DeMS-ov test · maj 2026
Ford Puma Gen-E – simpatični malček
Zdaj je tukaj še najmanjši električni Ford: Puma Gen-E.
- 169 KM · 280 Nm
- pogon spredaj
- 0–100 v 8 s
- od 32.621 €
Baterija in pogon
V zapisih DeMS sem že predstavil vso paleto električnih Fordov – od Mach-E do Explorerja in legende Capri. Zdaj je tukaj še najmanjši: Ford Puma. Iz imena prepoznamo, da gre za električno različico z oznako Gen-E, saj obstaja tudi fosilna izvedba. Puma Gen-E je na voljo samo z eno baterijo, velikosti 53 kWh bruto oziroma 43 kWh neto uporabne kapacitete, kemijske zgradbe NMC. Motor ima 169 konjskih moči in 280 Nm navora, pogon je na sprednja kolesa, do 100 km/h pa pospeši v 8 sekundah. Na papirju se 8 sekund sliši povprečno, v praksi pa je občutek v takem vozilu precej hitrejši.
Notranjost: 100 % Ford
V notranjosti je glavni zaslon, na katerem so vsi podatki in nastavitve vozila. Pohvalil bi vmesnik, ki je zelo pregleden in logično razporejen, nudi tudi predgretje baterije ter prikaz prihoda na cilj v odstotkih v navigaciji. Zaslon z merilniki se mi je zdel prevelik – skoraj enako velik kot glavni – na njem pa ni mogoče nič spreminjati in tudi ni popolnoma izkoriščen s podatki; polovica zaslona je prazna.
Pohvalil pa bi, da v Pumi ni več nikjer zaslediti podobnosti z vozili VW ID. Ni niti ene podrobnosti, ki smo jih vajeni v električnih Fordih Mach-E, Explorer ali Capri.
Puma je prvo vozilo brez stikal, ročice za izbiro smeri, gumbov itd. iz sveta VW ID. Tukaj je Ford izbral vse svoje rešitve, tako da je 100 % Ford.
Oprema in prtljažnik
Opreme mu ne manjka – ima vse od radarskega tempomata, lane-assista, steklene strehe, ki se odpre, ogrevanja sedežev, ogrevane sprednje šipe, električno pomičnega prtljažnika, 360-stopinjske kamere … skratka vse, kar imajo veliki. Seveda je Puma povezana z internetom, tako da jo lahko upravljamo prek telefona, vedno pa bo tudi programsko posodobljena, saj se nadgrajuje sama prek interneta.
Zelo bi pohvalil prtljažni prostor, ki je največji v razredu – 523 litrov – ter dvojno dno, v katerem imamo zamašek, tako da lahko celotno dno speremo z vodo. Mogoče ga v poletnih dneh uporabimo za hlajenje pijače z ledom, in ko se led stali, samo odmašimo čep, in voda steče ven. Seveda ima Puma tudi sprednji prtljažni prostor velikosti 43 litrov.
Polnjenje in doseg
Hitro polnjenje je do 100 kW in to moč ohranja vse do 55 %, tako da ima zelo stabilno krivuljo. Test polnjenja sem preveril v videozapisu od 10 % do 80 % (spodaj povezava). Počasno AC-polnjenje je 11 kW. Preveril sem tudi doseg na avtocesti do 130 km/h od 100 % do 10 % ter doseg na lokalnih cestah do 100 km/h od 100 % do 10 %.
Za majhno vozilo, kot je Puma, je poraba na avtocesti do 130 km/h znašala 21 kWh/100 km, kar je kar veliko, na lokalnih cestah pa 14 kWh/100 km, kar se mi zdi prav tako veliko. Tako da je z uporabno kapaciteto 43 kWh doseg zelo majhen zaradi prevelike porabe – na avtocesti pod 200 km, na lokalnih cestah pod 300 km, kar si lahko ogledate v mojih videotestih spodaj.
Poraba in doseg od 100 % do 10 %
Poraba (kWh/100 km)
Doseg 100 → 10 % (38,7 kWh)
Vir: videotesti Blaža Hrovata; doseg = 90 % od 43 kWh ÷ poraba, izračun DeMS
Sklep
Vas je prepričala?
Ali vas je Puma Gen-E prepričala s svojo obliko, res velikim prtljažnim prostorom ali pa končno s tem, da nima več podobnosti z vozili VW ID? Mogoče s simpatičnim videzom in dinamiko na cesti?
Videoposnetki
Predstavitev vozila
Doseg na avtocesti
Doseg na lokalnih cestah
Test hitrega polnjenja
Testi brez marketinga
Vozila preizkušamo na resničnih poteh, z lastnimi meritvami porabe, dosega in polnjenja. Podprite neodvisno delo s članstvom.
