Avtor: Ignac Završnik

Po lanskoletni uspešni odpravi treh ekip na Slovaško, smo letos zopet dobili vabilo s strani našega slovaškega člana Martina Demina. Zaradi stanja s Covid 19, nas je čakal še večji izziv in sicer daljša pot zaradi zaprtja madžarskih meja. Malo naokoli in takoj 60 kilometrov daljša pot do Patincev.

Spisek ekip, prevoženih kilometrov od doma do Patincev in povprečna poraba.

Prijavljeno število udeležencev in zbirka različnih vozil se je v letu 2020 povečala na štiri ekipe, raznovrstnost vozil  je bila zagotovljena. Nissan Leaf, BMW i3, Škoda Citigo e iV in Tesla M3.

Na takšni poti je prva stvar, ki skrbi udeležence javna polnilna infrastruktura in možnost gostovanja na tej. Uporabljeni iskalniki za polnilno infrastrukturo, www.plugshare.com, https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/.

Uporabljene kartice RFID in aplikacije za aktivacijo, Petrol in Maingau in seveda Tesla sistem Superchargerjev priključi in polni.

Vsaka pot se začne s prvimi kilometri in ker je sedaj čas aplikacij na pametnih telefonih smo se vsi povezali preko Facebook MSG skupine »Nove Zamky DeMS«. Enako velja za deljenje lokacije preko telefona. V realnem času smo videli, kje je kakšna ekipa. Dodali smo še Martina, da nam je lahko pomagal z informacijami o polnilni infrastrukturi.

Prvi postanek ekipe Tesle in Škode je bil na Dobrenje OMV ob 50 kW DC polnilnici, ki ji dela družbo še nedelujoči Ionity. Vzdušje pozitivno in ob kratki kavi, izmenjava informacij in taktike poti do Slovaške.

Ob tem je treba zapisati še dejstvo, da sta se Lucija in Marjan Božič odpravila na pot iz Vrhpolja že dan prej in sta bila v soboto zjutraj že v Bratislavi, konkretneje v Devinu ob Devinskem gradu na Slovaškem. Tomaž Fuss pa se je ob tem času šele odpravljal na pot iz Trbovelj.

Lindo in Mirana  je čakal  planiran postanek ob polnilnici v Hartbergu, naju pa postanek v Wiener Neustad Supercharger . Dogovorjeno je bilo, da se dobimo na cilju, kraj Patince ob slovaško – madžarski meji.

Po polnjenju v Wiener Neustad Supercharger sva se odločila za turistični postanek v kraju Devin v bližini Bratislave ter obisk Devinskega gradu. Malo razgibavanja nikoli ne škodi in tudi ostanki gradu z bogato zgodovino so zanimivi. Grad in kraj si delita enako ime z nam bolj znanim krajem in gradom Devin ob Jadranskem morju, še ena posebnost, ki nas povezuje.

Odhod iz Devina in vožnja preko Bratislave je potekala ob zmerni gneči. Nato pa presenečenje, po naključju se srečamo na avtocesti z Lindo in Miranom. Tudi če bi planirali srečanje, nam to ne bi uspelo.

Nekaj medsebojnih klicev in dogovorili smo se  za skupno pot. Oznake na cestišču niso tako dobre, kot smo navajeni in poti so se ločile. Ker ekipa v Škodi ni imela slovaške vinjete, je pot nameravala pot opraviti preko lokalnih cest. Midva pa sva se z  vinjeto odpeljala po avtocesti. Čez dvajset minut pa ponovno presenečenje. Ujela sva Škodo, ki se je peljala po avtocesti. Že drugič. Tudi planirane poti ima včasih nepričakovani razplet. Skupaj smo nadaljevali pot po odseku avtoceste, ki jo tudi Google map ne prepozna.

Ustavili smo se na novem počivališču ob avtocesti, ki ima tudi hitro polnilno postajo. Obračun energije na kWh in uporaba gostovanja preko Maingau kartice RFID.

Pot smo nadaljevali proti Komarnu, kjer je sledil obvezni postanek za nakup slovaškega piva Zlaty Bažant in končno po 580 kilometrih prispeli na na cilj v Patince. Pričakala nas je celotna Martinova družina in seveda Lucija in Marjan, ki sta prispela na cilj že precej pred nami.

Sproščen večer ob hrani in pijači se je ob debati o emobilnosti zavlekel pozno v večer. V vmesnem času pa smo napolnili tudi vsa električna vozila. V slovaškem jeziku “Medzitým sme nabili aj všetky elektrické vozidlá”, kar pomeni izmenjava idej, praks, izkušenj, med mednarodnimi člani DeMSa … vse to prispeva k hitrejšemu prehodu na oblike emobilnosti, ki bodo čistejše in trajnostno naravnane.

Drugi dan pa prebujanje v krasno sončno jutro. Jutranji zbor članov ob zajtrku, planiranje dneva s turističnim obiskom mlina na vodi in kasneje glavnega dogodka v kraju Nove Zamky. Še zadnja skupinska fotografija vozil ob odhodu iz Patincev.

Cilj kraj Kolarovo in obisk replike mlina na vodi ob mrtvem rokavu malega Dunaja. Za dostop do mlina na vodi se je treba sprehoditi preko pokritega mostu, za katerega trdijo, da je najdaljši pokriti leseni most v Evropi.

Preverjali nismo. Smo pa izvedeli, da eden redkih orginalnih mlinov na vodi obstaja še v Sloveniji na reki Muri. Po vodenem ogledu še kava iz »Krčme u Mlyni«.

Pot smo nadaljevali do prizorišča dogodka v Nove Zamky. Bili smo praktično med prvimi. Električni priključki so videti primerni (3x16A) in dostopni. Kaj naredijo vozniki električnih vozil najprej –  seveda priklopijo vozila. Vendar so po kratkotrajnem polnjenju varovalke izklopile električno energijo. Kaj sedaj? Na srečo smo imeli Marjana, ki je skupaj z lokalnimi električarji odkril razlog. Varovalke so bilr 3x6A, kar pomeni, da polnjenja ni bilo. Bilo pa je dovolj enegije za ozvočenje.

Obisk dogodka s strani lokalnega prebivalstva nas je presenetil. Vozil in udeležencev je bilo vsaj trikrat več kot lansko leto. S strani moderatorja smo bili povabljeni na oder, kjer smo v angleščini predstavili društvo in svoja električna vozila (Ignac Završnik, Marjan Božič, Miran Komel in Tomaž Fuss).

Za ustrezen prevod v lokalni jezik je bilo poskrbljeno. Mednarodne debate in predstavitve so se nadaljevale na dogodku in kot zanimivost, na Leafu je bilo s pomočjo električne energije iz vozila skuhana kava in zmiksan smuti. 

Druga tehnična zanimivost je bila predstavitev openpilot AI  (Autopilot) na vozilu Kia eNiro. Zanimiva alternativa drugim možnostim.

Dogodek se je bližal koncu, zato smo se poslovili od gostiteljev ter se odpravili vsak v svojo smer. Nekateri izmed nas smo se iz dogodka odpeljali proti domu. Drugi pa so ostali še v Patincah in preverili gnečo v termalnem kopališču. Po internih informacijah gneče ni bilo, saj število oseb skupaj z osebjem ni preseglo številke štiri.

Pot proti domu je potekala zopet s presenečenji. Po skupnem postanku v Bratislavi smo se po različnih poteh odpravili proti Hartbergu. Nekateri smo ujeli gnečo pri avtocestnem mejnem prehodu, drugi pa brez gneče po lokalni cesti. Vendar so se poti združile pri Hartbergu, kjer smo vsi napolnili vozila, nekateri pa spili tudi malo pivo, ker tako strogih omejitev, glede alkohola v primerjavi s Slovaško, v Avstriji ni.

Veselimo se prihodnjega srečanja in – uvidíme sa budúci rok !

V hotelu NOX je 11.3.2020 potekalo redno mesečno izobraževanje za člane društva. Bila pa je to tudi posebna priložnost, saj smo prvič interni javnosti predstavili nov logotip društva DeMS.

Skupaj z izkušnjami rastejo tudi vprašanja članov glede uporabe električnega vozila, načina polnjenja doma in v tujini, uporabi fotovoltaike, domačih hranilnikov električne energije in drugih temah, ki se dotikajo e-mobilnosti.

Po uvodu in predstavitvi društva ter zgodovini e-mobilnosti v Sloveniji, smo predstavili temo z naslovom  “trajnostni energetski krog”. Ob trenutnem dejstvu, da imamo v Sloveniji vire električne energije razdeljene na tri glavne vire (jedrska, hidro, termo), je ključno, da z uporabo električnega vozila istočasno vzpostavimo tudi lokalno energetsko samooskrbo. V Sloveniji je ta rešitev v pridobivanju električne energije iz fotovoltaične elektrarne in shranjevanju teh viškov v hišne zalogovnike električne energije.  

Pri vrsti polnilnih priključkov nismo pozabili na praktičen prikaz in razlago. Uporabnost le teh in seveda kaj moramo imeti kot obvezno EV opremo v električnem vozilu.

Prometne označbe javne polnilne infrastrukture in parkirišč je razkrila precejšnjo neurejenost teh označb in kaosa, ki vlada na tem področju. Še enkrat pozivamo k strpnosti in ozaveščanju ostalih uporabnikov z vljudnostnimi opozorili o napačnem parkiranju. V skrajnem primeru pa obvestimo mestno redarstvo ali policijo.

Pri uporabi aplikacij in kartic za aktivacijo vlada pravilo pozitivne selekcije. Izberemo si ugodne kombinacije in redno spremljamo situacijo, ki se mesečno spreminja na področju zaračunljive polnilne infrastrukture. S strani društva pripravljamo mesečna obvestila za člane, kjer bodo predlagane najbolj ugodne kombinacije.

Prenos znanj in izkušenj glede planiranja poti z električnim vozilom je dodana vrednost, ki marsikomu omogoči lažjo odločitev za pot. Praktični primeri so bili prikazani za Zadar, Benetke in Dunaj. 

V društvu DeMS se stalno trudimo izboljšati kakovost izobraževanja. Zato se ob zaključku s strani udeležencev izpolni anonimni vprašalnik. Mnenje udeležencev vpliva na kakovost izobraževanja v prihodnje.

Pogostitev udeležencev in druženje v manjši skupini je omogočila razviti konstruktiven pogovor in graditev novih socialnih stikov med udeleženci. 

Po pogostitvi smo imeli še praktičen del. Ob pomoči predavatelja je bilo za enega izmed udeležencev izvedeno prvo hitro polnjenje na električnem vozilu. Praktičen prikaz je izpostavil izzive uporabnikov, ki se dnevno soočajo s polnilno infrastrukturo. V konkretnem primeru bi potrebovali streho in zunanjo osvetlitev hitre polnilne postaje.

Zapisal: Ignac Završnik

Po prevoženih več kot 2.300 kilometrih z električnim vozilom Mercedes-Benz EQC 400 lahko zapišemo, da je vozilo pustilo mnogo boljši vtis v primerjavi s prvimi testi.

V prihodnje bo na norveških cestah to električno vozilo čedalje bolj opaženo, saj bo večina novih registracij opravljenih v zadnjem četrtletju letošnjega leta. Večinoma pa bodo vozila prišla na cesto v naslednjem letu.
Kljub dejstvom, da ne obstaja »frunk« (sprednji prtljažnik) in da se avto ne polni tako hitro kot nekatera druga električna vozila, je Mercedes-Benz EQC 400 dobra alternativa ostalim električnim vozilom

Prevozili smo več kot 2.300 kilometrov, od tega smo skoraj 2/3 poti vlekli tudi počitniško prikolico. V testu smo uporabili EQC z opremo Edition 1886, dodatna oprema nas stane 10.800 €.

Testno vozilo je bilo vozilo iz prve serije, pokaže, kaj lahko EQC nudi uporabniku. Zanimivo je tudi to, da ima ta serija zgolj možnost srebrne barve.

Prevozili smo 646 kilometrov na običajnih cestah, od tega, za referenčne podatke o porabi energije, 150 kilometrov na krožnih vožnjah. Prav tako smo na zadnje sedeže dodali otroški sedež. Preverili smo tudi hitro polnjenje na 150 kW »Circle K« polnilnicah. Dodatno smo testirali tudi IONITY hitre polnilne postaje, kjer se je EQC polnil brezhibno.

Občutek udobne vožnje

EQC nas navduši v širokem spektru.  Prva stvar, ki jo občutimo, je izjemna udobnost v vožnji, morda celo najboljše, kar trenutno obstaja na trgu električnih vozil. Hrup v kabini je precejšen, verjetno k temu prispeva sprednje steklo.

EQC si deli enako platformo kot model GLC. To ni slabo izhodišče, vendar omogoča zgolj tradicionalno postavitev motorja. Pod sprednjim pokrovom žal tako ni prtljažnega prostora.

Podvozje je sestavljeno z uporabo sprednjih vzmetnih vzmeti in zadnjega zračnega vzmetenja ter deluje impresivno.

Podvozje se izkaže za dobro pri vožnjah preko izboklin, kar daje na ovinkastih podeželskih cestah vozilu skorajda športne lastnosti. EQC se prav tako izkaže z dobrim oprijemom na cestišču.

Elegantna moč

Pogon razporeja moč na zmernejši način, kot kažejo podatki v tehničnih podatkih.  Izhodna moč je 300 kW/408 KM kar sicer  za električno vozilo ni nič posebnega, vendar pa je navor s 760 nM izven mej pričakovange.

To električnemu vozilu omogoča veličasten pospešek, brez občutka, da smo katapultirani. Tak način omogoča tudi dobro vleko, kar se je izkazalo tudi na testu s počitniškimi prikolicami.

Pri regeneraciji pa je zmagovalec EQC. Enostavno si izberemo ali želimo vozilo voziti z enim pedalom ali pa ga pustiti v prostem teku. Vse to storimo z uporabo ročic ob volanskem obroču.

V primerjavi s prvim testom, je bil zdaj izkoristek mnogo bolj učinkovit. Med testom s počitniškimi prikolicami smo zapisali, da vozilo, ki vleče počitniško prikolico  porabi le malo več moči.

Med potjo od Drammena v Rjukan se je, ob spreminjajočih vremenskih razmerah, poraba ustavila na 20 kWh / 100 km.  Dan zatem pa se je poraba na krožnih vožnjah zmanjšala na 18,8 kWh / 100 km. To pa nam omogoča doseg 417 kilometrov po dosegu WLTP.

Hitrost polnjenja

V sklopu testa smo EQC večkrat polnili s 50 kW in tudi hitrejšimi polnilnimi postajami (Ionity, Circle K).

V primeru 50 kW polnilnic, kjer smo polnili do 90 %, smo običajno dosegli povprečje 40 kW. To pomeni, da je hitro polnjenje trajalo eno uro in pol, kar pa v praksi pomeni, da se bo večina takšnemu »hitremu« polnjenju izogibala. Z uporabo ultra hitrih polnilnic moči 150 kW, pa smo že bližje številkam 40 minut, ki jih obljublja Mercedes-Benz za polnjenje od 10-80 %. Teoretična najvišja hitrost polnjenja je 110 kW.

Po zaključku krožne vožnje smo imeli v vozilu 22 % baterije (SOC = stanje napolnjenosti). Po opravljenih dodatnih krogih smo padli na 20% ( v idealnem primeru bi jih morali imeti 10%). Začel se je test hitrega polnjenja.

Največjo polnilno moč smo zabeležili v območju med 20 % do 30 % baterije in sicer 95 kW. Hitrost se ohranja okoli 90 kW, dokler ne dosežemo 70 % SOC. Takrat pa se hitrost polnjenja upočasni. Kljub temu je med 80-90% SOC še vedno zelo dobra moč polnjenja, v povprečju 56,6 kW.

Čas polnjenja od 20% do 90 % SOC smo izmerili 44:30 minut, ta rezultat pa odstopa od tovarniško navedenih 40 minut, od 10% do 80% SOC.

Praktične lastnosti

V EQC je veliko prostora za štiri odrasle, ne glede na višino potnikov in to velja za sprednja in zadnje sedeže. Sprednja sedeža vključujeta  masažno funkcijo, kar se je izkazalo za precej dobro opcijo zlasti ob koncu dolgih potovanj. Na zadnjih sedežih so tudi možnosti ISOfix pritrditve za otroške sedeže.

Mnogi bi si morda želeli tudi večji prtljažni prostor, čeprav v praksi 500 litrov ni malo in bi moralo zadostovati tudi družinam, ki morajo shraniti tudi otroški voziček. Obremenitev strehe je dovoljena do 75 kg, vleka pa do 1800 kg.

Za varnost je poskrbljeno. EQC je po opravljenih testih EuroNCAP  prejel pet zvezdic. Najbolje se izkazal pri varnosti voznika in potnikov (96%), varnost otrok v na zadnjih sedežih je tudi visoka (90%), zaščita pešcev in aktivna varnostna oprema(75%) pa sta tudi dovolj dobri za doseganje najvišjih ocen.

Zaključek: soliden prvenec

EQC zagotavlja solidno osnovo za vstop na trg. Občutki so takšni kot jih pričakujemo pri Mercedesu. Udobje nam torej ne vzame užitka v vožnji, saj to EQC rešuje nizkim težiščem in nam  tako da vedeti, da ne spada med lažja vozila.

Testno vozilo ima na Norveškem maloprodajno ceno 71.900 €, ki vključuje dodatno opremo v vrednosti 10.800 €. Paket vsebuje masažne sedeže, led luči, 10,25 palični zaslon, 360 kamera,… Del dodatne opreme je tudi MBUX Augmented Reality (AR). Pri uporabi navigacijskega sistema avtomobil uporablja pot usmerjene kamere za prikaz poti s puščicami na vrhu in prikazom imena ulic. Sprva nenavadno, a vsekakor dobra funkcionalnost.

Za minus lahko štejemo AC polnilec, ki je omejen na eno fazo 7,4 kW ter omejeno DC polnjenje na 110 kW. Testiranje  je pokazalo, da se EQC polni bolje od svojega neposrednega tekmeca Jaguar iPace. V prihodnje lahko pričakujemo posodobitve na področju hitrosti DC polnjenja za oba modela.

Prevedel Ignac Završnik z dovoljenjem “Norwegian EV Association“

vir: https://elbil.no/test-av-mercedes-benz-eqc-400-leverer-over-all-forventning/

avtor: Ståle Frydenlund 

Dobrih 120 let nazaj je slovenski izumitelj Anton Codelli v Ljubljano pripeljal prvi avtomobil, danes jih je v našem glavnem mestu registriranih že prek sto petdeset tisoč. Ob upoštevanju vseh, ki se vsak dan pripeljejo v Ljubljano, je številka še višja. Ker večino teh avtomobilov poganjajo fosilna goriva, z njimi narašča tudi količina izpustov toplogrednih plinov v ozračje.

Eden od načinov, kako znižati vsaj izpuste toplogrednih plinov, ki nastajajo v transportu, če se že težko odrečemo udobju lastnega jeklenega konjička, je nakup električnega avtomobila. Ker je ljudi, ki razmišljajo na ta način, vse več, je GEN-I pred časom za svoje  obstoječe odjemalce elektrike in zemeljskega plina razvil storitev E-mobilnost, ki poenostavlja uporabo električnih vozil.

E-mobilnost omogoča voznikom enostavno in ugodnejše plačilo uporabe izbranih javnih polnilnih postaj v Sloveniji in na Hrvaškem. V sistem je zaenkrat vključenih 200 polnilnic »Gremo na elektriko« upravljavca Elektro Ljubljana in 150 polnilnic upravljavca Hrvatski Telekom.

Vsi odjemalci GEN-I, ki bi želeli začeti uživati prednosti ene uporabniške kartice, ki ob enkratni registraciji deluje na 350 polnilnicah in omogoča plačevanje polnjenja z mesečnim računom za elektriko ali zemeljski plin, lahko storitev E-mobilnost naročite preko portala Moj GEN-I. Ostali vozniki električnih vozil pa najprej na spletnih straneh GEN-I enostavno opravite menjavo dobavitelja.

Že veste, kam vas bo z električnim avtomobilom vodila vaša naslednja pot? Naj vas s storitvijo E-mobilnost pelje hitreje, ugodneje in z manjšo potrebo po načrtovanju.

https://www.pocenielektrika.si/za-dom/poceni-elektrika/e-mobilnost/