Kategorija: Uncategorised

Koliko stane električni avtomobil na mesec ?

Pred nekaj časa smo si ogledali oddajo Avtomobilnost in na koncu oddaje je bila narejena ocena stroškov za novo vozilo v vrednosti 15.000 EUR za obdobje 5 let in povprečno narejenih 15.000 kilometrov na leto. Pustimo kritike, da v realnosti ni vse tako. Npr. menjava gum je ena izmed takšnih postavk.
Glede na RTV SLO pride ocenjena vrednost ob vseh stroških v obdobju petih let za en kilometer = 0,32 €. Nam pa je izračun za električno vozilo Nissan Leaf Acenta 24 kWh pokazal 0,19 € na 1 kilometer.
Vir: http://www.rtvslo.si/zabava/avtomobilnost/novice/koliko-stane-avtomobil-na-mesec/379515

Po isti logiki naredimo izračun za najbolje prodajano električno vozilo Nissan Leaf Acenta 24 kWh s prodajno ceno 28.788 EUR. Seveda ne moremo primerjati opreme in velikosti. Tukaj je električno vozilo v prednosti.Janez Novak kupi električno vozilo Nissan Leaf Acenta 24 kWh v vrednosti 28.788 EUR. Ker je to lahko tudi subvencioniran nakup s strani Eko sklada v višini 7.500 EUR, je prava cena 21.288 EUR. Gremo po enakem vrstnem redu kot so to naredili v oddaji:

Zavarovanje:
5x polni kasko 550 EUR*=2750 EUR
*Plačano kasko zavarovanje pri Nissan Leaf-a, je glede na vrednost vozila. V konkretnem primeru je 550 EUR
5x cestnina 0=0 EUR (električna vozila so oproščena cestnine)
5x registracija, prijava tablice podaljšanje, tehnični pregled 109 EUR
5x vinjeta 110=550 EUR
Skupaj 3.409 EURGume:
Gume komplet zimskih gum 356 EUR
9x premontaža 324 EUR
Skupaj 680 EUR**Gorivo:
**Gorivo 15kWh x0,10 EUR*=1,5 EUR /100 KM za 60 mesecev 1125 EUR
*Nižja tarifa
Skupaj 1.125 EUR

Vzdrževanje:
Vzdrževanje 1x letno oziroma vsakih 30.000 kilometrov
5 X 180 EUR Leto = 900 EUR
Skupaj 900 EUR Financiranje:
Polog 40 % =8.515,00 EUR
Vrednost financiranja: 12.693,00 EUR
60 mesečnih obrokov po: 219,71 EUR
Stroški obresti 489,60 EUR
Vir: Eko sklad

60 mesecev, 75.000 kilometrov
Nakup 21.288 EUR (upoštevana subvencija)
Vzdrževanje 900,00 EUR
Registracija 3.409,00 EUR
Gorivo 1.125,00 EUR
Gume 680,00 EUR
Financiranje 538,20 EUR
Skupaj 27.940,20 EUR

Napoved po EUROTAXU je približna, ker še ni vozil starih 5 let. Vzamemo okvirno oceno 14.000 EUR.
Vir: EurotaxSkupni strošek v 60 mesecih je 13.940,20 EUR.

60 MESECEV / 75.000 KILOMETROV
SKUPAJ = 13.940,20 EUR
1 MESEC = 232 EUR*
1 KM = 18,57 CENT*
*Električno vozilo

Zaključek:
Električno vozilo je v zgornjem primeru 59 % cenejše od klasičnega bencinskega vozila. Prihranek je največji pri nepovratnih sredstvih (7.500 EUR), subvencioniranem kreditiranju, gorivu, zavarovanju, servisu, cestnini. So pa stroški gum in vinjete enaki. Upoštevali pa nismo pozitivne diskriminacije pri električni vozilih kot sta brezplačno parkiranje in polnjenje električnega vozila. Primeri: Ljubljana, Maribor, Bled, Bohinj, Logarska dolina,…Zapisal
Ignac Završnik

2. oktobra 2016

Evropski teden trajnostne mobilnosti 16-22.9.2016 in DEMS

Ljubljana

Ljubljana 17.9.2016

Evropski teden trajnostne mobilnosti je za člane društva DEMS minil v delovnem vzdušju. Vse se je začelo s sobotnim ECOmeet dogodkom v Ljubljani. Glede na lansko leto je treba priznati, da je bilo tako udeležencev kot obiskovalcev precej več. Zadeve na področju trajnostne mobilnosti se premikajo na bolje.

Brežice

Brežice 22. 9. 2016
Naslednji dogodki so se zvrstili v četrtek, 22. 9. 2016. Jutro se je začelo z obiskom središča Brežic.

Predstavitev električnega vozila in polnilne postaje za električna vozila učencem bližnjih osnovnih šol je potekalo s pomočjo Štefa, ki je otrokom predstavil tematiko. Člani DEMS-a smo sodelovali pri prikazu priklopu električnega vozila na polnilno postajo.V razgovoru z odgovornimi na občini smo podali svoje mnenje o prihodnjih postavitvah javnih polnilnih mest in tudi izrazili pripravljenost na prihodnje sodelovanje.

Brežice

Trebnje

Trebnje 22. 9. 2016
Pri nadaljevanju poti do Trebnjega smo na hitri polnilni postaji naleteli na problem delovanja. Po usklajevanju s podporno službo Petrola smo lahko napolnili vozilo in nadaljevali pot. V središču Trebnjega smo z domačimi naredili nekaj testnih voženj in seveda pod budnim očesom moža postave demonstrirali pospeške električnega vozila. Župan je zagotovil, da občina načrtuje nakup električnih vozil in postavitev polnilnih postaj za električna vozila.

Medvode

Medvode 22. 9. 2016
Naslednja točka naše aktivnosti tega dne je bil dogodek v Medvodah. Obiskovalcev ni bilo veliko, medijska podpora pa je bila v obliki intervjuja. Zvečer je sledilo predavanje, ki se je zaključilo z razpravo, ki je trajala do večernih ur. V občini prav tako razmišljajo o nakupu električnih vozil za službene potrebe.Pred predavanjem smo se seveda priklopili na javno polnilno postajo, ki stoji pred občino Medvode.

Starše

Starše 24. 9. 2016
V soboto smo bili povabljeni na dogodek »Pozdrav jeseni« v občino Starše. Po toplem sprejemu gostiteljev smo se v povorki z ostalimi vozili popeljali preko središča kraja Starše. Po končani povorki je sledila debata o e-mobilnosti, med drugim smo si ogledali tudi električni avtobus domače izdelave.Organizator nam je tudi omogočil polnitev električnih vozil, za prihodnost pa načrtujejo postavitev javnih polnilnih postaj.

23. septembra 2016

Pot od Ljubljane do Pariza z električnim vozilom

Po Frankfurtu in Münchnu še Pariz. Na pot smo se odpravili z Nissan Leaf-om z novo 30 kWh baterijo. Naš glavni cilj je bil avtomobilski sejem MONDIAL DE L’AUTOMOBILE PARIS. Voznika pa sva bila Teo Bunta in Ignac Završnik.

Dolžina poti je bila 1250 kilometrov. Naredili smo štirinajst hitrih polnitev električnega vozila pri ponudnikih kot so Smatrics, Tank & Rast, Sodetrel, Ikea in Nissan prodajalci. Cena polnitve električnega vozila je različna, od dražjega Smatrics-a (0,25 € minuta) do cenejšega Sodetrela (0,14 € na minuto) in brezplačnega Tank&Rast-a. Enako velja tudi za Nissan prodajalce in Ikea trgovine, tudi tam je polnitev brezplačna.

Na pot smo se odpravili ob 03:00 uri zjutraj. Pot je bila preko Googla ocenjena na 12 ur in 16 minut. K temu lahko dodamo še zastoje in postanke na hitrih polnilnih postajah, ki so se včasih z lastniki električnih vozil razvile v debatni krožek. Zaradi zastojev in nesreč v Nemčiji smo porabili 23 ur za 1250 kilometrov. Za povprečno porabo 15 kWh na 100 kilometrov smo skupno porabili 187 kWh. Pogoj za to porabo je bila tudi omejena maksimalna hitrost na 100 km/h.

V bližini Munchna

Pot skozi Slovenijo, Avstrijo je potekala brez problema. V Avstriji smo se polnili na Kelag hitri polnilnici v Beljaku. Deluje brez prijave in očitno je tudi prehod na plačljivo storitev povezan s problemi. Enako velja tudi Electrodrive Salzburg, brez prijave in deluje brezhibno.

Pot skozi južno Nemčijo je bila povezana z nepogrešljivimi zastoji, ki so bili posledica nesreč ali gostega prometa. Po vsej Nemčiji smo polnili na Tank&Rast hitrih polnilnih postajah. Prijave ni, tako da tudi plačila ni. Informacije, ki smo jih izvedeli od uporabnikov tega sistema, so pozitivne. Verjetno bo uporaba hitrih polnilnih postaj brezplačna do konca tega leta, saj morajo pred zaračunavanjem postaviti vse planirane hitre polnilne postaje.

Največja razlika je v tem, da ne bodo šli na sistem svojih RFID kartic, ampak bo sistem zaračunavanja preko kreditnih kartic. Vsak z veljavno kreditno kartico bo lahko polnil in tudi plačal. Vsi zapleti z različnimi ponudniki, gostovanji, bodo enostavno odpadli.

Nissan Pforzheim

Predno smo zapustili Nemčijo smo polnili v Pforzheim-u. Na hitri polnilni postaji se je sicer že polnila Kia Soul EV, vendar bonton pri lastnikih električnih vozil obstaja. Pristopila je starejša gospa, ki nam je po krajšem pogovoru prepustila polnilno mesto.

Po vstopu v Francijo smo bili do prve Sodetrel hitre polnilne postaje ob avtocesti malce v strahu. Bo kartica delovala, če ne, pot do Pariza odpade. Strah se je razblinil ob prvi uporabi. Deluje. Še trikrat smo ponovili vajo in se preko praktično praznih avtocest zapeljali do Pariza

Sodetrel, prikaz moči polnitve glede na čas

Nissan Leaf s 30 kWh baterijo se je izkazal na poti kot zanesljivo vozilo. Problemov ni bilo, tudi na vseh hitrih polnilnih postajah se je polnil glede na pričakovanja.

Polnilna infrastruktura je delovala brezhibno, je pa ob tem zanimiva statistika francoskega Sodetrel-a. Prikazuje tudi polnilno moč glede na čas. Podatki se pretakajo v realnem času, kar v praksi pomeni, da lahko gledaš preko spleta, koliko hitro polniš električno vozilo.

Zadnja polnilna postaja pred Parizom

Oblika hitre polnilne postaje je malce nenavadna, vendar ima nadstrešek in kar je tudi pomembno, na zadnji strani ima navadno vtičnico. To pogrešamo pri svojih hitrih polnilnih postajah ob avtocestnem križu.

Lokacije so izbrane optimalno, saj so vse poleg avtoceste že na obstoječih bencinskih servisih. Zadnjih prevoženih 500 kilometrov v Franciji smo za hitre polnitve električnega vozila na polnilnih postajah porabili 21 €.

3% rezerva na Leaf-u

Običajno smo delali od 120-165 kilometrov med polnilnimi postajami. Na koncu smo te razdalje skrajševali, saj smo v enem izmed primerov imeli zgolj še 3 % rezervo. Pa še polnilna postaja je bila na vrhu hriba.

V “želvji način” nismo prišli, vendar je bila izkušnja potrebna, da smo kasneje imeli vedno zadosti rezerve. Kako je to videti na ekranu vozila, se vidi iz fotografije. Podatek o 3 % smo dobili iz polnilne postaje.

Zapisal
Ignac Završnik

10. septembra 2016

Vabilo na 2. mednarodno srečanje društva za električna vozila Slovenije (DEVS)

Tenetiše pri Litiji

v Tenetišah pri Litiji,
dobrodošli tudi prihodnji lastniki električnih vozil.

Spoštovani člani, simpatizerji in tudi vsi drugi, ki vas zanimajo vozila, gnana z električno energijo, po spomladanskem druženju v Budanjah vas vabimo na drugo mednarodno srečanje društva DEVS na domačiji Paternoster v Tenetišah pri Litiji. http://goo.gl/4D4HD1

Srečanje bo dvodnevno in se bo začelo v
soboto, 10. 9. 2016, ter bo trajalo do nedelje 11. 9. 2016.

V dvodnevnem programu bo organizirano tudi krajša 51 kilometrska vožnja po okoliških krajih med drugim tudi obisk muzeja v Litiji,obisk GEOSS geometričnega središča Slovenije,bolšjak opreme za električna vozila.

Program dogajanja na srečanju.

GEOSS

Sobota 10. 9. 2016

od 10:00 ure dalje prihod udeležencev, izbira prenočišča, senika, skupna ležišča, sobe, šotor, avtodom,…
13:00 kosilo bograč
15:00 odhod na krožno vožnjo, obisk muzeja v Litiji, obisk GEOSS geometričnega središča Slovenije
19:00 prihod s krožne vožnje, večerja ter druženje

Nedelja 11. 9. 2016

09:00 uri zajtrk (domače palačinke, jajca s slanino)
10:00 uri ogled filma o savskih prodnikih v bližnjem gasilnem domu
11:00 uri odhod do Pustovega Mlina, obisk lokacije, kjer se slišijo podzemni zvoki

Notranjost senika

Domačija Paternoster

Domačija Paternoster omogoča električno energijo za polnitev vozil, tekočo vodo, sanitarije, tuš, klopi, spanje na seniku, kampiranje na zelenici ter možnost najema sob. Za najem prostora in pogostitev (kosilo, večerja in zajtrk) bodo nastali stroški. Prostovoljni prispevek je 20 € za odraslo osebo.

Možno je tudi najeti sobe v bližnjih prenočiščih:
Gostilna Kovač – Kovač Marko s.p.
Graška cesta 64, 1270 Litija
(01) 898 00 00

Gostišče Kimovec Zdenko Rajterič s.p.
Zgornji Hotič 15, 1270 Litija
(01)898 90 00

Za hrano in pijačo poskrbi domačija Paternoster seveda pa jo lahko vsak prinese tudi s seboj.
Za udeležbo obvestite enega od spodaj navedenih organizatorjev.

Organizatorji:
Franc Babnik
041 681 584
franc.babnik@gmail.com

Marjan Božič
031 727 089
mbozic@siol.net

Ignac Završnik
040 501 441
ignac.zavrsnik@gmail.com

9. avgusta 2016

Tesla rally 2016

Odločil sem se udeležiti Rallya, ter vplačal kotizacijo 150€ in nočitev v Šibeniku. O ostalih nočitvah kasneje. Odšla sva v sredo popoldan do Poreča. Spotoma sem naredil postanek v Novigradu, kjer sem v praksi preizkusil polnilnico pri sportski dvorani. Kartico sem dobil v Bifeju dvorane. Polnjenje brez problemov. Ko sva prispela v Poreč, sva se šla prijavit v hotel Valmar (1km od centra), kjer sem si sam rezerviral apartma za 22€.

Kasneje sem odšel na startno mesto na Trg Slobode. Ko sem se pripeljal tja, je bilo tam že nekaj Tesel. Kasneje je prišla še ostala kolona iz Rovinja. Pripelje se kolona 30 Tesel in Rimčev KONCEPT ONE. Komaj so se zložili na trg. Ženo zgrabi panika, pojdimo domov, kaj bomo mi tu s Puntom zraven 30 Tesel? Tudi mene, vendar nisem priznal ženi, zgrabi panika. No, ostala sva ter prejela Road book, majico in startno številko. Kasneje se nam je pridružil Andrej Pečjak z Metronom 7 in en E hrošč. Bilo mi je že lažje. Kasneje sva odšla v pizzerio Nono in spat. Naslednji dan me je čakala hitrostna spretnostna preizkušnja. Na žalost nas je moral zapustiti Andrej Pečjak zaradi nepredvidljivega dogodka.

Pred hitrostno spretnostno preizkušnjo sem bil prav žalosten. Kaj bom revež proti 30 Teslam in KONCEPT ONE, najhitrejšemu avtu na svetu s pospeškom 2,5 sekunde do 100km/h z Puntom? No tekma se je začela in Fičotu so cvilile gume. Ko sem na Timingu pogledal rezultat, sem videl, da sem ČETRTI. Pred mano je bila KIA Soul in dve Tesli. Še sedaj ne dojemam. Kasneje smo odšli na start vožnje proti Opatiji. Tartufe za 30€ v Buzetu sem preskočil, ter odšel na kosilo k sorodnikom. Vmes opravil Brifing. V Opatijo je bilo potrebno priti do minute točno, da ne dobiš odbitka. In uspelo mi je. Tako sem ostal četrti. V Opatiji sem odšel na večerjo in prenočit k sorodnikom.

Naslednji dan nas je čakala vožnje do Šibenika. Startali smo v Opatiji, etapa je potekala do Senja s postankom in polnjenjem. V Senju se nam je zopet pridružil Metron 7 z družino Pečjak. Tu so nastali prvi problemi. Pri Renault ZOE s polnjenjem. Po postanku in kavici smo odšli do Paklenice na kosilo. Tam sem opazil, da se nam je pridružil tudi ZOE, vendar ne sam. Po kosilu smo odšli v Zadar pogledat pozdrav soncu in poslušat morske orgle. Parkirali smo okrog pozdrava soncu. Po lepem postanku v Zadru smo odšli proti Šibeniku na cilj etape, kamor sem prispel točno brez kazenskih točk in obdržal 4. mesto. Vozilo sem dal polnit ter se odšel prijavit v hotel. Tam smo ugotovili, da sem v drugem hotelu. In se je začelo zapletati, predvsem s polnjenjem. V drugem hotelu ni bilo možnosti polnjenja. Po večerji sem odšel napolnit avto v prvi hotel. Imel sem na voljo samo enofazne priključke, zato sem se vrnil v svoj hotel ob dveh ponoči. Bil sem slabe volje, ker so mi pokradli noč, ne po moji krivdi.

Naslednji dan dopoldan je sledila etapa od Šibenika do Zagreba. Po startu smo odšli do slapov Krke, ter naprej do Obrovca. V Obrovcu smo imeli uro časa za polnit. ZOE je imel spet probleme s polnjenjem. Voznici sta odšli polnit na navadno elektriko. V težave je prišel tudi e hrošč. Prehitro zanj so odpeljali agregat v Smiljan. Odpeljali smo se čez Velebit v Smiljan, v spominski park Nikola Tesla. Tam sem opravi časovno kontrolo kot v Obrovcu in kasneje v Plitvicah. Vsa čast voznicama ZOE-ja, sicer z zamudo, a prispeli sta v Smiljan. Na vrh Velebita sta prišli s skoraj prazno baterijo, nato sta navzdol regenerirali za 30 km. Tu sta hoteli polnit na polnilni etrel-a v parku, vendar je polnilni sistem v ZOE in polnilna postaja zmagovalna kombinacija. Polnilni kabel je ostal zaklenjen v postaji in veselja je bilo konec. Ironija je v tem ,da je najeti ZOE LJ…… delal reklamo za polnilne postaje Ducati. Do Smiljana je prišel kasneje tudi e hrošč, vendar je zopet zamudil agregat. Hotel je napolnit na polnili postaji. Žalostno Mennekes blokiran z zaklenjenim kablom.

Odšel sem naprej do Plitvic, tam na hitro napolnil, ter med prvimi odšel v Zagreb. Do Zagreba sem prišel brez polnjenja in z veliko preostalega časa do končne kontrole. Šel sem v privatno rezerviran apartma, 100m od Trga Bana Jelačića. Kasneje pa z avtom na trg, na časovno kontrolo do minute natančno, ter ostal na 4.mestu. Kasneje sva z ženo odšla v apartma (29€) v bližini. Tam pa zakon, na dvorišču češnje, avto pod oknom apartmaja, 20A na vtičnici. Do naslednjega dne napolnil 100%. Za zajtrk so bile češnje z dvorišča.

Zjutraj sva odšla peš na trg, na kavico. Tam se je polnilo nekaj Tesel. Ko so začeli postavljat pisto za preizkušnjo, sem odšel po avto pod češnjo. Ker sem bil še vedno četrti, sem bil pred zadnjo preizkušnjo živčen. Potrebno je bilo prepeljati progo v 30 sekundah in ustaviti na črti. Na telefonu sem namestil štoparico. Na startu zelena luč in gremo, pritisnil sem štoparico in sem šel pol proge hitro, da ne zamudim, drugo polovico počasi in gledal čas. Ko sem bil blizu, vidim, da zamujam, gas in nato zaviram. Na trgu je gladek kamnit tlak in gume so potrebne menjave, zasankal sem čez črto in dobil 500 kazenskih točk. Padel sem na 8.mesto. No gume in kamniti tlak je moj izgovor, kriv sem samo jaz. Bil je pač moj prvi tak rally. Skupno z vožnjo domov prevozil 1200 km in to z vozilom E-Punto kateri ima že preko 120.000 kilometrov prevoženih s pomočjo elektrike.Božič Marjan, edini Slovenski uvrščen rally voznik.

6. julija 2016

Opis krožne poti od Budanj, Ajdovščine, Planine, Erzelja, Goč, Vipave, Vrhpolja

Po Planini se je razgledna pot vila do vasi Erzelj. Edini kraj v Sloveniji, ki se začne s črko »E« Erzelj. Nad Erzeljem je zaselek Tabor z obzidjem, ki so ga domačini zgradili, kot utrdbo pred turškimi vpadi. Tudi sem nas je vodila pot, prav do vrha. Cesta je strma, vendar problema za električni avto ni. Morda za parkiranje večjega števila vozil.

Erzelj

Pred odprtim društvenim srečanjem DEVS smo skupaj z organizatorjem Marjanom opravili kratko krožno pot, ki jo nameravamo opraviti tudi z dnem 21. 5. 2016.
Pot ni dolga, vsebuje pa postanke, ki po konfiguraciji terena spominjajo na Toscano. Lahko bi jo tudi poimenovali vinska cesta, saj vinogradi prevladujejo.
Po vožnji skozi Ajdovščino je bil poleg letališča naslednji postanek na Planini, kjer je bila možnost kratkega vzpona do razgledne točke Sv.Pavel. Od tu je baje prekrasen pogled v Vipavsko dolino. Vendar nisva šla, se je mudilo naprej.

Pipistrel v Ajdovščini

Pogled na Vipavsko

Mnoge poti se na Vipavskem končajo v vinskih kleteh. Tudi v našem primeru je bilo podobno. Po ogledu zaščitene vasi Goče smo naleteli na domačina Jožeta. Z njim smo se pogovorili in dogovorili za voden ogled zaščitene vasi in seveda naju je povabil v vinsko klet. Ena izmed 75, ki jih imajo v vasi. Po parih kozarcih vina, smo sklenili dogovor. Vidimo se v maju, Jože poskrbi za hrano in pijačo ter za profesorico zgodovine, ki bo poskrbela za strokoven ogled vasi.

Jože in Marjan

Po Gočah pa naravnost v center Vipave. Reka Vipava izvira v deltastem izviru, posebnost tudi v evropskem merilu. Ogled prenovljene Lanthierjevega dvorca in mnogih mostov. Nisva jih preštela baje, naj bi jih bilo 25, to pa že zadostuje, da kraj spominja na Benetke. Turistična znamenitost, ki je še premalo znana doma in v tujini.

Postanek na Taboru nad Erzeljem

Predzadnji postanek je bil v Vrhpolju. Voden obisk z lokalnim župnikom in razlaga cerkvenih mozaikov. Avtor mozaikov je g.Marko Ivan Rupnik, ki velja za Michelangela 21 stoletja.

Tako smo sklenili pot z vrnitvijo v športni park Budanje. Skupno 35,2 kilometrov, največ časa vzame ogled znamenitosti in postanki pri gostoljubnih domačinih, da ne govorim o obveznem ogledu vinskih kleti na Gočah.

Zapisal
Ignac Završnik

4. julija 2016

Z Robertom Dominkom, BMVjem, VWjem in Hyundaiem v Trbovljah

Gimnazija in srednja ekonomska šola Trbovlje (GESŠ) je zadnji četrtek v oktobru gostila predstavitev e-mobilnosti na športnem igrišču ob trboveljski občinski stavbi in v šolski predavalnici.

Na povabilo županje sem pred dogodkom ekipi, ki v občini skrbi za energetiko, predstavil društvo in naša prizadevanja ter ponudil naše sodelovanje pri bodoči širitvi infrastrukture in nakupih električnih vozil za potrebe občine in njenih javnih zavodov. Odziv županje in sodelavcev je bil zelo pozitiven.

Skupaj smo se odpravili na nekaj metrov oddaljeno predstavitev električnih vozil, kjer je precej pozornosti pritegnil predelan Fiat Punto Francija Babnika. Moj C-Zero in Nanijev Leaf sta poskrbela za nekaj prvinskih izkušenj domačinov, ki so se odločili preizkusiti posebnosti vožnje z električnimi avtomobili. Svoja vozila so predstavljali tudi Avto Aktiv z BMW i3, Malgaj z e-golfom in e-upom ter Hyundai z Ioniqom.

Če je bil odziv občanov na predstavitvi vozil nekoliko pod pričakovanji organizatorjev, nas je prijetno presenetila precejšnja množica radovednih zvečer v šolski predavalnici, ki so najprej spremljali predstavitev dela Kemijskega inštituta na področju raziskav pogonskih, predvsem litij-žveplovih baterij. O tem je veliko povedal domačin Robert Dominko, eden vodilnih evropskih strokovnjakov na tem področju. V drugem delu smo udeležencem člani DEMSa predstavili dejanske prednosti uporabe električnih vozil, ovrgli neresnice in neupravičene strahove iz medijev ter pojasnili, zakaj so električni avtomobili že sedaj precej cenejši od klasičnih.

Po skromnem obdarovanju smo se kratek čas še zadržali v sproščenem pogovoru s prisotnimi ter se že v trdi temi razšli. Podobni dogodki so dobra priložnost, da člani DEMSa javnosti povemo svoja stališča. S svojim znanjem in izkušnjami smo lahko v pomoč tako podjetjem kot lokalnim skupnostim predvsem pri začetnih korakih prehoda v e-mobilnost.

David Mrvar

11. junija 2016

2. mednarodno srečanje društva za električna vozila Slovenije (DEVS)
O zadnjem mednarodnem srečanju društva za električna vozila Slovenije (DEVS) tudi v prispevku lokalne televizije v Litiji. Za vse, ki smo bili na srečanju in za druge, ki jih zanima kako takšno srečanje poteka.
10. junija 2016

Zero Tour – zelena barva turizma in življenja

zbiranje udeležencev v Stični

Na dogodku Zero Tour 2016 smo lastniki in uporabniki električnih vozil širili idejo o nujnosti večje prehranske in energetske samooskrbe ter uporabe čistejših prevoznih sredstev, če želimo okolje zanamcem zapustiti vsaj takšno, kot ga poznamo danes. Slovenski pionir e-mobilnosti in inovator Andrej Pečjak je zbranim na predavanju in ob poti odstiral mite in neresnice glede e-mobilnosti ter na praktičnih primerih in izračunih prikazal, kako lahko usmeritev v elektrifikacijo domačega voznega parka slovenski družbi in posameznikom prinese veliko koristi.

Slovenska, evropska in svetovna odvisnost od naftnih derivatov sili svet v nenehne konflikte, splošna zdravstvena slika prebivalcev zemeljske oble pa je zaradi škodljivih naftnih emisij vse slabša. Spreminjanje podnebja in vse manj ugodne razmere za kakovostno bivanje ljudi so dodatni negativni učinki in posledice uporabe fosilnih goriv. »S kupovanjem naftnih derivatov namreč politično in gospodarsko slabimo Evropo, saj žal industrija fosilnih goriv odpira nova delovna mesta drugje in ne pri nas,« je bil jasen Pečjak.

Druženje lastnikov in uporabnikov električnih vozil z zainteresiranimi podjetji in posamezniki ob poti in na najatraktivnejših turističnih točkah občine Ivančna Gorica je poleg deljenja izkušenj in testnih voženj predstavil tudi še neizkoriščene priložnosti Slovenije na področju zelenega turizma, posebej v kombinaciji z e-mobilnostjo. Udeleženci karavane električnih vozil lokalnemu okolju niso povzročili nobenih škodljivih emisij, hrupa ali odpadkov. Nasprotno, za svoje bivanje so izbrali lokalne ponudnike nočitev, svoje prehranjevalne potrebe pa zadovoljevali izključno z lokalno ekološko pridelano in predelano hrano.

samooskrbni sadovnak

in vrt

Andrej Pečjak, ki velja za pionirja električne mobilnosti v Sloveniji, je udeležencem in obiskovalcem predstavil lastne izkušnje ter izkušnje strank glede vsakodnevne rabe električnih vozil. Pri tem je ovrgel več mitov in neresnic, ki se sicer pojavljajo v javnosti kot proti reklama odločitvi o nakupu električnega vozila. Danes praktično vsak električni avto z vsaj 150 kilometri dosega nudi trikratnik dometa, ki ga potrebuje povprečni Slovenec. Poleg polnjenja na hitrih polnilnicah je razveseljujoče dejstvo, da vse več avtomobilskih proizvajalcev v serijske električne avtomobile vgrajuje 22 kW polnilnike, ki so vgrajeni v avtomobile Tesla S, električni Smart in Renault ZOE. Tudi vsi prihodnji električni avtomobili vseh pomembnejših proizvajalcev, kot so Volkswagen, BMW, Mercedes/Smart bodo opremljeni s temi polnilci. To pomeni, da bomo lahko električni avto hitro polnili tudi v mehaničnih delavnicah, gostinskih obratih in povsod tam, kjer so stavbe opremljene z močnejšim električnim priključkom vrste 3 x 32 A.

Dejstvo, da so nabavne cene električnih avtomobilov danes še visoke, sicer drži. Če pa primerjamo električni in klasični avtomobil skozi svojo življenjsko dobo skupaj z vsemi stroški vzdrževanja in goriva, lahko ugotovimo, da pri klasičnem avtu pri prevoženih 140.000 kilometrih več kot 10.000 evrov plačamo za gorivo, medtem ko nas »gorivo« za električno gnano vozilo pri enaki količini prevoženih kilometrih stane vsega nekaj 100 evrov. Subvencija za nakup serijskega ali predelanega električnega avtomobila je v Sloveniji ta hip med višjimi v Evropi, oprostitev cestne takse pa še dodatna pozitivna spodbuda za odločitev za nakup električnega vozila. Električni avto ima precej manj sestavnih in obrabljivih delov, zato je tudi strošek rednega vzdrževanja zanemarljiv v primerjavi s stroški vzdrževanja avtomobilov, opremljenih z motorji z notranjim izgorevanjem.

pred ogledom etnološke zbirke Nose

predvsem otroci so zavzeto zbirali nagradne žige

Izkušnje uporabnikov električnih vozil še kažejo, da baterije ne izgubljajo svoje zmogljivosti tako hitro kot laično menijo posamezniki. Pečjak je na 8 let starih akumulatorskih baterijah v avtomobilu s 150.000 prevoženimi kilometri izmeril le 5-odstotni padec njihove kapacitete. Poudarja pa, da je tudi iztrošene baterije mogoče uporabiti za novo, zelo pomembno poslanstvo. Uporabimo jih lahko med drugim kot zalogovnik energije v fotovoltaiki. V t. i. trajnostni energetski krog, ki ga sestavljajo fotovoltaični sistem, akumulatorji kot električni zalogovnik in hiša s stanovalci kot porabnik, lahko kot zalogovnik za električno energijo uporabimo tudi električni avtomobil, ki v nekaterih primerih, zaradi svojih zmogljivih baterij, lahko rabi tudi kot vir energije v sistemu.

daljši postanek ob reki Krki

odrasli v ležalnikih, mladina pa v in ob vodi

V prid elektrifikaciji predvsem mestnih avtomobilov govori tudi dejstvo, da največje onesnaženje s strupenimi dušikovimi oksidi, ogljikovodiki in trdnimi delci avtomobil povzroča v prvih petih do desetih minutah, dokler se ne ogreje na delovno temperaturo. V mestih zaradi kratkih razdalj in pogostega speljevanja in zaviranja namreč tudi najsodobnejši motorji dosegajo največ 5-odstotni izkoristek goriva. Povsem neizkoriščeno pa je gorivo, ki ga vozilo porabi v prostem teku motorja pri čakanju pred semaforjem. Nasprotno pa motor v električnem avtomobilu pred rdečim semaforjem, ker takrat ne deluje, ne porablja nič energije. Tudi če bi ta hip v Sloveniji zamenjali polovico voznega parka z električnimi vozili, bi po oceni Pečjaka sedanja električna infrastruktura zmogla celotno breme napajanja baterij teh vozil. Dodaja še, da ne bi potrebovali nobene nove elektrarne, če bi večino avtomobilov pametno polnili ponoči, ko se v elektrodistribucijskem sistemu pojavljajo viški. Pa še elektro distributerji bi bili bolj zadovoljni, ker bi bilo prenosno električno omrežje enakomerneje obremenjeno.

Sporočilo dogodka Zero Tour 2016 se glasi: električna vozila so zelo uporabna in primerna za povprečnega Slovenca ter obenem niso tako draga, kot se zdijo na prvi pogled. Stroški na prevožen kilometer, če avtomobil polnimo na domači vtičnici, so zanemarljivi. Obenem pa sta okoljski in družbeni vidik rabe električnih vozil izjemno pozitivna. Organizator dogodka se iskreno zahvaljuje udeležencem ter Turistični zvezi Slovenije in občini Ivančna Gorica, ki sta sofinancirata Zero Tour.

9. junija 2016

The Pilgreens v Sloveniji
Društvo DEVS je povabilo udeležence 20.000 kilometrskega potovanja z električnim tuk-tukom. Poleg sprejema in spremstva smo poskrbeli tudi za odziv medijev, ki so njihovo sporočilo o e-mobilnosti prenesli Slovencem.
Nekaj objav medijev o dogodku:
https://www.si21.com/Gospodarstvo/Elektricni_tuk-tuk_se_bo_jutri_ustavil_v_Ljubljani/
https://www.si21.com/Svet/Elektricni_tuk-tuk_se_je_danes_ustavil_v_Ljubljani/
http://www.siol.net/novice/znanost_in_okolje/2015/11/tuk_tuk_elektricni_pogon.aspx
http://svet24.si/clanek/novice/slovenija/564c499d6e2fe/elektricni-tuk-tuk-se-je-ustavil-v-ljubljani
http://oe.finance.si/8838381/Z-elektri%C4%8Dnim-avtom-iz-Bangkoka-prek-Ljubljane-v-Toulouse
http://www.avto.info/Obvestila/Zeleni_pridigarji_in_elektricni_tuk-tuk_so_se_ustavili_v_Ljubljani/
http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=3&id=14898
http://www.radiokrka.com/poglej_clanek.asp?ID_clanka=184968
http://tehnokrat.si/?p=2403

11. maja 2016