Postani član

Kategorija: Novice

  • Tridnevno druženje v luksuznem SUV-ju EQS.

    Tridnevno druženje v luksuznem SUV-ju EQS.

    Moje tridnevno druženje z najbolj prestižnim vozilom Mercedes-Benz EQS SUV 450+ AMG line z baterijo bruto kapacitete 120 kWh in 360 konjskimi močmi je bilo nepozabno.

    Na izzivu DeMS 600 km sem bil navdušen nad EQS SUV-jem, ki me je prepričal, in to zasluženo. S svojo baterijo bruto kapacitete 120 kWh in 360 konjskimi močmi je brez polnjenja prevozil kar 603 km po podeželskih cestah. Tudi na avtocesti se je izkazal z realnim dosegom 400 km pri vožnji do 130 km/h. Testno vozilo, ki stane 147.000 evrov, je brezkompromisno in zasluženo v samem vrhu ponudbe znamke Mercedes-Benz. Ne bom izgubljal besed o modelu razreda S, saj je udobje na nivoju z zelo udobnimi sedeži in izjemno mehko vožnjo, ki jo omogoča Mercedesovo zračno vzmetenje. Občutek med vožnjo je skoraj kot lebdenje na čudežni preprogi. Testno vozilo je bilo dodatno opremljeno z obračanjem zadnjih koles, ki omogoča, da je obračalni krog pri tako velikem vozilu zmanjšan in se zdi, kot da bi vozil manjše vozilo. Tudi v ovinkih je občutek enak.

    Notranjost

    Kot vrhunski model Mercedesove palete ponudbe seveda ne preseneča, da je notranjost vozila opremljena z najboljšimi materiali, ki so izjemno prijetni na dotik in pogled. Vendar pa je pri električnih vozilih ključnega pomena tudi programska oprema, ki pa v EQS SUV ne razočara. Navigacija hitro in natančno prikazuje zasedenost polnilnic v realnem času, tako da lahko voznik vedno najde ustrezno polnilno postajo. EQS SUV tudi samodejno izračuna postanke za polnjenje, če je to potrebno, ter baterijo nastavi na optimalno temperaturo za hitro polnjenje.

    Priprava baterije

     

    Mercedes-Benz se trudi izboljšati uporabniško izkušnjo pri polnjenju električnih vozil in poskuša odpraviti potrebo po uporabi RFID kartic ali aplikacij, kot jih že nekaj let uporablja Tesla. V navigaciji Mercedes je že prikazana ogromna mreža polnilnih postaj, vendar pa trenutno še nobena od njih ni aktivirana za uporabo brez aplikacije ali RFID kartice. Ekipa pri Mercedes-Benz dela na tem, da bi čim prej zagotovili brezskrbno in enostavno polnjenje brez dodatnih zapletov.

    Navigacija

    Mercedes-Benz očitno resnično vlaga veliko truda v izboljšanje uporabniške izkušnje pri polnjenju električnih vozil. Poleg tega, lahko rečemo, da je EQS SUV opremljen z impresivno svetlobno tehnologijo prednjih žarometov, ki zagotavlja izjemno varnost in udobje voznika. Svetlobni opozorilni sistem, ki vas opozori na nevarnost menjave pasu ali morebiten trk, je prav tako zelo dobrodošel dodatek. Ambientna osvetlitev kabine je vrhunska in prilagodljiva v neskončno barvnih odtenkih. EQS SUV 450+ z največjo baterijo uporabne kapacitete 108 kWh in težo 2.8 tone se ne ustraši dolgih razdalj ter kljub temu ostaja dinamičen in vznemirljiv za vožnjo. V primeru polnjenja na hitri polnilnici pa je najvišja dosegljiva moč kar 210 kW, kar pomeni, da polnjenje ne bo predstavljalo nobenih težav.

    Moč polnjenja

    Po 10-minutnem postanku je uspelo meni napolniti 30 kWh, kar mi je omogočilo prevoziti približno 120 km pri avtocestnih hitrostih do 130 km/h. Kot pravi slogan Mercedes-Benz »the best or nothing« “, tudi v tem vozilu ni bilo kompromisov.

    MB

    Zapisal Blaž Hrovat.

    Posebna zahvala za testno vozilo gre Avtohiši Mercedes-Benz AVTOPLUS Koper.



  • DeMS-ov 600-kilometrski izziv po Sloveniji

    DeMS-ov 600-kilometrski izziv po Sloveniji

    Električna vozila postajajo vse bolj priljubljena po celem svetu, saj se zavedamo, da je elektrifikacija neizbežna za ohranjanje okolja. Kljub temu ostaja vprašanje dosega električnih vozil ena izmed glavnih skrbi voznikov. Čeprav so baterije vedno večje, pa je za domet potreben tudi učinkovit in zmogljiv električni motor ter programska oprema vozila.

    Zato smo se v društvu odločili za izziv, da odpeljemo 600 km brez polnjenja, in sicer iz Kopra v Lendavo ter nazaj v Koper. Pri tem smo si izbrali najnovejšo Teslo Model Y Long Range z 82 kWh bruto ali 77 kWh uporabne kapacitete baterije ter Mercedes-Benz EQS SUV 450+ s 120 kWh bruto ali 108 kWh uporabne kapacitete baterije. EQS SUV spada v sam vrh Mercedesove ponudbe ter ima trenutno največjo baterijo, ki je serijsko vgrajena v katerokoli električno vozilo. S tem smo želeli preizkusiti, kako se oba avtomobila obneseta na dolgi razdalji, ter prikazati, da za večji doseg električnega vozila ni dovolj le velika baterija, ampak tudi zmogljiv električni motor ter odlična programska oprema vozila.

    Koper, začetek poti

    Začetek našega izziva se je odvil v Kopru, kjer smo se pred polnilnicami Ionity odločili, da napolnimo bateriji električnih vozil – Tesla Model Y Long Range in Mercedes-Benz EQS SUV 450+. Bateriji smo napolnili do 100 %, nastavili potovalna računalnika in se okoli 12. ure odpravili na izziv. Za prvi del poti smo se odločili voziti po regionalnih cestah, ki so ponujale lepe razglede na okoliško pokrajino. Čudovit sončen dan je dodatno izboljšal izkušnjo vožnje, vožnja skozi Črni Kal pa je bila še posebej prijetna. Pot smo nadaljevali skozi Razdrto, Postojno in se spustili proti Vrhniki. Po prevoženih dobrih 100 kilometrih je bil pri obeh vozilih na navigaciji prikazan predvideni prihod v Lendavo z okoli 50 % baterije, kar pomeni, da se bova lahko brez težav vrnila nazaj v Koper. Nadaljevala sva pot skozi center Ljubljane, Domžale in Trojane ter se spustila proti Savinjski dolini. Pri prevoženih približno 200 kilometrih sva ugotovila, da bi pot po regionalnih cestah trajala predolgo in se zato odločila za nadaljevanje po avtocesti. Pri Ločici pri Savinji sva zavila na avtocesto in nastavila aktivni tempomat na 90 km/h. Nadaljevala sva proti Mariboru, na avtocestnem počivališču Maribor pa sva si privoščila krajši odmor. Tam so naju pričakali tudi člani društva, ki so naju razveselili z dobrodošlico ter štajerskimi dobrotami. Pot sva nato nadaljevala proti Prekmurju, kjer naju je presenetilo delo na avtocesti, zato sva za nekaj kilometrov zapustila avtocesto, a kmalu nadaljevala pot po njej.

    Lendava, na polovici poti

    V Lendavo sva se pripeljala nekaj minut pred 18. uro. Mercedes-Benz EQS SUV 450+ je imel 50 % baterije in porabo 16,6 kWh na 100 km, medtem ko je Tesla Model Y imel 46 % baterije in porabo 12,3 kWh na 100 km. Do Lendave sva prevozila približno 320 km. Zaradi padanja temperature, kar vpliva na optimalni doseg, sva se hitro odpravila nazaj. Vožnjo sva nadaljevala po avtocesti prek Maribora do Celja, skozi predore in se spustila proti Lukovici. Blizu Ljubljane sva prevozila že dobrih 500 km. Ker sta bateriji v obeh vozilih padli pod 20 %, sva se odločila, da bova zaključila pot na hitri polnilnici Ionity v Radovljici, kjer bi bila skupna dolžina poti 580 km. Po preučitvi stanja na cestah okoli Radovljice sva se odločila, da bova pot vseeno nadaljevala proti Kopru, po regionalnih cestah skozi center Ljubljane in proti Vrhniki. Temperature so se proti večeru še znižale. Pot sva zaključila v Postojni, kjer je bila temperatura 9 stopinj Celzija in je bilo že temno. Tesla Model Y LR je imel ob prihodu v Postojno še 3 % baterije, prevoženih 578 km in porabo 12,4 kWh na 100 km. Na AC-polnilnico sva ga priključila za nekaj minut. Mercedes-Benz EQS SUV 450+ je prišel v Postojno z 9 % baterije, prevoženih 579 km in porabo 17,0 kWh na 100 km. Doseg v EQS SUV je kazal dobrih 59 km. Premišljevala sva, ali bi pot nadaljevala do Kozine, saj bi se nato spustila proti Kopru, vendar sva se odločila, da ne, saj naju je skrbelo, da bi lahko odstotki baterije sunkovito padli pri tako nizki napolnjenosti. Zaradi izkušenj sva se odločila, da se vrneva proti Ljubljani. Zaradi sunkovitega padca odstotka baterije, kot sva že predvidevala, sem pot z EQS SUV zaključil v Logatcu s prevoženimi 603 kilometri in porabo 16,9 kWh na 100 km, pri čemer je ostalo še 5 % baterije.

    Logatec, 5 % baterija, 603 km, 16,9 kWh/ 100 km

    V izzivu smo se naučili, da lahko pri električnih vozilih s primernimi voznimi navadami in načrtovanjem poti dosežemo deklarirani doseg vozila WLTP. S pravilno uporabo tehnologij in strategij za učinkovito vožnjo ter z izbiro ustrezne hitrosti in načina vožnje lahko dosežemo daljše razdalje z manjšo porabo baterije.

     

    Zapisal Blaž Hrovat

     

    Ignac Završnik

    Zamisel o 600-kilometrskem izzivu po slovenskih cestah brez polnjenja smo imeli v mislih že nekaj časa in zato smo se odločili, da jo bomo uresničili. Za dosego čim boljšega izkoristka električnih vozil je pomembno upoštevati tudi vremenske pogoje, kot so temperatura, dolžina dneva, vlaga v ozračju ipd. Izbrani dan ni bil povsem idealen, vendar smo se odločili, da izvedemo izziv. Tesla ni dosegla načrtovanega cilja zaradi padca temperature popoldne, vendar prevoziti 578 kilometrov brez polnjenja s povprečno porabo 12,4 kWh na 100 kilometrov je vseeno impresivno. V prihodnjih izzivih se bomo potrudili in popravili dosežen rezultat.

    Odmor za kosilo
    Postanek v Lendavi
    Postojna 3 %, 578 km, porabljeno 71 kWh

     

    Video posnetek Blaž Hrovat

  • Povezujemo eSlovenijo 5.0

    Povezujemo eSlovenijo 5.0

    Dobra volja, kljub slabemu vremenu

    V aprilu se društvo DEMS običajno odpravi na tradicionalni izziv Lendava–Koper. V tokratni 5. izvedbi je 16 električnih vozil uspešno prevozilo 305 kilometrov med stolpom Vinarium v Lendavi in hitro električno polnilnico Ionity v Kopru. Naj že na začetku omenim, da smo vsi srečno in brez večjih težav prispeli v Koper, saj je bila varnost na prvem mestu in izziv ni hitrostna preizkušnja, pač pa primerjava električnih vozil v realnem vremenu in voznih razmerah ter izmenjava izkušenj in informacij med uporabniki električnih vozil.

    Potek izziva je že ustaljen in kot običajno se je večina udeležencev in udeleženk zbrala na hitri polnilnici MOL v Lendavi. Nekateri smo tja prispeli s precej praznimi električnimi zalogami, ampak po približno dveh urah smo bili skoraj vsi na 100 %. Ob kavi, pogovorih in opazovanju polnjenja pri različnih vozilih je čas hitro minil.

    Tradicionalno nas je podprlo podjetje MOL Slovenija d. o. o. z brezplačno hrano in pijačo za udeležence. Uporabnikom električnih vozil pa je bila bistvena možnost brezplačne uporabe ultra hitre polnilne postaje MOL Pince sever.

    Gneča v Pincah

    Kratko vožnjo in nekaj višinskih metrov kasneje smo prispeli do stolpa Vinarium nad Lendavo, kjer smo se zbrali vsi udeleženci in udeleženke tokratnega izziva. Izkoristili smo (za zdaj) omejene možnosti polnjenja prek navadnih vtičnic in nekatere avtomobile dopolnili vse do 100 %. Obiskal nas je lendavski župan Janez Magyar in zagotovil, da bo v času naslednjega izziva na tej lokaciji stala tudi polnilnica za električna vozila.

    Janez, Ignac in Blaž


    Bilo je dovolj časa za klepet in izmenjavo izkušenj, kratko in glasno predstavo vozil Tesla, ogled okolice z vrha stolpa in (skupinsko) fotografiranje. Vreme je bilo rahlo deževno in napočil je čas za odhod. Vsi udeleženci so zapisali napolnjenost baterij in čas odhoda, saj je bil en od namenov dogodka primerjava vozil na 300 km poti do Kopra. Nekateri so pot opravili pri najvišji dovoljeni hitrosti, drugi pa smo bili nekoliko počasnejši in varčnejši. Tokrat je pomembno vlogo igralo tudi vreme, saj smo na poti doživeli malo sonca, veliko dežja in vsaj dve plohi z nalivi, sodro in vetrom.

    Dež in nekje v megli zasnežen Nanos.


    Trajanje poti je torej odvisno od kapacitete baterije, hitrosti vožnje in hitrosti polnjenja, kar je razvidno iz razpredelnice, kjer so zbrani podatki vseh vozil na tokratnem izzivu. Če izpostavim samo nekaj vozil; najnižjo porabo električne energije na 100 km je z varčno vožnjo pokazal Volkswagen e-UP, najvišjo porabo in tudi najvišjo povprečno hitrost pa Tesla Model Y. Če bi zamenjali načina vožnje med tema voziloma, bi se verjetno zamenjali tudi na lestvici porabe. V enakih pogojih in na isti relaciji je namreč poraba najbolj odvisna prav od načina vožnje, višja hitrost običajno pomeni višjo porabo. Najdlje je trajalo potovanje z Dacio Spring, ki ima tudi najmanjšo zmogljivost baterije in precej počasno polnjenje, a je trenutno tudi eden izmed najugodnejših električnih avtomobilov na trgu. Nekateri avtomobili so zmogli pot brez vmesnega polnjenja, nekateri so potrebovali le kratek postanek, tretji pa tudi dva daljša.

    Statistika poti “Povezujemo eSlovenijo 5.0”
    • informacije o povprečni porabi in kilometrih so pridobljene iz električnih vozil
    •  povprečna moč polnjenja pomeni povprečje prvih 6 minut polnjenja
    • v testu smo skupno porabili 830 kWh

    Na polnilnici Ionity v Kopru smo preverili tudi moč polnjenja različnih vozil in napolnili baterije za nadaljnjo pot. V primeru zelo hitrih polnilnic je hitrost polnjenja odvisna od vrste, kapacitete in temperature baterije. Proizvajalci običajno navedejo najvišjo hitrost polnjenja, tu pa zberemo realne podatke in tudi na tem področju so se vozila Tesla izkazala.

    Na cilju v Kopru sta nas čakala naša člana Toni in Živko

    Takamaka

    V Luciji v lokalu Takamaka je ob okusni hrani sledil zaključek srečanja. Razpoloženje je bilo veselo, saj smo prav vsi srečno in v pričakovanem času prispeli do cilja. Izkušena ekipa je poskrbela za odlično organizacijo in mislim, da lahko zapišem v imenu večine, da se bomo z veseljem še kdaj udeležili izziva Lendava–Koper. Druženje in izmenjava izkušenj pa je verjetno tudi poglavitni razlog za udeležbo pri večini članov in članic DEMS.

    Zapisal Matic

    Na obali je sijalo sonce

    Preverjanje porabe, moči polnjenja in delovanja polnilne infrastrukture

     

    Marjan je posnel razmere na cesti:

    Matic je posnel Tesla show:

    Matjaž in pogled iz višav:

    Matjaž in video posnetek poti:

     

    Fotografije Sabine Vaz iz Vinariuma iz štarta:

    Zbrani vtisi na spletu:

     

  • DEMS komentar na cilje za leto 2035

    DEMS komentar na cilje za leto 2035

    Konec ali začetek sveta, kot ga poznamo?

    Marsikoga je razburila novica, da želi oziroma bo Evropska unija prepovedala prodajo avtomobilov na notranje izgorevanje z letom 2035.

    Konec ali začetek sveta, kot ga poznamo?

    A če dobro preberemo novico, objavljeno na strani EU je stvar rahlo drugačna. Cilj je namreč klimatska nevtralnost do leta 2050, kar v praksi pomeni, da praktično ne želimo več imeti CO2 izpustov oziroma kar bi jih takrat proizvedli, bi jih tudi znali pobrati iz ozračja in jih ali ponovno uporabiti ali trajno skladiščiti. Pravzaprav to znamo početi že danes s proizvodnjo sintetičnih goriv kot je na primer kerozin, a je njihova proizvodnja še dražja od vodika, pridobljenega preko elektrolize.

    Vir: https://cleantechnica.com/2021/02/01/chart-why-battery-electric-vehicles-beat-hydrogen-electric-vehicles-without-breaking-a-sweat/

    Zakaj tak uvod? Kot je marsikdo že opazil, je v Sloveniji dokaj velik odpor proti električnim vozilom, tako na strani odločevalcev kot tudi uporabnikov. Glavni razlog pri uporabnikih je seveda visoka cena, a kot kaže raziskava ZPS iz leta 2021 se bodo slednji cenili do te mere, da bodo postali splošno dostopni in to še krepko pred letom 2035. Strašenje, ki ga trenutno povzročajo nekateri vidni gospodarstveniki z najavami, da bodo osebni avtomobili postali predragi za večino uporabnikov so tako bolj kot ne namenjeni ohranjanju trenutnega stanja.  Preseneča nas tudi odpor na strani odločevalcev, kjer naredijo zelo malo v smeri spodbujanja nakupa novih električnih vozil tako pri fizičnih kot pravnih osebah. Glede na to, da Slovenija nima naftnih vrtin niti močne avtomobilske industrije je razlog za zaviranje zelo vprašljiv, prodajne številke pa nas postavljajo na rep evropskih držav po deležu električnih vozil.

    Slow Europe

    Tu sta še dve težavi, na katere nasprotniki elektrifikacije voznega parka radi pokažejo, javna polnilna infrastruktura in lastna proizvodnja elektrike. Pri slednji smo deloma odvisni od uvoza in novi viri elektrike bi prišli prav že sedaj, ne le v prihodnosti. Možnih rešitev je več, od nove nuklearne elektrarne do pospeševanja izgradnje obnovljivih virov energije, a pri slednjem se na državnem nivoju stvari ne odvijajo v želeni smeri. Na portalu Tehnozvezdje so izračunali, da bi, če bi elektrificirali celoten slovenski vozni park osebnih vozil (slabih 1,2 milijona osebnih avtov) porabili približno polovico proizvodnje NEK.

    Žal  zaostajamo tudi pri izgradnji javne polnilne infrastrukture, tako pri hitrih kot počasnih polnilnicah. Avtocestni križ je še nekako pokrit z njimi, a slabo vzdrževan, na podeželju pa jih praktično ni. Vsekakor je tudi tu potreben pospešek, da bi vsaj dosegli evropsko povprečje.

     

    Cilji iz leta 2017

    Avtomobilski svet, kot ga poznamo se zagotovo nepovratno spreminja, ne glede na želje proizvajalcev avtomobilov ali nafte. O prednostih in slabostih električnih vozil smo že veliko pisali in praktično z vsakim novim dnem je slabosti manj. Žal pa tudi slednji niso odgovor na čedalje več prometnih zagat, a zopet smo tu bolj kot ne odvisni od odločevalcev.

    Zapisal

    Alan Orlič

  • DeMS in test Tesla Model S Plaid

    DeMS in test Tesla Model S Plaid

    Na zimsko februarsko nedeljo zjutraj smo se zbrali ob priložnosti, ki je ljubitelj električnih vozil ne sme zamuditi, preveriti zmogljivosti testnega modela v okviru Siolovega testa.

    Tesla Model S Plaid

    Seveda, saj gre za znamko vozila, brez katere ne bi nikoli bilo tako hitrega premika vozil s fosilnih goriv na elektrifikacijo. Govorimo o znamki Tesla ter o modelu vozila iz leta 2012, Model S. 

    Prenove je bil deležen že pred dvema letoma v ZDA, zdaj je končno prišla tudi v Evropo. Po zunanjosti je ostal skoraj enak, ampak tehnologija in izdelava sta na veliko višji ravni. Kot je znano, pri Tesli nov ali prenovljen model najprej predstavijo v najvišji različici, v tem primeru najprej Model S Plaid.

    Več možnosti za P,R,N in D

    Kaj to pomeni? Vozilo s 1020 konjskimi močmi ter tremi motorji, dvema na zadnji osi ter enim spredaj. Navadna običajna limuzina za pet potnikov in ogromnim zadnjim prtljažnikom za tovor ter sprednjim, imenovanim “frunk”, ki je celo tapeciran, brez trde plastike, od 0 do 100 km/h pospeši v dveh sekundah.

    Frunk

    Polnjenje je neverjetno, z 250 kW moči polni do 38 %, temu sledi rahel padec. To pomeni v 12 minutah z 10 % do 52 % ali z 10 % do 80% v 27 minutah.

    Moč polnjenja 256 kW na SC V3

    Nekaj novega, česar je človek navajen bolj v letalu, je volan, imenovan yoke (slovensko jarem), ki je zgoraj odrezan, namesto obvolanskih ročic pa uporabljamo gumbe na volanu – za smernike, kar se meni zdi zelo uporabna zadeva, pa tudi gumb za hupo in pranje prednjega stekla. Smer vožnje izbiramo kar na glavnem zaslonu. Vožnja kljub brutalnim pospeškom je lahko zelo varčna, govorimo o avtocestni vožnji do 130 km/h, kjer brez težav lahko brez polnjenja prevozimo 500 km. Kapaciteta baterije je neto 98 kWh. Sprednja sedeža sta zelo udobna, oba ogrevana in hlajena, kar vabi na zelo dolgo potovanje. Zadnji sedeži so tudi zelo udobni in v naslonu za roke, ki se spusti iz srednjega sedeža, tudi z brezžičnim polnilcem za dva telefona.

    Brezžično polnjenje

    Med sprednjimi sedeži zadaj je tudi manjši zaslon, občutljiv na dotik, na katerem nastavljamo ventilacijo, gretje sedežev ter gledanje Netflixa in YouTubea tudi med vožnjo. Na zadnji klopi se odrasle osebe ne bodo počutile najbolje zaradi visokega položaja za noge, kar je znano že od prve različice Modela S in tako je ostalo tudi tu. In to je velik minus za tako veliko potovalno limuzino.

    Največji plus in največja prednost v vseh vozilih Tesla je superiorna programska oprema, ki omogoča predgretje baterije, informacije o zasedenosti polnilnic in tarifah polnjenja, uporabo Netflixa, Disney + in YouTubea ter Spotfyja, inovativno in preprosto uporaba vseh funkcij vozila na enem mestu, odlične asistenčne sisteme itd. V Modelu S Plaid ima sistem za upravljanje vozila zmogljivosti konzole PlayStation 5 s procesorjem AMD Ryzen. V sistemu lahko igramo igre, ampak naložiti si jih moramo sami, kot pri igralnih konzolah. Prve različice Modela S Plaid v ZDA so imele 8 GB pomnilnika, kar ni omogočalo igranja iger, evropska različica pa ima 16 GB in omogoča igranje kot z najnovejšimi konzolami. Med polnjenjem vozila tako ne bo dolgčas, prihaja pa tudi možnost, da bi vozilo uporabljali kot konzolo in zrcalili sliko igranja iger domov v dnevno sobo na domači televizor.

    Zadnji zaslon

    Skratka, Plaid ne razočara v nobenem pogledu ter ima veliko več, česar drugi nimajo. Cena? Če obstaja vozilo, v katerem lahko vozimo pet oseb in pospeši v dveh sekundah do 100 km/h ter polni izjemno hitro, temu pa dodamo še igranje iger na ravni vseh najnovejših konzol ter za piko na I omrežje zelo zanesljivih hitrih polnilnic po celem svetu, in to vse za dobrih 140.000 €, mislim, da konkurence ni.

    Zapisal

    Blaž Hrovat



    Zbor pri hotelu Nox

    Matjaž Potrč

    S Teslo Model S Plaid sem se najprej peljal zadaj, zato prvi vtis ni bil dober, saj ob svoji višini nisem navajen, da bi v katerem koli avtu sedel tako, da stegen ne bi mogel imeti na sedežu in da ne bi mogel nog vsaj malo potisniti pod sprednji sedež. Ampak sem na to hitro pozabil, ko sem se začel »igrati« z zaslončkom, namenjenim potnikom zadaj. Z njim uravnavamo temperaturo, usmerjamo zrak, nastavljamo moč ogrevanja posameznega sedeža, izbiramo glasbo ali tudi med vožnjo gledamo Netflix, YouTube ali Twitch.

    Prvi vtis za krmilom avta je bil povsem drugačen. Nastavitev na zaslonu sem seveda povsem navajen iz svojega Modela Y, privajanje je zahtevalo predvsem vklapljanje smernikov, saj imam seveda po vseh prevoženih kilometrih z najrazličnejšimi vozili povsem avtomatizirano uporabo leve obvolanske ročice. Še posebej sem iskal, kje je stikalo za vklop desnega smernika, pred zapuščanjem krožišča, ko je bil jarem zaradi vožnje v krogu obrnjen še levo – ročica je v avtu vedno na istem mestu, ne glede na to, kako je obrnjen volan, tipke pa se z obračanjem premikajo, in če takrat držiš krmilo samo z desno roko, začneš z levo iskati tipke … In seveda sem pri obračanju najprej hotel zagrabiti volan na zgornjem delu, pa tam ni bilo ničesar. Mislim sicer, da bi se tudi takšnega krmila hitro navadil, in če bi se sam odločal za nakup, verjetno ne bi vzel navadnega volana, ki je zdaj na voljo brez doplačila, saj tudi v tem primeru ostaja vklapljanje smernikov z gumbi, obvolanskih ročic ni možno dobiti.

    Yoke

    Pospeški so res nori, še posebej, ko te kot potnika presenetijo med vožnjo, čeprav se pelješ že okrog 100 km/h. Takrat sem bil vesel, da sem imel za seboj vzglavnik. Pa niti nismo preizkusili najhujših, tistih v načinu drag strip, ki najprej zahtevajo ogrevanje baterije na optimalno temperaturo.

     

    Ignac Završnik

    Model S Plaid. Brutalni pospeški, dovršena notranjost, “Yoke” volan in ultra hitro polnjenje vas preseneti pri najnovejši Tesla Model S Plaid. Sodelovanje z Gregorjem Pavšičem vedno prinaša sinergijo znanja in izkušenj, ki se vidijo v čedalje boljših zapisih s področja električne mobilnosti z ene in druge strani.  Spodaj je posnel pospeške do 200 km/h v 7,3 s. Odlični rezultati.

     

     

  • Polno naloženi z električnim vozilom do Švice

    Polno naloženi z električnim vozilom do Švice

    Potopis · Z električnim vozilom na smučanje · januar 2023

    Polno naloženi z električnim vozilom do Švice

    Zimski čas prinaša različne izzive na področju uporabe električnih vozil. Eno so zimske razmere na cesti, drugo je večja poraba in seveda zasedenost ultra hitre polnilne infrastrukture v EU.

    • Slovenija → Arosa
    • smučarska oprema in strešni prtljažnik
    • do 1867 m
    4odseki do Arose
    0,31 €za kWh z JuicePass na Ionityju
    468 Wh/kmrekordna poraba na vzponu
    1867 mnadmorske višine na cilju
    IZ
    ZapisalIgnac Završnik

    Poti do smučarskih središč v bližini smo opisovali že pred leti. Pot do smučišča v Avstriji z električnim vozilom. Za vas pa smo preverili, kakšna je situacija v 2023.

    1863 metrov nad morjem, sneg, veter in nizke temperature
    1863 metrov nad morjem, sneg, veter in nizke temperature

    Pred potjo: preverite ceno gostovanja

    Pred vsako potjo je treba preveriti, kakšna je cena gostovanja pri ponudnikih plačljive polnilne infrastrukture. Cene so različne in prihranki so lahko precejšnji. Tudi o tem smo že pisali v zapisu »DeMS preverja cene plačljive polnilne infrastrukture«.

    Izbrali smo si zakup 145 kWh pri »JuicePass« aplikaciji po ceni 45 €, kar je trenutno najbolj ugodno v množici različnih ponudnikov in omogoča gostovanje na Ionity mreži ultra hitrih polnilnic (1 kWh = 0,31 €). Vendar pozor, sprememba paketa pri »JuicePass« lahko traja tudi do 24 ur. V našem primeru se je ta sprememba zgodila v nekaj minutah. Uporabljali smo tudi možnost Tesla SC, saj smo želeli preizkusiti različne možnosti polnjenja. Vendar je bila v času naše poti cena na Tesla SC precej višja (1 kWh = 0,47 €)

    JuicePass · Ionity0,31 €/kWhpaket 145 kWh za 45 €
    Tesla Supercharger0,47 €/kWhv času naše poti
    Aplikacija JuicePass
    Aplikacija JuicePass – paket
    Aplikacija JuicePass – potrditev

    Štirje odseki, štiri porabe

    1. Odsek 1 · Golling244 Wh/km242 kmporabljenih 58,53 kWh
    2. Odsek 2 · TürkheimTesla SCdež, nizke temperatureporabljenih 39,02 kWh
    3. Odsek 3 · Maienfeld221 Wh/km176 kmporabljenih 39,02 kWh
    4. Odsek 4 · Arosa468 Wh/km50 km, vzpon na 1867 mporabljenih 23,57 kWh

    Nizke temperature, dež, polno naloženo električno vozilo z vso smučarsko opremo in strešni prtljažnik so prinesle tudi rekorde v porabi. Prvi odsek v dolžini 242 kilometrov je prinesel presenečenje v obliki povprečne porabe 244 Wh/km.

    #01 Porabljenih 58,53 kWh.
    #01 Porabljenih 58,53 kWh.
    Z električnim vozilom do Švice

    Gneča na vseh polnilnicah

    Drugo presenečenje pa je bilo zasedenost polnilne infrastrukture. Vse je bilo zasedeno, tudi 50 kW polnilnica, ki je bila v bližini in se je na njej polnil BMW i3. Postanek nam je omogočil odmor za jutranjo kavo in možnost, da si razgibamo sklepe.

    Odpravili smo se naprej in si za naslednji postanek izbrali Tesla SC. Morda ne bo tako zasedeno, kot je bilo v Avstriji. Zmotili smo se! Tudi Tesla SC so zasedeni, kljub višji ceni za 1 kWh v primerjavi z »JuicePass«.

    Eno prosto mesto
    Eno prosto mesto
    #02 Porabljenih 39,02 kWh
    #02 Porabljenih 39,02 kWh
    Dež, nizke temperature
    Dež, nizke temperature

    V bližnjem Burger Kingu smo si privoščili kosilo in si v tem času napolnili vozilo na 89 %. Zaradi sneženja smo se odločili še za en postanek v Švici, bolj zaradi varnosti kot zaradi potrebe.

    Tretji odsek v dolžini 176 kilometrov je prinesel malce nižjo porabo 221 Wh/km. Da ne bo zmote, tudi v Švici je bila gneča na polnilni postaji.

    #03 Porabljenih 39,02 kWh
    #03 Porabljenih 39,02 kWh
    Polno zasedeno
    Polno zasedeno

    Zadnjih 50 km: rekord v porabi

    Zaradi slabega vremena in mraza smo vozilo napolnili do 71 %. Nikoli se ne ve, kaj nas čaka na takšni poti. Četrti odsek v dolžini 50 kilometrov je prinesel zaradi snega, mraza in vzpona na 1867 metrov nadmorske višine rekord v porabi 468 Wh/km.

    !
    468 Wh/kmSneg, mraz in vzpon na 1867 metrov nadmorske višine
    #04 Porabljenih 23,57 kWh
    #04 Porabljenih 23,57 kWh

    Razmere so bile čisto zimske in uspelo nam je narediti nekaj fotografij za spomin na snežni metež. V primeru snega na cesti priporočamo opcijo “Teren” pri TMY Dual Drive.

    Arosa
    Arosa
    Sneg se nabere na zadnjem delu
    Sneg se nabere na zadnjem delu

    Nasvet #01

    Mraz in ogrevanje vozila

    Kako pa ogreti električno vozilo v hudem mrazu? Zaradi višine in mraza smo testirali tudi to. V nekaj minutah smo dobili spodnji rezultat. Za vse skeptike, mnogo hitreje kot pri vozilih, gnanih na fosilna goriva.

    Ogrevanje vozila – začetek
    Ogrevanje vozila – rezultat

    Nasvet #02

    Cena smučarskih kart v Švici

    Običajno se smučarske karte kupijo na samem smučišču. Švicarske cene niso nizke in dnevna karta stane po ceniku tudi do 72 CHF. Kako do cenejše karte? Uporabite to povezavo in kupite karte preko spleta. Določena obdobja izven sezone imajo tolikšen popust, da je cena dnevne karte enake ceni dnevne karte na Krvavcu.

    Sneg in mraz
    Sneg in mraz
    IZ
    Tudi na smučanje · 2025Tesla Model Y AWD Juniper: prvi vtisi izkušenega lastnika

    Naslednja avantura bo z vami?

    Člani DeMS skupaj potujemo, preizkušamo polnilnice in delimo izkušnje z dolgih poti.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • Ultra hitre polnilne postaje: izziv, ki nas še čaka

    Ultra hitre polnilne postaje: izziv, ki nas še čaka

    Saj ni res pa je. Dosegli smo zadnje mesto v rasti javnih DC priključkov za polnjenje električnih vozil med letom 2020 in 2021. Pravzaprav smo imeli negativno rast 8,94 %.

    – 8,94 %

    Vir: https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/interactive-map

    Pred kratkim smo obravnavali temo »Zeleni preboj ali zeleni polom« in izpostavili bistvo zaostajanje Slovenije na področju prodaje električnih vozil kategorije M1. Kako pa nam kaže na področju zavez pri postavitvi novih polnilnih postaj? Stanje je podobno, vendar ga še ne zaznavamo v praksi, saj je problem zaradi majhnega deleža električnih vozil še neizrazit. Smo pa že v lanskem letu opazili čakalne vrste na ultra hitri polnilni postaji.

    Še pomnite zavez iz leta 2017 v zapisu “Strategija na področju razvoja trga za vzpostavitev ustrezne infrastrukture v zvezi z alternativnimi gorivi v prometnem sektorju v Republiki Sloveniji”? Za leto 2025 se je za optimalni scenarij planiralo 7000 polnilnic. 

    V letu 2022 jih imamo v Sloveniji 1700. Skupna rast je bila med 2020 in 2021 10,17 %, od tega AC 13,8 % in DC – 8,94 %. 

    Vir: https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/interactive-map

    Pred kratkim smo opravili pot z električnim vozilom do Švice in nazaj, kjer smo uporabljali ultra hitre polnilne postaje. Poleg iskanja cenovno najbolj ugodne rešitve polnjenja smo se soočali tudi s čakalnimi vrstami pred polnilnimi postajami, kar nakazuje, da se bliža čas, ko bo čakalna vrsta za polnjenje dejstvo. Verjetno že letos v poletni sezoni.

    1. Avstrija, Ionity Golling an der Salzach. Vsi priključki zasedeni, zasedena tudi 50 kW polnilna postaja v bližini.
    2. Nemčija, Tesla Supercharger Turkheim. Skoraj vsi priključki zasedeni.
    3. Švica, Ionity Maienfeld. Zopet vsi priključki polno zasedeni.

    Zaključek

    Glede na trenutno število električnih vozil v Sloveniji in velikost naše države večjih težav za slovenske uporabnike ne bo. Izziv pa bo nastal v turistični sezoni, ko se bodo preko Slovenije v tranzitu vozili uporabniki električnih vozil iz držav, kjer je stopnja električnih vozil v cestnem prometu precej višja. Npr. prva izmed takšnih sosed je Avstrija in takoj zatem Nemčija. Kljub visoki ceni hitrega polnjenja bodo polnilnice polno zasedene iz razloga, ker jih je premalo. Stopnja rasti polnilne infrastrukture 10,17 % nam govori, da zavez žal na področju polnilnih postaj ne bomo izpolnili.

    Zapisal:

    Ignac Završnik

    P.S.:

    Ali ste vedeli, da obstaja spletna stran »Nacionalna točka dostopa«? Podatki niso točni, kar opozarjajo sami na spletni strani. Očitno bo za nas uporabnike še vedno uporaben »Plugshare«, kjer podatke posodabljamo sami uporabniki.

     

  • VESEL BOŽIČ IN SREČNO NOVO LETO 2023

    VESEL BOŽIČ IN SREČNO NOVO LETO 2023

    Naj bo leto 2023 polno pozitivne energije, prinese naj vam veliko zadovoljstva na vseh področjih, še posebej pa vam želimo polne baterije za dosego vseh zastavljenih ciljev. Naj bodo dnevi in trenutki polni sreče in miline, ko radostni oči zapremo in si tiho zaželimo: da ne mine.

    Naredite si čudovito vzdušje s svojimi najbližjimi za božične in novoletne praznike. Srečno 2023!

    Predsednik društva DeMS z ekipo

    Simon, Dejan, Marko, Ignac, Dubravka in Marjan

     

  • EV Drivers’ Choice!

    EV Drivers’ Choice!

    Glasovanje EV Drivers’ Choice se je začelo

    Global EV Alliance vabi voznike električnih avtomobilov, da glasujejo za najboljše električno vozilo.

    EV Drivers’ Choice je mednarodna nagrada, ki jo podeljuje žirija več kot 220.000 uporabnikov električnih vozil po vsem svetu. Predstavljajo 59 združenj uporabnikov električnih vozil iz 34 držav, ki so včlanjene v Global EV Alliance (GEVA).

    GEVA

    Letos je prvič omogočeno glasovanje za več kot 120 različnih modelov električnih avtomobilov. Glasujete lahko na spletni strani https://evdriverschoice.com/. Prihodnje leto bo način glasovanja spremenjen, glasovali boste lahko le za avtomobile, ki bodo premierno predstavljeni v določenem letu.

    Glasujte za najboljše električno vozilo

    »Cilj glasovanja je izbrati najboljši električni avtomobil na svetovnem trgu in prepoznati vodilne v vsaki državi. Na podlagi glasovanja bodo razglašeni zmagovalci in pripravljeno bo poročilo, ki bo predstavilo najbolj zanimiva mnenja uporabnikov o električnih vozilih,« pravi Ellen Hiep, predsednica odbora za komunikacije GEVA in članica upravnega odbora nizozemskega združenja voznikov električnih avtomobilov (VER).

    Postopek glasovanja

    Postopek glasovanja je preprost in traja zgolj minuto. Od vsakega zahteva, da obišče spletno stran https://evdriverschoice.com/, navede model po svoji izbiri in podatke o državi ter na kratko utemelji svojo izbiro. Glasovanje je odprto do konca prvega četrtletja prihodnjega leta, to je 31. 3. 2023. Rezultati bodo objavljeni na spletnem dogodku v drugem četrtletju prihodnjega leta.

    »Po glasovanju bodo razglašeni rezultati ter podano poročilo, ki bo vsebovalo glasove, oddane na svetovni ravni, ter rezultate za posamezne države. Predstavljene bodo tudi druge informacije, pridobljene s strani uporabnikov. Zmagovalci z največjim številom glasov bodo prejeli nagrade EV Drivers’ Choice GEVA Awards,« pravi Joel Levin, predsednik GEVA in izvršni direktor pri Plug In America.

    »Global EV Alliance (GEVA) predstavlja voznike električnih vozil po vsem svetu in je aktivno pri zagovarjanju mobilnosti brez emisij. Združenje je neprofitna organizacija, ki zbira najboljše prakse združenj voznikov električnih vozil. Te informacije se nato uporabijo za izobraževanje in za pospešitev električne mobilnosti v regijah, kjer elektromobilnost še ni razvita,« pravi Łukasz Lewandowski, predsednik evropskega odbora GEVA in izvršni direktor EV Klub Polska.

    Izvedite več: https://evdriverschoice.com/

     

     

     

     

  • DeMS in 3.000 električnih kilometrov do Carigrada in nazaj

    DeMS in 3.000 električnih kilometrov do Carigrada in nazaj

    Ljubljana (SLO), Beograd (SRB), Aleksinac (SRB), Sofija (BG), Plovdiv (BG), Istanbul/Carigrad (TUR) in nazaj

    Ljubljana-Istanbul/Carigrad-Ljubljana (3.000 km in porabljeno 691 kWh)

    Pred časom se je pokazala možnost obiska dogodka s področja e-mobilnosti, imenovanega eTurkey v Carigradu. Obisk dogodka smo načrtovali z našimi kolegi iz FBiH, vendar so žal morali organizatorji dogodek odpovedati zaradi bombnega napada v središču mesta. Novi termin konference eTurkey je tako načrtovan za prihodnje leto. Želja po potovanju pa je ostala in skupaj z Vesno sva se odločila, da greva do Turčije z električnim vozilom, s postanki v Srbiji in Bolgariji.

    Poti proti severu so nam že dobro poznane: do Osla, Amsterdama, Pariza, Lodža, kjer je polnilnic polno, cene so različne in hitrost potovanja ovira zgolj gneča na cesti.

    Aplikaciji za polnjenje v Turčiji

    Kaj potrebujemo poleg zanesljive polnilne infrastrukture za pot na jug? Vinjeto za Bolgarijo, vinjeto za Turčijo in aplikacije za polnilne postaje v Turčiji. Obvezno pa uporabimo pri rezervaciji hotelov še opcijo »Polnilna postaja za električno vozilo«. Pri električnem vozilu je najbolj enostavno polnjenje preko noči. In če želimo biti povezani na splet brez astronomskih stroškov za prenos podatkov, nam bo prišla prav za Srbijo in Bolgarijo storitev v obliki aplikacij Airalo za eSim kartico, ki pride prav tudi Tesli, saj vgrajena SIM kartica ne podpira Srbije oziroma Turčije in je posledično onemogočena navigacija.

    Pot od Ljubljane (SLO) do Aleksinca (SRB)

    Vreme za porabo električnih vozil ni bilo ugodno, kar pomeni, da sva na poti nazaj ob močnem sneženju, vetru in plundri na cestišču dosegala rekorde v porabi. Preprosto planiranje v 20 sekundah je prikazano na spodnjem video posnetku. Seveda je resničnost glede na vremenske razmere drugačna.

    Pot sva začela v Ljubljani, 4. 12. 2022 ob 8.25. Baterija 100 %, razmere pa slabe z dežjem in nizkimi temperaturami. Zato sva se odločila ustaviti v Zagrebu na ultra hitri polnilni postaji Ionity. Pot sva začela s 100 %, končala pa z 38 % po 162 kilometrih. Res pa je, da pri hitrosti nisva varčevala.

    Hladno vreme ter vožnja po omejitvi

    Na poti do Slavonskega Broda sva prvič obiskala ultra hitro polnilnico Ionity, ki leži poleg Zagreba. Prvi priklop in razočaranje: moč polnjenja je bila 32 kW, kljub bateriji, ki jo je vozilo predhodno ogrelo. Prestaviva vozilo na prvo izmed možnih ročk CCS in končno spodobna moč 148 kW.

    #01 Polnjenje DC (1,4 kWh + 32,73 kWh)

    Ultra hitri Ionity v Zagrebu je lociran na nekoliko oddaljeni lokaciji. Manjši Shellov bencinski servis s pripadajočim kafičem, v katerem skozi meglo cigaretnega dima stalna klientela razpravlja o tem in onem. Tisto nedeljo so mleli o nogometu. Vzela sva kavo za seboj in se preko “Bioweapon Defense Mode” sistema v vozilu skušala očistiti cigaretnega dima. Po nekaj minutah nama je to tudi uspelo.

    Prestavljanje vozila od ročke do ročke
    Polnjenje na Ionity Zagreb

    Nadaljevanje poti ob 10.26 do Slavonskega Broda, kamor sva prispela do trgovine Kauflanda in s tem tudi do 50 kW polnilnice ob 12.03. Stanje baterije 19 %. Na srečo je bil pri polnilni postaji parkiran zgolj Smart in sva se priklopila na CCS. Vmesni čas sva izkoristila za malico v bližnji gostilni.

    #02 Polnjenje DC (48,29 kWh)

    Kaufland, 50 kW polnilna postaja, priključi in polni

    V 1 uri in 4 minutah sva pri “Stanica za punjenje električnih vozila” napolnila iz 19 % na 80 %.  Program Tessie pravi, da smo dodali 48,29 kWh v baterijo vozila. Zadostovalo bo za naslednjih 221 kilometrov do Beograda kljub že opisanemu vremenu, ki se je še poslabšalo z močnim vetrom.

    Prazne ceste, hitrost v okviru omejitev

    Slabše vremenske razmere so nama pokvarile tudi povprečno porabo in tako sva prispela v Beograd do SC zgolj z 9 %. V Beogradu sta dva SC, prvi je ob Ikea trgovini in omogoča moči do 125 kW, drugi pa je malo dalje in omogoča moči do 250 kW. Drugi je vsekakor boljša izbira, kar pa sva spoznala šele na poti nazaj v Ljubljano.

    #03 Polnjenje DC (55,37 kWh)

    SC Tesla moči 125kW
    SC Tesla moči 250 kW
    V Beogradu ne manjka električnih vozil

    Vsaka država ima svoje posebnosti. Zanimivo, parkirna mesta namenjena zgolj električnim vozilom, problem pa je enak kot drugje. Skoraj nihče se ne drži tega pravila.

    Neupoštevanje prometne signalizacije je žal običajna praksa

    Na poti nazaj se je zgodil še en zanimiv dogodek, ki je vezan na lokacijo in ne na samo pot. Na spodnji fotografiji je električni Fiat e500, ki ga je lastnik skušal priključiti na SC Tesla s CCS priključkom. Na vprašanje, ali potrebuje pomoč, je izjavil, da je sicer že poskusil z električnim Oplom in sedaj s Fiatom, pa se mu zdi, da ta polnilnica ne dela dobro, saj ne polni. Samozavest o priklopu vozila na polnilnico je bila nadstandardna, tudi za trenutek ni podvomil, da je problem drugje. Opozorila sva ga, da je polnilnica rezervirana za Tesla vozila, in da drugi ne morejo polniti. Odgovor je bil preprost. “Zašto ne bi punio na Tesli, isti je je konektor i struja je ista.” Včasih ostaneš brez besed in to se je zgodilo v tem primeru tudi nama. V bistvu ima prav, zakaj jaz ne smem polniti, vi pa lahko. Na koncu je obupal in priklopil na klasično AC polnilnico v bližini.

    Na zgoraj omenjeni polnilni postaji moči 125 kW sva napolnila do 80 % in se ob 16.13 odpravila proti Aleksincu, kjer sva imela rezerviran hotel. Hotel je bil rezerviran preko Bookinga, vendar pozor: navedena je polnilna postaja, vendar je to zgolj Tesla SC, kar pomeni, da se ostala vozila ne morejo polniti. Bodite pozorni pri rezervaciji in filtru “Polnilna postaja za električna vozila”.

    Hotel stoji poleg Tesla SC

    #04 Polnjenje DC (62,43 kWh)

    Pot od Aleksinca (SRB) do Sofije (BG)

    Srbske avtoceste oz. “Koridori Srbije”: polnilnih postaj je ob avtocesti kar nekaj in trenutno je možna aktivacija preko katerekoli kartice RFID. Midva sva pri testih uporabila Shellov RFID.

    Koridori Srbije
    Zaenkrat še brezplačno, aktivacija RFID
    Deloval je zgolj Type2
    Mejni prehod, kjer se nerazumno dolgo čaka na vstop v Bolgarijo

    Razdalja od Aleksinca do Sofije je kratka in je ni problema prevoziti tudi v slabih razmerah. Pot sva začela v Aleksincu z 91 % in zaključila v centru Sofije z 32 %. Električno vozilo se je napolnilo preko noči na trifazni vtičnici s pomočjo prenosne polnilne postaje.

    #04 Polnjenje AC (53,80 kWh)

    Najboljše polnjenje preko noči na AC prenosni polnilnici

    Midva pa sva izkoristila popoldne in večer za ogled mestnega centra glavnega mesta Bolgarije. Na področju električnih vozil se lahko vidi precejšni spekter vozil na cesti. Praktično vse znamke. Zanimivo, da jih nisva opazila na avtocesti, očitno se tam ne vozijo pogosto z električnimi vozili.

    Trolejbus

    Pot od Sofije (BG) do Istanbula (TR)

    Na pot sva se odpravila ob 8.41 z 99 % napolnjeno baterijo. Od Sofije do Istanbula obstaja samo še en SC Tesla v Plovdivu oziroma v Edirni je še v fazi odpiranja. Zato sva se odločila za postanek v Plovdivu, kjer je SC Tesla. S stališča časa je bila to napaka, s stališča zanesljivosti pa pravilna odločitev. Zakaj – ker nisva vedela, da ob avtocesti obstaja že kar nekaj hitrih polnilnic, ki delujejo in za zdaj so očitno še brezplačne. Vhod v vsako mesto pa pomeni vožnja po lokalnih cestah, mestna gneča in posledično porabljenega več časa za pot. Kljub vsemu se je postanek izkazal za prav simpatičnega: poleg polnilnih mest je čeden hotel, v katerem postrežejo dobro kavo, če pa ura ne bi bila tako zgodnja, pa bi zagotovo izbrala katerega izmed okusnih koktejlov.

    Na poti iz Sofije
    Plovdiv SC Tesla

    Alternativa SC Tesli je ob avtocesti: zopet se je za aktivacijo polnilne postaje izkazal Shell. Lahko bi rekli, s Shellom od Osla do Dimitrovgrada. To polnilno postajo sva testirala ob vrnitvi iz Istanbula/Carigrada.

    #05 Polnjenje DC (36,40 kWh)

    Na SC Tesla v Plovdivu sva napolnila iz 52 % na 99 %. Naj bi zadostovalo do Istanbula. Iz Plovdiva se odpraviva ob 11.45. Vendar, ker previdnost ni odveč, sva poiskala nove možnosti preko Shellove aplikacije. Pred mejnim prehodom v bližini Dimitrovgrada sva odkrila še zadnjo polnilno postajo z močjo 50 kW, ki jo še aktivira Shell. Do tam sva prispela s 66 % in napolnila do 96 %.

    #06 Polnjenje DC (23,31 kWh)

    Še zadnje polnjenje pred Istanbulom, sicer še vedno v Bolgariji tik pred mejo

    Prehod turške meje je zanimiva kulturna izkušnja. Najprej temeljito dezinficirajo celotno vozilo. Druga, tretja, četrta kontrola. V bistvu sploh ne veš več, kaj kontrolirajo. Razen pri zadnjem, kjer preverijo prtljažnik. Po prestopu meje pa nakup kartice HGS, v bistvu vinjete. Ustaviva se pri prvem HGS znaku,  žal nam je zmanjkalo, naslednji HGS znak, imamo, vendar plačilo zgolj s Turškimi lirami. Prav, ampak kje naj dobimo gotovino? Seveda pri sosedih. No, končno sva po vseh postankih in eni menjavi gotovine na šipo končno lahko nalepila turško vinjeto. Strošek 100 TL, kar je približno 5 €.

    Blizu meje je mesto Edirne/Odrin, kjer se pripravlja otvoritev SC Tesla, seveda je bil obvezen postanek tudi tam. Ste vedeli, da je bilo to glavno mesto Otomanskega imperija, preden so osvojili Carigrad? Žal polnilnice ob prvem obisku nisva našla, našla sva blatno cesto, ker oznak enostavno ni. Zato pa nama je uspelo ob vrnitvi napraviti spodnjo fotografijo, za vse, ki se bodo še odpravili na takšno pot.

    V kratkem naj bi bila otvoritev Edirne/Odrin

    Istanbul/Carigrad je največje evropsko mesto z ocenjenim številom prebivalstva okoli 20 milijonov. In ustrezno temu je tudi gneča v vhodu v mesto. Spodnja fotografija: 30 kilometrov pred ciljem, omejitev 130 km/h realna hitrost 4 km/h.

    Gneča proti Istanbulu/Carigradu

    Ob 17.41 sva prispela na cilj v Istanbul/Carigrad s 23 % baterije. Že pred prihodom sva se dogovorila za polnjenje v hotelu. In prav prijetno presenečenje je čakalo v kleti – polnilna postaja s kablom! Priključi in polni je standard tudi v Turčiji.

    Priključi in polni v hotelski garaži

    V naslednjih dnevih sva si ogledala Carigrad z lokalnim vodičem. Dženan je študent iz FBIH, ki študira v Istanbulu in pozna kotičke mesta, kamor običajni vodiči turistov ne peljejo. Še nekaj vtisov s pridihom elektrike iz samega centra.

    Vožnja policijskega Twizya po centru mesta

    Policija na elektriko: pridemo tiho

    Metro

    Tramvaj

    Še zadnja poslovilna fotografija pred odhodom iz Istanbula/Carigrada. Vsi so bili izredno prijazni, lahko rečemo, da takšno prijaznost težko doživiš drugje.

    Na poti iz hotela v Istanbulu/Carigradu

    Zaključek

    Poleg poti na sever, zahod in vzhod je možno potovanje z električnim vozilom tudi na jug Evrope. Polnilna infrastruktura obstaja, se pa pozna, da je število električnih vozil v lokalnem okolju manjše. Gneče na polnilnih postajah namreč ni. Problem so morda meje, kjer se izvaja kontrola, ki smo jo bili vajenih iz nekih časov, ki so že za nami. V primeru mej se opremite s potrpežljivostjo, glede drugega pa lahko svetujeva, uživajte v trenutkih, ki so vam dani.

    Zapisala Vesna Dobovišek in Ignac Završnik

    Dodatek: kolaž posnetkov kamer iz vozila