Kolegi iz Tesla Owners Slovenija so 12. 11. 2026 objavili temeljit pregled z naslovom »Koliko kilometrov zmore Tesla z enim polnjenjem?«, v katerem je avtor Blaž Smolnikar prebrskal arhive od prvega Roadsterja do danes. Uvrstil je tudi naše tri vožnje. Lepo. Ker pa vprašanje »Koliko pa pelje?« slišimo na vsaki stojnici, odgovor povzemamo po naše: kratko, s številkami in z eno resnico, ki jo rekordi radi skrijejo.

Tri številke, tri različne zgodbe

Ko nekdo reče, da je z enim polnjenjem prevozil tisoč kilometrov, je prvo vprašanje: s kakšno hitrostjo? Uradni doseg WLTP, avtocesta pri 130 km/h in varčna vožnja pri 40 km/h dajo tri povsem različne številke.

WLTP je laboratorijski cikel pri zmerni temperaturi, brez gretja in hlajenja. Avtocesta je realnost. Hipermiling pa je šport: nizka in enakomerna hitrost, izklopljena klima in veliko potrpljenja. Za pot na morje ni uporaben. Pove pa, koliko energije je v bateriji, če jo izkoristimo do zadnje kilovatne ure.

Od Roadsterja do prvega tisočaka

Septembra 2008 je Tesla za Roadster navedla doseg 393 kilometrov po merilih ameriške agencije EPA. Za primerjavo: GMC EV1 iz leta 1999 jih je imel po istih merilih 169, Toyota RAV4 EV iz leta 2002 pa 153. Roadster je bil v drugem razredu.

Prvi odmeven rekord je padel 1. 10. 2009 v Avstraliji. Simon Hackett in Emilis Prelgauskas sta z Roadsterjem na tekmovanju Global Green Challenge prevozila 501 kilometer, od Alice Springsa do cestnega označevalca 183 kilometrov severno od Coober Pedyja. Polnilna vrata so bila zapečatena, v bateriji je ostalo še za približno 5 kilometrov dosega.

Nato je prišel Model S. Pogosto slišimo, da je Norvežan Bjørn Nyland z njim prevozil 1078 kilometrov. Ne drži. Nyland in Morgan Tørvolt sta leta 2015 na Danskem z Modelom S P85D prevozila 728,7 kilometra v 18 urah in 40 minutah. Junija 2017 sta Belgijca Steven Peeters in Joeri Cools z Modelom S P100D dosegla 901,2 kilometra.

Prvi tisočak je padel 3. 8. 2017 v Italiji. Ekipa Tesla Owners Italia je z Modelom S 100D po javnih cestah v pokrajini Salerno prevozila 1078 kilometrov. Pet voznikov, okoli 40 km/h, približno 29 ur, poraba 91 Wh/km. Polnilna vrata in kamero je zapečatil notar. Elon Musk je dva dni pozneje zapisal, da je to prvi serijski električni avto, ki je z enim polnjenjem presegel 1000 kilometrov.

Leto pozneje, 7. in 8. 7. 2018, je nemško podjetje nextmove na preskusni stezi ob dirkališču Lausitzring z Modelom S 100D prevozilo 1128 kilometrov. Stalnih 38 km/h, več kot 31 ur, poraba 89 Wh/km, brez klime pri skoraj 30 °C. To je še vedno najdaljša dobro dokumentirana vožnja osebne Tesle z enim polnjenjem.

Model 3 ni dolgo zaostajal. Maja 2018 sta Sean Mitchell in Erik Strait v ZDA po javnih cestah prevozila 975 kilometrov. Julija 2018 je nextmove na Lausitzringu z Modelom 3 Long Range dosegel 1001 kilometer brez voznika in 978 kilometrov z vozniki, ki so se menjavali. Vožnja brez voznika je bila poskus na zaprti stezi, ne na javni cesti.

Svetovni rekord ni Teslin

Guinnessov naslov za najdaljšo vožnjo električnega avta z enim polnjenjem trenutno drži Poljak Miko Marczyk. Z Audijem A6 Sportback e-tron je 11. in 12. 9. 2026 od Zakopanov do Torunja prevozil 1338,69 kilometra, v 44 urah in 30 minutah, s povprečno hitrostjo okoli 37 km/h. Pred njim je naslov držal Lucid Air Grand Touring s 1205 kilometri (julij 2025).

Teh 1128 kilometrov je torej Teslin rekord, ne svetovni rekord za električne avtomobile. Pošteno je to povedati, preden kdo stavi za pivo.

Tri vožnje DeMS

Svoje številke smo zbrali na treh varčnih vožnjah. Niso svetovni rekordi in jih ne predstavljamo kot uradne državne rekorde. So pa skrbno dokumentirane in javno objavljene, s porabo, časom in računom.

* Prva številka velja za gospodinjsko tarifo, druga za elektriko iz lastne sončne elektrarne.

Jeseni 2024 sva z Almirjem Grebovićem (Proauto.ba) v soboto zjutraj začela pred hotelom Hills v Sarajevu, pri 16 °C. Model 3 Performance s pogonom na vsa kolesa in širokimi 20-palčnimi platišči ni avto za varčevanje, pa je vseeno zmogel 700 kilometrov. Na začetku sva pomotoma pustila prižgano klimo in izgubila približno 0,7 odstotka energije. Šola se plača.

S Teslo Model Y Juniper sem 1. 5. 2025 na Superchargerju v Ljubljani baterijo napolnil do 100 odstotkov in jo ogrel. Temperature so se povzpele do 29 °C, na Ptuju se mi je pridružil Boštjan Završnik. Na cilj, Supercharger v Krškem, sem prispel pri natanko 5 odstotkih: 750 kilometrov v 16 urah in 8 minutah, s povprečno hitrostjo 46,5 km/h. Števec je pokazal 749,9 kilometra. Manjkajočih 100 metrov me še danes malo grize.

Julija 2026 je sledil Model 3 z zadnjim pogonom in baterijo LFP. Start v Ljubljani ob 6.20 s polno baterijo, pod oblaki pri 19 °C. Prek Dolenjske, Štajerske in Prekmurja do Madžarske in nazaj, brez avtocest. Cilj spet v Ljubljani, ob 0.11, s 4 odstotki baterije. Poraba 7,31 kWh na 100 kilometrov. Celotna pot je stala manj kot 12 evrov.

Kaj piše v katalogu

Med Teslami v redni evropski ponudbi ima novembra 2026 najvišji uradni doseg WLTP Model 3 Long Range z zadnjim pogonom: do 750 kilometrov v osnovni opremi. Z bogatejšo opremo je to po podatkih EVKX 691 kilometrov. Model S je imel po prenovi oktobra 2025 uradni doseg do 744 kilometrov, vendar Tesla od aprila 2026 individualnih naročil zanj ne sprejema več.

Na avtocesti pri 130 km/h in pozimi bo resnični doseg opazno krajši. To ni napaka avta. To sta fizika in letni čas.

Kaj to pomeni za pot na morje

Na odpravi Beduinska avantura smo s Teslo Model Y do Maroka prevozili 5364 kilometrov s povprečno porabo 171 Wh/km. Pri 60 km/h je bila poraba za 31 odstotkov nižja kot pri 110 km/h. Na vzponu do Arose s strešnim kovčkom smo januarja 2023 izmerili celo 468 Wh/km.

Preprost račun: približno 100 kilovatnih ur, ki jih je nextmove porabil za 1128 kilometrov, bi nam pri porabi 171 Wh/km zadoščalo za okoli 585 kilometrov. Ista energija, druga hitrost. Rekordi pokažejo, kaj je mogoče. Vsakdan pokaže, kaj je pametno.

Kako brez pretiravanja dobiti nekaj kilometrov več

• Hitrost. Razlika med 110 in 130 km/h na avtocesti je večja, kot si mislite.
• Pnevmatike. Tlak naj bo tak, kot ga predpiše proizvajalec. Težka platišča in široke športne pnevmatike porabo dvignejo.
• Predgretje na kablu. Dokler je avto priključen, gre energija iz omrežja, ne iz baterije.
• Klima in pospeševanje. Klimo uporabljajte preudarno, način Chill omili sunke.
• Regeneracija. Izkoristite jo tako, da pedal za plin spustite pravočasno.

To prinese desetine kilometrov. Iz uradnih 750 kilometrov pa ne bo naredilo 1128.

Pozor pri navigaciji do Superchargerja: avto baterijo pred polnjenjem ogreje, kar porabi nekaj energije in doseg posamezne vožnje celo nekoliko skrajša. Prednost je le krajše čakanje na polnilnici.