Vozila Tesla so že nekaj let znana po avtonomni vožnji, vendar je bilo največ avtonomnih milj prevoženih v Ameriki, in sicer že več kot 14.000.000.000. Zahvaljujoč Teslini avtonomni vožnji je bilo rešenih že več kot 32.000 življenj. Podatki so povzeti s strani:
https://www.tesla.com/sl_si/fsd/safety
Kaj je Teslina avtonomna vožnja? Vozila Tesla so opremljena samo s kamerami, brez radarjev, lidarjev in ultrazvočnih senzorjev. Kamere v vozilu skupaj z zelo zmogljivim Teslinim računalnikom in umetno inteligenco opravljajo vsa dejanja v prometu. Tesla temu sistemu v angleščini pravi Full Self-Driving ali FSD.
Teslina vozila so opremljena z računalnikom za avtonomno vožnjo 3 ali 4 (HW3 ali HW4) ter procesorjem Intel ali AMD za prikaz grafike na zaslonu. V Ameriki je sistem FSD odobren za vozila s HW3 in HW4. V Evropi je nekoliko drugače. Nizozemski RDW je odobril FSD samo za Tesle s HW4. Tako lahko vsaka članica EU prevzame homologacijo nizozemskega RDW in s tem odobri FSD v svoji državi.
Slovenija je šesta država v Evropi, ki je odobrila FSD, zato sem se tudi sam odpravil na testno vožnjo s Teslo ter se zapeljal iz BTC Ljubljana do centra mesta in nazaj. Spodaj je tudi povezava do videa. Vožnja se je začela s kratkim videom o predstavitvi sistema FSD ter s strinjanjem, da je za morebitne napake odgovoren voznik.
Vožnja je potekala brez težav in občutek je bil zelo varen ter sproščen. Ob nastavitvi dveh ciljev nisem niti enkrat posegel po volanu ali prekinil FSD. Presenečen sem bil nad vključevanjem v kolono, umikom vozilu v ozki ulici, ko je odprlo vrata, vključevanjem na avtocesto, speljevanjem ter na koncu parkiranjem na parkirno mesto. Skratka, vožnjo po glavnem mestu Slovenije je opravil z odliko.
Opravil sem še eno vožnjo s sistemom FSD, in sicer na avtocesti od Ljubljane, Kosez, do Vipave. Skupaj trije člani DEMS smo se s Teslo Model 3 in vklopljenim sistemom FSD odpravili do Vipave, kjer smo se srečali še s četrtim članom DEMS.
Vožnja po avtocesti je prav tako potekala brez večjih težav, razen zaradi prehitrega voznika za nami, zato smo pospešili prek 135 km/h, zaradi česar se je FSD izklopil. Enkrat pa se je izklopil tudi zaradi premalo zbranosti voznika. Teslin sistem FSD z notranjo kamero ves čas spremlja voznikove oči. Po zakonodaji EU voznik ne sme več kot dve sekundi gledati stran od ceste.
Ker je FSD pod nadzorom voznika oziroma, po angleško, supervised, to pomeni natanko to. Če 100-odstotno spremljaš cesto, vozilo vozi brez prekinitev in spremlja dogajanje 360 stopinj okoli sebe. Opazuje ter predvideva dogajanje v okolici, zato je vožnja s FSD bistveno varnejša od vožnje človeka. Tudi pospeševanje po zakonodaji EU ne sme presegati 0,3 G.
Pot do Vipave po avtocesti postane zanimiva na odseku Ravbarkomanda, kjer potekajo dela na cesti, drugod pa ni posebnosti. Najbolj zanimivo je bilo na koncu v centru Vipave, kjer smo se po enosmerni cesti peljali proti centru in naleteli na voznika Audija, ki je najprej poskušal vzvratno voziti proti nam, nato pa se je obrnil in zapeljal proti nam v nasprotno smer po enosmerni cesti.
Takrat smo prekinili FSD in se mu umaknili, da je lahko naredil prekršek, nato pa nadaljevali vožnjo s FSD. Kmalu zatem smo ugotovili, zakaj je voznik Audija vozil v napačno smer. Malo pred ciljem je bila enosmerna cesta do našega cilja zaprta.
Teslin sistem FSD se je sam odločil, da je edina rešitev obrat in vožnja po enaki poti kot voznik Audija ter izhod iz zagate po drugi strani do cilja. Tukaj sem spoznal, da to ni več samo avtonomna vožnja, ampak umetna inteligenca.
Pozneje smo se po druženju odpravili domov v Ljubljano čez Col, kjer smo preizkusili FSD na zelo ozkih cestah in številnih ovinkih. Doživeli smo celo prečkanje mačke čez cesto, kjer se je FSD sam pravočasno ustavil, ter srečanje s policijo, ki je izvajala kontrolo. Vozilo Tesla je prepoznalo svetlobni signal policijskega vozila in za sekundo poskušalo zapeljati ob rob ceste, preden smo FSD prekinili sami. Celoten video vožnje je spodaj v povezavi.
Povzetek dveh voženj s sistemom FSD
Impresioniran sem nad hitrimi in varnimi odločitvami sistema ter zelo tekočo vožnjo brez občutka, da sistem ni prepričan vase. Celotna vožnja ves čas daje občutek samozavesti in varnosti.
Uporabo sistema FSD zelo vidim kot taksistoritev, kar v Ameriki že obstaja, ali pa kot izposojo Tesle s FSD za turistične dejavnosti, ko si lahko izposodimo vozilo ob obisku večjih mest, ki jih ne poznamo, in nas Tesla sama vozi naokrog.
Seveda je FSD odlična rešitev tudi za starejše ljudi ali invalide. Zanje predstavlja izjemno pomoč. Sam komaj čakam na odobritev FSD tudi za vozila HW3.
In za konec:
TESLA FSD REŠUJE ŽIVLJENJA!
Zapisal
Blaž Hrovat
Opozorilo DEMS-a: Vsebina tega prispevka je v celoti avtorsko delo podpisnika in izraža njegovo osebno mnenje ter izkušnje; DEMS ne prevzema odgovornosti za morebitne netočnosti v navedenih podatkih, številkah ali trditvah. Ob tem opozarjamo, da trditev o »32.000 rešenih življenj« izhaja iz Teslinih lastnih, neodvisno nepreverjenih poročil in temelji na metodološko vprašljivih predpostavkah, zato je društvo ne potrjuje. Prav tako poudarjamo, da je sistem FSD (Supervised) po standardu SAE razvrščen kot L2 – napredni sistem za pomoč vozniku, in ne avtonomna vožnja; voznik ostaja ves čas odgovoren za vozilo in mora neprestano spremljati promet. Bralce naprošamo, da podatke, ključne za njihove odločitve, preverijo pri uradnih virih.
Leave a Reply
You must be logged in to post a comment.