Pred desetimi leti sem napisal ta izračun. Danes sem ga ponovil na Tesli – cena 0,10 €/km je skoraj polovico nižja.

Oktobra 2016 sem na to stran napisal članek z naslovom Koliko stane električni avtomobil na mesec?. Izhodišče je bila oddaja Avtomobilnost na RTV SLO, ki je za takratno povprečno vozilo (15.000 €, pet let, 15.000 km/leto) izračunala strošek 0,32 €/km. Jaz sem isto logiko uporabil na takrat najbolje prodajanem BEV – Nissan Leaf Acenta 24 kWh – in prišel do 0,19 €/km. Ob upoštevanju takratne subvencije Eko sklada (7500 €) je bil električni avto v tistem primeru 59 % cenejši.

Deset let je dolga doba v e-mobilnosti. Zanimalo me je: če danes isto vajo ponovim na povsem drugih avtomobilih, kam pridem?

Isti izračun, druga avta

Tokrat sem vzel dva avtomobila, ki sta si po velikosti in razredu najbolj primerljiva: Toyota Corolla Hybrid (27.000 €) proti Tesla Model 3 (34.990 €, trenutna akcijska cena). Oba sta srednje velika limuzina/hatchback podobnih zunanjih mer – Corolla je pri nas tudi eden najbolj varčnih klasičnih pogonov, kar jo naredi za pošten, zahteven test za BEV, ne slamnatega nasprotnika. Scenarij: nakup za podjetje, 30.000 km/leto, tri leta lastništva.

Ker je Corolla precej cenejša od Modela 3 (razlika 7990 €), to hkrati pomeni, da mora BEV to razliko v nakupni ceni najprej nadoknaditi z nižjimi tekočimi stroški, preden sploh lahko govorimo o skupnem prihranku – kar je realnejši in strožji test kot primerjava z dražjim avtomobilom podobne cene. Pri poslovnem nakupu Modela 3 dodatno pridobi 100-odstotni odbitek DDV (66.b člen ZDDV-1, ker je pod mejo 80.000 €) – skupaj efektivno nabavno ceno zniža za dobrih 13.500 € v primerjavi s polno tržno ceno.

Ob tem podjetje in zaposleni pridobita še eno ključno davčno ugodnost: boniteta za zasebno rabo službenega električnega vozila znaša po ZDoh-2 natanko 0 %, medtem ko bi pri hibridni ali bencinski Corolli zaposleni vsak mesec plačeval opazno višjo dohodnino in prispevke.

Tu je pomembna podrobnost, ki sem jo moral popraviti pri samem izračunu: ko podjetje avto čez tri leta proda, kupec plača tržno ceno vozila – ne glede na to, koliko je prvotni lastnik zanj dejansko plačal po subvenciji in odbitku DDV. To pomeni, da se subvencija in DDV odbitek pri prodaji ne “izgubita” sorazmerno, ampak ostaneta skoraj v celoti kot čist prihranek podjetja. Zato je razlika med Corollo in Model 3 večja, kot bi pričakoval na prvi pogled.

Rezultat, ki me je presenetil

Ko seštejem vse postavke čez tri leta in 90.000 km, glede na to, od kod prihaja elektrika:

Preberi prvo število še enkrat: 0,102 €/km pri navadni dnevni tarifi – manj kot polovica stroška, ki sem ga izračunal za Nissan Leaf leta 2016 (0,19 €/km). Deset let, popolnoma drug avto – trikrat večji doseg, štirikrat hitrejše polnjenje, avto, ki dejansko prehiti marsikaterega športnega pri semaforju – in strošek na kilometer je pri poslovnem nakupu padel na manj kot polovico številke izpred desetih let. Če polniš ponoči ali z lastne fotovoltaike, greš vse do 0,082 €/km.

Razlika je predvsem v tem, od kod prihaja ta številka. Leta 2016 je bil velik del prihranka subvencija in poceni »nočna« elektrika. Danes je enako res, le da se pri poslovnem nakupu temu pridruži še odbitek DDV – in ker oba popusta ostaneta v celoti kot prihranek tudi po prodaji vozila, je učinek na dolgoročni strošek veliko večji, kot bi pričakoval iz same nakupne cene.

Od kod pride razlika: razčlenitev po kategorijah

Zgornja tabela pokaže končni €/km, a ne pove, katera postavka dejansko naredi razliko. Tukaj je razčlenitev v evrih, za celotno tri leta in 90.000 km, pri privzetem scenariju kalkulatorja (polnjenje s fotovoltaike, 0,066 €/kWh):

Postavka	Toyota Corolla	Tesla Model 3
Amortizacija (izguba vrednosti)	14.850 €	3.985 €
Energija (gorivo/elektrika)	6.534 €	885 €
Servis in olje	1.410 €	309 €
AO — obvezno zavarovanje	450 €	750 €
Registracija	345 €	246 €
Obraba gum	630 €	1.170 €
Boniteta (voznik)	4.214 €	0 €
Skupaj (TCO)	28.433 €	7.345 €

Skupni prihranek: 21.088 € v treh letih, kar znese približno 23,4 c/km. Vidiš, kje je največji razkorak: amortizacija Model 3 znaša manj kot tretjino Corollinega zneska – posledica subvencije in odbitka DDV, ki pri prodaji ostaneta kot čist prihranek. Energija je drugi največji dejavnik, ko polniš s sonca skoraj zastonj. Zanimivo je, da BEV pri dveh postavkah dejansko plača več – AO zavarovanje (750 € proti 450 €, ker gre za dražje in močnejše vozilo) in obraba gum (1.170 € proti 630 €, zaradi teže in navora) – a to razliko davno prehiti prihranek pri amortizaciji, energiji ter boniteti (0 % za Teslo proti polni boniteti za Corollo).

Doma proti javnim polnilnicam: razpon je velik

V zgornji glavni tabeli sem uporabil tri konkretne tarife, a razpon cen elektrike v Sloveniji je v resnici še širši. Polnjenje z lastne fotovoltaike (privzeti scenarij kalkulatorja) stane okoli 0,066 €/kWh – praktično zastonj, ko so paneli enkrat plačani. Domače omrežje (dnevna tarifa) je pri približno 0,20 €/kWh. Javno hitro polnjenje na avtocestnih HPC postajah (Ionity in podobne) pa zna stati tudi 0,69 €/kWh ali več – torej več kot 10-krat dražje od sonca.

Praktična posledica: kdor polni izključno doma (in še bolje, s sonca), doseže številke iz tega članka. Kdor pa polni pretežno na dragih avtocestnih polnilnicah – recimo, ker nima možnosti domačega polnjenja – bo videl bistveno manjši prihranek. V kalkulatorju spodaj lahko z drsnikom “delež domačega polnjenja” nastaviš svoj dejanski vzorec polnjenja in vidiš, kje pristaneš ti.

Ali je bila to rast cen goriva? Ne povsem.

Tu je del odgovora, ki ga zlahka spregledamo: preveril sem, kako hitro sta se v desetih letih dražila elektrika in gorivo – in rezultat me je presenetil.

Za polnjenje Leafa sem v članku iz 2016 uporabil konkretno številko – 0,10 €/kWh, takratno nočno/nižjo tarifo. Če pa pogledam uradno povprečno letno ceno elektrike za gospodinjstva (SURS), je bila leta 2016 pri 0,1605 €/kWh, danes (2026) pa pri 0,2084 €/kWh – rast za 29,8 %.

Toyota Corolla Hybrid, s katero primerjam Model 3, je bencinski hibrid, zato je pravi kontrolni podatek cena bencina (Euro 95), ne dizla. Po uradnih četrtletnih podatkih Ministrstva za infrastrukturo in energetiko je bencin leta 2016 v povprečju stal 1,1945 €/liter, letos v prvi polovici leta pa 1,5275 €/liter – rast za 27,9 %. Trenutno veljavna cena (zadnji teden julija 2026) je še višja, 1,649 €/liter – kar rast glede na 2016 dvigne na skoraj 38 %.

To pomeni nekaj, česar nisem pričakoval: če gledam letno povprečje, sta se bencin in elektrika v desetih letih podražila skoraj enako (28 % proti 30 %). Če pa vzamem najnovejšo trenutno ceno bencina (1,649 €/l), se razkorak spet odpre na skoraj 38 % proti 30 % – kar pomeni, da je bencin v zadnjih tednih julija 2026 ponovno rasel hitreje od elektrike, potem ko sta bila skozi večino desetletja približno usklajena. Dizel se je ves ta čas podražil precej bolj – za 48,6 % (z 1,08 €/l na 1,60 €/l v povprečju leta), a Corolla Hybrid vozi na bencin, ne dizel, zato ta številka za mojo primerjavo ni neposredno relevantna.

Torej razlika v €/km med Corollo in Modelom 3 ni (le) posledica tega, da bi se gorivo podražilo bistveno hitreje od elektrike – v resnici sta rasla podobno. Razlika izhaja predvsem iz treh stvari: BEV od začetka porabi manj energije na km, ima nižje stroške vzdrževanja, pri poslovnem nakupu pa subvencija in odbitek DDV ostaneta kot trajen prihranek tudi po prodaji vozila. Če vozilo primerjaš z dizelskim modelom, je slika še ugodnejša za BEV – tam je razkorak v rasti cen (49 % proti 30 %) dodaten dejavnik v njegovo korist.

Kjer razlika ostaja nedvoumna, je fotovoltaika: cena sonca se v desetih letih ni podražila, ker je v resnici ni. Plačaš enkrat za panele, potem pa je vsak naslednji km praktično zastonj – ne glede na to, kaj se dogaja s cenami bencina, dizla ali omrežne elektrike.

Kaj se ni spremenilo

Zanimivo je tudi, kaj se v desetih letih ni spremenilo. Takrat sem naletel na enak ugovor kot danes: »da, ampak baterija bo propadla in te bo stala celo bogastvo.« Leta 2016 sem odgovarjal s podatki iz prve roke – takratni predsednik društva je po 183.000 prevoženih kilometrih izgubil približno 24 % kapacitete baterije. Danes imamo še več podatkov in baterij, ki po nekaj sto tisoč kilometrih izgubijo manj, kot bi marsikdo pričakoval.

Poskusi sam

Zgornje številke so izračunane z novim DeMS-ovim kalkulatorjem amortizacije, ki upošteva tudi Borzenovo subvencijo, boniteto in DDV za poslovna vozila, CO₂-odtis in različne vire polnjenja – od fotovoltaike do dragih hitrih polnilnic. Vstavi svoja dva avtomobila, svojo kilometrino in svojo ceno elektrike, pa poglej, kje pristaneš ti. Dodanih je 10 najbolje prodajanih BEV in ICE.

Pred desetimi leti je bila to preprosta preglednica v Excelu. Danes je interaktivna. Številka na koncu pa je padla veliko niže, kot sem pričakoval.

Zapisal
Ignac Završnik

Izvirni članek iz oktobra 2016: Koliko stane električni avtomobil na mesec? (0,10 €/kWh nočna tarifa kot navedeno v članku). Podatki o cenah goriva 2016: arhiv RTV SLO. Podatki v tem zapisu: julij 2026, DeMS.