Na Tesla Takeover Europe sem prisedel na predavanje, ki ga je treba slišati. Na odru:

Imeli so prav.

Kaj je State of Health in zakaj nas zavaja

State of Health (SoH) je odstotek, ki ga kaže tvoj EV kot merilo zdravja baterije. Ideja je preprosta: nova baterija = 100 %. Če danes drži 90 kWh od prvotnih 100 kWh, prikaže 90 % SoH. Koristen orientacijski podatek – pove, koliko kapacitete je ostalo.

Toda pove samo to. Ne pove:

• kako enakomerno delujejo posamezne celice,
• kakšna je notranja upornost modulov,
• ali so celice med seboj uravnotežene,
• ali je v paketu prisotna vlaga ali mehanska poškodba,
• kdaj bo paket odpovedal.

Dve bateriji z enakim SoH sta lahko v povsem različnem tehničnem stanju. In tu nastopi problem.

Ponazoritev: enak SoH, različno stanje celic.

»State of Health je napačen parameter. Zavaja vse lastnike EV. Nikoli ne moremo zaupati samo SoH, da ocenimo stanje baterijskega paketa.«

– Vanja Katić, EV Clinic

V petih letih so opravili okoli dva tisoč popravil baterij. Kaj so ugotovili? Za resno oceno potrebuješ vsaj 10 različnih parametrov. SoH je le eden izmed njih – in pogosto najmanj informativen.

30 % SoH, 600.000 km. Baterija je bila zdrava.

Model S 85, taksi, DC-polnjenje vsak dan. SoH je padel na 30 %. Kupec v paniki. Mnogi bi rekli: wreck, zamenjaj.

EV Clinic je odprl paket in pogledal zares:

Sklep? Baterija je bila funkcionalno zdrava. Z njo je avto nadaljeval pogon. Degradacija kapacitete – da. Funkcionalna odpoved – ne.

SoH tega razlikovanja ne zna narediti.

Deset parametrov, ne en

Vanja je razvil lasten model ocene – end-of-life state of health – ki upošteva med drugim:

Za Model S lahko iz sistema potegnejo do 19.000 parametrov, ki gredo v AI-model za napoved življenjske dobe.

LG ali Panasonic? Odgovor te bo presenetil

Bjørn je zbiral podatke od gledalcev – primerjava celic LG in Panasonic v Modelih 3 in Y:

Toda Vanja je dodal ključno opozorilo: LG-jevi paketi pogosteje odpovejo popolnoma in nepopravljivo, celo pri le 8-odstotni degradaciji. Iz šestih delavnic niso uspeli popraviti nobenega LG-jevega paketa 10s16p.

Razlog? Neravnovesje notranjih upornosti sproži verižno reakcijo. Kapaciteta je še v redu. Paket je mrtev.

Poleg tega: obstajata dve vrsti Panasonicovih celic za Model 3 Performance v Evropi – Nevada in Kitajska. Razlika v karakteristikah je opazna.

Kateri baterijski paketi so najboljši

Po izkušnjah EV Clinic:

Korejski avtomobili: baterijski škandal v nastajanju

Bjørn je opravil test Hyundaijevega Ioniqa (klasičnega). Rezultat testa (dejanska vožnja od 100 % do izpraznitve): ~80 % dejanske kapacitete. Kaj je prikazoval BMS? 95 %.

To ni merilna napaka. To je sistemska laž BMS-a, ki jo servisi upoštevajo pri garancijskih popravilih. Brez dejanskega testa praznjenja bo vsak avto zavrnjen, ker »SoH je 95 %«.

Isto velja za nekatere modele Kie – zlasti prve generacije Soul EV s celicami pouch pod prednjim sedežem. Temperaturna razlika med celicami ubije paket. Ko ena vrsta popusti, gre vse skupaj k vragu. Rezultat: vozilo s 40–50 % dejanske kapacitete, ki ga Kia ne popravi.

Na Norveškem takšne Kie kupuješ za 3000 €.

Popravljivi ali ne: zasnova je usoda

Polnjenje na DC: kratek napotek za daljšo življenjsko dobo

Vanja je omenil zanimivo ugotovitev inštituta EPISH:

Splošno priporočilo za S85/90D: ne polni nad 95 %. Ne za dolgi rok. Kapaciteta, ki jo pridobiš nad 95 %, ne odtehta tistega, kar na dolgi rok uniči baterijo.

»Vrtenje« kilometrov: naslednji škandal

Tesla hrani vrednosti odometra na treh ločenih mestih. Če zamenjaš vse tri, avto sprejme novo vrednost.

Zaznavanje: v datotekah log ostane workshop: unknown, mechanic: unknown. Prav to so zaznali pri sumljivem Modelu S 90D, ki je prišel iz Bolgarije.

Poročilo Zea/Electrify bo kmalu vsebovalo zaznavanje manipulacije kilometrov – primerjava med napolnjeno energijo in prevoženimi kilometri razkrije nepojasnjeno porabo ali nerealne vrednosti.

Kaj torej preveriti ob nakupu rabljenega EV

1. SoH pozabi – je samo izhodišče, ne odgovor.
2. Zahtevaj poln diagnostični izvleček iz Teslinega Toolboxa ali enakovrednega orodja.
3. Delta napetosti med moduli – mora biti minimalna.
4. Notranja upornost – homogenost po celotnem paketu.
5. Tlačni test baterijskega ohišja – puščanje je takoj diskvalifikacija.
6. Vrsta celic (LG, Panasonic, CATL) in zasnova paketa.
7. Za Model S: preveri barvo paketa in ali je originalen ali remanufakturiran.
8. Visoka poraba (300+ Wh/km) brez pojasnila = rdeča zastavica.