Global EV Alliance vabi voznike električnih avtomobilov, da glasujejo za najboljše električno vozilo.
EV Drivers’ Choice je mednarodna nagrada, ki jo podeljuje žirija več kot 220.000 uporabnikov električnih vozil po vsem svetu. Predstavljajo 59 združenj uporabnikov električnih vozil iz 34 držav, ki so včlanjene v Global EV Alliance (GEVA).
GEVA
Letos je prvič omogočeno glasovanje za več kot 120 različnih modelov električnih avtomobilov. Glasujete lahko na spletni strani https://evdriverschoice.com/. Prihodnje leto bo način glasovanja spremenjen, glasovali boste lahko le za avtomobile, ki bodo premierno predstavljeni v določenem letu.
Glasujte za najboljše električno vozilo
»Cilj glasovanja je izbrati najboljši električni avtomobil na svetovnem trgu in prepoznati vodilne v vsaki državi. Na podlagi glasovanja bodo razglašeni zmagovalci in pripravljeno bo poročilo, ki bo predstavilo najbolj zanimiva mnenja uporabnikov o električnih vozilih,« pravi Ellen Hiep, predsednica odbora za komunikacije GEVA in članica upravnega odbora nizozemskega združenja voznikov električnih avtomobilov (VER).
Postopek glasovanja
Postopek glasovanja je preprost in traja zgolj minuto. Od vsakega zahteva, da obišče spletno stran https://evdriverschoice.com/, navede model po svoji izbiri in podatke o državi ter na kratko utemelji svojo izbiro. Glasovanje je odprto do konca prvega četrtletja prihodnjega leta, to je 31. 3. 2023. Rezultati bodo objavljeni na spletnem dogodku v drugem četrtletju prihodnjega leta.
»Po glasovanju bodo razglašeni rezultati ter podano poročilo, ki bo vsebovalo glasove, oddane na svetovni ravni, ter rezultate za posamezne države. Predstavljene bodo tudi druge informacije, pridobljene s strani uporabnikov. Zmagovalci z največjim številom glasov bodo prejeli nagrade EV Drivers’ Choice GEVA Awards,« pravi Joel Levin, predsednik GEVA in izvršni direktor pri Plug In America.
»Global EV Alliance (GEVA) predstavlja voznike električnih vozil po vsem svetu in je aktivno pri zagovarjanju mobilnosti brez emisij. Združenje je neprofitna organizacija, ki zbira najboljše prakse združenj voznikov električnih vozil. Te informacije se nato uporabijo za izobraževanje in za pospešitev električne mobilnosti v regijah, kjer elektromobilnost še ni razvita,« pravi Łukasz Lewandowski, predsednik evropskega odbora GEVA in izvršni direktor EV Klub Polska.
Ljubljana (SLO), Beograd (SRB), Aleksinac (SRB), Sofija (BG), Plovdiv (BG), Istanbul/Carigrad (TUR) in nazaj
Ljubljana-Istanbul/Carigrad-Ljubljana (3.000 km in porabljeno 691 kWh)
Pred časom se je pokazala možnost obiska dogodka s področja e-mobilnosti, imenovanega eTurkey v Carigradu. Obisk dogodka smo načrtovali z našimi kolegi iz FBiH, vendar so žal morali organizatorji dogodek odpovedati zaradi bombnega napada v središču mesta. Novi termin konference eTurkey je tako načrtovan za prihodnje leto. Želja po potovanju pa je ostala in skupaj z Vesno sva se odločila, da greva do Turčije z električnim vozilom, s postanki v Srbiji in Bolgariji.
Poti proti severu so nam že dobro poznane: do Osla, Amsterdama, Pariza, Lodža, kjer je polnilnic polno, cene so različne in hitrost potovanja ovira zgolj gneča na cesti.
Aplikaciji za polnjenje v Turčiji
Kaj potrebujemo poleg zanesljive polnilne infrastrukture za pot na jug? Vinjeto za Bolgarijo, vinjeto za Turčijo in aplikacije za polnilne postaje v Turčiji. Obvezno pa uporabimo pri rezervaciji hotelov še opcijo »Polnilna postaja za električno vozilo«. Pri električnem vozilu je najbolj enostavno polnjenje preko noči. In če želimo biti povezani na splet brez astronomskih stroškov za prenos podatkov, nam bo prišla prav za Srbijo in Bolgarijo storitev v obliki aplikacij Airalo za eSim kartico, ki pride prav tudi Tesli, saj vgrajena SIM kartica ne podpira Srbije oziroma Turčije in je posledično onemogočena navigacija.
Pot od Ljubljane (SLO) do Aleksinca (SRB)
Vreme za porabo električnih vozil ni bilo ugodno, kar pomeni, da sva na poti nazaj ob močnem sneženju, vetru in plundri na cestišču dosegala rekorde v porabi. Preprosto planiranje v 20 sekundah je prikazano na spodnjem video posnetku. Seveda je resničnost glede na vremenske razmere drugačna.
Pot sva začela v Ljubljani, 4. 12. 2022 ob 8.25. Baterija 100 %, razmere pa slabe z dežjem in nizkimi temperaturami. Zato sva se odločila ustaviti v Zagrebu na ultra hitri polnilni postaji Ionity. Pot sva začela s 100 %, končala pa z 38 % po 162 kilometrih. Res pa je, da pri hitrosti nisva varčevala.
Hladno vreme ter vožnja po omejitvi
Na poti do Slavonskega Broda sva prvič obiskala ultra hitro polnilnico Ionity, ki leži poleg Zagreba. Prvi priklop in razočaranje: moč polnjenja je bila 32 kW, kljub bateriji, ki jo je vozilo predhodno ogrelo. Prestaviva vozilo na prvo izmed možnih ročk CCS in končno spodobna moč 148 kW.
Ultra hitri Ionity v Zagrebu je lociran na nekoliko oddaljeni lokaciji. Manjši Shellov bencinski servis s pripadajočim kafičem, v katerem skozi meglo cigaretnega dima stalna klientela razpravlja o tem in onem. Tisto nedeljo so mleli o nogometu. Vzela sva kavo za seboj in se preko “Bioweapon Defense Mode” sistema v vozilu skušala očistiti cigaretnega dima. Po nekaj minutah nama je to tudi uspelo.
Prestavljanje vozila od ročke do ročkePolnjenje na Ionity Zagreb
Kaufland, 50 kW polnilna postaja, priključi in polni
V 1 uri in 4 minutah sva pri “Stanica za punjenje električnih vozila” napolnila iz 19 % na 80 %. Program Tessie pravi, da smo dodali 48,29 kWh v baterijo vozila. Zadostovalo bo za naslednjih 221 kilometrov do Beograda kljub že opisanemu vremenu, ki se je še poslabšalo z močnim vetrom.
SC Tesla moči 125kWSC Tesla moči 250 kWV Beogradu ne manjka električnih vozil
Vsaka država ima svoje posebnosti. Zanimivo, parkirna mesta namenjena zgolj električnim vozilom, problem pa je enak kot drugje. Skoraj nihče se ne drži tega pravila.
Neupoštevanje prometne signalizacije je žal običajna praksa
Na poti nazaj se je zgodil še en zanimiv dogodek, ki je vezan na lokacijo in ne na samo pot. Na spodnji fotografiji je električni Fiat e500, ki ga je lastnik skušal priključiti na SC Tesla s CCS priključkom. Na vprašanje, ali potrebuje pomoč, je izjavil, da je sicer že poskusil z električnim Oplom in sedaj s Fiatom, pa se mu zdi, da ta polnilnica ne dela dobro, saj ne polni. Samozavest o priklopu vozila na polnilnico je bila nadstandardna, tudi za trenutek ni podvomil, da je problem drugje. Opozorila sva ga, da je polnilnica rezervirana za Tesla vozila, in da drugi ne morejo polniti. Odgovor je bil preprost. “Zašto ne bi punio na Tesli, isti je je konektor i struja je ista.” Včasih ostaneš brez besed in to se je zgodilo v tem primeru tudi nama. V bistvu ima prav, zakaj jaz ne smem polniti, vi pa lahko. Na koncu je obupal in priklopil na klasično AC polnilnico v bližini.
Poizkus polnjenja Fiat e500 na TESLA SC v Beogradu.
Na AC polnilnici deluje
Na zgoraj omenjeni polnilni postaji moči 125 kW sva napolnila do 80 % in se ob 16.13 odpravila proti Aleksincu, kjer sva imela rezerviran hotel. Hotel je bil rezerviran preko Bookinga, vendar pozor: navedena je polnilna postaja, vendar je to zgolj Tesla SC, kar pomeni, da se ostala vozila ne morejo polniti. Bodite pozorni pri rezervaciji in filtru “Polnilna postaja za električna vozila”.
Srbske avtoceste oz. “Koridori Srbije”: polnilnih postaj je ob avtocesti kar nekaj in trenutno je možna aktivacija preko katerekoli kartice RFID. Midva sva pri testih uporabila Shellov RFID.
Koridori SrbijeZaenkrat še brezplačno, aktivacija RFIDDeloval je zgolj Type2
2xCCS
Navodila
Mejni prehod, kjer se nerazumno dolgo čaka na vstop v Bolgarijo
Razdalja od Aleksinca do Sofije je kratka in je ni problema prevoziti tudi v slabih razmerah. Pot sva začela v Aleksincu z 91 % in zaključila v centru Sofije z 32 %. Električno vozilo se je napolnilo preko noči na trifazni vtičnici s pomočjo prenosne polnilne postaje.
#04 Polnjenje AC (53,80 kWh)
Najboljše polnjenje preko noči na AC prenosni polnilnici
Midva pa sva izkoristila popoldne in večer za ogled mestnega centra glavnega mesta Bolgarije. Na področju električnih vozil se lahko vidi precejšni spekter vozil na cesti. Praktično vse znamke. Zanimivo, da jih nisva opazila na avtocesti, očitno se tam ne vozijo pogosto z električnimi vozili.
Trolejbus
Mercedes
Hyundai
Nissan
Smart
VW
BMW
Pot od Sofije (BG) do Istanbula (TR)
Na pot sva se odpravila ob 8.41 z 99 % napolnjeno baterijo. Od Sofije do Istanbula obstaja samo še en SC Tesla v Plovdivu oziroma v Edirni je še v fazi odpiranja. Zato sva se odločila za postanek v Plovdivu, kjer je SC Tesla. S stališča časa je bila to napaka, s stališča zanesljivosti pa pravilna odločitev. Zakaj – ker nisva vedela, da ob avtocesti obstaja že kar nekaj hitrih polnilnic, ki delujejo in za zdaj so očitno še brezplačne. Vhod v vsako mesto pa pomeni vožnja po lokalnih cestah, mestna gneča in posledično porabljenega več časa za pot. Kljub vsemu se je postanek izkazal za prav simpatičnega: poleg polnilnih mest je čeden hotel, v katerem postrežejo dobro kavo, če pa ura ne bi bila tako zgodnja, pa bi zagotovo izbrala katerega izmed okusnih koktejlov.
Še zadnje polnjenje pred Istanbulom, sicer še vedno v Bolgariji tik pred mejo
Prehod turške meje je zanimiva kulturna izkušnja. Najprej temeljito dezinficirajo celotno vozilo. Druga, tretja, četrta kontrola. V bistvu sploh ne veš več, kaj kontrolirajo. Razen pri zadnjem, kjer preverijo prtljažnik. Po prestopu meje pa nakup kartice HGS, v bistvu vinjete. Ustaviva se pri prvem HGS znaku, žal nam je zmanjkalo, naslednji HGS znak, imamo, vendar plačilo zgolj s Turškimi lirami. Prav, ampak kje naj dobimo gotovino? Seveda pri sosedih. No, končno sva po vseh postankih in eni menjavi gotovine na šipo končno lahko nalepila turško vinjeto. Strošek 100 TL, kar je približno 5 €.
Blizu meje je mesto Edirne/Odrin, kjer se pripravlja otvoritev SC Tesla, seveda je bil obvezen postanek tudi tam. Ste vedeli, da je bilo to glavno mesto Otomanskega imperija, preden so osvojili Carigrad? Žal polnilnice ob prvem obisku nisva našla, našla sva blatno cesto, ker oznak enostavno ni. Zato pa nama je uspelo ob vrnitvi napraviti spodnjo fotografijo, za vse, ki se bodo še odpravili na takšno pot.
V kratkem naj bi bila otvoritev Edirne/Odrin
Istanbul/Carigrad je največje evropsko mesto z ocenjenim številom prebivalstva okoli 20 milijonov. In ustrezno temu je tudi gneča v vhodu v mesto. Spodnja fotografija: 30 kilometrov pred ciljem, omejitev 130 km/h realna hitrost 4 km/h.
Gneča proti Istanbulu/Carigradu
Ob 17.41 sva prispela na cilj v Istanbul/Carigrad s 23 % baterije. Že pred prihodom sva se dogovorila za polnjenje v hotelu. In prav prijetno presenečenje je čakalo v kleti – polnilna postaja s kablom! Priključi in polni je standard tudi v Turčiji.
Priključi in polni v hotelski garaži
V naslednjih dnevih sva si ogledala Carigrad z lokalnim vodičem. Dženan je študent iz FBIH, ki študira v Istanbulu in pozna kotičke mesta, kamor običajni vodiči turistov ne peljejo. Še nekaj vtisov s pridihom elektrike iz samega centra.
Vožnja policijskega Twizya po centru mesta
Policija na elektriko: pridemo tiho
Metro
Še zadnja poslovilna fotografija pred odhodom iz Istanbula/Carigrada. Vsi so bili izredno prijazni, lahko rečemo, da takšno prijaznost težko doživiš drugje.
Na poti iz hotela v Istanbulu/Carigradu
Zaključek
Poleg poti na sever, zahod in vzhod je možno potovanje z električnim vozilom tudi na jug Evrope. Polnilna infrastruktura obstaja, se pa pozna, da je število električnih vozil v lokalnem okolju manjše. Gneče na polnilnih postajah namreč ni. Problem so morda meje, kjer se izvaja kontrola, ki smo jo bili vajenih iz nekih časov, ki so že za nami. V primeru mej se opremite s potrpežljivostjo, glede drugega pa lahko svetujeva, uživajte v trenutkih, ki so vam dani.
DeMS je bil eden izmed ustanovnih članic mednarodne organizacije GEVA (Global EV Alliance). Organizacija GEVA trenutno predstavlja 34 držav, 59 organizacij in 220.000 članov iz vsega sveta. Na podlagi izvedenih volitev smo izredno ponosni, da je bila izbrana naša kandidatka, ga. Dubravka Bošnjak, za dvoletni mandat »GEVA Officer«. Mandat se začne s 1. 1. 2023. Srečno in veliko uspeha ji želimo pri delu v organizaciji GEVA.
Strokovno srečanje z javno razpravo na temo e-mobilnosti
Društvo e-Mobilnost Slovenija (DeMS)
Glavna tema letošnjega prednovoletnega mednarodnega strokovnega srečanja 2. 12. 2022 v hotelu Maestoso Lipica je bila, kako v čim krajšem času elektrificirati promet in pri tem uporabiti čim bolj CO2 nevtralne vire električne energije. Oziroma, odločili smo se za izraz “Scale UP eMobility”. Zanimale so nas tudi izkušnje pri profesionalizaciji tujih združenj s področja e-mobilnosti v Evropi, kjer omenjen izraz definira tudi rast nevladnih organizacij. In njihovi odgovori so bili poučni. Predstavitev odločevalcev, s predlogom nove zakonodaje na področju javne polnilne infrastrukture nam sporoča, da smo imeli v društvu že pred leti vizijo razvoja. Organizacija dveh panelov z zanimivimi sogovornicami nam je dala vpogled v razmišljanje odločevalcev in ne nazadnje tudi vpoglede nas samih, ki s pomočjo lastnih izkušenj doživljamo “Scale UP eMobility”.
Polna dvorana
V Društvu e-Mobilnost Slovenija se zavedamo položaja manj privilegiranih, invalidnih oseb. Na dogodku sta bila z nami dva tolmača za slovenski znakovni jezik, Suzana Demir in Roman Demir, ki sta za gluhe udeležence prevajala celotno dogajanje.
Prevajanje v slovenski znakovni jezik
Predstavitve v preddverju hotela Maestoso Lipica
Predstavitve so bile namenjene našim pokroviteljem, ki so predstavili svoje izdelke in storitve. Naši dolgoletni partnerji so se izkazali s podporo svojemu društvu. Bili pa smo prilagodljivi, saj so se predstavitve selile po preddverju v skladu z dogajanjem na dogodku. Prva lokacija je bila preddverje, druga pa prostor za pogostitve. MOL Slovenija d.o.o. se je predstavil v obliki predavanja na strokovnem delu.
MOL Slovenija d.o.o.G. Boštjan Bertalanič, MOL Slovenija d.o.o.Ga. Jasna Pečjak in g. Andrej Pečjak, Metron InštitutGa. Diana Ternav in g. Miroslav Markovič, EV polnilnice
Vtisi udeležencev
Aleš
Tokrat je strokovno srečanje z javno razpravo na temo e-mobilnosti potekalo na Krasu, na edinstveni točki v Kobilarni Lipica, ki se ponaša s 442-letno tradicijo. Prav na predvečer srečanja je bila Tradicija reje lipicance, vpisana na Unescov reprezentativni seznam nesnovne kulturne dediščine človeštva, kar je dogodku prineslo še dodaten čar. Srečanje, ki se je odvilo v prenovljenem Hotelu Maestoso, je potekalo na visokem nivoju. Moderatorka Saša Petejan je odlično povezovala in skrbela za sledenje načrtovane časovnice. Od predavateljev smo izvedeli zadnje trende na področju e-mobilnosti in trajnostne mobilnosti v lokalnem okolju Krasa in Brkinov. Še posebej dragoceni so bili prispevki združenj za e-mobilnost iz Norveške, Nizozemske in Poljske, ki so nas navdahnili z njihovim odličnim delom v nacionalnih lokalnih okoljih. S predstavniki Ministrstva za okolje in prostor, Ministrstva za infrastrukturo in Eko sklada smo izvedeli zakonodajne novosti in si izmenjali stališča pri nadaljnjem razvoju e-mobilnosti v Sloveniji. Za zaključek so tri izjemne članice društva Mojca, Dubravka in Jasna predstavile na humorističen način svojo uporabniško izkušnjo in nasmejale številčno občinstvo. Marsikoga je očarala skrivnost reje Lipicancev, ki nam jo je posredovala vodička v vodenem ogledu kobilarne. Najvztrajnejši smo zaključili v Kraškem hramu v vinski kleti Orel, kjer smo okusili večkrat nagrajena vina vinorodnega okoliša Krasa: Teran, Vitovska Grganja in Malvazije.
Zanimanje udeležencev
Dubravka
Strokovno srečanje Društva e-Mobilnost Slovenija v Lipici je bilo odprto za vso zainteresirano javnost, zato so se na moje povabilo z velikim zanimanjem odločili tudi moji najbližji, ki pa so gluhi. Gluhota je invalidnost, ki je na prvi pogled prikrita, predstavlja pa veliko prepreko za funkcioniranje v tipično slišečem okolju. Zato sta se nam pridružila kar dva tolmača za slovenski znakovni jezik, Suzana Demir in Roman Demir, ki sta prevajala celotno dogajanje. Na panelu, kjer smo z Jasno Pečjak in Mojco Rajšp v pozitivnem vzdušju debatirale o uporabniški izkušnji, sem med drugim izpostavila ravno težave, s katerimi se srečujejo invalidne osebe (gluhi se težko obrnejo na kakšno kontaktno številko v primeru nedelujoče polnilnice, invalidi z vozički težko premagujejo robnike ipd.) ali pa starši z majhnimi otročki (znova robniki, oddaljenost in neosvetljenost ter ne-prekritost parkirnih mest s polnilno infrastrukturo, pomanjkanje toplih prostorov v bližini s previjalnicami za dojenčke). Pozvala sem k nadaljnjemu sodelovanju Ministrstev in Eko sklada z društvom DeMS, h konstruktivnim rešitvam za boljši jutri in za vključenost vseh segmentov uporabnikov električnih vozil.
Postani član
Alan
Na srečanju smo med drugim predstavili prihajajoči projekt ocenjevanja javne polnilne infrastrukture. Namreč, želja vseh nas je, da je ta dosegljiva povsod, deluje zanesljivo in omogoča preprost način plačevanja, če se omejimo le na glavne točke. Dodamo lahko še pregleden cenik in nadstrešek, ki bi uporabnikom omogočil malo manj preglavic med vremenskimi nevšečnostmi. Ker smo imeli omejen čas in veliko število predavateljev, se je diskusija o polnilni infrastrukturi delno preselila v okroglo mizo, kjer so ženske uporabnice predstavile svoj pogled na elektromobilnost. Lipica se zelo trudi s trajno mobilnostjo in lahko rečemo, da smo bili na srečanju zelo zadovoljni tako s samo polnilno infrastrukturo pri njih, ki je trenutno še zastonj, kot tudi z ostalimi uslugami, ki jih nudijo.
Gostje iz tujine
Lucija in Vesna
Sprejemati članice in člane na društvenih dogodkih je prav poseben privilegij. Privilegij, ki omogoča spoznati vse člane Društva e-Mobilnost Slovenija in verjetno sva jih skozi leta spoznali največ izmed vseh. Nekaj nasvetov o aktualnem dogodku in kratek klepet. Tako je bilo tudi na tokratnem dogodku v Lipici. 55 članic in članov društva in 25 zunanjih sodelavcev. Veseliva se prihodnjega druženja.
Sproščen pogovor z odločevalci
Lucija in Vesna sta sprejemali vse članice, člane in goste našega dogodka. Vsaka organizacija terja tudi prostovoljce, ki vestno opravljajo svoje delo. V tem primeru prostovoljke.
Zbor in registracija v preddverju hotela Maestoso Lipica
Pozdravna nagovora
G. David Škabar
Uvodoma nas je nagovoril župan občine Sežana g. David Škabar, ki je omenil svojo izkušnjo z električnim vozilom. Dodamo lahko, da smo mu preko svojih aktivnosti v preteklosti tudi omogočili testiranje električnih vozil. Bil je navdušen. Povezava do nagovora.
G. Ignac Završnik
V nagovoru predsednika Društva e-Mobilnost Slovenija, g. Ignaca Završnika, je bil poudarjen prispevek vseh, ki vozijo električna vozila in s tem prispevajo k čistejšemu okolju. Povezava do nagovora.
Norveške izkušnje kažejo, da je delovanje na področju lokalne, nacionalne in mednarodne politike ključno za pospešen prehod na e-mobilnost. Za dosego velikega števila članov pa je pomembna pomoč društva svojim članom, v glavnem z odgovori na vprašanja na področju polnilne infrastrukture. Glas potrošnika, ne samo glas gospodarstva, sporoča, kaj je najpomembnejše pri prehodu na e-mobilnost. Strategija pri profesionalizaciji društva. 1. Jasno sporočiti ugodnosti, ki jih dobi član. 2. Sodelovanje pri projektih z odločevalci na lokalnem in nacionalnem nivoju.
Nizozemsko združenje je na začetku svoje profesionalizacije. V primerjavi z Norvežani imajo zgolj tri zaposlene. Izkušnje s prehodom iz prostovoljne organizacije na profesionalno so sveže, kar pomeni, da točno razumejo, s kakšnimi izzivi se soočamo v svojem društvu. Njihovi nasveti za naš razvoj: postanite del kroga odločevalcev, kjer se odloča o prihodnji politiki na področju e-mobilnosti, skupaj z lobiranjem v politiki in medijih. Profesionalizacija pomeni vsaj tri zaposlene, vire financiranja si zagotovite iz članarine in prihodkov iz dela na projektih EU. Ključno je tudi delo na članstvu in izgradite si mrežo članov, ki so najboljši ambasadorji e-mobilnosti.
Izredna rast števila članov združenja v zadnjih dveh letih je specifična za poljski trg. Prav tako z izvajanjem anket ocenjujejo stanje na trgu polnilne infrastrukture. Z rednimi mesečnimi dogodki po posameznih mestih in enkratnim letnim dogodkom vzpostavljajo stik s starimi in novimi člani. Z novo aplikacijo za polnjenje in komunikacijo postavljajo nov standard za uporabnost le-te med člani. Začeli so preko poslovnega modela, tako da so vzpostavili nevladni model delovanja. Sodelovanje z vlado, lokalnimi in nacionalnimi podjetji in izobraževanje trgovcev prinaša dohodek in na tak način je možno tudi financiranje združenja.
Odmor za kavo
Kava
Rogljiček
Zakonodajna osnova za polnilno infrastrukturo Ministrstvo za infrastrukturo, ga. Marija Lesjak:
“Zakon o infrastrukturi za alternativna goriva in spodbujanju prehoda na alternativna goriva v prometu”
Gostje: ga. Barbara Simonič (Ministrstvo za okolje), ga. Marija Lesjak (Ministrstvo za infrastrukturo), ga. Lucija Kodelja (Eko sklad). Vodi in povezuje ga. Saša Petejan.
Ga. Barbara Simonič (Ministrstvo za okolje), ga. Marija Lesjak (Ministrstvo za infrastrukturo), ga. Lucija Kodelja (Eko sklad) in Saša Petejan (DeMS)
Predstavitev pokroviteljev MOL Slovenija d.o.o., g. Boštjan Bertalanič predstavitev projekta “CONNECT-E” postavitve novih ultra hitrih polnilnih postaj
Gostje: ga. Jasna Pečjak, ga. Dubravka Bošnjak in ga. Mojca Rajšp. Vodi in povezuje ga. Saša Petejan.
DeMS uporabniška izkušnja
Jasna PečjakDubravka BošnjakMojca Rajšp
Zaključek strokovnega dela je bil narejen s skupinsko fotografijo udeleženk obeh panelov in predsednika Društva e-Mobilnost Slovenija. Po fotografij sodeč obstaja veliko dobre volje za nadaljevanje dela v prihodnje.
Dubravka Bošnjak (DeMS), Lucija Kodelja (Eko sklad), Mojca Rajšp (DeMS), Barbara Simonič (MOP), Ignac Završnik (DeMS), Jasna Pečjak (DeMS), Saša Petejan (DeMS) in Marija Lesjak (MZI)
Pogostitev v hotelu Masteoso Lipica
Voden ogled Kobilarne Lipica
Degustacija na bližnji turistični kraški kmetiji v Avberju (vodena degustacija s 5 vini in narezkom)
Nekaj zapisanih besed in fotografij o dogodku iz spleta.
Kanta štroma
Pomoč
Zahvala za izvedbo dogodka gre našim članicam, članom, pokroviteljem, sponzorjem in partnerjem, ki so nam omogočili izvedbo dogodka z lastnim prostovoljnim delom oziroma s finančni sredstvi naših partnerjev.
Tisti dan, ko pogledaš zjutraj skozi okno, mimogrede ošvrkneš še zunanji termometer, z rahlo žalostjo obrneš pogled proti topli postelji in se odpraviš na zajtrk, ker si dogovorjen v Novem mestu. V resnici ni tako hudo, vmes vklopiš predgretje avta, se umiješ, oblečeš, usedeš v topel avto in odpraviš novi dogodivščini naproti, ki sliši na ime DeMS Polnjenje in pogovor.
Kljub temu, da poznam nakupovalni center Supernova Novo mesto, sem naredil en krog, preden sem našel Petrolove polnilne postaje. So rahlo skrite na vzhodnem delu centra, nasproti AMZSjeve stavbe in najhitreje se do njih pride tako, da v krožnem križišču ne greš v trgovski center, ampak naravnost in takoj naslednje zaviješ levo oziroma druga možnost, skozi garažno hišo.
Early Birds
Tam sta Ignac in Matjaž ravno začela s postavljanjem zastave z logotipom društva in prvo novomeško srečanje se je lahko začelo. Nismo dolgo čakali, ko se je pripeljala gospa z Zoe in priklopila avto na hitro polnjenje, kjer smo ji ustrežljivo pomagali z brezplačnim polnjenjem, čeprav zaenkrat še ni članica našega društva. Iz pogovora smo izvedeli, da je že stari maček, kar se tiče uporabe električnih vozil in da dokaj natančno ve, kakšne so zmogljivosti in domet tako glede na hitrost kot vremenske razmere.
Zoe
Do postaje je prišla s 3%, a Matjaž jo je vseeno premagal, njemu je namreč uspelo priti z 1% polne baterije. V kratkem razgovoru je omenila še, da ji avto dobro služi, da se ozira po malo večjem in v tem času je uspela napolniti baterijo do naslednjega cilja.
Kmalu za njo sta prišla še dva člana, Dejan in Danijel, pogovor pa je stekel v smeri tako polnilnih postaj kot tudi novih električnih avtomobilov, predvsem kitajskih. Vsi smo se strinjali, da bodo slednji verjetno preplavili evropski trg in v naslednjih letih postali vodilni prodajalci predvsem srednje cenovnih vozil, kar bo vsekakor naredilo zasuk v avtomobilski industriji. Glede kvalitete izdelave že sedaj praktično ni pripomb, na koncu pa seveda odloča tudi globina naše denarnice. Pri polnilni infrastrukturi smo se strinjali, da se stvari premikajo v pravo smer, kar se števila novih polnilnic tiče, a da je sistem plačevanja in same cene divji zahod, ki nujno potrebuje regulacijo. Več o tem tudi na prihodnjem srečanju v Lipici, kjer se bodo tudi predstavniki Slovenskega Združenja Potrošnikov. Obregnili smo se tudi ob Gen-ijevo zaračunavanje polnjenja, predvsem na slabo izvedeno obveščanje ter njihovo popolno pomanjkanje občutka za obstoječe uporabnike. Razen plačevanja polnitev z enim računom in konkretno višjih cen v tujini njihova kartica ne prinaša nobene dodatne vrednosti, zato jo zna marsikateri obstoječi uporabnik vrniti. Dejan je tudi omenil, da je število polnitev na polnilnicah Gremo na elektriko (GNE) padlo za 50% (od 1.11. Ko je stopil v veljavo nov način obračunavanja), medtem ko se je na Petrolovih malo zvišalo. Večina torej raje polni doma oziroma vozi še bolj varčno, bi lahko zaključili iz tega.
Matjaž in Alan
Po dobri uri in pol stanja v megli in nekaj stopinjah nad ničlo smo se premaknili na toplo v trgovski center, spili vsak svojo kavo in se odpravili proti domu. Želeli bi si poleg naključne obiskovalke, upamo tudi bodoče članice več drugih obiskovalcev, a za to bo potrebno poseči tudi po drugih oglaševalskih kanalih, ne le družbenih omrežjih. Kljub temu je samo druženje med člani več kot dobrodošlo, saj si tako lahko izmenjamo informacije in ideje, ki jih drugače kljub modernim komunikacijskim metodam težje. Vsekakor upamo, da bodo ta srečanja postala pogostejša in tudi bolj obiskana ter tako postala dodatna informacijska točka za bodoče in obstoječe uporabnike električnih vozil.
DeMS primerjalni test · Ljubljana → Koper · november 2022
DeMS primerjalni test električnih vozil Kia
DeMS ekipa primerja in oceni električna vozila na standardni relaciji Ljubljana–Koper
Soul EV27
eSoul 64
eNiro 64
Niro EV64
4 vozilaelektrične Kie, vsa napolnjena na 100 %
8 °Cskoraj že zimski dan
13.00 → 14.11Ljubljana, Tržaška cesta → Koper
16,2 kWhna 100 km, najnižja poraba (eNiro 64)
ZapisalBlaž Hrovat
V petek na skoraj že zimski dan pri temperaturi 8 °C smo se zbrali lastniki električnih vozil znamke Kia. Vsak od nas je lastnik električne Kie, tudi sam sem imel prvega električnega Soula in zdaj imam najnovejši primerek Soula. Zanima nas, kakšne so razlike med novim in starim Soulom ter razlika med starim in novim Nirom.
DeMS klasični test pomeni, da v enakih razmerah primerjamo različna električna vozila. Razmere pa se v prometu spreminjajo. Od temperature, del na cesti, gostote prometa in seveda načina vožnje samih voznikov. Po avtocesti vozimo po cestnoprometnih predpisih do 130 km/h.
Plan B, Tržaška cesta
Start: plan B
Primerjalne teste opravljamo s startom pri hotelu Nox v Ljubljani, ampak tokrat se ni izšlo vse po načrtu, kajti hitra polnilnica pri hotelu Nox je bila zasedena in počasna AC pokvarjena. Štiri vozila smo morali dopolniti na 100 % in težava je nastala pri manjši bateriji, ki jo ima Soul EV27, saj je prišel z zelo prazno baterijo, kajti pripeljal se je iz Slovenske Bistrice.
Zato smo se skupaj odločili, da start premaknemo na boljšo lokacijo, to je Petrolov bencinski servis na Tržaški cesti, kjer imajo dve hitri DC-postaje. Tam smo lahko brez težav napolnili vsa štiri vozila na 100 % in ob 13. uri štartali proti Kopru.
Novi Niro EV
S tokratnim testom smo imeli priložnost lastniki električnih vozil Kia spoznati posodobljenega Nira, ki se ne imenuje več eNiro, ampak Niro EV. Baterija ostaja skoraj enaka s 64,8 kWh uporabne kapacitete in je seveda vodno hlajena, motor pa ima 204 konjske moči. Pozna se, da je elektronka bolj dodelana, saj pri speljevanju prednjih koles ne vrti v prazno, k čemur veliko pripomore zmanjšanje navora motorja s 395 Nm na 255 Nm. Pospeševanje je bolj uglajeno in postopno. Notranjost kabine je skoraj indentična velikemu bratu EV6, kar je minus, saj je v njej zelo veliko trde plastike, kar na pogled in otip ni najbolje. Niro EV ima zdaj tudi sistem V2L za doplačilo, kar pomeni, da vozilo lahko napaja kamp prikolico, drugo vozilo, hladilnik, električni žar itd.
Pohvalil bi podvozje, zelo dobro lego na cesti ter odziv podvozja na slabše cestišče. Pogrešal sem gumb HEAT za vklop gretja v kabini. Kajti električna vozila Kia imajo gumb za hlajenje kabine AC ter gumb za gretje HEAT, česar v Niru ni. Ob prevzemu vozila sem skoraj 10 km ugotavljal, kako vklopiti gretje kabine. Drugega ne preostane, kot da pritisnete gumb AC in nato gumb AUTO climate, da vozilo za vse poskrbi samo.
Asistenčni sistemi so tudi nadgrajeni, kajti sam zna zamenjati pasove na avtocesti in to tudi lepo prikazati grafično na zaslonu pri merilnikih hitrosti. Novi Niro EV ima tudi sprednji prtljažni prostor, v katerem je dovolj prostora za shranjevanje polnilnih kablov, zadnji prtljažnik se zdaj električno odpira in zapira.
Zdaj je končno serijsko v vsakem Niro EV tudi zelo pomembna funkcija v električnem vozilu – predgretje ali temperiranje baterije na optimalno temperaturo za optimalno hitro polnjenje, kar seveda v zimskem času še kako prav pride. Funkcijo vklopimo tako, da v navigaciji nastavimo cilj na hitro polnilnico.
Kia Niro EVPredgretje baterije
Vozila in vozniki
Kia Soul EVLeonard Polanec
Uporabna baterija
27 kWh
moč motorja
110 konjskih moči
navor motorja
285 Nm
ocenjen doseg
212 km
letnik
2015
teža vozila
1490 kg
Kia eNiro Long rangeDejan Dular
Uporabna baterija
64 kWh
moč motorja
204 konjskih moči
navor motorja
395 Nm
ocenjen doseg
455 km
letnik
2021
teža vozila
1737 kg
Kia eSoul Long rangeDarko Hrovat
Uporabna baterija
64 kWh
moč motorja
204 konjskih moči
navor motorja
395 Nm
ocenjen doseg
452 km
letnik
2021
teža vozila
1682 kg
Kia Niro EV 64Blaž Hrovat
Uporabna baterija
64,8 kWh
moč motorja
204 konjskih moči
navor motorja
255 Nm
ocenjen doseg
463 km
letnik
2022
teža vozila
1682 kg
Kia Niro EV
Po omejitvah
Poraba do DARS-ovega počivališča
Prihod na novo lokacijo, DARS-ovo mini počivališče, ob 13.33, kjer smo si vozniki med seboj zamenjali vozila. Poraba do tu je znašala:
DARS-ovo mini počivališče · 13.33
Soul EV27
23,0 kWh / 100 km58 %
eSoul 64
21,6 kWh / 100 km87 %
eNiro 64
21,0 kWh / 100 km86 %
Niro EV64
23,1 kWh / 100 km85 %
Zelena vrstica: najnižja poraba · desno: stanje baterije
DARS počivališče
Cilj: bencinski servis v Kopru
Prihod na cilj na bencinski servis v Kopru ob 14.11. Tam imajo dve hitri polnilnici z močjo 50 kW. Ponavadi v Kopru polnimo na polnilnicah Ionity, ampak danes smo se odločili drugače zaradi starejšega vozila Soul EV27, saj ima za hitro polnjenje priključek Chademo.
Na bencinskem servisu Petrol v Kopru smo vsa vozila priključili na polnjenje. Ker je bila pri vozilih z baterijo s 64 kWh napolnjenost visoka, smo polnili z manjšo močjo in zato smo se odločili, da tudi eNira in Nira EV priklopimo na tip 2, saj imata trifazno polnjenje z 11 kW moči, izgube v energiji so večje, ampak to se zgodi, če je DC-priključek zaseden. Zaradi večje izgube energije je potrebno tudi višje plačilo, ampak vsaj polniš, če je nujno. Samo eSoul se je ves čas polnil na CCS in Niro EV64 ves čas na tipu 2. Druga dva sta kombinirala med DC in AC.
BS Koper
Poraba vozil na cilju, podatki potovalnega računalnika
Koper · 14.11 · potovalni računalnik
Soul EV27
19,0 kWh / 100 km28 %
eSoul 64
17,2 kWh / 100 km77 %
eNiro 64
16,2 kWh / 100 km78 %
Niro EV64
17,6 kWh / 100 km76 %
Zelena vrstica: najnižja poraba · desno: stanje baterije
Poraba iz Ljubljane do Kopra po pretočeni energiji na polnilnici
Z malo prilagajanja polnjenja vseh štirih vozil na startu ter cilju je vse uspelo brez kakih večjih težav. Vsi vozniki smo spoznali vozila v starejši in novi obliki ter ugotovili, da če hočeš privarčevati pri ceni polnjenja, polni na DC, kjer je manj izgub v energiji.
Soul in NiroRazvidne so tudi spremembe pri Soulu, čeprav je Soul EV27 manjši, lažji in ima manj moči, hkrati pa ima večjo porabo kot novi eSoul 64. Pri Niru danes ni tako, saj je imel starejši eNiro 64 manjšo porabo kot novi Niro EV64.
Dan smo zaključili že ob skoraj sončnem zahodu na obali v središču Kopra in se odpravili domov.
Obala
Mnenja
Mnenja DeMS testne ekipe
Leonard PolanecSoul EV27
eSoul s posebnim videzom nadaljuje svojo zastavljeno pot. Tako so v primerjavi s starim Soulom EV osnovni gabariti ostali isti, se pa vidi, da so avto zasnovali okoli posodobljene električne osnove. To se dobro pokaže pri porabi energije in boljši poskočnosti vozila. Avto je od znotraj veliko bolj opremljen in ponuja veliko dodatnih bonbončkov. Razlika v letih razvoja se vsekakor pozna, niso pa bistveno poslabšali uporabe notranjih materialov, ki so še zmeraj dovolj kakovostni za ta razred vozila. Navdušil me je vsekakor z dopolnjeno notranjostjo, dovolj potniškega prostora in dobrim ozvočenjem. Vsekakor lahko rečem, da tehnološki napredek je, predvsem se pozna bistveno večja baterija in uporaba priključka CCS ter vsi dodatni asistenčni bonbončki. Avto se z vsem tem pelje dobro in je za krajša potovanja primeren tudi za petčlansko družino. Zelo dobro se namreč sedi tudi zadaj, kljub vozniku z dolgimi nogami. Tukaj ostajajo zvesti tradiciji, saj je to bil en ključnih razlogov za nakup starega Soula EV27. Trenutno slednji zadostuje potrebam drugega avtomobila v družini, ker za večja potovanja Soul EV za petčlansko družino žal odpade, za drugi avto pa je po mojem mnenju malo predrag. Žal to trenutno velja za celotno izbiro med vsemi električnimi vozili. Od vseh testiranih avtomobilov pa me je navdušil Niro EV64, kjer se vidi uporaba zelo dobrih materialov in dobra vozniška izkušnja. Mogoče bi to lahko bil kandidat za družinski avto, samo bi bilo treba podrobneje preveriti velikost prtljažnega prostora in možnost vseh potovalnih priključkov ter seveda končno ceno glede na družinsko blagajno.
Dejan DulareNiro 64
Poleg zunanjega videza je pri novi različici Nira najbolj očitna spremenjena zasnova zaslona za volanom. Izmed vsega me je na novem zaslonu najbolj pozitivno presenetil grafični prikaz delovanja »autopilota«, ki prikazuje tudi vozila na sosednjem pasu. Pri udobnosti vožnje in samem delovanju autopilota nisem zaznal večjih razlik. Zvočna opozorila so pri starejši različici bolj nadležna, a se žal zato pri novi ob malce glasnejšem poslušanju glasbe ne slišijo. Vmesnik na sredinskem zaslonu je dobil nekaj novih funkcij, a žal tudi kakšno izgubil. Žal pri novi različici manjka vrstica z gumbi, kjer lahko preklapljamo med radiem, android autom, telefonom itd. Za to je zdaj treba tipkati po zaslonu, kar mi definitivno ni bilo všeč. Speljevanje je lepše (zaradi manjšega navora), všeč mi je dvojna klima in motorizirana vrata prtljažnika. Prtljažni prostor je tudi bolje zasnovan, spredaj v »frunku« pa je končno svoje mesto dobil predal za polnilne kable. Bi zaradi izboljšav prodal starega in kupil novega? Ne, bi pa bil novi Niro ob nakupu novega avtomobila v ožjem izboru.
♥
Posebna zahvala KIA center PanJan v Ivančni Gorici ter z znanjem o električnih vozilih najbolje podkovanemu prodajalcu Blažu Križaju za izposojo novega Nira EV
Hladno in megleno jutro nas je pričakalo v Ljubljani. Zunanja temperatura 9 °C nas je opomnila, da bo na današnjem testu poraba energije višja, kot smo bili vajeni v prejšnjih mesecih. Ob 8.30 sva z Boštjanom priklopilaRenault Megane eTech ev60 na polnilno postajo pri hotelu Nox. Od zunaj je vozilo videti veliko, vendar so mere znotraj vozila ustrezne tehnični specifikaciji. Občutek velikosti nam dajo tudi platišča in gume velikosti 215/45 R20. Skupna dolžina vozila je 4,2 metra, kar mu da dodano vrednost v mestni gneči in majhnih parkiriščih, vendar velikost prtljažnika ob tem ne trpi. Prednost je tudi v hitrejšem 22 kW AC polnilcu, kar v praksi pomeni, da v treh urah lahko v mestnem centru 100 % napolnimo vozilo. Primerno za družinsko uporabo, vendar le v primeru kompromisa pri zadnjih sedežih.
Renault Megane eTech
Kia Niro EV
Malo kasneje se nam je pridružil še Marko z vozilomKia Niro EV. Vozilo je dimenzijsko večje, cenovno pa v podobnem rangu, ki v obeh primerih precej odstopa od povprečne vrednosti novega prodanega vozila v Sloveniji. Za razliko odRenault Megane eTech ev60, imaKia Niro EV spredaj manjši »frunk«, ki je idealen za shranjevanje kablov. NotranjostKia Niro EV je večja odRenault Megane eTech ev60, vendar je slednji, oblikovan bolj po okusu evropskega kupca. Pa še eno posebno imaKia Niro EV, zadnji del ima v drugačni barvi kot ostali del vozila. Vsekakor nekaj, kar pade v oči. Ali nam je to všeč ali ne, pa je stvar okusa posameznika. Platišča in gume v velikosti 215/55 R17 so manjše in s tem ima vozilo posledično tudi manjšo porabo.
baterija 64 kWh, moč polnjenja AC 11 kW in DC 80 kW, platišča 215/55 R17
Renault in Kia
Z manjšimi težavami smo obe vozili dopolnili do 100 %. Teoretično bi morali z večjo baterijo vKia Niro EV narediti več kilometrov kotRenault Megane eTech ev60, vendar zato pa obstaja test, da v praksi ob enakih pogojih preverimo delovanje različnih vozil. Načrt je bil vožnja do BS Ravbarkomanda, menjava voznikov in nadaljevanje poti proti Kopru, s končnim ciljem v Piranu.
Hotel Nox, odhod ob 10.13
Odhod iz Ljubljane
V Ljubljani sem jaz začel z vožnjo zRenault Megane eTech ev60. Ob asistenci Boštjana sem spoznal vozilo hitreje, kot bi to uspel sam. Radarski tempomat in vzdrževanje voznega pasu dela, tako kot je pričakovano. Brez problemov, edini očitek je, da ob izklopu ni zvočnega signala tako, da nikoli ne veš, ali je funkcija vklopljena ali izklopljena. Odstopanja po števcu glede na GPS so kazala 4 kilometre na uro pri hitrosti 130 km/h.
Odstopanja
Testni model je imel še eno zanimivo funkcijo. Vzvratno ogledalo, ki ima funkcijo prikazovalnika vzvratne kamere. Morda malo nenavadni dodatek, vendar se navadiš v nekaj kilometrih vožnje. Preglednost je boljša kot samo preko ogledala.
Kia Niro EV 47,3 kilometrov, poraba 22,9 kWh na 100 km
Pot smo nadaljevali proti Kopru, vendar smo sklenili, da je čas za postanek na novem avtocestnem postajališču pred Nanosom, kjer smo želeli fotografirati nova električna vozila na novem avtocestnem postajališču.
Novo postajališčeOdstopanja Kia Niro EVNa poti proti obali
Sledil je odhod proti Kopru. V Koper smo prispeli na ultra hitro polnilno postajo Ionity ob 11.19, zaradi del na avtocesti, malce kasneje glede na planiran čas. Na srečo pa večjih zastojev ni bilo. Vreme se je izboljšalo, posijalo je sonce in zunanja temperatura je bila 16 °C
Odmor za kavo in debato v bližnjem BS nam je omogočil, da sta se vozili napolnili skoraj do 100 %.Renault Megane eTech ev60 do 99 % (+20,873 kWh) inKia Niro EV do 91 % (+13,855 kWh). Iz teh podatkov lahko sklepamo, da imaRenault Megane eTech ev60 omogočeno hitrejše polnjenje baterije odKia Niro EV, kar je tudi zapisano v tehničnih podatkih.
Kia Niro EV
Ob 12.00 smo nadaljevali pot proti Piranu. Gneče na cesti ni bilo in ob 12.17 smo prispeli do Tartinijevega trga, kjer smo na hitro naredili nekaj fotografij. Razgledi, ki so segali do zasneženih Alp.
Tartinijev trgPogled iz obale
Piran postanek ob polnilnih postajah, kjer smo priključili obe vozili. Stanje baterij.
13,855 kWh + 8,2 kWh = 22,055 kWh za pot dolgo 124 km = 17,79 kWh/100
Zaključek
Evropsko vozilo ima hitrejše polnjenje (AC in DC), višjo porabo in je oblikovno bolj všečno evropskemu okusu. Korejsko vozilo pa je bolj učinkovito, kar velja pripisati tehniki in zlasti velikosti platišč. Prostorska razlika se pozna na zadnjih sedežih, kjer ima prednost korejsko vozilo. O prodaji bo odločala cena in dobavljivost modelov.
Na zadnjih sedežihRenault Megane eTech ev60 manjka par centimetrov za noge, vendar, če ne boste prevažali odraslih ali mladostnikov, bo zadostovalo.
Prtljažnik priRenault Megane eTech ev60 je globlji in krajši, a enako prostoren kot priKia Niro EV, tudi prostor pod dnom je bolj priročen za kable in prvo pomoč.
Renault Megane eTech ev60 je imel za doplačilo Harman Kardon zvočni sistem, ki je v primerjavi s serijskim v Niru precej slabši, tako pri basih kot zvočni kulisi nasploh. Zvočni sistem vRenault Megane eTech ev60 brez doplačilnega zvočnega sistema pa je še precej slabši.
Kolikor seRenault Megane eTech ev60 slabo odreže pri zvoku, pa je fantastičen na ovinkih in tudi program Sport je res športni in ovinkov se drži kot klop ter, kljub prednjemu pogonu, odlično pospešuje. Vzmetenje je udobno, vendar preprečuje nagibanje (verjetno tudi manjša višina pomaga).
Kia Niro EV je na cesti bolj družinski avto in nastavljen za udobje luknjastih cest. Tudi čez ovinke se dobro pelje, samo nagibanje je priKia Niro EV občutno. Pri pospeševanju se pozna prednji pogon, ki sicer ne vrti koles v prazno, vendar zmanjša moč, dokler ni ustreznega oprijema. Če je oprijem dober, pospešuje zelo odločno.
Zvočna zatesnjenost Renault Megane eTech ev60 je zelo dobra, samo na avtocesti pri 130 ocenjujemo da prihaja hrup s strani ogledal precej do izraza. Na drugi strani Kia Niro EV tudi pri 130 ni prav hrupna zaradi vetra, vendar pa je moteč zvok, ki prihaja iz ceste pri vseh hitrostih in je odvisen od grobosti asfalta.
Kateri je boljši? Odvisno od zahtev uporabnika in kompromisi med zvokom, lego na cesti, notranjo prostornostjo, videzom, hitrostjo polnjenja in obliko.
Pri Tesli nimajo navade, da bi za svoje modele sklop manjših sprememb najavili kot modelno leto, ampak lahko namesto tega vsakih nekaj mesecev iz tovarne začnejo prihajati malenkost spremenjena vozila, pogosto tudi brez posebne najave. Ob primerjavi porabe sva z Ignacem še pogledala, kakšne so razlike med mojim Modelom Y, ki ga vozim že več kakor 14 mesecev, in njegovim, kupljenim približno leto dni za mojim.
Na prvi pogled seveda vsakdo najprej opazi drugačna platišča, toda to ni sprememba, ki bi se zgodila v enem letu, ampak samo drugačna izbira sestave vozila ob naročilu. Pozoren opazovalec lahko zazna, da se bela barva karoserije med starejšim in novejšim avtom malo razlikuje, čeprav gre v obeh primerih za osnovno barvo in čeprav sta bila oba narejena v isti tovarni.
Preostali zunanji razliki sta zavesice za prvimi kolesi in zaščitna folija na sprednjem delu blatnikov zadnjih koles, ki jih starejši Model Y nima. Toda tudi tu ne gre za tovarniško spremembo, ampak za razlike med trgi (Ignac je svojega kupil v Avstriji, jaz v Sloveniji). Že takrat, ko so h kupcem po Evropi prihajali prvi Modeli Y, sem zasledil, da na določenih trgih (predvsem na severu) že pred prevzemom vozila na ta način zaščitijo pred umazanijo in poškodbami zaradi kamenčkov, ki odletijo od koles. Da je sprednji del zadnjih blatnikov zelo izpostavljen nesnagi, ki prileti s ceste, se (žal) lepo vidi s fotografij starejšega Modela Y.
Ko odpremo pokrov prtljažnika, takoj opazimo razliko v notranjosti – novejšemu vozilu so namreč dodali zložljivi pokrov prtljažnika. Da se ta sploh lahko uleže na svoje mesto, je bilo treba spremeniti tudi stranici, ki sta bili včasih ravni, zdaj pa imata rob oziroma nosilec police. Polico torej lahko zložimo, saj ima dva pregiba, lahko pa jo tudi v celoti odstranimo iz prtljažnika.
Za moj okus največja in najpomembnejša sprememba v približno enem letu ni vidna. Oziroma je vidna z zaslona, če prikaz napolnjenosti baterije namesto v odstotkih pogledamo v kilometrih. Novejši Modeli Y imajo namreč večjo kapaciteto baterije. Tesla podatka o kapaciteti sicer ne podaja, navajajo samo predviden doseg. Ko sem jaz kupoval svojega, je bil predviden doseg po WLTP 507 km, zdaj jih obljubljajo 533. Drugače naj bi se baterija s 75 povečala na 82 kWh (bruto).
Še ena nevidna razlika je pri 12-voltnem akumulatorju, včasih je bil klasičen svinčen, kot ga poznamo v avtomobilih že leta, zdaj so pri Tesli tudi pri tej bateriji prešli na litij-ionsko tehnologijo.
Naslednja skrita razlika je pri radarju, novejša vozila ga nimajo več vdelanega. Ampak ta razlika je samo še razlika v teži, saj so ga z nadgradnjami programske opreme izklopili tudi pri starejših, tako da zdaj za aktivni tempomat in avtopilot vsi Modeli Y uporabljajo samo še kamere.
Sprememba je tudi pri hitrosti delovanja oziroma odzivnosti zaslona, kar je posledica zamenjave procesorja. Včasih je bil Intel Atom, zdaj je AMD Ryzen.
Glede same vožnje kakšnih razlik nisem opazil, sem pa navdušen nad tem, da imamo lahko vozniki svoje profile oziroma nastavitve v Teslinem oblaku, kar pomeni, da ko sem se usedel v drugi Model Y, mi ni bilo treba nastavljati sedeža (razen nastavitve ledvenega dela, ki se očitno sploh ne shranjuje v profil), volana, ogledal (razen seveda notranjega), voznega načina oziroma sploh ničesar na zaslonu (tudi vsi shranjeni in nedavni navigacijski cilji so se mi v drugem avtu prikazali povsem enako kot v mojem). Res je, da ta funkcionalnost ni uporabna prav pogosto, razen za tiste, ki pogosto menjajo avtomobile, ampak to, da ko se prvič usedeš v neki avto, pa ti ni treba nastavljati ničesar, se mi zdi res zelo praktično.
V enem letu se je torej nekaj stvari spremenilo. Bi rajši imel novejšo različico? Seveda. Mi je žal, ker nisem počakal nanjo, ampak takoj kupil edino, ki je bila takrat na voljo? Nikakor. Če bi tako razmišljal, bi lahko ves čas samo čakal, da prihajajo nove in nove izboljšave, pa zato nikoli ne bi bil pravi čas za nakup. Namesto tega že več kot leto dni uživam v vožnji in prav kmalu bo imel moj Model Y prevoženih 50.000 km.
Najbolj znano športno vozilo znamke Ford je obnorelo svet, ko je na filmska platna prišel film Gone in 60 seconds. Seveda se to športno vozilo imenuje Ford Mustang, ki ga je v omenjenem filmu igralec Nicolas Cage ukradel zadnjega in imel poseben odnos z njim. Da se vrnemo v sedanjost, zdaj je ta Mustang električen in se ne imenuje več Ford Mustang, ampak samo Mustang Mach-E. Na vozilu ali v vozilu ni nikjer več znaka Ford, ampak ga povsod krasi znak konjička.
Ford Mustang Mach-E
Zdaj si lahko omislite popolnoma električnega Mustanga v izvedbi SUV crossover z dvema baterijama ter z zadnjim ali štirikolesnim pogonom. Manjša baterija ima 75 kWh bruto ali 68 kWh neto z zadnjim pogonom ali štirikolesnim z 269 konjskimi močmi. Pri večji bateriji z 98 kWh bruto ali 88 kWh neto je lahko zadnji pogon z 296 konjskimi močmi ali štirikolesni pogon s 351 konjskimi močmi. Obstaja tudi močnejša izvedba GT s štirikolesnem pogonom ter z 88 kWh baterijo s 487 konjskimi močmi. Na testu sem imel Mustanga z 88 kWh baterijo in zadnjim pogonom in z njim sem se kar dobro spoznal in ga ukrotil kot pravega konja. Pa naj začnem z udobjem vozila ter notranjostjo kabine. Vožnja je zelo udobna in za velikost vozila in vrsto vozila SUV je sedenje za volanom zelo nizko in čisto nič SUV-jevsko. Slabše odseke ceste požira zelo mehko in udobno – mislim, da k temu pripomorejo 18-palčna platišča. V kabini prevladujejo mehki materiali od blaga do usnja. Manjši pripombi sta, da je pri večji hitrosti slišati nekaj vetra, in asistenčni sistem lane assist na avtocesti, ki se mi je večkrat brez opozorila izklopil.
Notranjost
Kot vsako novo vozilo je Mustang opremljen z vsemi sodobnimi varnostnimi sistemi, da je vožnja čim bolj lahkotna in varna. Kabino Mustanga krasi velik LCD-zaslon, kar me nekako spominja na Teslo. Na zaslonu upravljamo celotno vozilo, na njem najdemo tudi igre. Pohvalil bi navigacijski sistem, ki bi ga moralo imeti čisto vsako električno vozilo. Ko vpišemo cilj potovanja, Mustang izračuna napolnjenost baterije na cilju v odstotkih in ali bo potrebno polnjenje ter koliko minut. Kljub teži nekaj čez dve toni ter dolžini 4,7 m, je Mustang zelo varčen. To smo preizkusili v društvu DeMS na relaciji 400 km iz Kopra do Maribora ter iz Maribora do Radovljice, kjer je Mustang skupaj z najnovejšo Teslo Model Y Long Range s 77 kWh neto baterijo vozil 110 km/h po avtocesti ter teh 400 km premagal brez vmesnega polnjenja, na koncu pa mu je ostalo še 18 % energije, kar bi zadostovalo še za slabih 80 km vožnje. Poraba je znašala slabih 19 kWh na 100 km za Mustanga ter 16 kWh za Teslo Model Y na 100 km. Na tej relaciji smo imeli še Teslo Model Y Long Range s 70 kWh baterijo, ki je vozila do 130 km/h ter na cilj prispela 15 min pred Mustangom in se zaradi večje hitrosti potovanja v Mariboru polnila 15 min. Pri njej je poraba znašala tudi slabih 19 kWh na 100 km. Tesla Model Y je seveda nekoliko bolj aerodinamična ter tehnološko izpopolnjena, ampak ji je Mustang čisto za petami. Tako da je bila med 110 km/h in 130 km/h razlika na cilju 15 minut in cena vmesnega polnjenja. Še ena pomembna stvar vsakega električnega vozila, ki jo Mustang opravi z odliko, je hitro polnjenje. Ob skoraj prazni bateriji se je sposoben polniti, s kar 162 kW moči in od 19 % do 70 % se je zmožen napolniti v samo pol ure, kar zadošča za 300 km vožnje.
Mustang Mach-E izpolnjuje vse kriterije za dobro električno vozilo. To sta predvsem nizka poraba energije in hitro polnjenje. Seveda se lahko polni tudi počasi na priključku tipa 2 z 11 kW moči ali 3×16 A. Pohvalil bi tudi jadranje, kar pomeni, da po klancu navzdol lahko vozite v položaju N ter ne uporabljate nič energije. Zaradi teže vozila in dobro narejenega električnega motorja, se po bregu navzdol vozite kot podivjan konj, hitreje in hitreje. Ob nekajdnevnem spoznavanju in krotenju električnega Mustanga sem prišel do spoznanja, ki ga težko priznam. Namesto Tesle Modela Y, ki sodi v sam vrhunec električnih vozil in je tudi najbolje prodajano, bi raje izbral Mustanga Mach-E, ampak če bi imel enako ceno kot Tesla Model Y. Kajti moj testni Mach-E z zadnjim pogonom stane približno 80.000 €, Tesla Model Y s štirikolesnim pogonom pa 65.000 €. Igra vlogo ime Mustang? Ime, ki ga pozna celoten svet, ime s tradicijo!
V Društvu e-Mobilnost Slovenija se s testi električnih vozil ukvarjamo na nekoliko drugačen način, kot je običajno za ostale deležnike v Sloveniji. Test električnih vozil izvajamo v družbi in o testu obvestimo tudi druge preko socialnih omrežij. Dostop do zadnjih modelov električnih vozil na takšen način omogočimo širši množici. Hkrati izvajamo test preko celotne Slovenije, kar pomeni, da električna vozila približamo vsem, ki jih to zanima.
Jutranja gneča v Ljubljani
Dne 29. 10. 2022 smo se odločili na isti dan narediti več testov. V ta namen smo se ob 9.00 zbrali v Ljubljani pri hotelu NOX z naslednjimi vozili:
Nismo bili sami, saj so se nam pridružili člani in nečlani. Simon z zadnjo verzijoBMW iX M60 2022 in Robert s svojim kombijemPeugeot e-Expert 2021. Pogovori in primerjave vozil so potekali med načrtovanim polnjenjem vozil do 100 %. V resnici pa nismo vseh napolnili do 100 %, razen Ford Mustang Mach-E ER RWD.Tesla Model Y Dual Motor LR 2022 se pri 99 % ni hotela polniti, pri Tesla Model Y Dual Motor LR 2021 pa smo prekinili polnjenje ob 99 %, ker balansiranje baterij vzame preveč časa. Vreme je bilo megleno in temperatura 11 °C, kar pomeni večjo porabo. Ob 10.18 start proti Kopru.
Gneča na cesti proti Kopru
Pogled na navigacijo nam je podal informacijo o tem, da se nam obetata dva zastoja in 15-minutno podaljšanje poti do Kopra. Ustrezno smo prilagodili hitrost in sledili navigaciji glede obvozov.
Na začetku megleno in hladno
Še beseda o analitiki, ki jo osebno uporabljam pri zajemu podatkov iz Tesla Model Y Dual Motor LR 2022. AplikacijaTessie nam je omogočila vpogled v podatke za baterijo, polnjenja, opravljeni poti. Ob 6.000 kilometrih je stanje še vedno 100 %.
Po Vrhniki nas je pričakalo sončno vreme in temperature so se začele dvigovati. Promet se je sprostil, hitrosti so narasle in vozili smo tudi po maksimalnih omejitvah.
Pri Senožečah nas je navigacija usmerila na lokalno cesto, kar sicer pomeni prihranek pri porabi in hkrati daljši čas potovanja.
Senožeče, obvoz
Kasneje smo se vrnili na avtocesto in nadaljevali pot proti Kopru. Na cilj v Koper smo po prevoženih 107 kilometrih prispeli ob 11.32. Na OMV Koper ob Ionity polnilnih postajah pa presenečenje. Prosto zgolj eno mesto in takoj za nami so se postavila še štiri vozila. Prizor gneče, ki smo ga običajno vajeni iz objav na socialnih omrežjih.
Rezultati porabe po računalnikih pa so bili naslednji.
Med podatki v vozilu in podatki na polnilni postaji obstajajo razlike, čemu je tako, je pa drugo vprašanje. Nekaj gre na račun izgub pri hlajenju/ogrevanju baterije, morda števec pretočene energije v polnilni postaji. Vsekakor se zaračuna energija, ki je zapisana na polnilni postaji.
Učinkovitost polnjenja v Kopru, Tesla Model Y
Prvi del test Ljubljana Koper smo opravili. Ob polnjenju smo se dogovorili za nadaljnjo taktiko vožnje. Eno vozilo po omejitvah (Tesla Model Y Dual Motor LR 2021), druga dva (Ford Mustang Mach-E ER RWD 2022 inTesla Model Y Dual Motor LR 2022) pa do 110 km/h. Radi bi videli razliko v času in razliko v porabi. Načrt je bil opraviti pot proti Mariboru in nato preko Ljubljane do Radovljice. Seveda brez polnjenja, če bo to možno. Skupna dolžina načrtovane poti 400 kilometrov.
Ford Mustang Mach-E, pripravljen na odhodStanje baterije, čas, temperatura, ocena,…
Ob 12.27 odhod iz Kopra. Stanje baterije pri odhoduFord Mustang Mach-E ER RWD 2022 98 %,Tesla Model Y Dual Motor LR 2022 98 % inTesla Model Y Dual Motor LR 2021) 99 %. Matjaž je imel privilegij, da je vozil do 130 km/h, Blaž in jaz pa do 110 km/h. Primerjamo čase prihoda in porabo vozil. Vreme jasno, prijetno toplo, skoraj idealno za vožnjo po Sloveniji. Matjaž se nam počasi oddaljuje, saj njegovo pot lahko spremljamo preko aplikacije. Glede na izračune bo prišel 15 minut pred nama.
Na poti proti Mariboru
Glede na novice iz socialnih omrežij, nas v Mariboru že pričakujejo naši člani Mojca, Miran in Boštjan. Žal smo imeli zamudo, ki se je vlekla še iz jutranjih zastojev, zato nas je pričakal samo Boštjan. Prvi v Maribor ob 14.27 pripelje Matjaž do polnilne postaje v BS Maribor Vzhod.
Ob 14.43 pa se pridruživa še Blaž in jaz. Razlika na poti dolžine 232 kilometrov je v 16 minutah.
Postanek za fotografijo, avtor BoštjanV Mariboru nas je počakal naš član Boštjan
Z manjšo hitrostjo privarčujemo z energijo, vendar potrebujemo več časa za isto pot. Vsak se sam odloča, kaj je bolj primerno zanj, na nas pa je, da v praksi preverimo, kakšne so razlike. Na podlagi večje porabe je Matjaž polnil, nama z Blažem pa ni bilo treba, saj sva imela dovolj energije do Radovljice. Čas je bil za malico in tudi naša ekipa je odšla do bližnje okrepčevalnice.
Štirje v vrsto
Tesla Model Y Dual Motor LR 2021 je v Mariboru dopolnil s 33 % na 70 %. Skupno po podatkih polnilnice 27 kWh električne energije.
Ob 15.52 nadaljevali pot proti Radovljici. Načrt je bil enak, Matjaž vozi po omejitvah, midva z Blažem pa do 110 km/h. Zgoraj so navedene razlike od Kopra do Maribora. Pot smo nadaljevali ter tako dobili še bolj natančne podatke. Skupna pot brez polnjenja je dosegla 400 kilometrov.
Štajerska
Pot je potekala brez problemov, le pri Ljubljani se je poudarilo vprašanje, ali gremo po bližnjici preko Celovške ceste ali preko predora. Izbrali smo Šentviški predor.
Pot s pogledom na Triglav
Na začetku poti so bile temperature še visoke za ta letni čas, se pravi okoli 22 °C, potem pa so proti Gorenjski začele padati proti 19 °C. Posledično se je poraba, zaradi rahlega vzpona in nižje temperature, povečala. Prvi je na cilj prispel ob 17.18 Matjaž s Tesla Model Y Dual Motor LR 2021, ob 17.31 pa sva se pridružila še Blaž sFord Mustang Mach-E ER RWD 2022 in jaz sTesla Model Y Dual Motor LR 2022
Ob polnjenju sem nam je kasneje pridružil še naš član Andrej Pečjak iz Metrona s svojim predelanim električnim vozilom Fiat Panda. S spodnjih fotografij je razvidno, da smo preverili še termično obremenitev kablov. Prav lepo se vidi spiralno vodno hlajeni kabel.
Ford Mustang Mach-E, čas polnjenja, prenesena energija, trenutna moč polnjenja
Tesla Model Y
Tesla Model Y polnjenje v Radovljici. Dodana energija in porabljena. Učinkovitost 95 %
Tesla Model Y Dual Motor LR 2021 smo polnili v dveh sejah. Prvo na 350 kW Ionity, kasneje pa na 50 kW SODO polnilnici. Skupaj dodano po podatkih polnilnic 32 kWh + 28 kWh = 60 kWh (na 50-kilovatni je več kot pol ure potekalo balansiranje na 99 % napolnjenosti).
Ionity
Sodo
Za zaključek smo skupaj z Andrejem obiskali nove prostore Metrona v Podnartu. Tam nas je naša članica Jasna pogostila s čajem in piškoti, pogovor je potekal na temo e-mobilnosti in novih poslovnih prostorov. Ideja o energetskem trajnostnem krogu se bo še enkrat dokazala v praksi. Kaj več pa bodo predstavili sami v prihodnosti.
Ignac, Blaž, Matjaž in Andrej. Jasna pravi “ekipa, da te skipa”. Na obisku pri Metron Inštitutu.
Zapisal
Ignac Završnik
P.S. Še video zapis o testu s strani Matjaža.
Upravljanje soglasja
Za zagotavljanje najboljših izkušenj uporabljamo piškotke, ki služijo shranjevanju in/ali dostopu do podatkov o napravi. Soglasje za te tehnologije nam bo omogočilo obdelavo podatkov, kot so vedenje pri brskanju ali edinstveni ID-ji, na tem spletnem mestu. Neprivolitev ali preklic privolitve lahko negativno vpliva na nekatere zmožnosti in funkcije.
Funkcionalni
Vedno omogočeni
Tehnična hramba ali dostop sta nujno potrebna za zakonit namen omogočanja uporabe določene storitve, ki jo naročnik ali uporabnik izrecno zahteva, ali izključno za namen prenosa sporočila prek elektronskega komunikacijskega omrežja.
Nastavitve
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za zakonit namen shranjevanja nastavitev, ki jih naročnik ali uporabnik ni zahteval.
Statistika
Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno v statistične namene.Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno za anonimne statistične namene. Brez sodnega poziva, prostovoljnega izpolnjevanja obveznosti s strani vašega ponudnika internetnih storitev ali dodatnih zapisov tretje osebe informacij, shranjenih ali pridobljenih samo za ta namen, običajno ni mogoče uporabiti za vašo identifikacijo.
Trženje
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za ustvarjanje uporabniških profilov za pošiljanje oglaševanja ali za sledenje uporabniku na spletnem mestu ali na več spletnih mestih za podobne trženjske namene.
»Cilj glasovanja je izbrati najboljši električni avtomobil na svetovnem trgu in prepoznati vodilne v vsaki državi. Na podlagi glasovanja bodo razglašeni zmagovalci in pripravljeno bo poročilo, ki bo predstavilo najbolj zanimiva mnenja uporabnikov o električnih vozilih,« pravi Ellen Hiep, predsednica odbora za komunikacije GEVA in članica upravnega odbora nizozemskega združenja voznikov električnih avtomobilov (VER).
»Po glasovanju bodo razglašeni rezultati ter podano poročilo, ki bo vsebovalo glasove, oddane na svetovni ravni, ter rezultate za posamezne države. Predstavljene bodo tudi druge informacije, pridobljene s strani uporabnikov. Zmagovalci z največjim številom glasov bodo prejeli nagrade EV Drivers’ Choice GEVA Awards,« pravi Joel Levin, predsednik GEVA in izvršni direktor pri Plug In America.
»Global EV Alliance (GEVA) predstavlja voznike električnih vozil po vsem svetu in je aktivno pri zagovarjanju mobilnosti brez emisij. Združenje je neprofitna organizacija, ki zbira najboljše prakse združenj voznikov električnih vozil. Te informacije se nato uporabijo za izobraževanje in za pospešitev električne mobilnosti v regijah, kjer elektromobilnost še ni razvita,« pravi Łukasz Lewandowski, predsednik evropskega odbora GEVA in izvršni direktor EV Klub Polska.
Posnetek celotnega dogajanja v HD kvaliteti.
