · 90.000 km
    • nakup za podjetje
    0,19 €/kmNissan Leaf, izračun iz leta 2016
    0,102 €/kmTesla Model 3, dnevna tarifa
    0,082 €/kmTesla Model 3, fotovoltaika
    21.088 €prihranek v treh letih v primerjavi s Corollo
    IZ
    ZapisalIgnac Završnik

    Leto 2016: 0,19 €/km

    Oktobra 2016 sem na tej strani objavil članek z naslovom Koliko stane električni avtomobil na mesec? Izhodišče je bila oddaja Avtomobilnost na RTV SLO, ki je za takratno povprečno vozilo (15.000 €, pet let, 15.000 km/leto) izračunala strošek 0,32 €/km. Isto logiko sem uporabil na takrat najbolje prodajanem BEV – Nissan Leaf Acenta 24 kWh – in prišel do 0,19 €/km. Ob upoštevanju takratne subvencije Eko sklada (7.500 €) je bil električni avto v tistem primeru 59 % cenejši.

    Povprečno vozilo, 20160,32 €/kmizračun oddaje Avtomobilnost, RTV SLO
    Nissan Leaf Acenta 24 kWh, 20160,19 €/kms subvencijo Eko sklada 59 % cenejši

    Deset let je dolga doba v e-mobilnosti. Zanimalo me je, kam pridem, če danes isto vajo ponovim na povsem drugih avtomobilih.

    Isti izračun, druga avtomobila

    Tesla Model 3
    Tesla Model 3

    Tokrat sem vzel avtomobila, ki sta si po velikosti in razredu najbolj primerljiva: Toyota Corolla Hybrid (27.000 €) in Tesla Model 3 (34.990 €, trenutna akcijska cena). Oba sta srednje velika avtomobila podobnih zunanjih mer (limuzina oziroma hatchback). Corolla je pri nas tudi eden najbolj varčnih klasičnih pogonov, zato je za BEV pošten in zahteven tekmec, ne slamnati nasprotnik. Scenarij: nakup za podjetje, 30.000 km/leto, tri leta lastništva.

    27.000 €Toyota Corolla Hybrid
    34.990 €Tesla Model 3, akcijska cena
    30.000 kmna leto
    3 letalastništva, nakup za podjetje

    Ker je Corolla precej cenejša od Modela 3 (razlika 7.990 €), mora BEV to razliko v nakupni ceni najprej nadoknaditi z nižjimi tekočimi stroški, preden sploh lahko govorimo o skupnem prihranku. To je realnejši in strožji test kot primerjava z dražjim avtomobilom podobne cene. Pri poslovnem nakupu Model 3 pridobi še 100-odstotni odbitek DDV (66.b člen ZDDV-1, ker je pod mejo 80.000 €), kar efektivno nabavno ceno skupaj zniža za dobrih 13.500 € v primerjavi s polno tržno ceno.

    Ob tem podjetje in zaposleni pridobita še eno ključno davčno ugodnost: boniteta za zasebno rabo službenega električnega vozila po ZDoh-2 znaša natanko 0 %, medtem ko bi pri hibridni ali bencinski Corolli zaposleni vsak mesec plačeval opazno višjo dohodnino in prispevke.

    Pomembna podrobnost

    To sem moral popraviti pri samem izračunu: ko podjetje avto čez tri leta proda, kupec plača tržno ceno vozila – ne glede na to, koliko je prvotni lastnik zanj dejansko plačal po subvenciji in odbitku DDV. To pomeni, da se subvencija in odbitek DDV pri prodaji ne »izgubita« sorazmerno, ampak ostaneta skoraj v celoti kot čist prihranek podjetja. Zato je razlika med Corollo in Modelom 3 večja, kot bi pričakoval na prvi pogled.

    Rezultat, ki me je presenetil

    Ko seštejem vse postavke v treh letih in na 90.000 km, glede na to, od kod prihaja elektrika:

    Strošek na kilometer · 3 leta · 90.000 km
    Toyota Corolla Hybrid(bencin)
    0,316 €
    —
    Tesla Model 3(dnevna/mešana tarifa – 0,20 €/kWh)
    0,102 €
    68 %
    Tesla Model 3(nočna tarifa – 0,15 €/kWh)
    0,094 €
    70 %
    Tesla Model 3(fotovoltaika – 0,066 €/kWh)
    0,082 €
    74 %

    Desno: prihranek v primerjavi s Corollo

    Preberi prvo številko še enkrat: 0,102 €/km pri navadni dnevni tarifi – skoraj pol manj od stroška, ki sem ga leta 2016 izračunal za Nissan Leaf (0,19 €/km). Deset let, popolnoma drug avto – trikrat večji doseg, štirikrat hitrejše polnjenje, avto, ki ob semaforju prehiti marsikateri športni avto – in strošek na kilometer je pri poslovnem nakupu padel skoraj na polovico številke izpred desetih let. Če polniš ponoči, prideš na 0,094 €/km, z lastno fotovoltaiko pa vse do 0,082 €/km.

    Razlika je predvsem v tem, od kod prihaja ta številka. Leta 2016 sta velik del prihranka prinesla subvencija in poceni »nočna« elektrika. Danes to še vedno drži, le da se pri poslovnem nakupu pridruži še odbitek DDV – in ker oba popusta tudi po prodaji vozila ostaneta v celoti kot prihranek, je učinek na dolgoročni strošek veliko večji, kot bi pričakoval glede na samo nakupno ceno.

    Od kod pride razlika: razčlenitev po postavkah

    Zgornja tabela pokaže končni €/km, ne pove pa, katera postavka dejansko naredi razliko. Tukaj je razčlenitev v evrih za celotna tri leta in 90.000 km, pri privzetem scenariju kalkulatorja (polnjenje s fotovoltaiko, 0,066 €/kWh):

    PostavkaToyota CorollaTesla Model 3
    Amortizacija (izguba vrednosti)14.850 €3.985 €
    Energija (gorivo/elektrika)6.534 €885 €
    Servis in olje1.410 €309 €
    AO – obvezno zavarovanje450 €750 €
    Registracija345 €246 €
    Obraba gum630 €1.170 €
    Boniteta (voznik)4.214 €0 €
    Skupaj (TCO)28.433 €7.345 €

    Oranžno: postavki, pri katerih Model 3 plača več.

    21.088 €skupni prihranek v treh letih
    23,4 c/kmprihranek na kilometer
    < ⅓amortizacija Modela 3 v primerjavi s Corollo

    Skupni prihranek je 21.088 € v treh letih, kar znese približno 23,4 c/km. Vidiš, kje je največji razkorak: amortizacija Modela 3 znaša manj kot tretjino Corollinega zneska – posledica subvencije in odbitka DDV, ki pri prodaji ostaneta kot čist prihranek. Energija je drugi največji dejavnik, ko polniš s sonca skoraj zastonj. Zanimivo je, da BEV pri dveh postavkah dejansko plača več: pri obveznem zavarovanju AO (750 € proti 450 €, ker gre za dražje in močnejše vozilo) in pri obrabi gum (1.170 € proti 630 €, zaradi mase in navora). To razliko pa krepko preseže prihranek pri amortizaciji, energiji in boniteti (0 % za Teslo proti polni boniteti za Corollo).

    Doma ali na javnih polnilnicah: razpon je velik

    V zgornji glavni tabeli sem uporabil tri konkretne tarife, a razpon cen elektrike v Sloveniji je v resnici še širši. Polnjenje z lastno fotovoltaiko (privzeti scenarij kalkulatorja) stane okoli 0,066 €/kWh – praktično zastonj, ko so paneli enkrat plačani. Elektrika iz domačega omrežja (dnevna tarifa) stane približno 0,20 €/kWh. Javno hitro polnjenje na avtocestnih postajah HPC (Ionity in podobne) pa lahko stane tudi 0,69 €/kWh ali več – torej več kot desetkrat več kot elektrika s sonca.

    Lastna fotovoltaika0,066 €/kWhprivzeti scenarij kalkulatorja
    Domače omrežje~0,20 €/kWhdnevna tarifa
    Avtocestne postaje HPC0,69 €/kWh+Ionity in podobne

    Praktična posledica: kdor polni izključno doma (in še bolje, s sonca), doseže številke iz tega članka. Kdor pa polni pretežno na dragih avtocestnih polnilnicah – recimo, ker nima možnosti domačega polnjenja – bo videl bistveno manjši prihranek. V kalkulatorju spodaj lahko z drsnikom »delež domačega polnjenja« nastaviš svoj dejanski vzorec polnjenja in vidiš, kje pristaneš.

    Ali je bila to rast cen goriva? Ne povsem.

    Gibanje cen elektrike in goriva 2016–2026
    Gibanje cen elektrike in goriva 2016–2026

    Tu je del odgovora, ki ga zlahka spregledamo: preveril sem, kako hitro sta se v desetih letih dražila elektrika in gorivo – in rezultat me je presenetil.

    Za polnjenje Leafa sem v članku iz leta 2016 uporabil konkretno številko – 0,10 €/kWh, takratno nočno oziroma nižjo tarifo. Če pa pogledam uradno povprečno letno ceno elektrike za gospodinjstva (SURS), je bila leta 2016 0,1605 €/kWh, danes (2026) pa je 0,2084 €/kWh – rast za 29,8 %.

    Toyota Corolla Hybrid, s katero primerjam Model 3, je bencinski hibrid, zato je pravi kontrolni podatek cena bencina (Euro 95), ne dizla. Po uradnih četrtletnih podatkih Ministrstva za infrastrukturo in energetiko je bencin leta 2016 v povprečju stal 1,1945 €/liter, letos v prvi polovici leta pa 1,5275 €/liter – rast za 27,9 %. Trenutno veljavna cena (zadnji teden julija 2026) je še višja, 1,649 €/liter, kar rast glede na leto 2016 dvigne na približno 38 %.

    Elektrika+29,8 %0,1605 → 0,2084 €/kWh
    Bencin, povprečje+27,9 %1,1945 → 1,5275 €/l
    Bencin, julij 2026~+38 %1,1945 → 1,649 €/l
    Dizel+48,6 %1,08 → 1,60 €/l

    To pomeni nekaj, česar nisem pričakoval: če gledam letno povprečje, sta se bencin in elektrika v desetih letih podražila skoraj enako (28 % proti 30 %). Če pa vzamem najnovejšo ceno bencina (1,649 €/l), se razkorak spet odpre na približno 38 % proti 30 % – kar pomeni, da je bencin v zadnjih tednih julija 2026 ponovno rasel hitreje od elektrike, potem ko sta bila skozi večino desetletja približno usklajena. Dizel se je ves ta čas podražil precej bolj – za 48,6 % (z 1,08 €/l na 1,60 €/l v povprečju leta), a Corolla Hybrid vozi na bencin, ne na dizel, zato ta številka za mojo primerjavo ni neposredno pomembna.

    Razlika v €/km med Corollo in Modelom 3 torej ni (le) posledica tega, da bi se gorivo podražilo bistveno hitreje od elektrike – v resnici sta rasla podobno. Razlika izhaja predvsem iz treh stvari: BEV že v osnovi porabi manj energije na kilometer, ima nižje stroške vzdrževanja, pri poslovnem nakupu pa subvencija in odbitek DDV ostaneta kot trajen prihranek tudi po prodaji vozila. Če vozilo primerjaš z dizelskim modelom, je slika še ugodnejša za BEV – tam je razkorak v rasti cen (49 % proti 30 %) dodaten dejavnik v njegovo korist.

    Kjer razlika ostaja nedvoumna, je fotovoltaika: elektrika s sonca se v desetih letih ni podražila. Panele plačaš enkrat, potem pa je vsak naslednji kilometer praktično zastonj – ne glede na to, kaj se dogaja s cenami bencina, dizla ali elektrike iz omrežja.

    Kaj se ni spremenilo

    Zanimivo je tudi, kaj se v desetih letih ni spremenilo. Takrat sem naletel na enak ugovor kot danes: »Da, ampak baterija bo propadla in te bo stala celo bogastvo.« Leta 2016 sem odgovarjal s podatki iz prve roke – takratni predsednik društva je po 183.000 prevoženih kilometrih izgubil približno 24 % kapacitete baterije. Danes imamo še več podatkov in baterije, ki po nekaj sto tisoč kilometrih izgubijo manj, kot bi marsikdo pričakoval.

    Poskusi sam

    Zgornje številke so izračunane z novim DeMS-ovim kalkulatorjem amortizacije, ki upošteva tudi Borzenovo subvencijo, boniteto in DDV za poslovna vozila, ogljični odtis in različne vire polnjenja – od fotovoltaike do dragih hitrih polnilnic. Vstavi svoja dva avtomobila, svojo kilometrino in svojo ceno elektrike ter poglej, kje pristaneš. V kalkulatorju je že vnesenih 10 najbolje prodajanih BEV in ICE.

    Pred desetimi leti je bila to preprosta preglednica v Excelu. Danes je interaktivna. Številka na koncu pa je padla veliko niže, kot sem pričakoval.

    IZ
    Ignac Završnik

    Zapisal

    Kalkulator DeMS

    Izračunaj svoj strošek na kilometer

    Odpri kalkulator v novem oknu ›

    Viri. Izvirni članek iz oktobra 2016: Koliko stane električni avtomobil na mesec? (nočna tarifa 0,10 €/kWh, kot je navedeno v članku). Podatki o cenah goriva 2016: arhiv RTV SLO. Podatki v tem zapisu: julij 2026, DeMS.

    DeMS-ov testTesla Model Y Long Range RWD
    DeMS-ov testZeekr 7X: ko številke srečajo zimsko realnost

    Številke brez marketinga

    DeMS računa in preizkuša v realnih razmerah. Podprite neodvisno delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›

  • Umetna inteligenca ne naredi Tesla Light Showa. Pomaga nam priti do njega.

    Umetna inteligenca ne naredi Tesla Light Showa. Pomaga nam priti do njega.

    DeMS · Tesla Light Show · junij 2026

    Umetna inteligenca ne naredi Tesla Light Showa. Pomaga nam priti do njega.

    Na dems.si ne pišemo PR-polresnic, zato povem natančno: kje je UI pomagala in kje je bila povsem nemočna.

    • 6 Tesel na Severnem rtu
    • 20. 9. 2025
    • glasba pri 108 BPM
    6 Teselna Severnem rtu, na slovensko himno, pod severnim sijem
    2 datoteki.fseq in zvočni posnetek na USB-ključu
    108 BPMskladba Lumen et Motus
    8 → 10razlika, ki jo naredijo ljudje
    IZ
    ZapisalIgnac Završnik

    20. 9. 2025 na Severnem rtu, pod plesom severnega sija, je šest Tesel sinhronizirano zaplesalo z lučmi na slovensko himno. Bil je to najsevernejši Tesla Light Show na svetu in, kolikor vemo, prvič, da je nekdo tam izvedel kaj takšnega. Tisti večer ni bil enkraten dogodek, ampak prvi preizkus procesa, ki ga bomo od zdaj uporabili na vsakem naslednjem DeMS-ovem Tesla Light Showu. Ko nas ljudje po tem vprašajo: »Je to naredila umetna inteligenca?«, je odgovor hkrati »ne« in »da«. Na dems.si ne pišemo PR-polresnic, zato povem natančno: kje je UI pomagala in kje je bila povsem nemočna.

    DeMS in tradicija: več kot le datoteka

    S Tesla Light Showom se v DeMS-u ne igramo od včeraj. Od decembra 2024 smo nanizali kopico dogodkov: božični spektakel v Komendi, kjer so domače gospodinje pekle Tesline piškote – na dogodku je bilo šestdeset vozil in dvesto gledalcev; globalni relej »Super Hero« v Centru Noordung, ki ga je koreografiral Simon Pollock; in decembra 2025 še enega, večjega, spet v Komendi, z ognjemetom in snemanjem videospota. Vse te showe smo izpeljali na datoteke, ki so jih ustvarili drugi. Bilo je lepo in zabavno, a ni bilo naše.

    1. Komendabožični spektakel, 60 vozil in 200 gledalcev
      tuja datoteka
    2. Center Noordung, Vitanjeglobalni relej »Super Hero«, koreografija Simon Pollock
      tuja datoteka
    3. Severni rtšest Tesel na slovensko himno pod severnim sijem
      naš show
    4. Komendavečji show z ognjemetom in snemanjem videospota
      tuja datoteka
    5. Željavaprvi skupni dogodek DeMS-a in HUEM-a
    Vitanje 2025
    Vitanje 2025

    Za Nordkapp smo hoteli nekaj drugega: show, narejen po meri, na našo glasbo, z našo glasbo. In s pomočjo Blaža Smolnikarja in Robija Resnika se je ta vizija spremenila v realnost.

    Česa UI ne zmore

    Naj bo jasno: Claude ne odpre vrat, ne prižge luči in ne postavi vozil v formacijo. Light show je garanje na terenu – sinhronizacija, generalke v mrazu ali vročini, preverjanje vsakega detajla. To vedno opravijo ljudje, prostovoljci DeMS-a. Ko se dvigne veter in temperatura pade pod ničlo, tam ni algoritmov, so le člani ekipe, ki morajo poskrbeti, da vse deluje v prvo.

    Kaj naredi UI
    • prebere uradna pravila v Teslinem GitHub-repozitoriju
    • napiše skripto v Pythonu, ki iz glasbe izlušči takte
    • zgradi sekvence za vsako vozilo posebej
    • pomaga pri glasbi (ElevenLabs Music)
    Kaj naredijo ljudje
    • postavijo vozila v formacijo
    • sinhronizacija in generalke v mrazu ali vročini
    • koordinate, orientacija vozil, let drona
    • presoja, kdaj je show izvedljiv, in pritisk na Play
    Del prostovoljcev DeMS-a, ki je sodeloval pri dogodku
    Del prostovoljcev DeMS-a, ki je sodeloval pri dogodku

    Kaj UI dejansko spremeni: prevajanje vizije v kodo

    Tesla light show teče iz dveh datotek na USB-ključu: .fseq (sekvenca) in zvočni posnetek. Tehnične zahteve – format V2, nekompresiran, 48 ali 200 kanalov, zvok na 44,1 kHz – niso na Teslini marketinški strani, ampak skrite v njihovem GitHub-repozitoriju.

    .fseq V2nekompresiran48 ali 200 kanalovzvok 44,1 kHzvalidator.py

    Tu je UI opravila delo: namesto ugibanja je prebrala uradna pravila in napisala skripto v Pythonu, ki iz glasbe natančno izlušči takte ter zgradi sekvence za vsako vozilo posebej – ne glede na to, ali jih je petdeset ali sto. Vsako datoteko nato preverimo z uradno skripto validator.py. Ne delamo na pamet, ampak po pravilih.

    Simulacija pred izvedbo za naslednjo vajo

    Simulacija: Smiljan in Željava 2026

    Lumen et Motus – pogled od zgoraj

    Tako je videti sekvenca, preden sploh pride do asfalta – tu se preverja, ali je koreografija sploh fizično izvedljiva.

    Fizika, ki je UI ne more preslepiti

    Želeli smo slovensko zastavo, a nas je ustavila fizika: Teslin show nima modrega kanala. UI lahko predlaga, a le človeška presoja najde rešitev – v našem primeru silhueto Triglava.

    Glasba: ko postaneš »dirigent« algoritma

    Skladba Quiet Highways je nastala v ElevenLabs Music. Prva verzija? Tehnično brezhibna, a čustveno prazna. Manjkala ji je duša. Sprememba ni prišla z boljšim »promptom«, ampak z definicijo razpoloženja: mirna, a odločna cesta, ki teče naprej. Ko smo UI dali kontekst in ne le žanra, smo dobili zvok pri 108 utripih na minuto, ki dejansko diha z DeMS-om. Ime se je spremenilo skupaj z dušo skladbe – Quiet Highways je postala Lumen et Motus.

    Prva različicaQuiet Highways
    Druga različicaLumen et Motus

    Razlika med 8 in 10: človeški faktor

    8tehnično pravilna datoteka .fseq
    →
    10koordinate, orientacija, dron, adrenalin

    Tehnično pravilna datoteka .fseq je ocena 8. Do 10 nas loči fizično delo: označevanje koordinat, preverjanje orientacije vozil, let drona za generalko in adrenalin tik pred startom. Tega dela UI ne naredi namesto nas. In prav je tako.

    Severni rt, 20. 9. 2025

    To je tisti del, ki šteje – trenutek, ko deset ljudi v tišini arktične noči zadrži dih, stisne Play in luči končno zaplešejo točno tako, kot smo si zamislili.

    In ta trenutek se bo ponovil – na vsakem naslednjem DeMS-ovem dogodku, kjer bo show naš, ne izposojen od koga drugega.

    Naslednjič: Željava

    Naslednjič gremo na Željavo. 10. julija 2026 organiziramo prvi skupni dogodek DeMS-a in HUEM-a ob 170. rojstnem dnevu Nikole Tesle – spodaj je simulacija tega, kar pripravljamo za vajo.

    Simulacija za Željavo

    Vse podrobnosti in prijave na koledarju dogodkov DeMS.

    IZ
    Ignac Završnik

    Zapisal

    Kako je bilo v ŽeljaviGenialni kockar
    Naslednji lightshowBožični Tesla lightshow 2026 – Žužemberk

    Bodite del naslednjega showa

    Tesla Light Show DeMS pripravljajo prostovoljci društva. Pridružite se nam kot član ali s svojim vozilom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›

  • Slovenska predstavitev KIA EV5

    Slovenska predstavitev KIA EV5

    DeMS · predstavitev · junij 2026

    Slovenska predstavitev Kia EV5

    Na slovenski trg je zapeljala nova Kia. Družinsko vozilo srednje velikosti – SUV model EV5 z vsemi novimi bonbončki.

    • 4,6 m
    • 81 kWh NMC
    • DC 150 kW
    • od 38.499 € s subvencijo
    4,6 mdolžina, med EV3 in EV9
    81 kWhbaterija NMC, 400-voltni sistem
    ~30 minpolnjenje od 10 do 80 % pri DC 150 kW
    566 + 44 lzadnji in sprednji prtljažnik
    Blaž Hrovat
    ZapisalBlaž Hrovat

    Na slovenski trg je zapeljala nova Kia. Nekaj, kar je manjkalo v paleti električnih vozil Kia. Družinsko vozilo srednje velikosti – SUV model EV5 z vsemi novimi bonbončki. Preveril sem vse novosti novega EV5 na slovenski uradni predstavitvi.

    Kia EV5

    Družina električnih Kia

    Iz družine električnih vozil Kia že poznamo EV3, EV4, EV6 ter EV9. Pred kratkim se je pridružil tudi kombi PV5 ter najmanjši EV2, ki bo imel najnižjo ceno v Evropi in bo tako zelo finančno dosegljiv. Z odbito subvencijo bo EV2 vaš za 16.999 €. No, pa se posvetimo današnji družinski zvezdi – EV5.

    EV2EV3EV4EV5EV6EV9PV5
    Kia EV5

    Baterija in polnjenje

    Kia EV5 meri v dolžino 4,6 m in je po velikosti ter obliki nekje med EV3 in EV9. Za lažjo predstavo – idealen naslednik fosilne Kie Sportage. Na voljo bosta dve bateriji, 81 kWh in 61 kWh, kemijske zgradbe NMC na 400-voltni arhitekturi baterijskega sistema. V Sloveniji pa se bo prodaja najprej začela z večjo, 81 kWh baterijo. Pogon je na sprednja kolesa z močjo 218 konjskih moči.

    81 kWhv prodaji najprejNMC, 400 V, pogon spredaj, 218 KM
    61 kWhkasnejeNMC, 400 V

    Moč polnjenja na AC-polnilnicah je 11 kW, na hitrih DC-polnilnicah pa 150 kW, tako da se baterija napolni od 10 % do 80 % v približno 30 minutah. Za optimalno polnjenje lahko baterijo predgrejemo na tri načine: ročno v vozilu v meniju, samodejno ob navigaciji na polnilnico ali prek aplikacije na telefonu.

    AC 11 kWDC 150 kW10–80 % v ~30 min
    Ročnov vozilu, v meniju
    Samodejnoob navigaciji na polnilnico
    Na daljavoprek aplikacije na telefonu
    Kia EV5

    Prostor in notranjost

    Zadnji prtljažnik566 lne razočara
    Frunk44 lza polnilne kable

    Zadnji prtljažni prostor meri 566 litrov in ne razočara, dopolnjuje pa ga še sprednji prtljažnik v velikosti 44 litrov, kamor boste lahko pospravili vse svoje polnilne kable. Loputa za polnjenje je avtomatizirana na sprednjem delu vozila ob boku, tako da sprednji prtljažnik pride še kako prav. Notranjost vozila je prostorna, v najvišjem nivoju opreme GT Line pa vključuje tudi stekleno streho, ki se lahko odpira, kar je danes že redkost. Posebej zasnovani prednji sedeži nudijo veliko udobje in možnost masaže, zadnji sedeži pa se popolnoma zložijo v ravno ležišče. EV5 ima tudi možnost brezžičnih posodobitev ter novi Google POI z glasovnim pomočnikom, podprt z generativno umetno inteligenco, kar je novost v EV5. Tudi asistenčni sistemi so zelo izboljšani; lep primer primerjave med EV9 in novim EV5 je prikazan spodaj na sliki.

    • avtomatizirana loputa za polnjenje spredaj ob boku
    • odpiralna steklena streha (GT Line)
    • prednji sedeži z masažo
    • zadnji sedeži se zložijo v ravno ležišče
    • brezžične posodobitve
    • Google POI z glasovnim pomočnikom in generativno UI
    Primerjava asistenčnih sistemov EV9 in EV5
    Primerjava asistenčnih sistemov: EV9 in novi EV5

    Pretočne storitve v vozilu

    Novo v EV5 so tudi pretočne storitve, ki bodo na voljo v treh paketih: Entertainment Standard, Entertainment Plus in Entertainment Plus WiFi. V prvem paketu bo na voljo YouTube, v paketu Plus pa Netflix, Disney+, LG Channels, Stingray Karaoke, Playworks, Baby Shark World in Haystack News. V paketu Plus WiFi bo dodana še dostopna točka v vozilu. Govori se o mesečni naročnini okoli 8 €.

    Entertainment Standard
    • YouTube
    Entertainment Plus
    • Netflix, Disney+
    • LG Channels, Stingray Karaoke
    • Playworks, Baby Shark World
    • Haystack News
    Entertainment Plus WiFi
    • vse iz paketa Plus
    • dostopna točka v vozilu
    govori se o ~8 € na mesec
    Pretočne storitve v Kii EV5

    Komu je namenjena Kia EV5?

    Absolutno večjim družinam, saj ponuja veliko prostora, je vsestranska in z vsemi posodobljenimi asistenčnimi sistemi tudi bolj varna. Seveda pa je lahko tudi vozilo za vse, ki imajo radi tehnologijo in imajo aktiven življenjski slog. Ali pa preprosto za vse lastnike Kie Sportage, ki bi radi preklopili na električno vozilo.

    Večje družineprostor, vsestranskost, varnost
    Ljubitelji tehnologijein aktivnega življenjskega sloga
    Lastniki Kie Sportageki preklapljajo na električno
    Kia EV5

    Cena

    Tukaj je še cena: na voljo bo v štirih paketih opreme in za zdaj samo z baterijo kapacitete 81 kWh. AIR s ceno 48.699 €, STAR s ceno 50.299 €, SKY s ceno 52.299 € ter GT Line s ceno 55.999 €. Ob financiranju Kia Smart EV dobite popust 3700 €, tako da je osnovni model vaš že za 44.999 €, z odbito subvencijo 6500 € pa pičlih 38.499 €.

    Cenik · 81 kWh
    AIR48.699 €
    STAR50.299 €
    SKY52.299 €
    GT Line55.999 €
    EV5 AIR, 81 kWh
    Cena48.699 €
    Popust ob financiranju Kia Smart EV−3700 €
    Cena s financiranjem44.999 €
    Subvencija−6500 €
    Vaš za38.499 €

    Videoposnetki s testiranja

    Kia EV5 na videu

    PredstavitevPredvajaj na YouTubu

    Predstavitev

    Hitro polnjenjePredvajaj na YouTubu

    Hitro polnjenje

    Doseg na avtocestiPredvajaj na YouTubu

    Doseg na avtocesti

    Doseg na lokalnih cestahPredvajaj na YouTubu

    Doseg na lokalnih cestah

    Kratek video (YouTube Shorts) ›

    Blaž Hrovat
    Blaž Hrovat

    Zapisal

    Novo pri KiiKia EV2 – prihod na slovenski trg
    DeMS-ov testKia EV4 GT-Line

    Testi brez marketinga

    DeMS vozila preizkuša na slovenskih cestah, v realnih razmerah. Podprite neodvisno delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›

  • State of Health: zakaj en odstotek ne pove vsega o tvoji bateriji

    State of Health: zakaj en odstotek ne pove vsega o tvoji bateriji

    DeMS · Tesla Takeover Europe · junij 2026

    State of Health: zakaj en odstotek ne pove vsega o tvoji bateriji

    Naslov predavanja je bil provokativno preprost: State of Health je laž. Imeli so prav.

    • 10+ parametrov
    • ~2000 popravil baterij
    • 30 % SoH, a zdrava baterija
    10+parametrov za resno oceno stanja baterije
    ~2000popravil baterij v petih letih (EV Clinic)
    19.000parametrov iz sistema Modela S za AI-model
    95 % ≠ 80 %BMS proti dejanski kapaciteti (Ioniq)
    IZ
    Poslušal in zapisalIgnac Završnik

    Na Tesla Takeover Europe sem prisedel na predavanje, ki ga je treba slišati. Na odru:

    KeesZea Global, Nizozemska
    Vanja KatićEV Clinic, Hrvaška
    Bjørn Nylandyoutuber, Norveškaena največjih zbirk primerjalnih testov BEV na svetu, metodološko dosledne meritve porabe, dosega in degradacije baterij
    Naslov predavanjaState of Health je laž.

    Imeli so prav.

    Kaj je State of Health in zakaj nas zavaja

    State of Health (SoH) je odstotek, ki ga kaže tvoj EV kot merilo zdravja baterije. Ideja je preprosta: nova baterija = 100 %. Če danes drži 90 kWh od prvotnih 100 kWh, prikaže 90 % SoH. Koristen orientacijski podatek – pove, koliko kapacitete je ostalo.

    Toda pove samo to. Ne pove:

    • kako enakomerno delujejo posamezne celice,
    • kakšna je notranja upornost modulov,
    • ali so celice med seboj uravnotežene,
    • ali je v paketu prisotna vlaga ali mehanska poškodba,
    • kdaj bo paket odpovedal.

    Dve bateriji z enakim SoH sta lahko v povsem različnem tehničnem stanju. In tu nastopi problem.

    90 %baterija A

    celice uravnotežene, homogena upornost

    90 %baterija B

    neuravnotežene celice, šibki moduli

    Ponazoritev: enak SoH, različno stanje celic.

    »State of Health je napačen parameter. Zavaja vse lastnike EV. Nikoli ne moremo zaupati samo SoH, da ocenimo stanje baterijskega paketa.«

    – Vanja Katić, EV Clinic

    V petih letih so opravili okoli dva tisoč popravil baterij. Kaj so ugotovili? Za resno oceno potrebuješ vsaj 10 različnih parametrov. SoH je le eden izmed njih – in pogosto najmanj informativen.

    30 % SoH, 600.000 km. Baterija je bila zdrava.

    Model S 85, taksi, DC-polnjenje vsak dan. SoH je padel na 30 %. Kupec v paniki. Mnogi bi rekli: wreck, zamenjaj.

    EV Clinic je odprl paket in pogledal zares:

    30 %SoH
    • uravnoteženost celic: odlična
    • delta napetosti med moduli: minimalna
    • notranja upornost: homogena po celotnem paketu
    • tlačni test: brez puščanja
    Model S 85taksi600.000 kmDC-polnjenje vsak dan

    Sklep? Baterija je bila funkcionalno zdrava. Z njo je avto nadaljeval pogon. Degradacija kapacitete – da. Funkcionalna odpoved – ne.

    SoH tega razlikovanja ne zna narediti.

    Deset parametrov, ne en

    Vanja je razvil lasten model ocene – end-of-life state of health – ki upošteva med drugim:

    vlaga znotraj paketastanje ohišja in tlačni testnotranja upornost po modulihdelta napetosti in kapacitete med celicamizgodovina polnjenj in tokovvrsta in zasnova celickemijska sestava… in SoH

    Za Model S lahko iz sistema potegnejo do 19.000 parametrov, ki gredo v AI-model za napoved življenjske dobe.

    LG ali Panasonic? Odgovor te bo presenetil

    Bjørn je zbiral podatke od gledalcev – primerjava celic LG in Panasonic v Modelih 3 in Y:

    Panasonic

    Degradacija kapacitete
    pri 100–200 tisoč km pogosto ~80 % kapacitete – relativno hitro
    Opomba
    za Model 3 Performance v Evropi dve vrsti celic – Nevada in Kitajska, z opazno razliko v karakteristikah

    LG

    Degradacija kapacitete
    primerljiva z Modelom S – boljša od Panasonicovih
    Popravljivost
    pogosteje popolnoma in nepopravljivo odpovejo, celo pri le 8-odstotni degradaciji

    Toda Vanja je dodal ključno opozorilo: LG-jevi paketi pogosteje odpovejo popolnoma in nepopravljivo, celo pri le 8-odstotni degradaciji. Iz šestih delavnic niso uspeli popraviti nobenega LG-jevega paketa 10s16p.

    Razlog? Neravnovesje notranjih upornosti sproži verižno reakcijo. Kapaciteta je še v redu. Paket je mrtev.

    Poleg tega: obstajata dve vrsti Panasonicovih celic za Model 3 Performance v Evropi – Nevada in Kitajska. Razlika v karakteristikah je opazna.

    Kateri baterijski paketi so najboljši

    Po izkušnjah EV Clinic:

    Prvak
    Model S 85, originalni paketi 2013–2016

    Taksiji s 600.000 km na originalnem paketu. Niso mit – res obstajajo. Problem: Tesla jih je pod garancijo pogosto zamenjala z remanufakturiranimi paketi, ki so slabši od originalnih – Tesla je naredila napako pri vezavi varovalk v procesu remanufakturiranja. Opozorilo: zamenjava ni vedno enaka. Odvisno od zaloge dobiš remanufakturiran paket s 85 kWh (stare celice, degradiran) ali nov paket z 90 kWh, zaklenjen na 85 kWh (dejansko boljši). Tesla tega vnaprej ne pove.

    Drugi
    Model S 75D

    V šestih delavnicah EV Clinic: niti ena odpoved originalnega paketa 75D. Nič. Nula.

    Previdnost
    Paketi 100D

    Slabo spajkanje varovalk, težave okrog 250.000 km.

    Hiter trikČe je baterijski paket črne barve, je to eden boljših originalnih. Ne zamenjuj ga pod garancijo, ker dobiš slabšega.

    Korejski avtomobili: baterijski škandal v nastajanju

    Bjørn je opravil test Hyundaijevega Ioniqa (klasičnega). Rezultat testa (dejanska vožnja od 100 % do izpraznitve): ~80 % dejanske kapacitete. Kaj je prikazoval BMS? 95 %.

    Prikaz BMS95 %SoH na zaslonu
    Dejanska kapaciteta~80 %vožnja od 100 % do izpraznitve

    To ni merilna napaka. To je sistemska laž BMS-a, ki jo servisi upoštevajo pri garancijskih popravilih. Brez dejanskega testa praznjenja bo vsak avto zavrnjen, ker »SoH je 95 %«.

    Isto velja za nekatere modele Kie – zlasti prve generacije Soul EV s celicami pouch pod prednjim sedežem. Temperaturna razlika med celicami ubije paket. Ko ena vrsta popusti, gre vse skupaj k vragu. Rezultat: vozilo s 40–50 % dejanske kapacitete, ki ga Kia ne popravi.

    Na Norveškem takšne Kie kupuješ za 3000 €.

    Popravljivi ali ne: zasnova je usoda

    Najboljše
    Cell-to-module (Model S in X)

    Eden najbolj popravljivih paketov na svetu.

    Dobro
    Prizmatične celice v seriji VW ID.
    Problematično
    Celice pouch (Kia, Nissan Leaf, Porsche Taycan)

    98 % vseh recikliranih celic pri EV Clinic je prav pouch. Napihnejo se, kratek stik, ni pravilnega ohišja. Porsche sicer priporoča največ 90 % za dolgotrajno parkiranje – uradnega potrdila o vzroku (izolacijsko puščanje) ni, a je omejitev dejstvo.

    Kritično
    Cell-to-pack (Model Y structural, Cybertruck)

    Celice blade (BYD LFP) v Modelu Y RWD iz Giga Berlin – arhitektura brez modulov, celice so strukturno zalepljene v ohišje. Po oceni EV Clinic nepopravljive, česar sicer neodvisno niso preverili, je pa zasnova strukturno zapletena. Tesla jih v Evropi prodaja ogromno – to je standardna vstopna različica.

    Polnjenje na DC: kratek napotek za daljšo življenjsko dobo

    Vanja je omenil zanimivo ugotovitev inštituta EPISH:

    Nov paket

    Prvih 5000 km polni na superchargerju, nato na AC. Zakaj? Kemično oblikovanje celic na začetku – supercharger pospeši pravilno formiranje elektrokemijske strukture.

    Splošno priporočilo za S85/90D: ne polni nad 95 %. Ne za dolgi rok. Kapaciteta, ki jo pridobiš nad 95 %, ne odtehta tistega, kar na dolgi rok uniči baterijo.

    »Vrtenje« kilometrov: naslednji škandal

    Tesla hrani vrednosti odometra na treh ločenih mestih. Če zamenjaš vse tri, avto sprejme novo vrednost.

    Zaznavanje: v datotekah log ostane workshop: unknown, mechanic: unknown. Prav to so zaznali pri sumljivem Modelu S 90D, ki je prišel iz Bolgarije.

    Poročilo Zea/Electrify bo kmalu vsebovalo zaznavanje manipulacije kilometrov – primerjava med napolnjeno energijo in prevoženimi kilometri razkrije nepojasnjeno porabo ali nerealne vrednosti.

    Kaj torej preveriti ob nakupu rabljenega EV

    1. SoH pozabi – je samo izhodišče, ne odgovor.
    2. Zahtevaj poln diagnostični izvleček iz Teslinega Toolboxa ali enakovrednega orodja.
    3. Delta napetosti med moduli – mora biti minimalna.
    4. Notranja upornost – homogenost po celotnem paketu.
    5. Tlačni test baterijskega ohišja – puščanje je takoj diskvalifikacija.
    6. Vrsta celic (LG, Panasonic, CATL) in zasnova paketa.
    7. Za Model S: preveri barvo paketa in ali je originalen ali remanufakturiran.
    8. Visoka poraba (300+ Wh/km) brez pojasnila = rdeča zastavica.

    Sklep

    En odstotek ni celotna zgodba

    State of Health je koristen orientacijski podatek – ne pa celotna zgodba. En odstotek na zaslonu ne pove, ali so celice uravnotežene, kakšna je notranja upornost, ali paket pušča, kdaj bo odpovedal.

    Tako kot telesne mase ne moremo uporabiti kot edinega kazalnika zdravja človeka, tudi baterije ne moremo oceniti le po enem odstotku na zaslonu.

    Industrija EV še vedno prodaja avtomobile, kot da so baterije black box. Niso. Imamo orodja, podatke in izkušnje. Manjka le transparentnost – in standardiziran, potrošniku prijazen protokol ocene.

    Do takrat: manj zaupaj tistemu odstotku na zaslonu. Bolj zaupaj tistemu, ki je paket že odprl.

    IZ
    Ignac Završnik

    Poslušal in zapisal · DeMS – Društvo e-Mobilnost Slovenija

    DeMS na obiskuDeMS v EV Clinic Zagreb
    Izkušnja članaŠe 5.000 km garancije – je z mojim električnim avtom vse v redu?

    Znanje, ki ga ni na zaslonu

    DeMS deli neodvisno znanje o električnih vozilih in baterijah. Podprite delo društva s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • Železni Tesla takeover 2026

    Železni Tesla takeover 2026

    DeMS · Tesla Takeover Europe · Flachau, junij 2026

    Železni Tesla takeover 2026

    Dolina, ki je nekoč prispevala k taljenju železove rude, danes prispeva k taljenju trdnih prepričanj avtomobilizma.

    • 1000+ Tesel
    • lightshow 120 vozil
    • prelaza Kačjak in Obertauern
    1000+vozil Tesla na dogodku (ocena)
    120vozil v večernem lightshowu
    1641 mprelaz Kačjak (Katschberg)
    30–50 kmdosega za noč s klimo v kampu
    BM
    ZapisalBoštjan Marolt

    Flachau – od železarstva do elektromobilnosti

    Dolina, ki je nekoč prispevala k taljenju železove rude, danes prispeva k taljenju trdnih prepričanj avtomobilizma. Ustrezna infrastruktura kraju omogoča, da hitro skoči na voz napredne tehnologije. Kraj Flachau je bil zelo primerna izbira za največji dogodek Tesla Takeover Europe 2026.

    Prizorišče
    Prizorišče

    Po sledeh Tauriskov čez gorske prelaze

    Na petkovo deževno jutro smo se nekateri člani DeMS-a podali na raziskovanje gorskih prelazov, ki so jih nekoč obvladovali keltski predniki Tauriski, ki so bili del Noriškega kraljestva, dokler jih niso prevzeli Rimljani. Prek Rennwega, zadnjega kraja na avstrijskem Koroškem, smo se napotili na prelaz Kačjak (1641 m), ki je pozimi znano smučarsko središče, poleti pa slikovita cesta nudi čudovite razglede na okoliške Alpe. Prelaz, pod katerim se vije predor Katschberg Slovencem zelo dobro znane Turske avtoceste, je hkrati tudi meja med deželama Koroško in Solnograško.

    1. RennwegKoroška
    2. Kačjak1641 m
    3. St. Michaelsupercharger
    4. Mauterndorfgrad
    5. Obertauernprelaz
    6. FlachauTesla Takeover
    polnjenjecilj

    Po spustu v St. Michael v regiji Lungau smo na kratko dodali elektrončke na Teslinem superchargerju in pot nadaljevali do gradu Mauterndorf. Krasen srednjeveški grad, ki je nekoč služil kot mitnica, je danes priljubljena družinska avanturistična točka. Dež nam je pokvaril fotografsko doživetje, ni pa nam vzel volje do raziskovanja alpskih razgledov.

    St. Michael im Lungau
    St. Michael im Lungau

    Obertauern: kjer so se Beatli učili smučati

    Do regije Pongau nas je ločil še en visok gorski prelaz s smučarskim središčem Obertauern, ki je najbolj snežni kraj v Avstriji z naravnim snegom. Znana britanska skupina Beatles tu ni le snemala svojega filma, pač pa so se resnično učili smučati.

    Obertauern
    Obertauern

    Čeprav nekoliko daljša, nas je cesta, s katero hkrati prihranimo tudi predornino, prijetno presenetila s čudovitimi alpskimi dolinami in pripeljala do nekoč železarskega, danes bolj smučarskega središča Flachau. Na parkirišču v vrsti za večerni lightshow smo takoj naleteli na slovenske tablice več Tesel in se skupaj uvrstili v formacijo.

    Slovenci se povsod znajdemo

    Slovenci se vedno in povsod znajdemo in si naredimo lastno doživetje. Tako smo na parkirišču poleg zlatega X razobesili kar tri mobilne reklamne zastave (beach flag): Tesla Owners Slovenia, Metron in DeMS.

    zastavaTesla Owners Slovenia
    zastavaMetron
    zastavaDeMS
    Slovenski kotiček
    Slovenski kotiček

    Čeprav so nekateri pohiteli in že predhodni večer utrjevali poznanstva ob glasbi in pijači, smo se skupaj odpravili na prizorišče in si ogledali različne izdelke in dodatke za vozila znamke Tesla. Otroci so se vozili s Cybertruckom, odrasli so se slikali pred Cybercabom, tretji so opravili kakšen manjši servis ali se preizkusili v upravljanju drona. Čez dan so potekala različna predavanja in nagovori znanih osebnosti iz sveta elektromobilnosti, predvsem povezanih s Teslo.

    Cybertruckvožnje za otroke
    Cybercabfotografiranje
    Servis in dronmanjša popravila, upravljanje drona
    Predavanjaosebnosti iz sveta elektromobilnosti
    Predavanja, ravno tu smo izvedeli, da bo v nekaj tednih predstavitev novega Roadsterja.
    Predavanja, ravno tu smo izvedeli, da bo v nekaj tednih predstavitev novega Roadsterja.
    Tandem Bjørn in Vanja
    Tandem Bjørn in Vanja

    Zvečer je sledil lightshow 120 vozil. Čeprav je bila vsak večer organizirana zabava za vse udeležence, smo Slovenci pripravili lastno različico lightshowa z zabavo na zasedenem ozemlju.

    Slovenski lightshow v FlachauuPredvajaj na YouTubu

    Slovenski lightshow v Flachauu

    Spanje pod zvezdami – v Tesli

    Noč so nekateri prespali v bližnjih hotelih in apartmajih, drugi pa v kampih s Teslinim načinom za kampiranje. Spanje v Tesli je lepo doživetje, ki ga ne pričarajo drugi avtomobili ali šotori. Blazine se lepo prilegajo ravnemu dnu podrtih sedežev in prostora je za dve odrasli osebi. Poleg prijetne temperature celo noč, ki jo omogoča baterijsko vozilo, Teslina vozila nudijo čudovito izkušnjo opazovanja zvezdnega neba skozi stekleno kupolo vozila. Poraba klimatske naprave na 22 stopinj v mrzli deževni noči na tisoč metrih nadmorske višine vam lahko v eni noči odščipne 30–50 km dosega.

    Prostor2 odraslablazine na ravnem dnu podrtih sedežev
    Temperatura22 °Ccelo noč, mrzla deževna noč na ~1000 m
    Cena udobja30–50 kmdosega v eni noči
    Predstavljen primer spalnice v avtu, kombinacijo je preizkusil tudi Sandy Munro.
    Predstavljen primer spalnice v avtu, kombinacijo je preizkusil tudi Sandy Munro.

    Sobota: popusti, prijateljstva in Bjørn Nyland

    Tudi sobota je minila v podobnem vzdušju. Kdor je želel kupiti kakšen dodatek za svoje vozilo, je imel možnost raznih popustov, kar je v bogati deželi z visokimi cenami dobrodošel priboljšek. Naši člani že poznajo številne osebnosti mednarodne e-mobilne skupnosti, tu pa so se ta prijateljstva utrjevala in hkrati je bila priložnost, da osebno srečamo še koga. Sam sem pred leti izvedel marsikaj od norveškega youtuberja Bjørna Nylanda, ki smo ga tu osebno spoznali. Skratka, pozitiven Tesla vibe je bil rdeča nit celotnega dogodka.

    Težko se je otresti občutka, da so lastniki Tesel ne samo vizionarsko naravnani, malo pred časom in morda zato nerazumljeni, pač pa tudi praviloma pozitivne osebnosti, ki iščejo jagodo na sočni in mamljivi torti.

    Selfi z Bjørnom Nylandom
    Selfi z Bjørnom Nylandom
    Skupinska fotografija
    Skupinska fotografija

    Tisoč Tesel in ena zaostala regulativa

    Da ne bomo ostali zadnji

    Na dogodku je sodelovalo verjetno prek tisoč vozil Tesla, saj je bil Flachau poln vseh vrst Teslinih modelov. Še več obiskovalcev, veliko družin z otroki, številni klubi iz več evropskih držav.

    FSD in AVP

    Žalosti nas lahko, da imamo doma okostenele državne uslužbence na AVP, ki ne prepoznajo prednosti FSD-ja, ki dokazano zmanjšuje število prometnih nesreč in ga številne države po svetu in EU že zakonsko dovoljujejo.

    Proti večeru smo se iz kraja Hermanna Maierja odpravili po isti poti na drugo stran Alp, da prinesemo v dolino sonca še nekaj naprednih pogledov. Miselnost Herminatorja naj nam omogoči vsaj kanček upanja, da res ne bomo ostali zadnji.

    BM
    Boštjan Marolt

    Zapisal

    S predavanja v FlachauuState of Health: zakaj en odstotek ne pove vsega o tvoji bateriji

    Na naslednji izlet z nami

    DeMS organizira skupne izlete na dogodke e-mobilnosti doma in v tujini. Postanite član in bodite zraven.

    Postanite članKoledar dogodkov ›

  • Francozi so izmerili cene. Mi smo šli polnit

    Francozi so izmerili cene. Mi smo šli polnit

    Polnilna infrastruktura · junij 2026

    Francozi so izmerili cene. Mi smo šli polnit

    Kaj izveste, če na polnilnico pridete z beležko? Ceno. Kaj izveste, če pridete z avtom? Vse preostalo. Que Choisir Ensemble je naredil prvo. Mi smo naredili drugo.

    81lokacij, ki smo jih preizkusili
    6000 kmterenske vožnje
    200+ urprostovoljnega dela
    1 : 5razpon cen med lokacijami
    IZ
    ZapisalIgnac Završnik

    Kaj so ugotovili Francozi

    Que Choisir Ensemble je med 1. in 21. aprilom 2026 preveril cene pri osmih operaterjih mobilnosti na 121 točkah polnjenja. Rezultat je bil jasen: na isti postaji se cena razlikuje glede na aplikacijo ali obesek RFID, ki ga uporabljaš. V Franciji so izmerili razlike tudi do skoraj 500 % za enako polnjenje.

    8operaterjev mobilnosti
    121točk polnjenja
    ~500 %največja razlika v ceni
    68,5 %neprekinjeno dostopnih postaj

    Poleg tega: le 68,5 % postaj je bilo neprekinjeno dostopnih. Skoraj 6 % jih je bilo nedelujočih neprekinjeno več kot teden dni.

    Zahteve?

    • Obvezno jasno prikazovanje cen.
    • Plačevanje s kartico na vseh javnih postajah.
    • Javno spletno mesto z vsemi cenami.

    Vse to zveni znano.

    Kaj smo ugotovili mi

    Jeseni 2025 nas je deset članov DeMS-a skupaj z dvema predstavnikoma Ministrstva za okolje, podnebje in energijo pet dni vozilo po Sloveniji. Deset različnih EV. 81 lokacij. 6000 kilometrov. Več kot 200 ur prostovoljnega terenskega dela.

    Nismo samo zapisovali cen. Smo polnili.

    In ko polniš, vidiš stvari, ki jih anketa ne ujame.

    Trška Gora pri Novem mestu

    Videli smo zaslon, ki je fizično obrnjen za 180°. Vprašanje, ki ostane: kako je takšna napaka pri namestitvi ostala neopažena med primopredajo?

    Šentjernej

    Videli smo postajo, ki je bila evidentno nedelujoča že leta – s kabli, ki so bili prekratki že od prvega dne. Ko jo zagledaš, veš, da ne bo šlo. In ne gre.

    Semič

    Na polnilnem mestu v Semiču nas je pričakal zabojnik za smeti. Nekdo očitno ni vedel, čemu je to mesto namenjeno.

    Krško

    Na Teslinem superchargerju v Krškem se je ročka CCS zaklenila v BMW i3. Kratek trenutek dvoma – ali bomo morali avto kar pustiti tam? Na srečo se je po čakanju sprostila.

    Bistra pri Vrhniki

    In še: postaja, vredna ~3000 €, ki danes deluje kot »spomenik zgodnjim poskusom e-mobilnosti«.

    Kje se ujemamo

    Tarifna džungla?

    Potrjeno tudi pri nas – a z drugačno dimenzijo. Francozi so izmerili, koliko plačaš za enako polnjenje na isti postaji, odvisno od tega, katero aplikacijo ali kartico imaš v žepu. Mi smo merili med lokacijami: razpon med najcenejšim (justCharge Žirovnica: 2,49 €/100 km) in najdražjim (Samova ulica Ljubljana: 12,12 €/100 km) je razmerje 1:5. To sta dve različni vrsti netransparentnosti. Obe sta realni.

    Strošek polnjenja na 100 km

    justCharge Žirovnica
    2,49 €
    Samova ulica Ljubljana
    12,12 €

    Vir: DeMS, ocenjevanje javne polnilne infrastrukture 2025

    Regionalne vrzeli?

    Enako. Bela krajina je bila kritično odvisna od enega Lidla v Črnomlju.

    Nedelujoče postaje?

    Pri 81 lokacijah smo našteli vsaj štiri povsem nedelujoče. Razmerje primerljivo s Francijo.

    Kje gremo globlje

    Que Choisir meri, koliko bo stalo. Mi merimo, ali bo sploh šlo.

    Cena na zaslonu, ki je obrnjen narobe, ni nobena cena. Postaja z aplikacijo, ki ne obstaja za Android ali iOS (Črnomelj Elevat) – ni postaja za vse. Plačilni terminal, ki javi napako pri novi Petrolovi kartici (Lukovica) – ni terminal.

    Stresni test: BMW i3

    In združljivost vozil? Te dimenzije Francozi sploh niso merili. Mi smo imeli BMW i3 kot »stresni test« – in ta ni polnil na Teslinem superchargerju, imel je komunikacijske težave pri Sparu na Bledu, probleme pri Eleportu v Ljubljani. Starejša vozila so pri javni infrastrukturi pogosto manj dobrodošli gostje. Tega nobena cenovna anketa ne pokaže.

    Sklep

    Skupni imenovalec

    Francozi zahtevajo tri stvari: obvezno prikazovanje cen, plačevanje s kartico, javni register cen.

    Mi bi dodali četrto:

    Obvezno redno vzdrževanje in javno poročanje o delovanju postaj.Ker postaja, ki ne dela, ni infrastruktura. Je samo kos opreme na parkirišču.

    Problemi niso slovenska posebnost. So evropska realnost. Que Choisir jo je izmeril od zunaj. Mi smo jo preizkusili od znotraj.

    Razlika se pozna.

    Vir

    Que Choisir Ensemble – Bornes de recharge électrique

    IZ
    Ignac Završnik

    Predsednik Društva e-Mobilnost Slovenija

    Poročilo DeMS 2025 je tu · beri in primerjajOcenjevanje javne polnilne infrastrukture v letu 2025
    Polnilna infrastrukturaPrvo skupno ocenjevanje polnilnic DeMS in ELMOB

    Teren, ne anketa

    Polnilnice preizkušamo prostovoljno, z lastnimi vozili. Podprite neodvisno delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›

  • Slovenija na sončni strani Alp: kaj smo povedali svetu o električni mobilnosti

    Slovenija na sončni strani Alp: kaj smo povedali svetu o električni mobilnosti

    GEVA · junij 2026

    Slovenija na sončni strani Alp: kaj smo povedali svetu o električni mobilnosti

    Včasih se zdi, da je prav ta oblika srečanja najbolj iskrena. Ko izgine logistika, ostane vsebina.

    6419novih BEV v letu 2025
    +103,9 %rast glede na prejšnje leto
    352Tesla Model 3 v marcu 2026
    17,1 %tržni delež BEV aprila 2026
    IZ
    Povzel in zapisalIgnac Završnik

    Drugi junij 2026, večer. Na zaslonu se v oknu Zooma izmenjujejo obrazi kolegov z vseh koncev sveta. Srečanje organizacije GEVA – Global EV Drivers’ Alliance – poteka tako kot že nekaj let: na daljavo. Brez letov, brez hotelov, brez terminalov. Samo ljudje, podatki in pogovor.

    Včasih se zdi, da je prav ta oblika srečanja najbolj iskrena. Ko izgine logistika, ostane vsebina.

    Slovenija 2025: leto, ki je spremenilo tempo

    Prosojnica 1 predstavitve DeMS na srečanju GEVA

    Preden smo sploh začeli predstavitev, nas je ustavil en podatek.

    V letu 2025 smo v Sloveniji registrirali 6419 novih BEV, kar pomeni 103,9-odstotno rast glede na prejšnje leto. Tržni delež je dosegel 11,2 %.

    Slovenija še vedno zaostaja za evropskimi vodilnimi trgi: Avstrija je pri 21,5 %, evropsko povprečje pri 17,4 %. A smer gibanja ni več vprašanje interpretacije. Je statistika.

    Tržni delež novih BEV

    Slovenija 2025
    11,2 %
    Slovenija, april 2026
    17,1 %
    Evropsko povprečje
    17,4 %
    Avstrija
    21,5 %

    Vir: predstavitev DeMS na srečanju GEVA, junij 2026

    Električna mobilnost ni več nišni pojav. Postaja del standardnega avtomobilskega trga.

    Marec 2026: trenutek, ki ga ni mogoče prezreti

    Prosojnica 2 predstavitve DeMS na srečanju GEVA

    Potem je prišel marec 2026.

    V tem mesecu je bil v Sloveniji najbolje prodajani avtomobil Tesla Model 3 – 352 registracij, pred vsemi klasičnimi modeli, vključno z Nissanom Qashqaijem in Škodo Octavio.

    Ko sem ta podatek predstavil na srečanju, je za trenutek nastala tišina. Nato so se v klepetu pojavili kratki odzivi kolegov v obliki pozitivnih emodžijev.

    Ta trenutek ni pomemben zaradi enega modela ali ene znamke. Pomemben je, ker kaže premik v strukturi povpraševanja.

    Aprila 2026 je tržni delež BEV dosegel 17,1 %, delež dizla pa je prvič padel pod 12 %.Trend je jasen in konsistenten.
    Prosojnica 3 predstavitve DeMS na srečanju GEVA

    Polnilna infrastruktura: problem ni več količina

    Prosojnica 4 predstavitve DeMS na srečanju GEVA

    V DeMS-u že tretje leto zapored izvajamo neodvisno terensko ocenjevanje javne polnilne infrastrukture. Ne na papirju – v praksi: z lastnimi vozili, na realnih poteh. Lani 81 lokacij, več kot 6000 km, 200+ ur prostovoljnega dela, 10 različnih modelov EV.

    81lokacij
    6000+ kmna terenu
    200+ urprostovoljnega dela
    10različnih modelov EV

    Slovenija ima danes več kot 3200 javnih polnilnih mest, približno tretjina je ultrahitrih DC-polnilnikov nad 150 kW. To je solidna osnova.

    A izkušnja uporabnika pokaže kaj drugega. Danes vprašanje ni več, ali polnilnica obstaja. Vprašanje je, ali deluje, ko jo potrebuješ. Zanesljivost, interoperabilnost, plačilna enostavnost, transparentnost cen, signalizacija – to postajajo ključni dejavniki, ki odločajo o tem, ali se bo voznik naslednjič mirno odpravil na pot.

    Na srečanju smo to povzeli preprosto:

    Mreža ni več glavno vprašanje. Konsistentnost je.

    Večstanovanjske stavbe: sistemski problem zadnjega kilometra

    To je tema, ki ostaja ena najbolj vztrajnih ovir že vrsto let.

    Velik del prebivalcev živi v večstanovanjskih stavbah, kjer je polnjenje pogosto onemogočeno ne zaradi tehničnih omejitev, temveč zaradi administrativne previdnosti, nejasnih pravil in pomanjkanja standardiziranih pristopov.

    Paradoks je očiten: kjer se prepove urejeno polnjenje, se pogosto pojavi neurejeno – improvizacije z gospodinjskimi vtičnicami in podaljški, ki povečujejo varnostna tveganja, ne zmanjšujejo.

    Rešitve pa že obstajajo. Sistemi dinamičnega upravljanja obremenitev omogočajo varno in skalabilno polnjenje tudi v obstoječih objektih, pogosto brez večjih posegov v omrežje. Standard IEC 60364-7-722 to jasno definira, evropska direktiva EPBD 2024/1275 pa od držav članic zahteva aktivno prilagoditev regulative.

    Izziv torej ni tehničen. Je implementacijski.

    Laboratorij meri obljube. Mi merimo realnost.

    Prosojnica 5 predstavitve DeMS na srečanju GEVA

    Na srečanju smo predstavili tudi projekt, ki v DeMS-u zavzema posebno mesto.

    Jeseni 2026 bo deset ekip z desetimi električnimi vozili prevozilo relacijo Ljubljana–Maroko–Ljubljana. Skupaj približno 80.000 km popolnoma električne vožnje.

    Razlog za Maroko ni simboličen – je metodološki. Sahara, vročina, dolge razdalje in omejena infrastruktura predstavljajo pogoje, ki jih laboratorij ne more simulirati. Deset vozil na isti relaciji omogoča primerljive podatke in zmanjšuje anekdotičnost rezultatov.

    To ni prva taka izkušnja. Lani smo z devetimi vozili prevozili pot do Severnega rta – več kot 70.000 km skozi Skandinavijo in čez arktični krog. Brez goriva.

    • Severni rt · 2025Skozi Skandinavijo in čez arktični krog.
      9 vozil70.000+ km
    • Maroko · jesen 2026Ljubljana–Maroko–Ljubljana.
      10 ekip~80.000 km

    Tri prioritete naslednje faze

    Prosojnica 6 predstavitve DeMS na srečanju GEVA

    Ob zaključku smo izpostavili tri ključne pogoje za pospešitev elektrifikacije v Sloveniji.

    • Stabilno in predvidljivo regulativno okolje. Investicije v vozila in infrastrukturo zahtevajo dolgoročno zaupanje. Nenadne spremembe spodbud ali pravil neposredno zavirajo trg – na obeh straneh: pri kupcih in pri operaterjih.
    • Uporabniška izkušnja kot osnovni standard. Kartično plačilo, jasne cene in zanesljivo delovanje ne smejo biti konkurenčna prednost. Morajo biti minimum sistema.
    • Transparentno in neodvisno merjenje kakovosti. Le merljive razlike ustvarjajo odgovornost. V kombinaciji z inteligentnim upravljanjem obremenitev to omogoča učinkovitejšo rabo obstoječega omrežja – tudi tam, kjer je nadgradnja predraga ali prepočasna.

    Sklep

    Majhen trg, hitre spremembe

    Ko sem po srečanju zaprl računalnik, sem še nekaj trenutkov ostal pri mizi.

    Slovenija je majhen trg. A prav v majhnosti je prednost: spremembe se hitreje pokažejo, hitreje preverijo in hitreje popravijo.

    V DeMS-u to počnemo brez institucionalnega laboratorija – pogosto prostovoljno, na terenu, z lastnimi vozili.

    In dokler bo treba, bomo nadaljevali.

    IZ
    Ignac Završnik

    Povzel in zapisal

    Poročilo DeMSOcenjevanje javne polnilne infrastrukture v letu 2025
    DogodkiBeduinska avantura

    Merimo realnost

    Polnilnice in vozila preizkušamo na terenu, prostovoljno in z lastnimi vozili. Podprite neodvisno delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›