Fotovoltaiko imamo. Polnilno mrežo imamo. Sistem subvencij za nakup BEV smo letos ukinili. Manjka nam samo še ena stvar: cenovni signal, ki bi vse tri povezal v en sistem. Tehnologija to že zna – dinamične tarife, spodbude za V2G. Ali in kdaj jo bo regulator uporabil, pa ni tehnično vprašanje, temveč politično.
Voltris, d. o. o., ustanovljen decembra 2025, je v manj kot devetih mesecih postal upravljavec 307 EU-sofinanciranih polnilnih mest, kar je 18,2 % vseh tako financiranih mest v Sloveniji.
Zemljevid temelji na uradnem registru polnilne infrastrukture (NAP / Prometej – register-evse-id), dopolnjenem s podatki o mejah statističnih regij (GURS RPE) in javno objavljenih shemah sofinanciranja.
Baterija ni motorno olje. Je drag, a dolgoročen del avta, ki se stara postopoma. Pri desetletnem EV je bolj verjetno, da boš vozil malo manj daleč, kot da boš plačal 20.000 € za nov paket. Deset let je starost avtomobila, ne rok trajanja baterije.
Ekonomisti temu rečejo eksternalija – strošek, ki ga povzroči ena stran, plača pa ga nekdo drug, ki v prvotni odločitvi ni sodeloval. Voznik, ki se odloči za dizel vozilo namesto za e-avto, primerja ceni na nalepki: nakupno ceno in ceno goriva na kilometer. Redko kdo v ta izračun doda strošek, ki ga bo nosil zdravstveni sistem, ali dodatno tveganje za soseda, ki živi ob prometni cesti.
Vsakič, ko slišim, da so e-avti "preveč subvencionirani", preverim številke. Tokrat sem naštel vseh devet poti, po katerih nafta pride do popusta – e-mobilnost jih ima štiri, in ena od petih je že pošla.
Julijski GEVA-novičnik je odprl knjige osmih članic. Portugalska, Gvatemala, Kanada, Slovenija, Francija, Avstrija, ZDA, Kostarika – osem različnih modelov, isti problem: kako preživeti brez bančnih računov avtomobilskih koncernov.
Scenarij: zasebni nakup, tri leta lastništva, 30.000 km na leto, polnjenje s fotovoltaike (0,066 €/kWh), preostala vrednost 50 % za vse – enaki pogoji kot prej, le lastništvo je zdaj zasebno.
Kdo bi tvegal do osem let zapora za komaj 50 €? Prav v tem nesorazmerju se skriva glavni paradoks te zgodbe.
Pred desetimi leti sem napisal ta izračun za Nissan Leaf. Danes sem ga ponovil na Tesli Model 3 – cena 0,10 €/km je skoraj polovico nižja.
