Testiral in zapisalBlaž Hrovat

Največje električno vozilo znamke Hyundai – jaz mu kar pravim mini avtobus. Predstavljam vam Ioniq 9 v izvedbi Performance.

Ena baterija, trije pogoni

Ioniq 9 ima na voljo le eno baterijo: 110 kWh bruto oziroma 106 kWh neto kemijske zgradbe NMC na 800‑voltni arhitekturi. Glede na maso vozila, ki znaša 2685 kg, je pravilna odločitev, da ni na voljo manjša baterija. Izbiramo lahko med zadnjim pogonom z 218 KM, štirikolesnim pogonom s 307 KM ali izvedbo Performance s 428 KM, ki je bila tudi na testu. Ta različica ponuja možnost šestih sedežev.

Počasno AC‑polnjenje je 11 kW, hitro DC‑polnjenje pa 250 kW – kar sem preveril tudi v testu hitrega polnjenja (povezava spodaj v videozapisu). Vozilo podpira tudi V2L.

Notranjost: vrnili so fizične gumbe

Notranjost je, kot smo pri Hyundaiju vajeni, prostorna, multimedijski vmesnik pa ponuja vse, kar sodobno električno vozilo potrebuje: predgretje baterije, navigacijo s prikazom preostanka baterije v odstotkih, OTA‑posodobitve, aplikacijo na telefonu itd. Vse funkcije se hitro najdejo, zato se vmesnika zelo hitro navadimo. Zanimivo je, da so pri Ioniqu 9 vrnili fizične gumbe za klimatsko napravo ter nekaj bližnjic (radio, navigacija, informacije o EV‑sistemu, mediji …).

• predgretje baterije
• navigacija s prikazom preostanka baterije v %
• posodobitve OTA
• aplikacija na telefonu
• fizični gumbi za klimatsko napravo
• bližnjice: radio, navigacija, EV-sistem, mediji

Pohvaliti moram tudi asistenčne sisteme, ki na avtocesti delujejo odlično. Kombinacija radarskega tempomata in ohranjanja voznega pasu poskrbi za sproščeno in varnejšo vožnjo. Sedenje je zelo udobno, piko na i pa doda odlična masaža sedežev. A kar je pri Ioniqu 9 najbolj impresivno, sta sedeža v drugi vrsti – tako imenovana captain seats, ki sta električno nastavljiva, hlajena in ogrevana.

Tretja vrsta: presenetljivo dobro

Kako je s tretjo vrsto? Presenetljivo dobro. V tretji vrsti se sedi skoraj enako udobno kot v prvi ali drugi, prostora je ogromno – kar pri tretji vrsti ni vedno samoumevno. Druga in tretja vrsta se lahko električno zložita z enostavnim pritiskom na gumb. Kljub temu ima zadnji prtljažnik še vedno 338 litrov prostora. Ne razočara niti sprednji prtljažnik, ki meri 52 litrov.

Doseg: avtocesta in lokalne ceste

Kako je z dosegom na avtocesti pri hitrosti do 130 km/h? To sem preveril v testu dosega iz Ljubljane do izvoza za Lignano v Italiji in nazaj v Ljubljano ter vozilo spraznil do 10 % baterije. Poraba je bila okoli 25 kWh/100 km (povezava spodaj). Preveril sem tudi doseg na lokalnih cestah do 100 km/h – prav tako do 10 %. Vožnja je potekala iz Domžal do Lucije, nazaj v Ljubljano, naprej do Kranjske Gore, nazaj v Ljubljano, nato v Trbovlje in nazaj v Ljubljano. Poraba je bila okoli 16 kWh/100 km. Ali sem prevozil 600 km, si oglejte v videu spodaj.

Doseg ≈ je izračun DeMS: 90 % neto kapacitete (106 kWh, do 10 % baterije), deljeno s porabo. Ni izmerjen.