Kategorija: EV vozila

DeMS na Pariškem Mondial de l’Auto 2022
Nekoč eden največjih avtosejmov, ki je obiskovalcem ponujal blišč in novosti avtomobilske industrije, je te dni, po nekaj letih premora, ponovno odprl svoja vrata. Letos malo drugače, potiho in okolju prjazno. Slogani ‘Beyond automotive’, ‘Off to a better tommorow’, ‘Let’s have greener future’, ‘Drive beyond’, ‘Build your dreams’, Making urban mobility a joy for everyone’, ‘Join the future’, nakazujejo novo usmeritev razstavljalcev, okolju prijazno tehnologijo in vozila, namenjena mestni vožnji.
Drive Beyond z vodikom?
BYD
V treh paviljonih so bile predstavljene novosti, ki od današnjega standarda odstopajo v glavnem v načinu pogona in izvoru proizvodnje, saj so bila v večji meri predstavljena vozila na električni in vodikov pogon. Kljub temu, da sejem ni bil povsem klasično obarvan, je zanimanje za novosti iz sveta avtomobilizima veliko, saj so obiskovalci povsem napolnili razstavni prostor. Manjši del sejma so zasedli evropski proizvajalci, zato pa so večino prostora zapolnili kitajski in vietnamski proizvajalci avtomobilov.
Poleg avtomobilov so se na sejmu predstavili še različni proizvajalci polnilne infrastrukture (elektrika in vodik) ter ponudniki financiranja in zavarovanja. Ni manjkal pa tudi splošni del, namenjen vzdrževanju avtomobilov.
Renault. Najbolj atraktivni sta bili predstavitvi posodobljenih modelov Renault 4 in Renault 5. Novi obliki, ki predvsem pri ‘štirici’ zelo odstopa od nam poznane ‘Katre’, sledi tudi nova vrsta pogona. Oba modela naj bi gnala elektrika, cena, pa kakor smo uspeli zvedeti, pri Renault 5 od 25.000 € dalje.
Renault 4
Renault 5
Renault Megane e-Tech nam je znan iz zadnjega dogodka na Ptuju in povsem novi Renault Vision Scenic, katerega proizvodnja še ni zagnana. Koncept je vsekakor paša za oči.
Renault Scenic
Renault showcar Kangoo HIPPIE Caviar Motel e-Tech 100% electric. Koncept za mlade športne navdušence, ki se selijo po različnih športnih prizoriščih na okolju prijazen način. https://www.renault.fr/gamme-concept-cars/hippie-caviar-motel-showcar.html
Renault showcar Kangoo HIPPIE Caviar Motel
Dacia Spring electric, klasika, poznana na slovenskem trgu, ki zaradi privlačne cene ponuja vstop v svet emobilnosti. Dacia Manifesto pa je koncept, ki odpira “off road” možnosti na električen način. Nekaj, česar do zdaj pri Dacii nismo bili vajeni. https://www.dacia.co.uk/concept-cars-range/manifesto.html
Mobilize, mali štirikolesniki, zanimivi po oblikovnem dosežku in zastavljenem cilju. Na poti pro 0% CO2 emisiji, z najemom vozila. Zanimiv prikazovalnik podatkov v notranjosti. https://www.mobilize.com/en/
Mobilize
Microlino, vozilo, za katerega trdijo, da ni avtomobil ampak vozilo, ki vam prihrani prostor. Nas spominja na vozila iz risanke Avtomobili. Ni več koncept ampak realnost, naročite ga lahko za 14.990 €. https://microlino-car.com/en/microlino
Microlino
e.wave.X štirisedežnik v rangu Smarta, od 24.990 € dalje. Zanimiva notranjost z velikim prikazovalnikom, kot je to danes že standard. Proizvodnja se obeta v letu 2023. https://www.e-go-mobile.com/en/wave-x
Spredaj
Zadaj
Vinfast proizvajalec, ki smo ga opazili že na Norveškem. Izbira modelov se je drastično povečala. Ne samo kitajski, tudi vietnamski proizvajalci prihajajo na evropski trg. Proizvajalec, ki poleg zanimivih in nam nepoznanih avtomobilov, nudi tudi zelo okusno vietnamsko kavo. https://vinfastauto.eu/
Vinfast
Vinfast kava
ORA predstavlja znamko električnih vozil kitajskega proizvajalca Great Wall Motors, ki smo ga zaznali že v Oslu. Za to znamko boste še slišali, ker ima veliko možnosti za uspeh na evrospkem tržišču. In ne samo kot razstavni modeli, tudi na parkirišču smo jih že opazili. https://www.gwm-global.com/brands/ora/
Ora Funky Cat
Že registrirana Ora
City Transformer, s širino en meter je praktičen štirikolesnik s širino motocikla je priročen tudi za parkirišča. Z razširitvijo koles, postane stabilno vozilo, tudi pri 90 km/h. Aja, razširitev je možna tudi med vožnjo. Naročila so možna že sedaj, depozit 150 €. https://www.citytransformer.com/pre-order
City Transformer
AIXAM blagovna znamka je znana tudi v Sloveniji, za pridih električne off road vožnje pa imajo eScouty.
Aixam
Jeep Avenger, predstavitev vozila, namenjenega mestni uporabi. Še vedno majhnih dimenzij, primeren za evropske ceste. Cena pa od 40.000 € dalje.
Jeep Avenger
Seres električna vozila, izdelana na Kitajskem, oblikovana v Kaliforniji. Všečne oblike in mnogo variant modelov. https://www.global-seres.com/en/
Seres
Ford e-Transit 75 kWh s ceno 65.000 € dalje. V tem primeru skrb za okolje ni poceni. Obljubljena avtonomija je 317 kilometrov.
Ford e-Transit
Solid State Baterije, 100% Silicon Oxide iz podjetja ProLogium. Omogočajo enkrat večji domet in 12 minutno polnjenje ob 39% nižji teži. https://prologium.com/
ProLogium
Vodik. Pogon na vodik predstavlja način zelene mobilnosti v Franciji. Toliko gospodarskih vozil, ki jih poganja vodik še nismo videli na enem mestu. Kakšna prihodnost jih čaka, pa je odvisno od odločevalcev in tehnologije za pridobivanje vodika. Trenutno je ta še vedno trikrat predraga. Npr. če za 100 kilometrov pri električnem vozilu porabimo 15 kWh, bi to pomenilo pri enakih kilometrih za vodikovo vozilo 45 kWh. Na naši spletni strani, je kar nekaj zapisov na to temo.
Vodik, Citroen in Peugeot
Vodik in Renault
Vodikova polnilnica
Prototip na vodik
Za vodikov koncept, ki privlači z obliko in predstavitvijo sta poskrbela NamX HUV in Hopium. https://www.hopium.com/
NamX HUV, vodikove celice v zadnjem odbijaču
Hopium
Kljub novostim, s katerimi so nas seznanili razstavljavci, smo na letošnjem pariškem avto sejmu pogrešali uveljavljene in nam bolj poznane avtomobilske znamke. Razen redkih izjem modelov vozil, ki so jih razstavljali nekateri trgovci, se BMW, Audi, Volkswagen, Škoda, Fiat, Alfa, Hyundai, Volvo, Polestar, Tesla na letošnjem sejmu niso predstavili. Ali temu botruje nov način prodaje, hiter prehod na novo mobilnost ali kaj drugega, bo pokazala prihodnost.
Zapisal Ignac Završnik

20. oktobra 2022
Dems na kongresu nove mobilnosti – Łodz 2022
Na povabilo g. Łukasz Lewandowski iz »EV Klub Polska« smo se kot ustanovni člani mednarodnega združenja GEVA odzvali in udeležili večdnevnega kongresa »Kongres Nowej Mobilności 2022« v mestu Łodz na Poljskem. Sodelovali smo tudi na panelu GEVA, kjer smo bili predstavniki različnih združenj iz evropskih držav.
DeMS sva predstavljala Marko Logonder in Ignac Završnik. Vedno pa se učimo od najboljših Petter Haugneland (Norwegian EV Association)
Ker se v DeMS-u držimo načela “Practice what you preach, that’s where credibility comes from”, smo se na Poljsko odpravili z električnim vozilom. Na tej poti smo uporabili načelo »Carpool«. Potovanje smo združili s kolegoma iz Bosne in Hercegovine. V Ljubljani sta se nama pridružila in pot do Poljske in nazaj smo opravili skupaj. Ko smo to informacijo kasneje delili med ostalimi udeleženci, smo bili deležni precejšnje podpore med vsemi. Upajmo, da se bo ideja prijela in bo ta praksa postala tradicionalna tudi na drugih kongresih.
Carpool, Ignac Završnik, Anela Karahasan, Armin Hodžič in Marko Logonder
Pot do Poljske je skupne dolžine skoraj 1.000 kilometrov. Slovenija in Avstrija ni problematična za električna vozila, ker imamo že precej izkušenj. Za Slovenijo vinjeto imamo, avstrijsko smo kupili preko spleta, pri češki pa naleteli na izziv. Ste vedeli, da je strošek vinjete na Češkem natančno 0 €, če imate električno vozilo? Odlična rešitev v teoriji, v praksi pa se malce zaplete. Oddati je treba vlogo in počakati nekaj dni na sklep ustreznega organa o oprostitvi plačila avtocest. Včasih pa se zaplete in naš član iz Slovaške je čakal 30 dni na ustrezno odločbo. Na srečo pri nas ni bilo zapletov, odločbo smo prejeli dan pred načrtovanim odhodom.
Cene vinjet na Češkem, EV so oproščeni.
Poljska in plačevanje cestnine pa je popolna druga zgodba. Glede na informacije iz AMZS-ja naj bi se naš odsek plačeval pri cestninskih postajah. Vendar je dinamika spreminjanja pravil na Poljskem sedaj takšna, da cestninske postaje na tej relaciji niso več v funkciji in baje se plačuje cestnina elektronsko preko aplikacije. S pomočjo poljskih kolegov smo kasneje izvedeli, da pravzaprav trenutno ne pobirajo cestnin, ker to elektronsko še ni vpeljano. Nekakšna siva cona cestninjenja. Aplikacija se imenuje »Autopay«, da bomo vedeli za drugič.
Vetrne elektrarne na poti do Poljske
Izziv plačevanja cestnin je opisan zgoraj, kaj pa polnjenje in stroški za polnjenje na poti. Doma je jasno, električno vozilo se polni iz fotonapetostnih panelov preko baterijskega hranilnika energije. Na cilju je običajno destinacijsko polnjenje, kjer so stroški minimalni ali pa jih tudi ni, kot je to bilo v našem primeru. Ostala polnjenja pa imajo trenutno ceno okoli 0,50 € za kWh. Glede na trenutne cene fosilnih energentov v tujini, je potovanje na elektriko še vedno cenejše.
Prvo ultra hitro polnjenje pri Dobrenju
Naleteli smo tudi na ultra hitro polnilnico, kjer v bistvu nismo polnili. Nismo jo mogli zagnati preko Shell Recharge aplikacije ali RFID kartic, preko NOXO aplikacije pa je bila cena višja od bližnjega Teslinega SuperChargerja. Zato smo raje odšli na bližnji SuperCharger.
Ne deluje, oziroma je predrago.
Na poti nazaj nam je uspelo aktivirati preko Shell Recharge aplikacije. 1,26 ZLT za kWh

Kongres Nowej Mobilności 2022 #01 Day
Kongres se je simbolično odvijal v preurejeni zgradbi bivše termoelektrarne na premog. Simbolika, ki nam sporoča, da je čas za spremembe na tem področju. Dogodek je svečano začela županja mesta Łodz, Hanna Zdanowska. Kot smo kasneje izvedeli, ena izmed glavnih promotorjev dogodkov na Poljskem in v tujini. Sledili so ji gostje iz Poljske.
Zanimiva debata se je v živo in tudi preko video povezave začela na temo “A 2035 map of transport sector changes”.
Debata z gosti
Predstavljen je bil trg električnih vozil v EU v letu 2022 in do sedaj je delež vseh elektrificiranih vozil v EU pri 9,8 %, med katere pa se še vedno štejejo tudi hibridi. Na Poljskem imajo precej staro floto vozil s povprečno starostjo 15 let, nova in precej draga draga električna vozila so tako Poljakom precej težje dosegljiva kot prebivalcem evropskih držav z višjim standardom. Delež električnih vozil v prodaji je 0,2 %.
Na Poljskem je polnilna infrastruktura šibka, leta 2021 je bilo malo več kot 2800 javnih polnilnih mest, vendar z rastjo 45 % so v letu 2022 že pri številki preko 4000. Do leta 2025 imajo namen postaviti 40.000 polnilnih mest in cilj do 2030 pa je 145.000 polnilnih mest.
Na že tako maloštevilnih polnilnih mestih se vozniki pri polnjenju soočajo s slabo aktivacijo polnilnih postaj, delno tudi zaradi precej slabe pokritosti z mobilnim signalom, o čemer smo se prepričali tudi naši poti. Ravno tako tudi ni dovolj energetske infrastrukture na postajališčih ob avtocestah, postopki za pridobitev dovoljenj za posodobitev oziroma izgradnjo pa trajajo več let. Ravno to udeleženci panela o novi smernici AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) večkrat poudarili in načeloma se postavljavci infrastrukture z enakimi problemi srečujejo od Norveške do Grčije in Španije.
Poljska ima 46-% tržni delež na področju električnih avtobusov v EU, ker jih na Poljskem proizvajajo že vrsto let (Solaris, MAN in Volvo). Povezano je tudi s proizvodnjo baterij v tovarni LG Chem in več manjših proizvajalcih.
Prvi dan smo sodelovali na panelu GEVA, kjer smo bili prisotni predstavniki različnih združenj iz evropskih držav. Predstavili smo združenja iz naslednjih evropskih držav. Norveške, Poljske, Madžarske, Danske, Avstrije, BiH, Italije in Slovenije. Poleg same predstavitve je pogovor potekal tudi posameznih projektih in naših skupnih načrtih za prihodnost. Kasneje je g. Łukasz Lewandowski predstavil tudi “EV Driver’s Choice GEVA Awards”, kjer bomo člani GEVA s pomočjo glasovanja svojih članov izbrali najboljše globalno električno vozilo. V kratkem pričakujte vabilo za glasovanje.
EV DRIVER’S CHOICE GEVA AWARDS

Kongres Nowej Mobilności 2022 #02 Day
Poljska je trenutno med petimi največjimi proizvajalkami pogonskih baterij za avtomobile in hkrati največja v EU. Izdelujejo tako baterijske celice, module, baterijske sisteme ter imajo specializirana podjetja tudi za BMS sisteme. Poljaki želijo ohraniti prvo mesto v EU, vendar prihajajo na trg novi proizvajalci, predvsem iz Skandinavije in sosednje Nemčije.
Dodaten izziv Poljske je, da njihova energija v več kot 70 % izvira iz premoga in ogljični odtis na kWh ima večji vpliv kot cena baterije za avtomobilske proizvajalce. Gostje panela so tudi potrdili, da se trenutne tehnologije, kot so NMC, NCA in predvsem LFP, ne bodo prav hitro poslovile iz proizvodnje, ker so “konkurenčne” tehnologije »Solid state« in »žveplove tehnologije« še vsaj pet do deset let oddaljene od množične proizvodnje.
Poudarek debate je bil na surovinah za baterije in s podatki so potrdili, da EU sicer ima litij na svojem področju, vendar je težko ekonomsko dostopen (ekološke ovire, globina in kemijska sestava), kar pomeni, da trenutno nimamo vira litija ravno tako, tudi ni predelave litija v baterijski litij na področju EU.
Zanimivost na panelu: Predstavitev tehnološke možnosti, kako iz dreves pridobiti lignin v okviru priprave papirja in le ta je izvrsten nadomestek za baterijski grafit, ki trenutno izvira večinoma iz Kitajske in njegove lastnosti so precej boljše.
Zanimiv in ambiciozen je tudi projekt »European Battery Alliance«, ki skrbi za izobraževanje kadrov za baterijsko industrijo in skozi svoje programe izobražuje od osnovnih kadrov do vrhunskih inženirjev. Dejstvo je, da v EU primanjkuje znanja s tega področja.
V popoldanskih panelih se je predstavil logističen gigant »Amazon« in njegov načrt “Route to Zero”.
Route to Zero
V okviru težkega transporta pa so predstavili izziv, ki so ga omenjali že v okviru smernic AFIR. Postavitev ustreznega števila “Mega polnilnih postaj” za tovornjake, kar pomeni tudi velike priključne moči. Prednosti pametnega polnjenja v kombinaciji z lokalnimi baterijskimi hranilniki, tako za polnjenje tovornjakov na poti kot v okviru podjetij. Predstavljena je bila tudi ideja o namestitvi baterij v prikolico, ki lahko precej dalj stoji kot vlačilec in ima čas za vmesno polnjenje.
Zapisala Marko Logonder in Ignac Završnik
17. septembra 2022
Spletna anketa AVERE, VUB, EAFO in DEMS
Na prošnjo »AVERE – The European Association for Electromobility« in v sodelovanju z »Vrije Universiteit Brussel (VUB) « ter »European Alternative Fuels Observatory (EAFO)« smo v »Društvo e-Mobilnost Slovenija« podprli skupna prizadevanja za raziskavo trga električne mobilnosti.
V spodnji povezavi je spletna anketa v slovenščini. Delite vprašalnik na socialnih omrežjih. https://vub.fra1.qualtrics.com/jfe/form/SV_extrTArBKhwMqyO?Q_Language=SL

5. septembra 2022
DeMS pot v BiH za 8,23 € – prevoženih 1626 kilometrov
Ptuj – Zvornik – Kiseljak – Sarajevo – Mostar – Neum – Ptuj
Povabilo sorodnikov iz Zvornika nas je letos pripeljalo do ideje, da dopust preživimo malo drugače. Glede na to, da je od zadnjega obiska minilo že nekaj let, sem se odločila, da mojega »Listeka« (Nissan Leaf 40 kWh) popeljem na pot do Bosne.
Pot se je začela zjutraj ob deveti uri s Ptuja s polno baterijo, nadaljevali smo jo preko mejnega prehoda in za prvi postanek izkoristili polnilnico v Ikea Zagreb, kjer smo ob prevoženih 114 km in povprečni porabi 13,3 kWh porabili 49 % baterije.
Zagreb
Brezplačno polnjenje smo aktivirali z aplikacijo »Puni.hr«, čas polnjenja pa porabili za krajše nakupovanje in okrepčitev v njihovi restavraciji.
Ikea Zagreb
S polnimi trebuščki in baterijo, ki se je v tem času napolnila na 98 %, smo se odpravili proti Slavonskemu Brodu, kjer smo uporabili polnilnico pred trgovino Kaufland. Po prevoženih 173 km in povprečni porabi 12,7 kWh je v bateriji ostalo še 24 % elektronov. Vmesni čas smo porabili za obisk McDonaldsa, kar je najbolj razveselilo otroka.

»Listek« se je v tem času napolnil na 98 % in do našega prvega cilja nas je ločilo samo še 185 km, kar pa glede na konfiguracijo ceste ni bilo vprašljivo, da cilja ne bi dosegli. Po prestopu meje in počasni vožnji po lokalni cesti smo prispeli v Zvornik s povprečno porabo 11,4 kWh in porabljenih 76 % baterije.
Slavonski Brod – Zvornik
Skupno pot od Ptuja 472,5 km smo prevozili s porabo 12,3 kWh / 100 km.
V Zvorniku smo ostali do petka, vmes je bilo seveda treba poiskati polnilnico. Infrastruktura v tem delu BIH ni preveč razvita, v Zvorniku in bližnji okolici je bila ena sama polnilnica, in sicer v Hotelu »Vidikovac«. Osebje zelo prijazno in je dovolilo brezplačno polnjenje, kljub temu da nismo bili gosti.
Hotel Vidikovac
Polnilna postaja pri hotelu Vidikovac

Zvornik
Polnilnica je zmogla 11 kW polnilne moči, kar za »Listka« ob enofaznem polnilcu pomeni samo 3 kW, zato je polnjenje trajalo dlje časa, kot sem najprej predvidevala.
Naslednji cilj na naši poti je bila vas Brestovsko, zraven mesta Kiseljak. Od Zvornika je oddaljena 160 km vožnje, prispeli smo z ostankom baterije 25 % in povprečno porabo 12,2 kWh / 100 km.
V nedeljo smo se odpravili na izlet v Sarajevo, začeli smo z 81 %, prispeli s 54 % in porabo 11,2 kWh / 100 km. Sprva sem želela napolniti na brezplačni polnilnici, pa mi jo je pred nosom, zasedel Poljak, zato sem polnila v javni garaži, kjer je polnjenje sicer brezplačno, ampak je bilo treba plačati parkirnino. Za 6 ur parkiranja sem plačala 11 mark, kar je nekje 5,5 €.
Sarajevo – polnjenje v garažni hiši
Sarajevo
V ponedeljek pa jupiiii, gremo na morje, otroka sta ga že nestrpno pričakovala. Pot do Neuma nas je peljala skozi Mostar, kjer smo si ogledali znameniti most, tja smo prišli s porabo 8,3 kWh / 100 km in ostankom baterije 67 %. Polnili smo pri »Elektroprivredi BiH«, kjer sta nam dva prijazna gospoda takoj, ko smo prispeli, aktivirala polnilnico.
Elektroprivreda BiH – Mostar
Mesto in most sta čudovita, privoščili smo si kosilo v restavraciji s pogledom na most in uživali, kljub vročini.
Mostar
Pot proti Neumu je bila čudovita, zabavna, ves čas smo se spuščali, regeneracija baterije je bila odlična, v »Hotel Marea« smo prispeli po 206 km vožnje s povprečno porabo 9,9 kWh / 100 km, preostankom baterije 64 %.
Nizka poraba proti morju
V hotelu je bila ista polnilnica »Porsche destination charger« kot v Zvorniku, z močjo 11 kW.
Neum
Morje
Dnevi dopusta so prehitro minili in čakala nas je pot domov, dolga 620 km.
S polno baterijo smo startali proti Šibeniku, vmes smo na kratko dopolnili na Petrolovem bencinskem servisu v Mostarju.
Polnilnica pri Konzumu v Šibeniku je bila zasedena, vendar sem se odločila, da počakamo in res je kmalu lastnik Tesle Y svoj avto umaknil in sem lahko priklopila.
Polnilnica pri Konzumu je polnila s polno močjo 49,5 kW, vmes smo šli v trgovino, kjer smo se zadržali dlje kot predvideno. Načrtovala sem polnit do 80 %, vendar se nam je zaradi predolgega nakupovanja avto napolnil na 94 %. Visoka zunanja temperatura, hitro polnjenje in vzpon terena je povzročilo pregrevanje baterije, kar je za naslednje polnjenje v Janjčah pomenilo bistveno zmanjšanje hitrosti polnjenja. Polnilo je samo z močjo 9 kW.
V Janjčah je bila tudi težava z Elenovo polnilnico, z aplikacijo je ni bilo mogoče aktivirati, klic na podporo je razkril, da nobena Elenova polnilnica v celi Hrvaški ta dan ni bila dostopna z aplikacijo. Aktivirali so mi jo na daljavo. Imela sem srečo, da je bila podpora dosegljiva, kasneje sem namreč izvedela, da so nekateri, brez uspeha, na liniji čakali tudi po eno uro.
Otroka sta bila že utrujena in naveličana, jaz pa tudi, zato sem spremenila načrt. Po nasvetu prijatelja smo napolnili do 30 % ter se podali do naslednje polnilnice v Brinju v upanju, da se bo med vožnjo baterija malo ohladila in da bo naslednja polnilna moč večja.
Polnilna ostaja v Brinjah, isti postopek kot v Janjčah, klic na podporo in aktiviranje polnilnice z njihovo pomočjo. Polnjenje je potekalo sicer z večjo polnilno močjo, vendar vseeno nizko, 15 kW.
Naslednja cilj polnjenja je bil Petrol v Karlovcu, in to je bilo zadnje planirano polnjenje, preden smo se podali proti domu. Tja smo prispeli s povprečno porabo 13,4 kWh / 100 km, napolnili avto do 60 % in via Slovenija.
Otroka sta zaspala, vožnja je potekala mirno, prevelike gneče na cesti ni bilo in tudi na meji ni bilo treba pretirano dolgo čakati.
Za »ziher« sem se ustavila še v Podlehniku na Petrolu za pet minut in potem smo po dolgem dnevu, prevoženih 619,8 km, s povprečno porabo 13,4 kWh / 100 km, po 9 urah in 14 minutah vožnje, varno prispeli domov.
Čeprav vozim električni avto že 4 leta in sem prevozila preko 175.000 e-kilometrov, je bilo to moje prvo potovanje tako daleč. Ker vsakodnevna vožnja ne zahteva številnih zaporednih hitrih polnjenj, je prišlo do začetniške napake (pregrevanje baterije), pripomoglo pa tudi ni, da so se zunanje temperature povzpele na 37 °C, pa seveda še vzpon na Sv. Rok.
Na napakah se učimo in naslednjič bom zagotovo bolj pozorna na temperaturo baterije.
Skupen vtis: bilo je »mega«, moj »Listek« se je odlično odrezal in zdaj vem, da se z dobrim načrtovanjem tudi z avtom, ki nima megalomanskega dosega, da priti vsepovsod.
P.S. : Od vseh polnilnic sta bili samo Elenovi plačljivi, skupen račun je znašal 8,28 € .
Zapisala
Petra Markotić
6. avgusta 2022
Supporting the bottom-up road transport decarbonization for local-level decision-makers
White paper
Regionalni razvojni Center Koper
Območna Razvojna Agencija Krasa in Brkinov
DeMS društvo e-mobilnost Slovenija
Abstract
The current state of the decarbonization of road transport in Slovenia at the local level reaches various levels. From the Alpine Valley areas, where local communities are aware of the benefits of decarbonization, to industrially degraded areas, where the consequences of past actions inhibit development and create scepticism. The solution could be in raising the awareness of local communities, easy access to tenders and subsidies, a knowledge base with examples of good practices, and improving regional and EU policy in tenders. In this white paper, we will describe the issues, legal background, and recommendations for faster implementation of road transport decarbonization at the local level.
COMPLETE PAPER IN LINK

1x charging. 4x blocked charger
Conclusion
Regional authorities should establish knowledge centres with broad knowledge and data about decarbonization, e-mobility, local electricity production, and storage to independently consult local authorities in that field. Knowledge centres should also help local communities transfer knowledge to the
general public and decision-makers in the local communities. Local communities should cooperate to establish broader and more extensive projects to cooperate and compete on EU-funded projects. All state-funded projects or tenders for local communities’ incentives regarding decarbonization of transport should be long-term planned together with all stakeholders from ministries, local organizations, and users. Local communities should do every investment according to the user needs and state strategies, and local community plans.
9. junija 2022
Motivation and Preferences of BEV Owners and Preconditions for BEV Early Adoption
Duško Stajić¹ , Antun Pfeifer¹, Luka Herc¹, Marko Logonder²
¹University of Zagreb, Faculty of Mechanical Engineering and Naval Architecture, Ivana Lučića 5, 10000
Zagreb, Croatia
² DeMS, Society e-Mobility Slovenia, Pokopališka pot 8, 1270 Litija, Slovenia
Work from conference https://www.vlore2022.sdewes.org/
Complete paper will be sent on request on mail drustvodems@gmail.com
Ptuj 2022
CONCLUSION
The aim of this paper was to investigate the interests and motivations of BEV early adopters in two case studies (Croatia and Slovenia), with few relevant differences between two neighbouring countries, and other factors which affect decision to purchase the BEV car. Surveys in 2 countries with the same set of questions were conducted on a random sample of BEV drivers, in the beginning of 2022 year. Three hypotheses were confirmed, first, the adoption of BEVs is highly associated with both higher education level and income of BEV owners, significantly higher than in literature covering other European countries. Second, BEV owners are the most likely home owners or garage owners, but a charging station near drivers work premises is less likely and these are not necessary conditions to buy a BEV. The third hypothesis was proven, for majority of BEV owners, the direct incentives for BEVs are the necessary precondition for decision to buy BEV. The analysis about subsidy schemes in Europe, and market, price structure and BEV operational costs in Croatia, compared with ICEV costs, has shown relatively long ROI period (up to 50 years in the worst case scenario), what explains the necessity of incentives. Also, the measures for promotion of BEVs, primarily related to charging stations have been proposed.
Charging
ACKNOWLEDGEMENTS
The authors would like to express gratitude to the Croatian National eMobility Association “Electric Circuit” (Croatian “Strujni krug”) and e-Mobility Slovenia Association (DeMS) for cooperation in preparation and organization of survey for BEV drivers in Croatia and Slovenia.

8. junija 2022

DeMS povezuje v električni mobilnosti

9. mednarodno strokovno srečanje Društva e-Mobilnost Slovenija na Ptuju

Po sprejetem dvoletnem načrtu dela Društva e-Mobilnost Slovenija imamo vsako leto dve strokovni srečanji. Prvo običajno pred poletnimi počitnicami, drugo pa v zadnjem mesecu leta. Letošnje 9. mednarodno strokovno srečanje Društva e-Mobilnost Slovenija se razlikuje v tem, da povezujemo sosednje države in zato smo povabili tudi goste iz tujine. Poleg njih so bili del strokovnega programa tudi odločevalci iz Ministrstva za infrastrukturo in Eko sklada. Vsekakor pa ni manjkalo tudi ponudnikov storitev polnjenja, ki so sodelovali kot gostje na panelu z naslovom “Izzivi na področju polnilne infrastrukture”. Najbolj zanimiv del so predstavljali DeMS predavatelji, naši člani, ki so se izkazali na različnih področjih, povezanih z emobilnostjo in trajnostnim krogom.

Petek, 3. 6. 2022
Prihod organizatorjev in udeležencev na Ptuj. Pred vhodom se nas je zbralo devetindvajset članic in članov. Vstop v vinsko klet je bil prehod v naravno ohlajen prostor, kar je ob toplem vremenu pomenilo osvežitev. Voden ogled z razlago zgodovine kleti, ki je pestra in sega od rimskih časov dalje. Najdražje posamezne steklenice v vinskem arhivu dosegajo vrednosti 45.000 €. Žal se ni nihče odločil za nakup 🙂 Po ogledu kleti je sledil obisk bližnjih gostišč, nekateri so vztrajali do zgodnjih ur. Pogovorov na temo emobilnosti namreč nikoli ne zmanjka.

Sobota, 4. 6. 2022

8.00-10.30 zbor in registracija pred Mestno hišo Ptuj.

Boštjan Završnik, najbolj zaslužen za organizacijo dogodka. Če ste imeli kakšno težavo jo je z veliko dobre volje rešil. Od razporejanja vozil, polnjenja, zaklenjenih čelad,…

V registracijski pisarni so se mu pridružile naše članice. Skrbno urejena registracija skupaj s kavo in rogljičkom je nekaj, kar ti ostane v spominu.

Razstava aktualnih modelov električnih vozil, polnilne infrastrukture, testne vožnje.

Mercedes-Benz EQA
Fiat 500e
Citroen e-C4
Peugeot e-2008 SUV

Cupra Born
Audi E tron GT
Škoda Enyaq iV80
ID.4 Pro. Perf.

Renault Megane E-Tech

Audi E tron GT, Cupra Born, ID.4 Pro. Perf., Škoda Enyaq iV80

Poleg vozil naših pokroviteljev in sponzorjev smo predstavili tudi druga električna vozila. Od serijskih do predelanih električnih vozil.

Stojnice na tržnici Ptuj.

Stojnice so bile namenjene našim članom, ki so predstavili izdelke in storitve svojih podjetij. Zanimivi izdelki, storitve in testne vožnje so bili omogoči na mestni tržnici. Za popestritev pa so poskrbeli gostje, akrobatska skupina Dunking Devils.

Na eni fotografiji udeležena vozila iz treh držav

9.30 in 11.00 voden enourni ogled mesta in gradu v manjših skupinah

13.00 kosilo na tržnici za udeležence dogodka

14.30 skupinsko fotografiranje pred Mestno hišo Ptuj

15.00 – 19.00 Program za strokovni del, Mestno gledališče Ptuj

Po izredno vročem dnevu smo se preselili v ohlajeno dvorano Mestnega gledališča Ptuj. Začel se je strokovni del srečanja.

15.00 Otvoritev; županja MO Ptuj ga. Nuška Gajšek. predsednik DeMS g. Ignac Završnik in predsednik Privredne/Gospodarske komore FBIH g. Mirsad Jašarspahić.

15.10 DeMS predavatelji; baterijski hranilniki v javnem energetskem sistemu (g. Andrej Pečjak, g, Jan Bohinec), baterijski hranilniki (g. Dejan Lavrič in g. Matjaž Lavrič), e-Motorji za letala (g. Roman Sušnik in g. Uroš Klopčič), e-Motorji za plovila (g. Peter Pikl), e-Vozilo predelano (g. Arber Kramar).

Povezava do predstavitev Metron in GEN-i	Povezava do predstavitve
Povezava do predstavitve	Povezava do predstavitve

Povezava do predstavitve

16.15 DeMS gostje iz tujine; “Strujni krug” (g. Tin Koren) in “Tesla Motors Club Croatia” (g. Vanja Katič) iz Hrvaške ter “Udruženje za elektromobilnost” iz Bosne in Hercegovine ( ga. Anela Karahasan, g. Armin Hodžić)

Povezava do predstavitve	Povezava do predstavitve
Povezava do predstavitve

17.00 Odmor za kavo

17.20 Predstavitev pokroviteljev; MOL Slovenija d.o.o. (g. Boštjan Bertalanič) in Petrol d. d. (g. Luka Strnad Peterca)

Predstavitev pokrovitelja MOL Slovenija

Predstavitev pokrovitelja Petrol d.d.

18.00 Predstavitev odločevalcev; Ministrstvo za infrastrukturo (ga. Vesna Uršič-Krulej) in Eko sklad (g. Boštjan Plut)

Predstavitev EU projekta IDACS

Predstavitev Eko sklad

18.20 Panel “Izzivi na področju polnilne infrastrukture”; odločevalci Ministrstvo za infrastrukturo (ga. Marija Lesjak) in ponudniki: MOL Slovenija (g. Boštjan Bertalanič), Petrol (g. Matjaž Šiftar*), MOON (g. Dušan Lukič), Elektro Ljubljana (g. Jurij Curk).

*g. Matjaža Šiftarja je na panelu zamenjal g. Luka Strnad Peterca

Medsebojni dialog je osnova vsake komunikacije, ki lahko prinese pozitivne rezultate za vse deležnike. Ljudje smo si različni in tako imamo tudi različne poglede na probleme, ki jih na področju emobilnosti srečujemo dnevno. Panelisti in udeleženci so opozorili na nekaj izzivov s katerimi se bomo spoprijeli v prihodnosti. Omenjeni so bili cenovna politika stroškov polnjenja, ki spodbuja prehod na čistejše vire energije ter preprosta uporaba polnilne infrastrukture in gostovanje, kar nam bi omogočilo, da bo prehod iz fosilnih vozil na električna vozila preprost in zaželjen.

19.00 Zaključek in pogostitev

Pogovori o emobilnosti so se na neformalni način in v manjših skupinah nadaljevali pozno v večer.

Nedelja 5. 6. 2022

Po naporni soboti je sledil bolj sproščen in neuradni del. Imenovali smo ga “Presenečenje”. Vožnja z ladjico in piknik. Če nas je bilo v soboto preko 100, nas je bilo v nedeljo polovico manj.

Za konec pa je udeležence čakal še 10-minutni sprehod do centra mesta Ptuj. Za nekatere izmed nas pravo presenečenje.

10.30 – 12.30 Presenečenje !

Zapisano na spletu

Vtisi in komentarji na spletu

Zahvala za izvedbo dogodka gre našim članicam, članom, pokroviteljem, sponzorjem in partnerjem, ki so nam omogočili izvedbo dogodka. Pri stroških pogostitve v Mestne gledališču Ptuj nas je podprl naš sponzor Petrol d.d. Za zagotovitev trajnostnih ciljev, ki pripomorejo k dobrobiti širše družbe, smo 10 % teh sponzorskih sredstev namenili za lončke, krožnike in pribor iz recikliranega materiala.

Powered by

28. maja 2022

DEMS obišče Fully Charged LIVE 2022 AMSTERDAM
Fully Charged LIVE je bil eden večjih dogodkov na področju emobilnosti v Evropi. Morda ni pokrival velikanskih razstavnih površin, vsekakor pa je obsegal skoraj vsa področja, ki nas zanimajo. Samih organiziranih panelov je bilo toliko, da ni bilo možno biti na vseh. Skupno število najavljenih panelov je bilo 40.
Že pred vhodom na dogodek so bila razstavljena vozila, s katerimi je bilo mogoče narediti testno vožnjo po Amsterdamu. Naša izbira je bilo vozilo XpengP7. Vse testne vožnje so bile v petek hitro zasedene, zato smo se prijavili za soboto, 20. 5. 2022.
XPENG z dodatno opremo, dvižna vrata
Oblike je všečne
In video posnetek testne vožnje. Izredno tiho vozilo.
Vtisi so dobri. Tišina v vozilu med vožnjo je prav neverjetna, podobnost upravljanja s Teslo pa tudi. V Evropi avtopilot ni dostopen, verjetno pride kasneje. Kitajci znajo delati vozila, vendar se v Evropi za sedaj odločamo za bolj domače blagovne znamke. Po izjavah predstavnikov podjetja na panelu, pričakujejo v Evropi v nekaj letih 20% delež v prodaji novih vozil. Bomo videli, če jim bo uspelo. Vsekakor je konkurenca dobrodošla, saj bo na trg prinesla izboljšave v tehniki in izbiri.
Levo predstavniki XPENG, desno predstavnika DeMS
Naslednja zanimiva predstavitev je električni dostavnik ARRIVAL. Prostoren dostavnik namenjen dostavi v mestu, brez emisij seveda.
Arrival
Beta verzija
Notranjost
Solarna vozila, solarni avtodom. Ideja je dobra, kako pa bo se izšlo v praksi pa še čakamo. Solarni avtodom smo dobesedno sledili po sejmu. Na koncu smo ga končno ujeli. Koncept je dober, še več pa spodaj. Še boljši video zapis pa je naredil s svojo ekipo Robert Llewellyn.
V velikosti dosega večje fosilne avtodomove.
Solarno vozila Lightyear One je tik pred serijsko proizvodnjo. Menda imajo prvo serijo že razprodano. Sicer ob prodajni ceni 250.000 € plus DDV je to pravi čudež.
Notranjost
Tukaj spominja na Audi eTrona
Zanimanja je zadosti
Poleg solarnih vozil je bil predstavljen koncept BeTRITON, ki ga lahko v kratkem kupite za 15.000 €. Električni trikolesnik, električno plovilo in še bivalnik. Vse v enem, minimalizem v vsem. Ideja je prepričati kupce v manjša in večnamenska vozila, ne potrebujemo velikanskih električnih vozil za potovanja. Tudi takšna amfibijska kombinacija je dobra. Nizozemci so navdušeni nad idejo. Kako pa bo s prodajo, bomo videli v naslednjem letu. Namig, rezervacija stane 100 €.
BeTRITON
V tujini predelava rabljenih fosilnih vozil v čista električna vozila dobesedno cveti. Edino cene pa so ponekod prav neverjetne in za večino nedosegljive. Predelani Mercedes, cena malenkost 169.000 € plus DDV.
Citroen 2CV – electric s CCS priklopom
Polnjenje deluje tudi na Tesla SC
Lepa predelava MB
Specifikacije in cena
Vsak išče svojo poslovno priložnost. Nekateri so mnenja, da je rešitev mobilnosti malo električno vozilo SQUAD SOLAR CITY CAR. Morda, saj je cena nižja 9.300 € plus DDV.
Prvo generacijo serijskih in cenovno dosegljivih električnih vozil predstavlja Nissan Leaf. Večina lastnikov si želi večje baterije, polnjenje CCS, skratka vse kar imajo najnovejši. Sedaj je to možno preko neodvisnih podjetij, ki se ukvarjajo s predelavo. Poleg cene so izziv dolge čakalne vrste. Prijavite se danes in čakali boste 12 mesecev.
Vsak si želi takšnih nadgradenj. Baje je cena za 22 kW AC polnjenje, CCS polnjenje, 85 kWh baterijo tam nekje okoli 20.000 €
Chademo in CCS na Nissan eNV200. Hitrost polnjenja CCS do 100 kW
Trg dvokolesnikov je različen. Od električnih koles, cena s sejemskim popustom 4.200 €, električnih motorjev z drugačnim pristopom, triciklov za dostavo v mestih in podobnih izdelkov, ki prinašajo inovativnost na trg.
Kot ste že opazili iz naslovne fotografije, je spodnji model električnega motocikla precej specifičen. Idealen za fotografske namene. VERGE TS
Verge TS
Tricikel z občutkom vožnje enoslednega vozila motorja in kabino. Carver R. Cena 10.990 € Na njihovi spletni strani najdete še trendovskih izdelkov, seveda pa so vsi električni.
CARVER
BREKER
Zaključek
Elektromobilnost prihaja na vsa področja urbane mobilnosti. Energetska kriza, ki se kaže v višjih cenah fosilnih energentov, pospešeno vpliva na odločitve politikov za hitrejši zeleni prehod. Uporaba čiste energije za transport in ogrevanje je cilj, ki je skupen in ob pravih usmeritvah tudi dosegljiv. V svojem zapisu “Predlogi za pospešen prehod na e-mobilnost” smo tudi zapisali te ukrepe in priznati je treba, da imajo enake ideje tudi v mednarodnem prostoru.
Zapisal Ignac Završnik

Še dodatek o mednarodnem sodelovanju Društva e-Mobilnost Slovenija.
Sodelovanje pri mednarodnih združenjih, kot je GEVA prinaša tudi pozitivne novice iz prve roke. Pri organizaciji dogodka Fully Charged LIVE v Amsterdamu je sodelovalo tudi nam sorodno nizozemsko združenje VER – Vereniging Elektrische Rijders. Nizozemski kolegi so organizirali tudi druženje vseh udeležencev, članov GEVA. V večernih urah plovba po Amsterdamskih kanalih na električni barki z večerjo. Idealno za druženje in pogovore povezane z emobilnostjo. Pogovor v živo je vsekakor nekaj, kar smo v času epidemije pogrešali.
Spoznali smo gospo Ellen Hiep iz nizozemskega združenja VER. Energična oseba, kar se je videlo tudi na panelu. Izvedeli smo, da v kratkem obišče tudi Slovenijo, seveda z električnim vozilom.
Gospod Stephane Semeria prihaja iz francoskega združenje FAUEV. Do sedaj smo bili v stiku z njim samo preko WEB konferenc ali elektronske pošte. Obstaja interes za sodelovanje na področju organizacije skupnih izzivov.
Gospod Christian Peter iz EMC ElektroMobilitätsClub. Če vas kaj zanima v povezavi eMobilnostjo v Avstriji je on pravi naslov. Že večkrat nam je pomagal pri zbiranju informacij o emobilnosti.
Gospa Bridget Phelps iz sorodne organizacije EVA England, zanimiva sogovornica iz Anglije pogovor je potekal z njenim možem. Lastnika enega izmed prvih Lefov v Angliji, še vedno je vozen in v uporabi.
Gospoda Petter Haugneland iz Norsk elbilforening smo spoznali že pred leti na našem obisku v Oslu. Pohvalili smo njihovo pripravljenost na sodelovanje. Obenem je bila še priložnost, da jim podarimo “DeMS starter paket”, nekaj kar je nastalo tudi z njihovo pomočjo.
Z gospodom Rasmus Foged iz danskega združenja Elbilforeningen FDEL smo izmenjali izkušnje z našim lanskoletnim e-izletom po Danski in ugotovili, da so težave skupne, edino pristop je lahko različen.
Na hitro smo spoznali tudi gospoda Łukasz Lewandowski iz poljskega združenja. Prihaja iz Varšave in zastopa EV Klub Polska. Slišali smo tudi govorice o morebitnem jesenskem srečanju EV na Poljskem.
Dostop do večernega dogodka je bil kar zahteven. Marjan se je izkazal s pomočjo.
Pohvale tudi s strani Robert Llewellyn iz Fully Charged
GEVA gneča

25. maja 2022
DeMS ultra hitro potovanje od Amsterdama do Ljubljane
Ali se lahko večje razdalje na cesti premagujejo z električnim vozilom tudi hitro?
Načeloma seveda to ni problem, kar smo že dokazovali v zapisih izpred nekaj let. Potrebujemo zgolj vozilo z malo večjo baterijo, ultra hitro polnjenje in pravo taktiko. Obisk dogodka Fully Charged nam je, poleg varčne vožnje od Ljubljane do Amsterdama, omogočil tudi ultra hitro vožnjo od Amsterdama do Ljubljane.
Fully Charged Live 2022
Prvo pravilo.
Električno vozilo vedno napolnite do 100 % na počasnih polnilnih postajah. V svojem primeru smo to naredili pred hotelom, kjer smo imeli možnost uporabe počasne polnilne postaje.
Polnjenje vozila pred hotelom
Drugo pravilo.
Če imate možnost, ogrejte/ohladite kabino in obenem ogrejte baterije na optimalno temperaturo.
Tretje pravilo, planirajte uporabo ultra hitre polnilne infrastrukture.
Pri planiranju dajte prednost ultra hitrim polnilnim postajam. V našem primeru Superchargerjem V3, kjer lahko polnimo z močjo 250 kW. Vzelo vam bo manj časa za polnjenje in čas celotne poti bo krajši. Uporabite več virov informacij, v spodnjem primeru že podpirajo moč polnjenja 250 kW.
Postavljene so že polnilnice z močjo 250 kW.

In kako v praksi?
Eno je teorija, drugo praksa, kjer vsaka malenkost šteje in se na koncu pozna v skupnem času poti. Odhod iz Amsterdama se je zavlekel zaradi obiska sejma in pogovorov z našimi kolegi iz evropskih držav. Ura odhoda 12.16 izpred hotela s stanjem baterije 96 %. Žal nismo upoštevali prvega pravila, drugega pa smo uporabili. Gneči na začetku poti iz Amsterdama lahko dodamo še omejitve hitrosti na nizozemskih avtocestah. Natanko 100 km/h je ta omejitev v dnevnem času.
Nizka poraba in nizka hitrost.
S polno baterijo ni bilo problema narediti 313 kilometrov do »Tesla Supercharger, 4 Westerwaldpark, Oberhonnefeld-Gierend, Rhineland-Palatinate 565«. Na lokacijo smo prispeli ob 15.13. Nekaj običajne telovadbe s priključnim kablom in ob 15.15 smo začeli s polnjenjem. V triindvajsetih minutah smo iz 7 % napolnili na 80 %. Napolnilo smo za 57,7 kWh energije.
Tesla Supercharger, 4 Westerwaldpark

Pri polnjenju baterij imamo tudi izgube, ki so odvisne od različnih parametrov. V našem primeru je bila učinkovitost polnjenja 90,2 %, kar se vidi iz spodnje fotografije ekrana. Hlajenje baterije, hlajenje kabine in drugi porabniki imajo svoj delež v tej razliki.
Nemčija je še vedno država, kjer na določenih odsekih ni omejitve hitrosti. Takoj smo izkoristili priliko in pognali vozilo do 183 km/h. Resnici na ljubo, kasneje smo testirali tudi hitrost 200 km/h. Posledično seveda naraste poraba energije. V zgoraj omenjenem več kot 200-kilometrskem odseku je bila povprečna poraba 23,3 kWh na 100 kilometrov.

Za dobrimi odločitvami včasih pride tudi kakšna malo manj dobra. Npr. »Tesla Supercharger, Wertheim, Nemčija«, kjer smo kljub deklarirani moči 150 kW dobili maksimalno moč 80 kW. Slabo in tudi časovno potratno. Polnili smo med 17.22 in 18.06 in napolnili za 53,9 kWh. Odločitev je padla, od sedaj naprej bomo skušali najti zgolj polnilne postaje z močjo 250 kW.
Tesla Supercharger, Wertheim
Na naslednji Tesla Supercharger v Hilpoltstein sva prispela ob 19.38 in v trinajstih minutah prenesla 34 kWh energije. To pa je že bolje, ultra hiter postanek in pričakovano ultra hitro polnjenje. Na tem postanku, razen fotografiranja in čiščenja vetrobranskega stekla, ni bilo časa za nič drugega. Recimo za prigrizek in pijačo. Med drugim relacija med Nuernbergom in Muenchnom, našim naslednjim ciljem, omogoča tudi hitrosti, ki drugje v Evropi niso dovoljene.

Tesla Supercharger, Gerry Weber Outlet, Zusestraße 7, Brunnthal. Čisto novi superchargerji, vsi CCS in 250 kW. Polnila sva od 20.57 do 21.21 natanko triindvajset minut. Preneseno je bilo 52,7 kW, vendar z nižjim izkoristkom. Posledica hlajenja baterije.
Marjan preverja segrevanje kabla pri moči 250 kW
Ob 21.21 odhod proti Avstriji. Dodala sva še zadnji postanek v Tesla Supercharger Flachau. Kratek, zgolj šestnajst minut in pot naprej do doma. Pot sva zaključila ob 23. 5. 2022 ob 01.34 uri. Takšna vožnja potrebuje osredotočenost voznika še zlasti zato, ker nad 150 km/h avtopilot ne deluje več.
SC Flachau, rahel dež.
Zaključek
22. 5. 2022 / 12.16 / Start Amsterdam hotel Novotel – 23. 5. 2022 / 01.22 / Cilj Ljubljana – Dravlje, natanko 13 ur in 6 minut za 1.243 kilometrov dolgo pot. Povprečna poraba 23,2 kWh na 100 kilometrov. Plačljiva polnjenja na Tesla Superchargerjih so stala 116 €. Potrebovala sva pet postankov za polnjenje. V 13 urah in 6 minutah sva za polnjenje porabila 1 uro in 58 minut.
Nočna fotografija iz domačega dvorišča
Zapisal Ignac Završnik

24. maja 2022
DeMS – Predlogi za pospešen prehod na e-mobilnost
Na zadnji 46. seji upravnega odbora z dnem 17. 5. 2022 Društva e-Mobilnost Slovenija smo na pobudo našega člana uskladili nekaj predlogov ukrepov za pospešitev prehoda v nizkoogljično družbo na področju prometa. Predlogi so namenjeni odločevalcem na tem področju.
Povezujemo eSlovenijo 4.0
Električna vozila
1. Dolgoročnost ukrepov, ki so znani in veljajo vsaj 4 leta od sprejema, da lahko prebivalstvo in podjetja načrtujejo naložbe.
2. Ukinitev DDV-ja za vsa nova električna vozila za pravne in fizične osebe do doseganja strateških ciljev (Norveški model). S tem se izognemo birokraciji izdajanja odločb s strani Eko Sklada.
3. Pozitivna diskriminacija uporabnikov električnih vozil, prioritetno parkiranje, vstopi v mesto in rumeni pasovi, brezplačna parkirnina na vseh javnih parkirnih prostorih v Sloveniji in uvedba zelenih tablic. Vsi ukrepi se izvajajo izključno za 100-% BEV (baterijska električna vozila).
4. Elektrificiranje javnega prevoza, taksijev avtobusov iz razloga opravljenih največ kilometrov v mestih in s tem znižanje izpustov, kjer prebivajo ljudje.
Povezujemo eSlovenijo 3.0
Javna polnilna infrastruktura
1. Čimprejšnja uveljavitev AFIR EU direktive za plačilo s kreditnimi karticami.
2. Začasna ukinitev plačila priključne moči za lastnike polnilne infrastrukture. Ko se doseže cilj iz strategije, se predvidi postopen dvig.
3. Država zagotovi izgradnjo elektroenergetske infrastrukture za postavitev polnilne infrastrukture na nepokritih mestih in občinah po Sloveniji in strateških prometnih linijah, tako tranzitnih kot medkrajevnih. Potrebno je z infrastrukturno opremiti vsa večja mesta v Sloveniji.
4. Mesta morajo zagotoviti pravico do polnjenja v stanovanjskih naseljih skladno s predlogom DEMS, (link DEMS)
5. Država prioritetno spodbuja postavitev polnilnic v turističnih krajih in znamenitostih, hoteli in večji nastanitveni ponudniki postavijo polnilno infrastrukturo.
6. Vsa obstoječa javna parkirišča za večje število vozil se opremijo s polnilno infrastrukturo, ki omogoča vsaj počasno polnjenje.
V Ljubljani, dne 17.5.2022
Zapisal Ignac Završnik za UO DeMS.
17. maja 2022