Predavatelji niso prodajalci. So člani društva, ki vsak dan vozijo na elektriko, polnijo doma in na poti, vodijo evidence porabe in stroškov ter poznajo tudi tisto, kar v katalogih ne piše: zakaj aplikacija na polnilnici ne deluje, kaj se zgodi s porabo pozimi in kje se prihranek pri servisu dejansko pozna.
Elektrifikacija prometa dolgoročno zmanjšuje prihodke od trošarin na naftne derivate, ki so pomemben vir proračunskih prihodkov. Ta analiza pokaže, da v Sloveniji ta izpad v naslednjih štirih do petih letih še ne bo pereč, saj ga v veliki meri kompenzira višji DDV od dražjih električnih vozil. Predlagamo, naj se obstoječa politika subvencij ne ukine, temveč se do leta 2032 (za dražji cenovni razred) oziroma 2035 (za cenovno dostopnejša vozila) postopno znižuje po vnaprej znanem, večletnem načrtu – kar bo kupcem in uvoznikom omogočilo predvidljivo načrtovanje.
Konkretno: FSD se bo, tako kot v drugih odobrenih državah, aktiviral prek naročnine (Tesla je enkratni nakup FSD-ja v Evropi ukinila že maja), potrebna pa sta računalnik HW4 in ustrezna programska različica. Ob prehodu meje v državo, kjer FSD (še) ni odobren, se sistem samodejno izklopi – vozilo vas o tem pravočasno opozori, tako da ne boste presenečeni sredi avtoceste.
Fotovoltaiko imamo. Polnilno mrežo imamo. Sistem subvencij za nakup BEV smo letos ukinili. Manjka nam samo še ena stvar: cenovni signal, ki bi vse tri povezal v en sistem. Tehnologija to že zna – dinamične tarife, spodbude za V2G. Ali in kdaj jo bo regulator uporabil, pa ni tehnično vprašanje, temveč politično.
Voltris, d. o. o., ustanovljen decembra 2025, je v manj kot devetih mesecih postal upravljavec 307 EU-sofinanciranih polnilnih mest, kar je 18,2 % vseh tako financiranih mest v Sloveniji.
31. 8. 2026 sem prevozil relacijo od mejnega prehoda Macelj do Zadra in preizkusil vseh devet polnilnih lokacij na avtocestnih počivališčih. Rezultat: dve lokaciji delujeta brezhibno (Petrol Desinec je zgled), štiri delujejo le z omejitvami (počasneje ali le z eno kartico), dve pa sta bili ob obisku popolnoma mrtvi. Kdor se odpravi na pot, naj s seboj vzame vsaj dve različni RFID-kartici, tri aplikacije in solidno mero potrpežljivosti.
Električni avtomobil sem si želela že vsaj deset let. Od konca maja imam za sabo 8800 kilometrov in izgubila sem strah, da sem si s prehodom na mestni električni avto zmanjšala svobodo premikanja. Izkazalo se je, da moram spremeniti svojo predstavo o tem, kako je svoboda videti, in se spotoma naučiti še nekaj reči.
Ko sem se leta 2018 prvič spraševal o smiselnosti nakupa električnega vozila, je bila krajina bistveno drugačna. Izbira je bila majhna, prav tako število polnilnic in seveda visoka cena za relativno kratek domet.
Baterija ni motorno olje. Je drag, a dolgoročen del avta, ki se stara postopoma. Pri desetletnem EV je bolj verjetno, da boš vozil malo manj daleč, kot da boš plačal 20.000 € za nov paket. Deset let je starost avtomobila, ne rok trajanja baterije.
Subvencija za nov e-avto danes koristi predvsem kupcu novega vozila. Toda čez nekaj let bo od velikosti tega trga odvisno tudi, koliko rabljenih e-avtov bo na voljo. Zato ni vseeno, kako država subvencije ukinja.
