Konec subvencij za letos?

Kot je objavilo Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko, se bo trenutni razpis za električna vozila zaradi porabljenih sredstev zaključil, kako bo z novim, pa za zdaj še ni znano. A kot kaže zgodovina zadnjih let, to ni nujno slaba novica – je pa zgovoren znak o tem, kako država upravlja področje e-mobilnosti.

Evropa pospešuje, Slovenija sledi

Vlada je 5. avgusta 2026 objavila, da je bilo za subvencije električnih vozil namenjenih skoraj 44 milijonov evrov evropskih sredstev.^[1] Če pogledamo dogajanje v zadnjih mesecih in trende v Evropski uniji, vidimo, da so praktično povsod električni avtomobili naredili konkreten skok v prodaji. Tudi v Sloveniji smo v juniju zabeležili rekorden delež prodanih električnih vozil, ki je znašal dobrih 25 %. Podobno tudi v Nemčiji, kjer je bilo prodanih več električnih vozil kot vozil z dizelskim oziroma bencinskim motorjem.

Pri tem vodijo severne države z Norveško na čelu, med največjimi trgi EU pa je najbolj izstopala rast v Franciji (+62,9 %), Nemčiji (+48 %) in na Danskem (+41,2 %). Po podatkih Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (ACEA) je evropsko povprečje za prvih šest mesecev letošnjega leta 20,7-odstotni delež električnih vozil, kar je več kot v enakem lanskem obdobju (15,6 %). V Sloveniji je bil ta delež 17 %, a še vedno višji kot na primer v Italiji (8 %) ali na Madžarskem (10 %).^[2]

Zadnji razpis: več za cenejša vozila

Zadnji razpis za subvencije za električna vozila je prinesel pomembno spremembo: višjo subvencijo za cenejša vozila (do 25.000 €) in ukinitev subvencije nad 45.000 €.

Fizične osebe lahko za novo osebno električno vozilo do skupne vrednosti 25.000 € prejmejo do 7800 € subvencije. Pri vozilih na spodnjem robu tega razreda – torej pri cenejših mestnih in kompaktnih modelih okoli 19.500–20.000 € – to predstavlja tudi do 40 % nakupne cene in tako znatno pripomore k ugodnejšemu nakupu.^[3] Smisel ukrepa je jasen: spodbuditi nakup manjših, predvsem mestnih vozil, kjer subvencija najbolj spremeni končni izračun. Na ta račun so nekateri novi električni avtomobili postali celo cenejši od bencinskih, zato je njihov nakup postal še toliko bolj zanimiv.

Znan vzorec: subvencije brez načrta

V Sloveniji smo imeli že vrsto razpisov za subvencioniranje nakupa električnega vozila in praviloma je ob zaprtju starega zelo hitro prišel nov razpis. Pri tem je šlo večinoma za evropska sredstva iz Načrta za okrevanje in odpornost (NOO), ki so se po vnaprej znanem urniku iztekla maja 2026. O nadaljevanju subvencij za zdaj ni nobene informacije in trenutno je edini odgovor »jeseni bomo videli«. Pri tem moramo vedeti, da se to ni zgodilo prvič.

1. 2020
   Subvencija se dvakrat zniža sredi naročilS 7500 na 6000 in nato na 4500 evrov. Kupci, ki so čakali na dobavo, niso vedeli, kakšna bo končna cena vozila.^[4]
2. 2022
   Subvencije za pravne osebe čez noč ukinjeneV zameno odbitek DDV, a podzakonski akti niso sledili pravočasno.^[5]
3. maj 2026
   Sredstva NOO se iztečejopo vnaprej znanem urniku
4. avg. 2026
   Sredstva porabljenaedini odgovor: »jeseni bomo videli«

Konec leta 2020 se je subvencija dvakrat znižala sredi naročil – s 7500 na 6000 in nato na 4500 evrov. Kupci, ki so čakali na dobavo, v tem času niso vedeli, kakšna bo končna cena vozila oziroma ali sploh lahko računajo na državna sredstva. Začetek leta 2022 je prinesel podobno zgodbo: subvencije za pravne osebe so čez noč ukinili, v zameno naj bi podjetja dobila odbitek DDV. Podzakonski akti pa niso sledili pravočasno, zato podjetja mesece niso vedela, kako sploh izvesti nakup. Zgodovina se tako ponavlja: ukrepi brez dolgoročnega načrta, kupci in podjetja pa vsakič znova negotovi, na kaj lahko računajo.

Slovenija pri tem ni izhajala iz posebej udobnega izhodišča. Že leta 2022 smo opozarjali, da smo s subvencijo 4500 evrov krepko pod Italijo, Nemčijo (obe do 9000 €) in Francijo (12.000 €), da o Avstriji (5000 € + 600 € za polnilnico) in Madžarski (4800 €) niti ne govorimo.^[4] Namesto da bi to razliko sistematično zapirali, smo evropska sredstva porabili, nacionalnih pa vnaprej ne napovedujemo. Rezultat je ista negotovost, samo v novi preobleki.

Ironija je, da trg kljub temu raste.

Junija 2026 je delež električnih vozil v novi prodaji dosegel 25 odstotkov, v prvem polletju pa smo že presegli celotno lansko leto.^[6] To ni zasluga jasne državne politike, to je zasluga kupcev, ponudnikov in vse širše palete modelov na trgu, ki so se znašli sami, ne glede na to, ali je subvencija na voljo ali ne. Vlada bo to rast verjetno znova predstavila kot uspeh svojih ukrepov. Vprašanje je, koliko od te rasti bi se zgodilo tudi brez njih – in koliko hitreje bi šlo, če bi vedeli, na čem smo.

Kaj to pomeni, če razmišljate o nakupu zdaj?

Sredstva za letošnji razpis (JP SUB-EV26) so praktično porabljena, a to ne pomeni nujno, da ste zamudili priložnost.

• Ministrstvo je potrdilo, da bo – če bo jeseni sprejet nov odlok – po dosedanji praksi subvencija veljala tudi za vozila, kupljena še pred objavo novega poziva. Če torej vozilo kupite zdaj, obstaja realna možnost naknadne subvencije, a brez zagotovila.
• Če čakate na dražje vozilo (nad 45.000 €), bodite pozorni: za tak nakup je treba vlogo oddati najpozneje do 31. 8. 2026.
• Za natančno stanje porabljenih sredstev spremljajte stran Borzena, ki jo redno posodabljajo.