Večina uporabnikov polni doma s priloženo prenosno polnilno postajo, ki ima šuko vtikač. Če ne želimo menjati vtikača in vtičnice, je dobro preveriti vsaj varovalke, vtičnico in žice do vtičnice. Dobro priviti kontakti se bodo manj greli. Obvezno je potrebno preveriti ali se vtikač in vtičnica pregrevata. Vtikač iztaknemo ter se pazljivo dotaknemo kontaktov na vtikaču. Če so kontakti vroči, lahko pride do pregrevanja. Rešitev je menjava vtičnice za novo, kvalitetnejšo.
Vsak si želi hitrejšega polnjenja doma. Lahko si omislimo domačo polnilnico, kakšno, je odvisno od moči in števila faz, ki jih imamo. V izogib preobremenitvi izberemo tisto fazo, ki je manj obremenjena. Obstajajo polnilnice ali polnilni kabli, katerim lahko spreminjamo moč polnjenja od 6A do 32A. Dobra izbira je dinamična polnilnica, ki se prilagaja porabi v hiši.
Precej uporabnikov si omisli polnilni kabel in polnilnico, ki omogoča polnjenje s 16A. V tem primeru lahko nastane problem pregretja šuko vtičnice. Namesto šuko vtičnice, priporočamo modro kampersko vtičnico, ki omogoča stalno obremenitev s 16 A. Rešitev je tudi rdeča trifazna vtičnice in vtikač. Nekatera vozila se lahko polnijo na tri faze.
Obstaja tudi možnost uporabe vmesnika iz kamperske vtičnice na šuko vtičnico.
Posebna pazljivost je potrebna pri uporabi starih tri faznih vtičnic s štirimi vtiči, ker nimajo nule (običajno v starejših zgradbah).
V hotelu NOX je 11.3.2020 potekalo redno mesečno izobraževanje za člane društva. Bila pa je to tudi posebna priložnost, saj smo prvič interni javnosti predstavili nov logotip društva DeMS.
Early birdsRegistracija
Skupaj z izkušnjami rastejo tudi vprašanja članov glede uporabe električnega vozila, načina polnjenja doma in v tujini, uporabi fotovoltaike, domačih hranilnikov električne energije in drugih temah, ki se dotikajo e-mobilnosti.
Predvidena rast električnih vozil
Po uvodu in predstavitvi društva ter zgodovini e-mobilnosti v Sloveniji, smo predstavili temo z naslovom “trajnostni energetski krog”. Ob trenutnem dejstvu, da imamo v Sloveniji vire električne energije razdeljene na tri glavne vire (jedrska, hidro, termo), je ključno, da z uporabo električnega vozila istočasno vzpostavimo tudi lokalno energetsko samooskrbo. V Sloveniji je ta rešitev v pridobivanju električne energije iz fotovoltaične elektrarne in shranjevanju teh viškov v hišne zalogovnike električne energije.
Zanimanje
Pri vrsti polnilnih priključkov nismo pozabili na praktičen prikaz in razlago. Uporabnost le teh in seveda kaj moramo imeti kot obvezno EV opremo v električnem vozilu.
Praktičen prikazPraktična uporaba
Prometne označbe javne polnilne infrastrukture in parkirišč je razkrila precejšnjo neurejenost teh označb in kaosa, ki vlada na tem področju. Še enkrat pozivamo k strpnosti in ozaveščanju ostalih uporabnikov z vljudnostnimi opozorili o napačnem parkiranju. V skrajnem primeru pa obvestimo mestno redarstvo ali policijo.
Parkirna ura DeMS
Pri uporabi aplikacij in kartic za aktivacijo vlada pravilo pozitivne selekcije. Izberemo si ugodne kombinacije in redno spremljamo situacijo, ki se mesečno spreminja na področju zaračunljive polnilne infrastrukture. S strani društva pripravljamo mesečna obvestila za člane, kjer bodo predlagane najbolj ugodne kombinacije.
Prenos znanj in izkušenj glede planiranja poti z električnim vozilom je dodana vrednost, ki marsikomu omogoči lažjo odločitev za pot. Praktični primeri so bili prikazani za Zadar, Benetke in Dunaj.
V društvu DeMS se stalno trudimo izboljšati kakovost izobraževanja. Zato se ob zaključku s strani udeležencev izpolni anonimni vprašalnik. Mnenje udeležencev vpliva na kakovost izobraževanja v prihodnje.
Pogled iz zadnje vrste
Pogostitev udeležencev in druženje v manjši skupini je omogočila razviti konstruktiven pogovor in graditev novih socialnih stikov med udeleženci.
Pogostitev
Po pogostitvi smo imeli še praktičen del. Ob pomoči predavatelja je bilo za enega izmed udeležencev izvedeno prvo hitro polnjenje na električnem vozilu. Praktičen prikaz je izpostavil izzive uporabnikov, ki se dnevno soočajo s polnilno infrastrukturo. V konkretnem primeru bi potrebovali streho in zunanjo osvetlitev hitre polnilne postaje.
Bliža se pomlad in s tem prijetnejše vreme. Na plano bodo ponovno prišla že nekaj časa v Sloveniji močno razširjena, majhna in cenovno dokaj ugodna električna vozila, ki jih večina poznamo pod imenom električni skiro.
Trenutno imamo vlado, ki opravlja le tekoče posle in ni jasno, kako kmalu bomo dobili novo, kar je povzročilo zaostanek pri sprejemanju že pripravljenih osnutkov zakonodaje, ki bi urejala področje takih vozil.
Policija in drugi prekrškovni organi tako še nimajo podlage za sankcioniranje kršiteljev. Veljavni zakon o pravilih cestnega prometa v 97. členu določa, da uporaba posebnih prevoznih sredstev, v katero kategorijo spadajo tudi električni skiroji, ki jih poganja motor in ki presegajo hitrost gibanja pešcev v cestnem prometu, ni dovoljena.
Električni skiroji v povprečju dosežejo hitrosti do 25 kilometrov na uro. Večina tudi več kot 30 km/h, pešci ob normalni hoji pa le okoli pet kilometrov na uro. E-skiroji tako za nekajkrat presegajo hitrost peščev.
Zakon v istem členu dovoljuje uporabo posebnih prevoznih sredstev, a le prevozna sredstva brez motorja (skiroji, rolerji, rolke …), in to le na pločnikih, poteh za pešce in kolesarskih poteh ter na območjih za pešce in območjih umirjenega prometa, odvisno od njihove velikosti. Tudi pri teh prevoznih sredstvih njihova hitrost ne sme preseči največje hitrosti, s kakršno se lahko gibljejo pešci. To je 5 km/h
Veljavna zakonodaja torej prepoveduje uporabo e-skirojev.
Nekaj bo nujno treba narediti na tem področju, saj opažam, da je vse več takih, ki zakona ne upoštevajo in se vozijo po pločnikih, območju umirjenega prometa, med pešči vijugajo s prevelikimi hitrostmi, na kolesarskih stezah pa je problem predvsem tam, kjer je avtobusna postaja in čakajoči prehajajo čez kolesarsko stezo, največkrat s hitrostjo več kot 25 km/h, ne upoštevajo nobenih predpisov. Postavljajo v nevarnost tako sebe kot druge udeležence v prometu.
Vse več je tudi trkov z avtomobili in drugimi prevoznimi sredstvi, saj je električni skiro neslišen, oseba, ki ga upravlja, se ne giba, ampak stoji na mestu, voznik pa tega ne pričakuje in ga ne vidi.
Večina uporabnikov tudi ne uporablja čelad. Pri padcu z električnim skirojem pa je velikokrat poškodovana ravno glava.
Ogromno je odrgnin, udarnin, tudi zlomov zapestja in kot omenjeno, hujših udarcev v glavo. V Univerzitetnem kliničnem centru (UKC) Ljubljana statistike zgolj za električne in ostale skiroje ne vodijo posebej. A tudi skupne številke pričajo, da število poškodovanih raste. Do konca decembra so obravnavali čez 300 poškodovanih uporabnikov skirojev, še sreča, da ni bilo smrtnih žrtev.
Nesreča
Skiro ima majhna kolesa, zaradi česar je to prevozno sredstvo ob slabši cestni infrastrukturi in dokaj veliki hitrosti zelo občutljivo na vse napačne manevre in vozno površino. “Zato priporočam uporabo zaščitne opreme, predvsem čelade,” seveda pa morajo uporabniki takšnih prevoznih sredstev spoštovati prometne predpise in signalizacijo. Električni skiro tudi ni namenjen vožnji po mokrem, saj ima majhna kolesa in s tem zelo slab oprijem na vozno površino. Pnevmatike pa največkrat niso narejene iz gume, ampak je to neka mešanica plastike in silikatov.
Druga stvar pa je zavarovanje takih vozil, saj vsekakor nastane problem, če je voznik skiroja kriv za trk z avtomobilom, poškodbe avtomobila pa zanesljivo niso zanemarljive.
Čelada
Postavlja se vprašanje, kdo krije stroške popravil. Električni skiro se vodi kot vozilo, ki ga upravlja pešec in ni potrebe po plačilu zavarovanja odgovornosti, Niti po registraciji vozila.
V tujini je to področje že urejeno vsaj v Nemčiji, kjer je dovoljena vožnja po urbanem področju z največjo hitrostjo 20 km/h, seveda obvezna čelada in prijava lastnika vozila na upravno enoto, da ga poseduje, s tem se vodi evidenca in uporabniki so bolj odgovorni do sebe in drugih. Za vpis v evidenco mora Električni skiro biti pripravljen in opremljen z nekaj pomembnimi elementi. Treba je imeti homologacijsko listino, s katero se izkazuje, da je električni skiro skladen s predpisi, ki veljajo v EU /Sloveniji
Pomembnejša oprema na skirojih, ki bi jo moral imeti vsak, je:
Sistem osvetlitve spredaj zadaj/ stranske označbe
Kontrolna enota/ LCD display
Učinkovita zavora
Motor z največjo sistemsko močjo do 350 W
Konstrukcija ogrodja in krmila (potrebna za predpisano vgradnjo luči / zavor)
obvezen zvonec ali hupa za opozarjanje
Za te zadeve mora poskrbeti proizvajalec vozila, in se jih naknadno ne da prirediti v servisni delavnici.
V Sloveniji se je razbohotila prodaja najrazličnejših poceni električnih skirojev, ki totalno ne ustrezajo niti minimalnim zahtevam po varnosti, taka nevarna vozila starši celo kupujejo svojim otrokom, s katerim se vozijo v šolo, na treninge ipd.…
Moramo se zavedati, da imajo skiroji majhna kolesa, in vsako manevriranje zahteva obe roki na krmilu. Veliko primerov padcev in poškodb se je pripetilo, ko so uporabniki celo telefonirali med vožnjo ali brskali po spletu.
Dobro in po predpisih opremljeni električni skiroji dosegajo tudi višje nakupne cene, kar bo vsekakor malce omejilo rast števila teh vozil.
eSkiro
Na ministrstvu za infrastrukturo so že pripravili predlog novele zakona, ki ureja tudi vožnjo z e-skiroji. Če bo sprejeta prvotna različica, bo vožnja z električnimi skiroji dovoljena le na površinah za pešce in kolesarskih površinah. Vozniki bodo morali hitrost vožnje prilagoditi površini, po kateri se bodo peljali. Če se bodo peljali po pločniku, tako ne bodo smeli preseči največje hitrosti, s kakršno se lahko gibljejo pešci, torej okoli 5 km/h.
V območju umirjenega prometa bodo morali vozniki e-skirojev upoštevati največjo dovoljeno hitrost, ki je dovoljena tam, in sicer 10 km/h
Vozniki bodo morali voziti tako, da ne bodo ogrožali pešcev, sicer jim grozi 40 evrov globe, še piše v predlogu, ki za vožnjo e-skirojev predvideva tudi obvezno čelado in pravilno osvetlitev vozila
Z električnimi skiroji se bo po predlogu sicer izjemoma mogoče vozili tudi na desnem robu smernega vozišča ceste v naselju, kjer je največja dovoljena hitrost vožnje omejena na 50 kilometrov na uro, a le tam, kjer pločnikov, kolesarskih stez ali območij umirjenega prometa ni oziroma niso prevozni.
Predlog novele zakona pa uvaja popolno prepoved za e-skiroje oziroma tudi za vsa druga električna prevozna sredstva, ki dosegajo več kot 25 kilometrov na uro.
Poleg vsega naštetega predlagam, da se za vse na novo kupljene električne skiroje uvede zavarovanje vozil, saj to ni igrača, to je motorno prevozno sredstvo, s katerim sicer lahkotno in ekološko premagujemo krajše razdalje, s katerim se moramo obnašati odgovorno in varno do drugih udeležencev v prometu.
Člani Društva e-Mobilnost Slovenija (DeMS), zbrani na rednem letnem zboru v soboto, 1. februarja 2020, izražamo zaskrbljenost zaradi poznega, neusklajenega in neustreznega delovanja različnih resorjev slovenske vlade na področju trajnostnega razvoja in podnebnih sprememb.
Posebej pereče se to kaže ob javni razpravi o novem predlogu obračunavanja davka na motorna vozila (DMV), kjer zgroženi ugotavljamo, da je predlog destimulativen in popolnoma v nasprotju s smernicami spodbujanja trajnostne mobilnosti, kjer je eden izmed ciljev tudi povečanje deleža električnih vozil. Predlog zakona namreč ne predvideva popolne ukinitve DMV na električna vozila, temveč v nasprotju s pričakovanji DMV na električna vozila celo povečuje.
Skupno število električnih vozil in tudi pričakovana rast prodaje nadaljnjih vozil je še vedno bistveno pod zastavljenimi cilji in zavezami Slovenije v Evropski skupnosti. Nadalje je število kupljenih električnih vozil tako zanemarljivo, da je prihodek iz naslova DMV za državno blagajno minimalen, v nasprotju pa ima za kupca električnega vozila oprostitev plačila DMV močan spodbujevalni učinek.
Na koncu naj poudarimo še dobre prakse držav z daljšo tradicijo, izkušnjami in večjimi uspehi na področju trajnostne mobilnosti, kjer se je prav oprostitev DMV za popolnoma električna vozila izkazala za enega od pravilnih in učinkovitih ukrepov spodbujanja trajnostne mobilnosti, zato predlagamo, da v novem zakonu določi, da je tudi v Sloveniji kupec električnega vozila v celoti oproščen plačila DMV.
V Radomljah, dne 1. 2. 2020
za zbor članov društva DeMS
predsednik Ignac Završnik
DeMS
Društvo e-Mobilnost Slovenija
največje slovensko društvo lastnikov električnih vozil
Mnoga napačna mnenja v povezavi z eMobilnostjo so prisotna v naši družbi. Večini teh botruje nevednost in napačne informacije s strani medijev oziroma lobijev, ki jih skrbijo posledice prehoda iz klasičnih na električna vozila. Ena izmed nalog zapisanih v statutu Društva e-Mobilnost Slovenija je splošna promocija e-Mobilnosti in ozaveščanje javnosti s ciljem pospešiti prehod v nizkoogljično družbo na področju prometa.
Hitra polnilna infrastruktura
V tem zapisu bom na podlagi zadnjih izkušenj z ultra hitro javno polnilno infrastrukturo in uporabo najbolje prodajanega električnega vozila v Evropi, ovrgel dva dvoma.
Prvi dvom: Z električnim vozilom ne moremo potovati na dolge razdalje, ker izgubimo preveč časa s polnjenjem.
Drugi dvom: Za potovanje po Evropi potrebujem preveč različnih aplikacij, kartic RFID, …
Pa je to vse res ali je to zgolj nevednost in napačne informacije?
Večino poti po Evropi sem do sedaj prevozil z različnimi električnimi vozili. Zapisi o tem obstajajo na spletni strani www.dems.si. V letu 2019 so aktualni zapisi o Norveški, Slovaški, Hrvaški, Črni gori, Nemčiji,…
Splošni evropski in s tem tudi slovenski problem je javna polnilna infrastruktura, ki se s pomočjo javnega denarja pospešeno postavlja. Preprostost in zanesljivost delovanja pa se v praksi prevečkrat izkaže zgolj za željo. Podobne primere srečujemo po celi Evropi. V Sloveniji pa smo jih člani DeMSa preverili v praksi. Na srečo nas uporabnikov električnih vozil se počasi vzpostavlja prosti trg in razmere se izboljšujejo.
»za potovanje po Evropi potrebujem preveč različnih aplikacij, kartic RFID …«
Stanje v letu 2017, množica RFID kartic
Odgovor je v tem primeru preprost. Najprej preverite cene različnih ponudnikov. Trenutno je cenovno najbolj ugoden »Shell Recharge« (The New Motion), seveda z omogočenim gostovanjem na polnilni infrastrukturi širom Evrope. Slovenija, Avstrija, Madžarska, Nemčija, Nizozemska, Danska, Švedska in Norveška so države, kjer smo to preizkusili tudi v praksi. Cena za enkratno polnjenje je bila, ne glede na količino pretočene energije, enotna, 8 € za eno polnjenje. Z dnem 1. 2. 2020 pa se obetajo spremembe na področju cen. Pričakujte ceno 0,35 € / kWh. Ob naši višji potovalni hitrosti in povprečni porabi 20 kWh na 100 km bi to zneslo 7 €. V resnici pa nas je stalo 3,3 € na 100 kilometrov.
Časi polnjenja, pretočena energija, cena …
1197 km na uro je hitrost polnjenja.
Povprečna cena za pretočeno 1 kWh je bila 0,18 €. Ob zmernejši vožnji bi dosegli tudi manjšo porabo in s tem tudi manj polnjenja. Za prevoženih 1200 kilometrov smo porabili 40 €. Trenutne hitrosti polnjenja so takšne, da lahko v 20 minutah napolnimo za 300 kilometrov.
»z električnim vozilom ne morem potovati na dolge razdalje, ker izgubim preveč časa s polnjenjem«
* Podobne teste opravlja z različnimi električnimi vozili tudi znani Byorn Nyland. Na tej osnovi lahko primerjamo uporabnost električnih vozil za daljše poti.
V Tilburgu / Nizozemska se je začel 1000 km izziv. V kakšnem času bo prevoženih 1000 kilometrov?
Začetek izziva
Pot iz Tilburga do Slovenije je planirana po običajnih avtocestah, z vsemi ovirami in zastoji, ki so v Nemčiji v zadnjem času stalnica. Prednost pa je razvejana mreža ultra hitrih polnilnic in jasno določeni odseki na avtocestah, kjer ni omejitve hitrosti.
Po jutranjem poslovnem sestanku odhod proti Sloveniji. Ob 10:00 uri prestavimo števec “1000 km challenge” na 0 kilometrov. Lokacija v bližini Tilburga. Planirana je bila pot do ultra hitre polnilnice oddaljeno 240 kilometrov. Na Nizozemskem so omejitve stroge in se na avtocesti gibljejo med 120 in 130 km/h. Držim se omejitev do Nemčije, kjer pa pospešim do 164 km/h.
#1 Ob 12:08 prihod na cilj Gewerbepark Dachsberg 8-12, Bad Honnef. Štiri polnilna mesta, dve pa že zasedeni. Optimalen postanek mora biti kratek, zaradi nakupa kave pa se je čas podaljšal na 22 minut. Tri minute preveč.
Ob vsej primerni hitri polnilni infrastrukturi ostaja grenak priokus. Običajno eno izmed štirih polnilnih mest ne deluje. Naziv “Out of Order” je stalnica. V 22 minutah napolnim 49,1 kWh. Ob 12:31 odhod.
#2 Ob 14:23 po 219,87 km s povprečno hitrostjo 119 km/h prihod do cilja Autohof Wertheim, Wertheim, Baden-Württemberg 978. Povprečna poraba 214 Wh/km. Zunanja temperatura 5,1 ℃ in rahel dež. Edini postanek na vsej poti na Tesla Super Chargerju. Zaradi dežja se je poraba povečala in cilja Rastanlage Haidt Süd, A3, Kleinlangheim nisem uspel doseči. V 9 minutah napolnim 19,3 kWh. Ob 14:35 odhod.
#3 Ob 15:01 po 53,36 km s povprečno hitrostjo 120 km/h prihod na cilj Rastanlage Haidt Süd, A3, Kleinlangheim. Povprečna poraba 241 Wh/km. Zunanja temperatura 9,7 ℃ oblačno in vetrovno. V 15 minutah napolnim za 39,08 kWh. Ob 15:19 odhod.
#4 Ob 16:36 po 166,68 km s povprečno hitrostjo 128 km/h prihod na cilj A9 Köschinger Forst, Hepberg. Povprečna poraba 229 Wh/km. Zunanja temperatura 9,3 ℃ rahlo pršenje in vetrovno. V 13 minutah napolnim za 36,6 kWh. Ob 16:52 odhod proti Rastanlage Holzkirchen Süd, A8, Holzkirchen.
#5 Ob 17:52 po 120,13 km s povprečno hitrostjo 119 km/h prihod na cilj Rastanlage Holzkirchen Süd, A8, Holzkirchen. Povprečna poraba 197 Wh/km. Zunanja temperatura 8,3 ℃ oblačno in vetrovno. V 17 minutah napolnim 38 kWh. Ob 18:12 odhod proti Avstriji.
Ob 20:01 dosežem po prevoženih 1000 kilometrih svoj cilj. V 10 urah in 1 minuti sem skupaj s polnitvami uspešno prevozil 1000 kilometrov. Izziv zaključen.
Prevoženih 1219 kilometrov
*V tem dnevu sem skupno prevozil 1219 kilometrov v 10 urah in 54 minutah. K temu je treba dodati postanke za polnjenje v skupnem trajanju 1 ure in 35 minut.
Zaključek
Daljše dnevne poti nad 1000 kilometrov so možne tudi z električnimi vozili. Treba je imeti delujočo hitro javno polnilno infrastrukturo ter preprost sistem uporabe in gostovanja. Poslovni model se je uspešno skopiral in kljub začetnim težavam bo v nekaj letih zaživel. Glede polnjenja se je uresničila moja napoved iz leta 2017. Kakšna polnilna infrastruktura je primerna za široko vpeljavo eMobilnosti v EU. Odgovor se skriva v preprostosti uporabe in hitrosti polnjenja.
Tudi tokrat smo se člani DeMS-a izkazali in se v lepem številu udeležili svečane otvoritve novih polnilnih postaj v občini Destrnik. Občina je uspešno kandidirala na javnem pozivu Eko sklada za nepovratne finančne spodbude občinam na zavarovanih območjih Natura 2000 in postavila dve javni polnilnici.
Pred otvoritvijo
Tesla destinacijski polnilnici
Ena izmed njih je na Turistični kmetiji Lovrec v Jiršovcih, druga pri Gasilskem domu v Destrniku. Prav pri tej je potekala slavnostna otvoritev, kjer sta trak prerezala župan Franc Pukšič in predsednik DeMS-a Ignac Završnik. Na otvoritev je večina udeležence prišla z električnimi vozili, vključno z županom.
Otvoritev
Zanimanje
Kot zanimivost naj omenimo, da je občina izbrala drugačen pristop in uporabila po dve Tesla polnilnici, ki delujejo po principu “priključi in polni” ter so opremljene s kablom in konektorjem tip 2. Seveda smo člani za širjenje e-mobilnosti opravili tudi nekaj testnih voženj z obiskovalci in vozila tudi razkazali. Kot običajno je tudi tokrat posebno pozornost pritegnilo vozilo znamke Tesla 3.
Na poti
Druga lokacija
Po končani svečani otvoritvi smo bili povabljeni na pogostitev na Turistično kmetijo Lovrec, kjer so nas razvajali z domačimi dobrotami in napitki. Večer smo zaključili v prijetnem pogovoru z županom o širjenju polnilne infrastrukture v občini.
Avtomobilska prihodnost predstavljena na CES 2020 v Las Vegasu
Tokrat se javljam iz Las Vegasa, kjer vsako leto poteka sejem CES. Gre za največji sejem zabavne elektronike na svetu. Novosti, ki so predstavljene na tem sejmu, počasi romajo v naše domove v roku leta ali dveh, premnoge novosti pa žal ostanejo na nivoju prototipov in konceptov.
V zadnjih letih, so na sejmu elektronike prisotni tudi avtomobilski proizvajalci, ne toliko z novimi avtomobili, kot s predstavitvijo prototipov in konceptov. Tokratno sporočilo avtomobilskih proizvajalcev je samodejna vožnja in pa novi koncept kokpitov, seveda povsem digitaliziranih. Pa pojdimo lepo po vrsti in predstavimo nekaj novosti.
Nissan je na sejmu pokazal prototip novega električnega avtomobila, imenovanega Ariya. Na sejemskem prostoru je osamljeno stal še Leaf, ki ni požel nobenega zanimanja.
Ford je ponosno pokazal svojega Mustanga EV. Avto je zelo zanimiv in je po velikosti in višini bolj SUV kot kakšna športna limuzina, po performancah pa avtu ni za očitati športnosti. V Ameriki se njegova cena začenja pri 42.000 dolarjih in avto lahko tudi že vplačate.
Audi je na sejem pripeljal pokazati dva zanimiva avta, to sta Audi e-tron sport back,in pa Audi Q4 e-tron.
Bayton je že večkrat pokazal svoj EV in pa povsem nov koncept kokpita, pri katerem najbolj bode v oči, zaslon na volanu. Kdaj bo avto zapeljal na ceste še ni znano.
Toyota je prikazala koncept I.Q. EV vozil ni bilo videti, Toyota pa še vedno stavi na vodik. Razstavljena pa so bila urbana električna vozila.
Fiat – Chrysler skupina je prikazala nekaj novosti. Prva je Fiat Ventocenti, ki je za zdaj zanimivo konceptno vozilo. Opaziti pa je bilo tudi električne in hibridne Jeep-e.
Mercedes je pripeljan pokazat nov koncept avtomobila, katerega dizajn je navdihnil film Avatar, zato so koncept poimenovali kar Avatar.
Fisker je Ameriška znamka, ki se je prav tako pokazala na sejmu s svojim EV z imenom OCEAN. Sprejemajo že vplačila, avto naj bi v Ameriki z odbito subvencijo stal 43.000 dolarjev.
Volvo XC40 EV smo zasledili na Google razstavnem prostoru. Tam je bil razstavljen, ker je Volvo v električen XC40, ki pride na trg konec leta, kot prvi vgradil Googlov informacijski sistem in se odpovedal svojemu lastnemu sistemu. Avto se od klasičnega razlikuje le po zaprti sprednji maski, performanse pa so naravnost odlične za tako majhen avto. Več kot 400 konjev, 75kWh baterija, 11kW AC polnjenje, 150 kW DC polnjenje.
Sony je pompozno predstavil konceptno vozilo Vision S. Avta ne bodo izdelovali sami, ampak so, bodo izdelovanje prepustili Magni iz Avstrije, ki sicer izdeluje tudi Jaguarja iPace. Posebnost avtomobila niso performance, ampak digitalizacija, samodejna vožnja z Lidarji, 360 sound sistem, digitalna stranska in vzvratno ogledalo. Ali bomo avto kdaj videli na cestah, bomo videli v prihodnjih letih.
Bmw se ja na sejmu predstavljal na največjem razstavnem prostoru. Predstavitev pa ni bila namenjena električnim vozilom, saj razen električnega i3 urban suite modela ni bilo duha o elektrifikaciji. Poudarek, pa je bil na samodejni vožnji in po poligonu smo se lahko zapeljali z i3 opremljenega z lidarji.
Nikola ne ameriški proizvajalec električnih in hibridnih tovornih vozil. Gre za impresivno tovorno vozilo. Na sejmu je bil prikazan hibrid z elektriko in vodikom. Po besedah predstavnika Nikole, bodo po Ameriki začeli postavljati vodikove polnilnice, saj za tovorna vozila, baterije trenutno ne zadoščajo za domete, ki so potrebni v Ameriki.
Bell in Hyundai pa sta zelo impresivno prikazala transport prihodnosti v potniških dronih. Gre za prototipe in vizijo prihodnosti transporta.
Prihodnost je vsekakor tu, kakšna pa bo, pa bomo morali še malo počakati.
“Naj prihodnost pove resnico in vsakega oceni glede na njegovo delo in dosežke. Sedanjost je njihova; prihodnost, za katero sem resnično delal, je moja.”
“Let the future tell the truth, and evaluate each one according to his work and accomplishments. The present is theirs; the future, for which I have really worked, is mine.”
Vesel božič in srečno novo leto 2020 !
Merry Christmas and Happy New Year 2020 !
Ignac Završnik,
predsednik DeMS z ekipo upravnega odbora
Društvo e-Mobilnost Slovenija / Slovenian e-Mobility Society
največje slovensko društvo lastnikov električnih vozil / Slovenian largest electric vehicle owners association
Poslovno potovanje me je zopet ponesla na toplo Kitajsko, kjer sem se imel priložnost zapeljati z zanimivim električnim avtomobilom NIO ES6. Aprila letos sem že testiral večjega brata NIO ES8, ki je ogromen avtomobil, z dimenzijami več kot 5 metrov.
NIO ES6 je nekoliko manjši avtomobil, vendar še vedno impresivnih mer z dolžino 4,85 metra in izjemno širino 1,96 metra ter medosno razdaljo kar 2,9 metra. Avto je dimenzijsko v razredu kakšnega BMW X5 ali VW Tuarega.
NIO je Kitajska znamka električnih avtomobilov, ki je na trg prišla pred 5 leti. Gre za zalo inovativno znamko, kar se pozna tudi na izdelkih, ki na pogled in otip niso prav nič Kitajski. Znamka zaposluje 9.000 ljudi in je trenutno še vedno start up podjetje.
NIO ima na Kitajskem že precejšnje število svojih NIO salonov in tokrat sem obiskal salon v mestu NANTONG, ki je 2 uri severno od Šanghaja. Salon je po vzoru Tesle minimalističen in vendar lično in enostavno opremljen. Salon ima otroški kotiček, da si lahko odrasli v miru ogledujejo avte in bar za prijetno druženje.
Preden se odpravim na testno vožnjo, si avto malo pobliže ogledam in preverim kakovost izdelave. Avto je serijsko opremljen s 70 kWh veliko baterijo, za doplačilo 6.500 € pa je na voljo 84 kWh velika baterija. Avto ima 4 kolesni pogon in vsaj 320 kW moči v sport izvedbi pa, kar 400 kW. Za ljubitelje starih konjičev, to je 435 oz 544 konjev, 610 oz 725 Nm navora, ter pospeškom 5.6 oziroma 4.7 sekunde do 100 km/h.
Kitajske cene
Številke so vsekakor impresivne, predvsem če primerjamo še cene. Avto vas bo stal preračunanih 46.200 evrov oziroma za najbolje opremljeno različico 64.200 evrov.
Notranjost avtomobila je videti odlična in je serijsko odeta v usnje, testni model pa je imel še nekaj dobrot, kot je head up zaslon, pa počivalnik za sovoznika in odličen audio sistem.
NIO ES6 je po vzoru Tesle opremljen s pokončnim sredinskim zaslonom, na katerem je zelo preprost online navigacijski sistem in vse nastavitve avtomobila. NIO ES6 ima sicer še manjši zaslon pred voznikom, tako da glave med vožnjo ni potrebno obračati na sredinski zaslon, v primeru Head up zaslona, pa so oči upre samo še na cesto. Avto se odklepa in zažene s pomočjo pametnega telefona in NFC tehnologije.
Sedeži so zelo športno nastrojeni, vendar zelo udobni. Oblečeni so serijsko v usnje in alkantaro in na voljo v 4 barvnih odtenkih. Sedenje na zadnjih sedežih je odlično in zaradi svoje velike širine skoraj dveh metrov. Prostora dovolj za 3 odrasle osebe, prostora za noge je pa vsekakor več kot dovolj, ne glede na višino potnikov.
Vratne obloge so oblečene v usnje in jih krasi serijska ambientalna osvetlitev. Vratne kljuke so elektrificirane in se ob dotiku odprejo navzven in ostanejo v takem položaju, dokler avto ne spelje, oz ga zaklenemo.
Avto ima odprtini za polnjenje na obeh straneh avtomobila. Na levi Tip 2 priključek, na desni strani pa priključek za hitro polnjenje. Avto se polni z AC največ 7 kw in DC 60 kw, kar je zelo skromno za avtomobil s tako veliko baterijo. Vrtaca za polnjenje se odpirajo s pomočjo elektrike, enako kot vrata prtljažnih vrat, ki prepoznavajo tudi odpiranje z brco pod odbijač avtomobila.
Avto je opremljen z avtopilotom, ki dopušča vožnjo brez rok na volanu 15 sekund, po novem pa zna menjati vozne pasove, če to nakažemo s smernikom in zapeljati na izvoz avtoceste, če tako nastavimo v navigaciji. NIO ES6 za avtopilot uporablja sistem kamer, tako kot Tesla in ne lidarjev, kot jih uporabljajo ostali proizvajalci avtomobilov.
Napočil je čas, da odpravimo na vožnjo po Kitajskih cestah. Avto se pelje odlično, čemur gre zasluga tudi zračnemu vzmetenju, s katerim je bil opremljen testni avto. Pospešek in zaloga moči med vožnjo je izjemna, in vsekakor nisem mogel preizkusiti sposobnosti avtomobila, sa je prometa na Kitajskih cestah preveč.
Avto za zdaj ne pozna angleškega jezika, zato upravljanja na zaslonu ni bilo mogoče preveriti. Avto ima izjemno govorno prepoznavo in tako Kitajci večino nastavitev opravijo kar z glasovnim upravljanjem.
360 stopinjski sistem kamer je odličen in ja parkiranje s ptičje perspektive zelo enostavno. Avto samodejno snema vse vožnje in si lahko vožnje enostavno kasneje pogledate na vgrajenem zaslonu. Seveda je število posnetih voženj omejeno z velikostjo pomnilnika. Z nakupom avta dobite serijsko vgrajeno SIM kartico in 8 GB podatkov mesečno, tako ima avto svojo NIO Wi-Fi dostopno točko v avtomobilu.
Porabe žal nisem mogel preveriti, ker gre za testni avtomobil, kjer vsi testirajo pospeške avtomobila. V uri vožnje, kot je bil avto na razpolago, je poraba kazala pod 20 kW na 100 km, vendar ob dejstvu, da je promet na Kitajskem precej počasen.
NIO ima aplikacijo za mobilni telefon, ki služi za upravljanje avtombila, hkrati pa si lahko vnaprej naročite, kje vas počaka NIO polnilni kombi in vas na poti napolni, v primeru, da ni primerne polnilne infrastrukture. Po navedbah prodajlcev je pokritost Kitajskih avtocest s hitrimi polnilnimi postajami več kot 90 %. Nio pa ponuja ob avtocestah postaje, kjer lahko zamenjate baterijo avtomobila za polno v 3 minutah.
Prodajalci v salonu so povedali, da prodajo približno 30 avtomobilov mesečno in so stranke zelo zadovoljne. Do konca leta naj bi predstavili še en avtomobil, ki ga bom preizkusil drugo leto.
Novoletno srečanje DeMS, Golf klub Arboretum, 6.12.2019
Early Birds, DeMS
Prvi petek v decembru je postal že tradicionalno rezerviran za prednovoletno srečanje članov društva DeMS. Tudi kraj srečanja je postal že tradicionalen in tako bo restavracija Golf kluba Arboretum verjetno tudi v prihodnje gostila posvete in izobraževanja na temo elektromobilnosti.
Sprejemni odbor DeMS
Letošnje srečanje na petek, 6. decembra pa je verjetno zadnje množično srečanje članov na tej lokaciji. Že na prejšnjih dogodkih je dvorana komaj zmogla vse udeležence različnih posvetov, za družabnih del dogodka, namenjen vsem članom, pa bo potrebno najti bistveno večji prostor, saj članstvo še kar narašča, s tem, da znaten pripad šele prihaja, ker bo sledil vrtoglavo naraščajoči prodaji električnih vozil v Sloveniji.
V pričakovanju dogodkaIzmenjava informacijPolna dvoranaSaša PetejanAleš in Damijan, DeMS
Glede na vse izzive je upravni odbor DeMS s predsednikom Ignacom Završnikom na čelu pripravil zelo obsežen spored za letošnje srečanje: predstavitev delovanja norveškega partnerskega društva, novosti na področju avtonomnih vozil, značilnosti baterij, razvoj baterij in el. vozil, spodbude EKO sklada za postavljanja polnilne infrastrukture ter panelno razpravo o plačljivih storitvah polnjenja električnih vozil.
Vse omenjene teme pa niso zgolj zanimivost ali razvedrilo ter pregled stanja v letošnjem letu, marveč so skrbno izbrane v luči neprenehne rasti društva tako kvantitativno kot tudi kvalitativno. Prihodi novih in novih članov ter podiranje številskih rekordov so pri društvu DeMS že skoraj pravilo, tokratna izbira predavanj pa sporoča članom in slovenskih javnosti, da je čas tudi za preskok v novo kvaliteto delovanja, kjer bo društvo svoje znanje in sposobnosti še bolj okrepilo, članom (in ostalim zainteresiranim) pa ponudilo (še) širši nabor storitev oziroma podpore.
Ignac Završnik, DeMS
Celoten dogodek je otvoril predsednik DeMS Ignac Završnik, ki je poudaril pomen trajnostnega energetskega kroga in vizijo prihodnosti društva: “Želimo se razvijati po vzoru norveškega društva, od katerega lahko, zaradi njihove daljše tradicije in številnih izkušenj, črpamo dobre prakse.”
Dosedanje delo kaže, da je društvo na pravi poti, pogled v prihodnost pa jasen. Predsednik je še na kratko najavil pomen današnjih tem sogovornikov, ki so sledili in zaželel članom uspešno Novo leto.
Simon Zgonc, DeMS
Simon Zgonc je predstavil delovanje našega partnerskega društva Elbil z Norveške. Skupaj z Markom Logondrom in Ignacem Završnikom so se podali z električnim vozilom iz Ljubljane v Oslo. Od Norvežanov pa so se lahko iz obilo informacij ogromno naučili. Imajo preko 80.000 članov, za katere skrbijo s profesionalno ekipo 35 zaposlenih.
Med zanimivostmi je omenil, da se le 27% el. polnilnic na Norveškem nahaja na bencinskih črpalkah, ter, da kljub temu, da je več kot pol novo registriranih avtomobilov električnih in da imajo med vsemi že zelo zajeten delež, pa njihovo polnjenje vseeno predstavlja le neznatno povečanje porabe energije oz. obremenitve el. omrežja.
Pomen takega društva, kot je DeMS, se najbolje vidi iz podatkov in raziskav norveškega društva: 67% imetnikov električnega vozila je za nakup navdušilo enega ali več nadaljnjih uporabnikov.
Marko Logonder, DeMS
Marko Logonder je predstavil stopnje razvoja pri avtonomni vožnji in poudaril njene glavne prednosti. Ne glede na to, da smo ta hip, vsaj kar se serijske ponudbe na širšem trgu tiče, še daleč od popoldne avtomatizacije, je logičen sklep, da je prihodnost vsekakor avtonomna! S popolno avtonomijo pa bodo prišle zelo drastične in neverjetno hitre spremembe na področju transporta in z njim povezanih ekonomij, ocenjuje Logonder.
Michel Adamič, DeMSMatjaž in Janja, DeMS
Michel Adamič, raziskovalec na kemijskem inštitutu, je predstavil zelo poglobljen, a poljudno razumljiv vpogled v sestavo in delovanje aktualnih Li-ion baterij. Na inštitutu pa že eksperimentirajo z novimi materiali, “vsem, kar nam pride pod roke”, od katerih si obetajo še boljše lastnosti.
Andrej Pečjak, DeMS
Andrej Pečjak je razkril, s čim vse se pri Metronu ukvarjajo, in se ozrl v prihodnost. Napovedal je digitalizacijo, elektrifikacijo in dekarbonizacijo predvsem v energetiki, pa tudi širše. Dobe pionirstva, entuziazma je prav te dni konec, elektromobilnost namreč postaja “mainstream” posel. Omenil je študijo, po kateri imajo električni avtomobili boljšo statistiko varnosti glede vnetljivosti od bencinskih! Razlika je skoraj desetkratna, javnomnenjski vtis pa je po zaslugi neobjektivnega novičkarjenja drugačen, je še pojasnil.
Vsi zgoraj našteti predavatelji so dejavni člani DeMS. Besedo pa so seveda dobili tudi gostje.
Mojca Vendramin, Eko sklad
Mojca Vendramin (EKO sklad) je predstavila vse spodbude sklada za učinkovitejšo rabo energije in prehod na čistejše tehnologije, s poudarkom na novih ponudbah predvsem za podjetja. Prisotne je seveda najbolj zanimalo, kako bo v prihodnje z različnimi spodbudami in subvencijami. Kakšne točno bodo, bo v začetku leta 2020 odločala vlada, zato je bilo preuranjeno govoriti o številkah.
Saša Petejan, Miha Rihar (Petrol d.d.), Boštjan Bertalanič (MOL Slovenija d.o.o.), Jurij Curk (Elektro Ljubljana d.d.) in Andrej Dernikovič (Gen-I d.o.o.)
Besedo so nato dobili gostje Boštjan Bertalanič (MOL Slovenija d.o.o.), Andrej Dernikovič (Gen-I d.o.o.), Miha Rihar (Petrol d.d.) in Jurij Curk (Elektro Ljubljana d.d.), ki so dobili priložnost predstaviti svojo vizijo prehoda v trajnostno mobilnost in odgovarjali na vprašanja, kje v prihodnosti vidijo vlogo svojih podjetij.
Nagovor evropske komisarke za promet Violete Bulc
V pogovor se je preko video nagovora vključila, danes že bivša evropska komisarka za promet Violeta Bulc. Pogovor je vodila Saša Petejan.
Uspešno in v vseh pogledih pestro srečanje seveda ne bi bilo mogoče brez podpore oglaševalcev in pokroviteljev. Tokrat so DeMS kot oglaševalci ali pokrovitelji podprli MOL Slovenija, Petrol, Gen-I in drugi.
Letaki, nalepke DeMS
Udeležencem tokratnega srečanja je presenečenje pripravil tudi Sv. Miklavž s praktičnim darilom – dežnikom DeMS. Članom tudi zelo prav pridejo letaki, s katerimi opozarjajo voznike, ki neupravičeno zasedajo parkirna mesta na polnilnicah ter dvigujejo zavest o bontonu pri uporabi polnilne infrastrukture.
Druženje še dolgo v noč pa je postreglo še s številnimi zamislimi za delo društva DeMS v letu 2020 in naprej !
Zapisal: Stanislav Rozman
Fotografije: Vid Jakop
Video predstavitve: Marjan Božič
Nagovor udeležencev s strani Violete Bulc.
Predstavitev norveškega društva.
Upravljanje soglasja
Za zagotavljanje najboljših izkušenj uporabljamo piškotke, ki služijo shranjevanju in/ali dostopu do podatkov o napravi. Soglasje za te tehnologije nam bo omogočilo obdelavo podatkov, kot so vedenje pri brskanju ali edinstveni ID-ji, na tem spletnem mestu. Neprivolitev ali preklic privolitve lahko negativno vpliva na nekatere zmožnosti in funkcije.
Funkcionalni
Vedno omogočeni
Tehnična hramba ali dostop sta nujno potrebna za zakonit namen omogočanja uporabe določene storitve, ki jo naročnik ali uporabnik izrecno zahteva, ali izključno za namen prenosa sporočila prek elektronskega komunikacijskega omrežja.
Nastavitve
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za zakonit namen shranjevanja nastavitev, ki jih naročnik ali uporabnik ni zahteval.
Statistika
Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno v statistične namene.Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno za anonimne statistične namene. Brez sodnega poziva, prostovoljnega izpolnjevanja obveznosti s strani vašega ponudnika internetnih storitev ali dodatnih zapisov tretje osebe informacij, shranjenih ali pridobljenih samo za ta namen, običajno ni mogoče uporabiti za vašo identifikacijo.
Trženje
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za ustvarjanje uporabniških profilov za pošiljanje oglaševanja ali za sledenje uporabniku na spletnem mestu ali na več spletnih mestih za podobne trženjske namene.
Obstaja tudi možnost uporabe vmesnika iz kamperske vtičnice na šuko vtičnico.
