Ford Explorer – simpatičen družinski potovalnik

Leta 2013 je Ford predstavil svoj prvi električni avto Focus z baterijo velikosti 23 kWh, leta 2017 pa še 33 kWh, a vozilo ni bilo kaj preveč uspešno. Leta 2020 je Ford predstavil vozilo Mustang Mach-E, ki sem ga predstavil v zapisu.

Leta 2024 je v svojo paleto električnih vozil dodal še na novo rojeni Ford Explorer. Tehnologijo si je sposodil od Volkswagnove družine ID, bolj natančno iz ID.4, in vse zelo zelo dobro uporabil. Na voljo sta dva baterijska sklopa, z baterijo neto velikosti 52 kWh ali 79 kWh v izvedbi na zadnji pogon ali pogon na vsa štiri kolesa. Na testu sem imel izvedbo s podaljšanim dosegom, kot pravijo na Fordu bateriji bruto kapacitete 82 kWh s kemijsko zgradbo NCM in s pogonom na vsa štiri kolesa. Moč motorja je 340 konjskih moči in ima 679 Nm navora. Explorer je lahko kar dinamičen, ampak v osnovi gre za družinsko vozilo, kar opravlja z odliko. Zelo prostoren je v kabini in ima polno uporabnih elementov, kot je pomičen glavni zaslon, nastavljivi so tudi predalčki v naslonu za roko.

Zadnji potniki imajo veliko prostora za noge, tudi če so večji od 180 cm. Zadnji prtljažni prostor je velik 440 litrov, kar je malo manj kot pri VW ID.4 ali Škodi Enyaq. Žal Explorer nima sprednjega prtljažnika, kar je v električnem vozilu zelo uporabno, na primer za pospravljanje polnilnih kablov. Skratka, družinsko vozilo ima veliko prostora v kabini, lep videz in zelo ugodno ceno, zato bi ga zelo priporočil in po pravici raje izbral kot ID.4 ali Enyaq.

Presenetil me je tudi z zelo dobrim hitrim polnjenjem, kajti krivulja je zelo stabilna. Do skoraj 40 % drži najvišjo moč 185 kW, tako da je od 9 do 50 % potreboval samo 13 minut, kar zadošča za 200 km dosega, od 9 do 70 % pa je bilo tudi samo odličnih 22 minut. Tudi po 80 ali 90 % drži še vedno okoli 70 kW, kar je zelo dobro. Skratka, tudi pri hitrem polnjenju Explorer ne razočara. V meniju ima predgretje baterije, kar je zelo pomembno, ko so temperature nižje, kajti če želimo polnjenje z najvišjo hitrostjo, mora biti baterija segreta na optimalno temperaturo.

Ford Explorer sem preizkusil tudi, kako se obnese na daljši relaciji. Z društvom DeMS sem ga zapeljal na praznovanje rojstnega dneva Nikola Tesla na Hrvaško do njegovega muzeja. Pot sem začel s polno baterijo v Novem mestu in poskusil prevoziti brez polnjenja do vsaj 10 %. Pot je potekala nekaj po lokalnih cestah in večji del po hrvaških avtocestah. Vožnja na avtocesti mi je kar uspevala s hitrostjo do 130 km/h, kajti ni bilo prevelike gneče, čeprav je bil začetek julija. Pot do muzeja v Smiljanu mi je uspelo prevoziti s polovico baterije.

In že ob prihodu na cilj mi je bilo jasno, da žal do starta nazaj do Novega mesta ne bom prišel. Pot nazaj sem nadaljeval v istem tempu ter jo zaključil na počivališču Vukova Gorica s 7 % baterije. Povprečna poraba 19,9 kWh/100 km ter prevoženih 342 km sta odlična podatka.

Začetna cena z manjšo baterijo 37.000 € ter maksimalno opremljen z večjo baterijo 49.000 € brez Fordovih popustov ter brez subvencije sta zelo konkurenčni. Temu se je težko upreti za vozilo, ki se zelo dobro polni ter ima odličen doseg, poleg tega je uporabno, prostorno ter lepega videza v kabini in prikupne zunanjosti.