V društvu smo že pisali o znamki Ford — najprej o prvem resnem električnem Fordu, Mustangu Mach‑E (več na povezavi), zapeljali pa smo tudi Forda Explorerja ob obletnici rojstnega dne Nikole Tesle v spominski center na Hrvaškem (več).

Zdaj pa vam predstavljamo legendo v električni preobleki: Ford Capri. Je Capri znano ime? Seveda — Capri je na cestah divjal od leta 1968 do 1986, znan kot fastback coupé, športno vozilo svojega časa.

Tokrat pa je Capri popolnoma električen in od predhodnika nosi le ime. Na voljo je v treh izvedbah:

• pogon na zadnja kolesa z baterijo 60 kWh bruto (58 kWh neto) kemije NMC in 190 KM,
• pogon na zadnja kolesa z baterijo 82 kWh bruto (77 kWh neto) kemije NMC in 286 KM — ta je bil tudi na testu,
• najmočnejša izvedba pa ponuja štirikolesni pogon, 340 KM in baterijo 84 kWh bruto (79 kWh neto) kemije NMC.

Testni Capri je bil dodatno opremljen z 21‑palčnimi litimi platišči, ki so res velika in nekoliko vplivajo na višjo porabo, hkrati pa na slabši cesti bolj občutiš neravnine. V notranjosti veliko elementov spominja na vozila VW ID — tipke za pomik stekel, LCD‑zaslon pred voznikom, stikala za luči. Ford in VW si delita električno platformo in tehnologijo. A moje osebno mnenje je, da sta Ford Capri in Ford Explorer v notranjosti in zunanjosti videti precej bolje kot VW ID.3 ali ID.4, uporabniški vmesnik pa je bolj prijazen.

Capri ponuja nekaj zanimivih rešitev v notranjosti: osrednji zaslon je pomičen in za njim se skriva manjši predalček, držala za pijačo pa lahko odstraniš in jih nadomestiš s predalom. Sedeži so udobni in na daljših poteh razvajajo z masažo hrbta. Osrednji zaslon prikazuje pregledne informacije in vse, kar mora imeti električno vozilo — predgretje baterije, navigacijo s prikazom preostanka baterije v odstotkih itd. Res pa je, da predgretje baterije in preostanek na cilju nista takoj vidna, ampak zahtevata nekaj klikov, kar lahko malo odvrača pozornost.

Ford ponuja tudi možnost »priključi in polni«, kar pomeni polnjenje na hitrih polnilnicah brez aplikacij in RFID‑kartic. Opremljen je z vsemi asistenčnimi sistemi, zato vožnja po avtocesti z radarskim tempomatom in lane assistom deluje odlično. Pohvaliti moram tudi obračalni krog — Capri se dobesedno obrne skoraj okoli svoje osi, kar sem preveril tudi v spodnjem videu. Majhno razočaranje je, da nima sprednjega prtljažnika, a zadnji s 572 litri to precej dobro nadomesti.

Najvišja moč polnjenja na hitri polnilnici je 135 kW, in to moč drži kar dolgo — preveril sem v testu polnjenja od 10 % do 80 %. Capri sem preizkusil tudi v dveh testih dosega: od 100 % do 10 %. Na avtocesti pri hitrosti do 130 km/h je januarja dosegel 282 km, na lokalnih cestah do 100 km/h pa 373 km. V toplejšem vremenu pri okoli 20 °C mu lahko pripišemo približno 50 km več dosega. Doseg Forda Capri ni slab, ni pa najboljši — je zlata sredina. Vožnja je udobna, prostorna in lahko tudi dinamična, kljub zadnjemu pogonu. Če izberete štirikolesni pogon, pa Capri postane že zelo živahen.

Začetna cena Forda Capri z manjšo baterijo je 39.807 EUR minus subvencija, cena testnega vozila z nekaj dodatne opreme (npr. 21‑palčna platišča) pa znaša 51.140 EUR.

Zaključna misel: Ford Capri v izvedbi z zadnjim pogonom, večjo baterijo in srednjo stopnjo opreme za dobrih 45.000 EUR minus subvencija ponuja prostorno vozilo s privlačno notranjostjo, preglednim menijem in vsemi ključnimi funkcijami, ki jih mora imeti električno vozilo — in Capri jih ima. Zato ga priporočam. Ford je pri svojih električnih modelih naredil točno to, kar mora imeti vsako električno vozilo.

Več informacij v mojih videozapisih:

Predstavitev vozila

Doseg na avtocesti od 100 % do 10 %

Doseg na lokalnih cestah od 100 % do 10 %

Test hitrega polnjenja od 10 % do 80 %

Zapisal
Blaž Hrovat