Kategorija: Hyundai Kona

Od Lendave do Kopra v letu 2021

Zadnjo soboto v mesecu maju smo se sedaj že tradicionalno zbrali pred stolpom Vinarium v Lendavi. Nekateri so prišli za podporo, drugi so pomagali pri organizaciji, tretji pa smo imeli izziv prevoziti pot od Lendave do Kopra z električnimi vozili. Ideja o tem izhaja izpred nekaj let, ko sva si z Marjanom Božičem postavila cilj, prevoziti najdaljši avtocestni odsek v Sloveniji z električnim vozilom, brez vmesnega polnjenja. Ideja o druženju in izzivu se je prijela in postaja z novejšimi električnimi vozili preizkus, ki je zanimiv za člane društva DeMS. Pravilo je enostavno, prevoziti najdaljšo pot po avtocestnem križu od Lendave do Kopra z električnim vozilom.

V vlogi organizatorja se je letos dobro znašel Blaž Hrovat in odzivi so izjemno pozitivni. Hvala Blažu za trud. Prav tako gre zahvala direktorici Martini Bukovec iz Javnega zavoda za turizem Lendava, ki nam je na podlagi večletnega sodelovanja omogočila prostor za začetek izziva, jutranjo kavico in obisk stolpa Vinarium. Ob tem pa nas je že tradicionalno podprl župan Lendave Janez Magyar.

Blaž Hrovat, Janez Magyar, Ignac Završnik

Letos nas je pri izzivu podprlo tudi podjetje MOL Slovenija z brezplačno hrano in pijačo ter kuponom za brezplačno polnjenje. Večina je to ugodnost tudi izkoristila. Polnjenje na ultra hitri polnilnici MOL Pince sever je prišla prav mnogim izmed nas.

Early birds, polnjenje že dan pred dogodkom

Dubravka Gramc in Marjan Božič. Tudi tukaj je električna energija za polnjenje vozil. Dubravko Gramc smo tako letos prvič opazili v vlogi fotografinje dogodka.

Po zbranih podatkih se nas je na startu v Lendavi zbralo dvaintrideset (32) udeležencev z osemnajstimi vozili (18) vozili. Pestrost blagovnih znamk priča o tem, da električna vozila niso več izjeme v prometu – 3 x VW eUP, 2 x Tesla Model 3 LR, 2 x Hyundai Kona electric 64 kWh, 2 x Fiat 500 electric, 2 x Nissan Leaf 40 kWh, 1 x ZOE ZE 50, 1 x Hyundai Ioniq 28 kWh, 1x Hyundai Ioniq 38 kWh, 1x Hyundai Kona 38 kWh 1 x Nissan Leaf 62 kWh, 1 x Škoda Citigo e iV, 1 x Tesla S 100.

Dogodek z električnimi vozili še vedno predstavlja logistični izziv, zaradi polnilne infrastrukture in na start smo udeleženci prišli z različno napolnjenimi vozili. Zato se je start zavlekel iz planirane enajste ure na 11:20 do 11:30 odvisno od vozila.

Pri čakanju na start je pogovor tekel o različnih taktikah posameznih ekip. Hitrejša vožnja in morebitno polnjenje ali počasnejša vožnja brez vmesnega polnjenja do cilja. Dobro je treba deliti in bolj izkušeni člani so svoje dosedanje izkušnje delili z drugimi. Napoved vremena z občasnimi plohami ter zapora avtoceste med Vranskim in Blagovico je napovedovala izziv za udeležence. Fotografiranje pred vozili, snemanje vlogov, obisk stolpa Vinarium, kavica z vsem tem smo si udeleženci krajšali čas pred startom.

Končno start. Tudi za izpraznitev parkirišča pred stolpom Vinarium smo potrebovali nekaj minut, enostavno bilo nas je veliko. Za komunikacijo med udeleženimi smo ustvarili zasebno Viber skupino. Medsebojna solidarnost, nesebična pomoč z obveščanji o zastojih, a kljub temu zdrav tekmovalni duh, vse to je moč razbrati iz komunikacijskega kanala, ki smo ga uporabljali za medsebojno komunikacijo.

Sama izbira poti in spremenljivo vreme je določenim udeležencem prinesla prednost, drugim pa oviro, saj se poraba v primeru dežja precej poveča. Enako velja za zastoj pri Vranskem, zaradi zaprtja avtoceste, ki je bilo napovedano in se mu je dalo izogniti z vožnjo po lokalnih cestah. Nekaterim je to uspelo, drugim ne.

Zaradi popisa potovalnih računalnikov ter testa hitrosti polnjenja ostalih udeležencev sva se z Vesno potrudila ter z večjo potovalno hitrostjo prva prispela na cilj ob 14:22. Pred prihodom drugih ekip so se nama v podporo pridružili še trije člani.

Rezultati so zbrani v spodnji preglednici.

eVozilo	Poraba kWh na 100 kilometrov	Vmesna polnjenja	Čas prihoda	Test hitrosti polnjenja kW	Prevoženi kilometri
Fiat 500 electric	15,7	1	16:03	71	311
Fiat 500C electric	16,2	1	15:02	70	317
Hyundai Ioniq 28	12,5	1	15:59	62	319
Hyundai Ioniq 38	14,5	1	15:14	44	313
Hyundai Kona 39	14,9	1	16:18	46	305
Hyundai Kona 64	14,7	0	14:40	62	311
Hyundai Kona 64	14,8	0	15:12	71	307
Nissan Leaf 62	17,7	1	15:00	47	311
Renault Zoe ZE50	17,3	1	15:25	44	307
Tesla M3 LR	16,3	0	14:22	179	310
Tesla M3 LR	16,9	1	15:47	90	310
VW eUP	8,9	0	16:00	34	300
VW eUP	8,9	0	16:00	34	300

Utrujeni in zadovoljni obrazi na cilju v Kopru so dokaz, da bo izziv ostal tradicionalen tudi v prihodnosti. Prav tako moramo pohvaliti ostale člane, ki so nas prišli spodbujat že na startu oziroma cilju ter pri druženju v Takamaki.

V cilju v Kopru smo čakali še zadnjega udeleženca, pa ga žal nismo dočakali. Zaradi časovne stiske in dogovorjene ure pogostitve v Takamaki, smo morali druženje prestaviti v Sečo. Na koncu se je to izkazalo za pravilno odločitev, saj smo na koncu vsi našli pot do Takamake.

Za zaključek še moje osebno mnenje. Razlike v električnih vozilih so nepomembne. Druženje in skupni izzivi nas vodijo na poti k cilju, zapisanemu v poslanstvu društva. Promocija emobilnosti in ozaveščanje javnosti s ciljem pospešiti prehod v nizkoogljično družbo na področju prometa.

Opaženi v medijih:
https://www.rtvslo.si/mmr/hirek/terepjaro/elektromos-autoval-lendvarol-koperbe/582108

http://lendavainfo.com/foto-izpred-stolpa-vinarium-z-elektricnimi-vozili-krenili-na-pot-proti-kopru/

Zapisal

Ignac Završnik

30. maja 2021

7. Srečanje DeMS – Bloke, 20.6.2020
DeMS · srečanje članov · 20. 6. 2020

7. srečanje DeMS – Bloke, 20. 6. 2020

Epidemija je upočasnila tudi aktivnosti društva, zato smo ob prvi možni priložnosti organizirali druženje za člane. In se zapeljali na Bloke!

97+ udeležencev
2621 km skupaj
218 kWh

7.srečanje članov DeMS

97+udeležencev, tudi iz tujine

2621 kmskupaj prevoženih do dogodka

218 kWhporabljene energije

Srečanje Program Vozila in stojnice Mnenja Partnerji Galerija

Prvo druženje po izolaciji

Letos je epidemija prekrižala marsikatere načrte in upočasnila tudi aktivnosti našega društva. V upravnem odboru pa smo si rekli, da bi bilo lepo organizirati druženje za člane ob prvi možni priložnosti. Odločili smo se za soboto, 20. 6. 2020. In se zapeljali na Bloke!

Ujeli smo ravno pravi trenutek glede sproščanja omejitev zbiranja in večji del dneva tudi lepo vreme. Izkušena organizatorja Marjan Božič in Franc Babnik sta vedela, na koga od domačinov se obrniti. Povezali smo se z gasilskim društvom iz Nove vasi, da nam pripravi piknik – v vsakem vremenu.

PGD Nova vas

Od piknika do celodnevnega srečanja

Med pripravami smo spoznali nekaj imetnikov električnih vozil in jih povabili na piknik ter k članstvu v društvu. Dobro organizirani domačini so nam ponudili še spremljevalni program: ogled muzeja bloškega smučanja ter obisk Križne jame. Enostaven piknik je tako prerasel v celodnevno srečanje z bogatim programom in dobrim odzivom članov, s številčno in, kot smo že navajeni, mednarodno udeležbo.

zjutraj
Zbor pred gasilskim domomprimorske dobrote: pršut z zamejskega Krasa, tolminski sir, domači kruh in olive

dopoldne
Muzej bloškega smučanja in Križna jamaogled v dveh skupinah

popoldne
Piknik pri PGD Nova vasčevapčiči, druženje in izmenjava izkušenj

Večina od več kot 97 udeležencev se je zbrala že zjutraj pred gasilskim domom, kjer nas je s pršutom z zamejskega Krasa, tolminskim sirom, domačim kruhom in olivami pogostil naš član Miran Komel s soprogo.

Primorske dobrote

Električna vozila in stojnice

Prizorišča niso napolnili le električni avtomobili vseh vrst – že znanim modelom iz prejšnjih let so se tokrat prvič pridružile škode –, ampak tudi stojnice razstavljalcev: ogledati si je bilo mogoče ponudbo fotovoltaike, električnih skirojev ipd.

Polnilne postaje, fotovoltaika …

Ni manjkala niti »tradicionalna« kava, skuhana na baterijski avtomobilski pogon, zaščitni znak družine Pečjak. Tudi Marjanovo ozvočenje je poganjal njegov električni avtomobil. Prvič na takem srečanju je bil atrakcija tudi električni motocikel.

Elektrika iz avtakava, skuhana na baterijski pogon
Elektrika iz avtaozvočenje, napajano iz e-vozila
Prvičelektrični motocikel

Električni motocikel
Metron kava
Ozvočenje se napaja iz e-vozila

Udeleženci so se razdelili v dve skupini in se odpravili na ogled muzeja bloškega smučanja in nato še v Križno jamo. Popoldne pa je sledilo druženje s pogostitvijo. Za čevapčiče in ostale dobrote so odlično poskrbeli v Prostovoljnem gasilskem društvu Nova vas. Res smo se imeli lepo in videti je bilo, da smo po izolaciji prav potrebovali tako druženje.

DeMS voda
Obiskovalci

Načrtov in idej je bilo veliko. Prav vsako dosedanje srečanje je bilo kar prekratko in želeli smo si povedati še več. Zanimanje za društvo in njegovo poslanstvo ostaja, naš krog se še naprej širi.

Še malo statistikeUdeleženci so do dogodka skupno prevozili 2621 kilometrov in porabili 218 kWh.

Mnenja udeležencev

»Še enkrat hvala za odlično organizacijo srečanja v Novi vasi. Vse je štimalo: hrana, pijača, zanimivi ogledi, dovolj časa za druženje, prijetna družba, skratka čista 5!«Jasna
»Lepa organizacija, umirjen dogodek, poučno, veliko izmenjav znanja in mnenj. Skratka lepo je bilo v vaši družbi.«Miha
»Super druženje, odlično organizirano i odlični ljudi. Ponosan sam DeMS član.«Nenad

Hvala partnerjem

Zahvala našim partnerjem, ki so nas tudi finančno podprli pri stroških organizacije.

Darijan Skube (Avto Slak), Ignac Završnik (DeMS) in Dušan Lukič (Porsche Slovenija)
Avto Slak d.o.o. ›partner srečanja

Erik Samida (Elektronabava d.o.o.), Ignac Završnik (DeMS) in Miha Požun (Elektronabava d.o.o.)
Elektronabava d.o.o. ›partner srečanja

Ekipa Metron in Ignac Završnik (DeMS)
Metron ›partner srečanja

Galerija
Utrinki s Blok
Kliknite fotografijo za povečavo; med fotografijami se premikate s puščicami.

Pridružite se naslednjemu srečanju

Srečanja DeMS so priložnost za druženje, izmenjavo izkušenj in spoznavanje novih vozil. Postanite član.

Postanite član Koledar dogodkov ›
24. junija 2020
HYUNDAI Kona electric versus KIA eSoul electric
Kona

eSoul

Na tokratnem testu smo primerjali električni vozili, brata dvojčka, ki prihajata iz Koreje. Dvojčka vsekakor nista enojajčna, sta pa brez dvoma dvojčka, saj si delita podvozje, medosno razdaljo, pogonski sklop, baterijo in še marsikaj drugega. Kljub velikim tehničnim podobnostim, pa gre za precej različen karakter vozila.

Hyundai Kona, ki smo jo uporabili na testu, je last našega člana Boštjana Marolta, šteje že skoraj dve leti in s prevoženimi 58.000 kilometri in tako ne z najnovejšo opremo, ki je na voljo danes. Kia eSoul pa povsem novo vozilo, ki nam ga je za test posodil uvoznik KMAG d.o.o.

Tudi tokrat smo test izvedli na standardni testni progi, ki se začne pred hotelom NOX, kjer smo obe vozili napolnili na 100 %. Obe vozili sta bili opremljeni z večjo baterijo s precej veliko kapaciteto, ki znaša 64 kWh neto, bruto podatka ni, ocenjujemo ga na 70 kWh.

Tempomat 130 km/h

Vozili smo odpeljali po testni progi po avtocesti do Kopra z zakonsko dovoljeno maksimalno hitrostjo 130 km/h. Prvi postanek je bilo polnjenje na servisu OMW v Kopru, kjer se nahajajo 4 Ionity polnilnice. Na destinacijo smo se pripeljali s 73 % baterije v Hyundai Koni ter povprečno porabo 17,9 kWh/100 km in Kii eSoul s 67 % baterije in povprečno porabo 21 kWh/100 km. Razlika v porabi je kar precejšnja, kljub temu da sta vozili prevozili povsem enako razdaljo in s povsem primerljivo hitrostjo.

Test hitrosti polnjenja

Kia eSoul poraba

Hyundai Kona poraba

Test polnjenja je pokazal, da sta se obe vozili začeli polniti s 70 kW, vendar le kakšno minuto, nato pa je moč zaradi napolnjenosti baterije več kot 70 % padla 50 kW. V 10 minutah polnjenja sta obe vozili prenesli enako količino energije.

Oblika

Med polnitvijo obeh vozil smo začeli opazovati obliki obeh vozil znotraj in zunaj in razmišljati, komu sta vozili namenjeni.

Zunanjost

Hyundai Kona je zunaj in znotraj zasnovana zelo klasično in nekako namenjena umirjenim voznikom, ki pričakujejo klasičen oblikovalski pristop avtomobila.

Hyundai Kona

Kia eSoul je zunaj in znotraj zasnovana nekoliko avantgardno in vsekakor ti mora biti avto všeč ali pa enostavno ne. To velja za zunanjost in notranjost. Nekatere oblikovalske poteze znotraj spominjajo celo na minija.

Kia eSoul

Prostornost

Obe primerjani vozili si delita enako medosno razdaljo 260 cm in skoraj identično dolžino vozila 418 cm in 419 cm. Tudi teža vozil je zelo podobna, okoli 1760 kg. Prostornost predvsem na klopi zadaj pa gre v korist Kie eSoul, ki na zadnji klopi ponuja občutno več prostora, kljub prtljažnemu prostoru, ki je skoraj enak v obeh avtomobilih, Kona 330 l in eSoul 315 l. Kia ponuja, zaradi svoje višine več prostora na zadnjih sedežih, kjer z 180 cm višine ter posledično večjim volumnom, omogoča potnikom zelo udobno vožnjo. Za sedenje na zadnji klopi je dovolj prostora, kar bi težko trdil za Hyundai Kono.

Kia eSoul

Kia eSoul

Hyundai Kona

Nadaljevanje poti

Pot smo nadaljevali do Pirana, kjer smo na Tartinijevem trgu naredili kratek in deževen postanek, za fotografiranje. Po fotografiranju smo se po stari cesti odpravili v Črni Kal na hitro kosilo, v priljubljeno restavracijo Viki Burger. Dan ni bil preveč primeren za testiranje, saj je večino dneva deževalo, kar pa je vplivalo tudi na porabo vozil. Testno vožnjo smo nadaljevali po stari cesti do Logatca in nato po avtocesti do hotela Nox, kjer smo vožnjo zaključili.

Črni Kal

Polnjenje

Vozili imata vgrajeno enofazno polnjenje 7,2 kW, Hyundai Kona pa ob doplačilu še trifazno 11 kW polnjenje, ki stane po ceniku 480 evrov + kabel dodatnih 387 evrov. Pri Kia eSoul v ceniku nismo zasledili možnosti doplačila za 3 fazno 11 kW polnjenje. DC polnjenje poteka pri Hyundai Koni z največ 75 kW pri Kia eSoul pa vse do 100 kW.

Vozili imata mesto za polnjenje, nameščeno spredaj levo, kar v večini primerov precej olajša polnjenje.

Mesto za polnjenje

e-Pedal

Obe testni vozili sta bili opremljeni z izdatno regeneracijo na pedalu, nobeden od njiju pa ne ponuja resnične »one-pedal drive« vožnje, ki smo jih vajeni pri nekaterih konkurenčnih električnih vozilih. Do popolne ustavitve je potreben poseg na stopalko za zavoro, med samo vožnjo pa je sicer mogoče vozilo voziti zgolj s pedalom za plin. Obe vozili imata obvolanske ročice, kjer je mogoče regeneracijo v vsakem hipu nastavljati po potrebi, regeneracijo je mogoče prednastaviti glede na vozni program, se pa lahko regeneracija spreminja tudi glede na zaznano vozilo spredaj.

Pogled na morje

Asistenčni sistemi

Vozili sta bili serijsko opremljeni z radarskim tempomatom, za lahkotno vožnjo po avtocesti. Tempomat deluje prepričljivo, varnostna razdalja nastavljiva v 4 stopnjah. Vozili sta bili opremljeni z »line asist«, za varnost na avtocesti ali boljših regionalnih cestah. Brez vključenega radarskega tempomata »line asist« deluje korektivno le v primeru prečkanja črte, z vključenim radarskim tempomatom, pa vzdržuje vožnjo na sredini voznega pasu. Z uporabo radarskega tempomata, »line asista« sploh ni mogoče izključiti. »Line asist« v Hyundai Koni deluje prepričljivo v Kii eSoul pa zelo nemirno. Volan ves čas popravlja in trese, celo zelo moteče. Volan je celo tako nemiren, da ga z roko ni potrebno držati, saj se od samotresenja prepriča, da imate roke na volanu.

Obe vozili sta bili opremljeni tudi s stranskimi opozorili za mrtvi kot in bočni promet, pri manevriranju na parkirišču.

Infotainment in zvočniki

Vozili sta bili opremljeni z digitalno armaturo, sredinskim zaslonom in HUD (projiciranim zaslonom) pred voznikom. HUD se je projiciral na dvižno steklo in ne na vetrobransko steklo, pa vendar zelo uporaben pripomoček, za ohranjanje pozornosti na cesti.

Hyundai Kona

Infotainment v Kia eSoul je nekoliko bolj napreden, večji zaslon, kar gre verjetno iskati razlog v tem, da je testna Hyundai Kona že dve leti star model, ki je vmes že doživel osvežitev.

Kia eSoul ekran

V Kia eSoul so se bohotili Harman Kardon zvočniki z nizkotoncem v prtljažnem prostoru in zvok je izjemen, predvsem za rang vozila. Tudi zvok v Hyundai Koni ni slab, ampak pozna se odsotnost nizkotonskega zvočnika.

Vozne zmogljivosti

Vozne zmogljivosti obeh vozil so zelo podobne. Električen motor 150 kW (204 konji) kar omogoča soliden pospešek okoli 7,6 sekunde do 100 km/h, najvišja hitrost pa omejena nekaj po 170 km/h.

Hyundai Kona, je pri vožnji nekoliko bolj mirno vozilo z manj nagibanja karoserije, Kia eSoul pa se v ovinkih nagiba nekoliko več, kar je verjetno posledica oblike karoserije, ki je bolj oglata, v primerjavi s Hyundai Kono.

Pogled na Kono

Poraba na testu

Pri porabi se je pokazala največja razlika med brati. Hyundai Kona je povprečno vožnjo opravila pod 16 kWh/100 km prevožene razdalje, Kia eSoul pa okoli 18,2 kWh/100 km prevoženih kilometrov. Tu je razlika kar velika, glede na enak pogonski sklop in gre za jasen prikaz, koliko aerodinamika avtomobila vpliva na poprečno porabo.

Kia eSoul poraba

Cena

Tudi cena obeh bratov je podobna. Na testu smo imeli najbolj opremljeni verziji, tako znaša cena Hyundai Kone brez dodatne opreme 46.900 €, Kia eSoul 44.500 €, vendar že serijsko z nekaj več opreme, Hyundai Kona dražji izbor, kljub manjšim notranjim dimenzijam avtomobila.

Piran

Hvalimo Hyundai Kona
- Nizka poraba.
- Klasičen oblika znotraj in zunaj.
- Delovanje asistenčnih sistemov.
- Možnost doplačila za trifazni 11kw polnilec.
Grajamo Hyundai Kona
- Manj prostora na zadnji klopi
- Višja cena za manj avtomobila.
Hvalimo Kia eSoul
- več prostora na zadnji klopi.
- Zvočniški sistem Harman Kardon.
- Sončna streho z električnim odpiranjem.
- Prezračevanje sprednjih sedežev.
Grajamo Kia eSoul
- Visoka poraba.
- Nemiren »line asist«.
- Majhen prtljažnik, glede na ostalo velikost vozila.
- Oblika vozila, ki pritegne ali odvrne.
Testna voznika: Simon Zgonc in Ignac Završnik

Asistent: Boštjan Marolt

Koper
10. junija 2020
Preskok v novo kvaliteto

Novoletno srečanje DeMS, Golf klub Arboretum, 6.12.2019

Early Birds, DeMS

Prvi petek v decembru je postal že tradicionalno rezerviran za prednovoletno srečanje članov društva DeMS. Tudi kraj srečanja je postal že tradicionalen in tako bo restavracija Golf kluba Arboretum verjetno tudi v prihodnje gostila posvete in izobraževanja na temo elektromobilnosti.

Sprejemni odbor DeMS

Letošnje srečanje na petek, 6. decembra pa je verjetno zadnje množično srečanje članov na tej lokaciji. Že na prejšnjih dogodkih je dvorana komaj zmogla vse udeležence različnih posvetov, za družabnih del dogodka, namenjen vsem članom, pa bo potrebno najti bistveno večji prostor, saj članstvo še kar narašča, s tem, da znaten pripad šele prihaja, ker bo sledil vrtoglavo naraščajoči prodaji električnih vozil v Sloveniji.

V pričakovanju dogodka

Izmenjava informacij

Polna dvorana

Saša Petejan

Aleš in Damijan, DeMS

Glede na vse izzive je upravni odbor DeMS s predsednikom Ignacom Završnikom na čelu pripravil zelo obsežen spored za letošnje srečanje: predstavitev delovanja norveškega partnerskega društva, novosti na področju avtonomnih vozil, značilnosti baterij, razvoj baterij in el. vozil, spodbude EKO sklada za postavljanja polnilne infrastrukture ter panelno razpravo o plačljivih storitvah polnjenja električnih vozil.

Vse omenjene teme pa niso zgolj zanimivost ali razvedrilo ter pregled stanja v letošnjem letu, marveč so skrbno izbrane v luči neprenehne rasti društva tako kvantitativno kot tudi kvalitativno. Prihodi novih in novih članov ter podiranje številskih rekordov so pri društvu DeMS že skoraj pravilo, tokratna izbira predavanj pa sporoča članom in slovenskih javnosti, da je čas tudi za preskok v novo kvaliteto delovanja, kjer bo društvo svoje znanje in sposobnosti še bolj okrepilo, članom (in ostalim zainteresiranim) pa ponudilo (še) širši nabor storitev oziroma podpore.

Ignac Završnik, DeMS

Celoten dogodek je otvoril predsednik DeMS Ignac Završnik, ki je poudaril pomen trajnostnega energetskega kroga in vizijo prihodnosti društva: “Želimo se razvijati po vzoru norveškega društva, od katerega lahko, zaradi njihove daljše tradicije in številnih izkušenj, črpamo dobre prakse.”

Dosedanje delo kaže, da je društvo na pravi poti, pogled v prihodnost pa jasen. Predsednik je še na kratko najavil pomen današnjih tem sogovornikov, ki so sledili in zaželel članom uspešno Novo leto.

Simon Zgonc, DeMS

Simon Zgonc je predstavil delovanje našega partnerskega društva Elbil z Norveške. Skupaj z Markom Logondrom in Ignacem Završnikom so se podali z električnim vozilom iz Ljubljane v Oslo. Od Norvežanov pa so se lahko iz obilo informacij ogromno naučili. Imajo preko 80.000 članov, za katere skrbijo s profesionalno ekipo 35 zaposlenih.

Med zanimivostmi je omenil, da se le 27% el. polnilnic na Norveškem nahaja na bencinskih črpalkah, ter, da kljub temu, da je več kot pol novo registriranih avtomobilov električnih in da imajo med vsemi že zelo zajeten delež, pa njihovo polnjenje vseeno predstavlja le neznatno povečanje porabe energije oz. obremenitve el. omrežja.

Pomen takega društva, kot je DeMS, se najbolje vidi iz podatkov in raziskav norveškega društva: 67% imetnikov električnega vozila je za nakup navdušilo enega ali več nadaljnjih uporabnikov.

Marko Logonder, DeMS

Marko Logonder je predstavil stopnje razvoja pri avtonomni vožnji in poudaril njene glavne prednosti. Ne glede na to, da smo ta hip, vsaj kar se serijske ponudbe na širšem trgu tiče, še daleč od popoldne avtomatizacije, je logičen sklep, da je prihodnost vsekakor avtonomna! S popolno avtonomijo pa bodo prišle zelo drastične in neverjetno hitre spremembe na področju transporta in z njim povezanih ekonomij, ocenjuje Logonder.

Michel Adamič, DeMS

Matjaž in Janja, DeMS

Michel Adamič, raziskovalec na kemijskem inštitutu, je predstavil zelo poglobljen, a poljudno razumljiv vpogled v sestavo in delovanje aktualnih Li-ion baterij. Na inštitutu pa že eksperimentirajo z novimi materiali, “vsem, kar nam pride pod roke”, od katerih si obetajo še boljše lastnosti.

Andrej Pečjak, DeMS

Andrej Pečjak je razkril, s čim vse se pri Metronu ukvarjajo, in se ozrl v prihodnost. Napovedal je digitalizacijo, elektrifikacijo in dekarbonizacijo predvsem v energetiki, pa tudi širše. Dobe pionirstva, entuziazma je prav te dni konec, elektromobilnost namreč postaja “mainstream” posel. Omenil je študijo, po kateri imajo električni avtomobili boljšo statistiko varnosti glede vnetljivosti od bencinskih! Razlika je skoraj desetkratna, javnomnenjski vtis pa je po zaslugi neobjektivnega novičkarjenja drugačen, je še pojasnil.

Vsi zgoraj našteti predavatelji so dejavni člani DeMS. Besedo pa so seveda dobili tudi gostje.

Mojca Vendramin, Eko sklad

Mojca Vendramin (EKO sklad) je predstavila vse spodbude sklada za učinkovitejšo rabo energije in prehod na čistejše tehnologije, s poudarkom na novih ponudbah predvsem za podjetja. Prisotne je seveda najbolj zanimalo, kako bo v prihodnje z različnimi spodbudami in subvencijami. Kakšne točno bodo, bo v začetku leta 2020 odločala vlada, zato je bilo preuranjeno govoriti o številkah.

Saša Petejan, Miha Rihar (Petrol d.d.), Boštjan Bertalanič (MOL Slovenija d.o.o.), Jurij Curk (Elektro Ljubljana d.d.) in Andrej Dernikovič (Gen-I d.o.o.)

Besedo so nato dobili gostje Boštjan Bertalanič (MOL Slovenija d.o.o.), Andrej Dernikovič (Gen-I d.o.o.), Miha Rihar (Petrol d.d.) in Jurij Curk (Elektro Ljubljana d.d.), ki so dobili priložnost predstaviti svojo vizijo prehoda v trajnostno mobilnost in odgovarjali na vprašanja, kje v prihodnosti vidijo vlogo svojih podjetij.

Nagovor evropske komisarke za promet Violete Bulc

V pogovor se je preko video nagovora vključila, danes že bivša evropska komisarka za promet Violeta Bulc. Pogovor je vodila Saša Petejan.

Uspešno in v vseh pogledih pestro srečanje seveda ne bi bilo mogoče brez podpore oglaševalcev in pokroviteljev. Tokrat so DeMS kot oglaševalci ali pokrovitelji podprli MOL Slovenija, Petrol, Gen-I in drugi.

Letaki, nalepke DeMS

Udeležencem tokratnega srečanja je presenečenje pripravil tudi Sv. Miklavž s praktičnim darilom – dežnikom DeMS. Članom tudi zelo prav pridejo letaki, s katerimi opozarjajo voznike, ki neupravičeno zasedajo parkirna mesta na polnilnicah ter dvigujejo zavest o bontonu pri uporabi polnilne infrastrukture.

Druženje še dolgo v noč pa je postreglo še s številnimi zamislimi za delo društva DeMS v letu 2020 in naprej !

Zapisal: Stanislav Rozman

Fotografije: Vid Jakop

Video predstavitve: Marjan Božič

Nagovor udeležencev s strani Violete Bulc.

Predstavitev norveškega društva.

8. decembra 2019
3. MAHLE Ecorally

Dne 18. – 19. 9.2019 je v Novi Gorici in okolici potekal 3. Ecco Mahle rally v organizaciji AMD Gorica. Člani Društva e-Mobilnost Slovenija se že tradicionalno udeležujemo dogodka, pa tudi prva mesta nam niso neznana. Opis prvega in drugega rallya najdete na spodnjih povezavah.

1.MAHLE Ecorally https://dems.si/september-06th-2017/

2. MAHLE EcoRally https://dems.si/2-mahle-eco-rally/

Skupna dolžina dvodnevnega rally-ja je bila 423 km, od tega 152 km točnostnih preizkušenj. Prijavljenih je bilo 26 ekip, društvo DeMS je predstavljajo 6 ekip.

Z vsako udeležbo se naše ekipe učijo FIA pravil in počasi začenjamo razumeti, kako funkcionirajo profesionalni rally vozniki, ki so bili tudi del 3. MAHLE Ecorally. Zato se tudi zaostanki zmanjšujejo.

Prvi dan je bil planiran zbor udeležencev ob 8:00 uri. Registracija, fotografiranje, tehnični pregled, posvet pred tekmo, vse to je del pravil, ki veljajo na takšnih dogodkih. Burja se je pokazala v svoji moči, vendar je teamsko delo uspelo in organizatorjem je uspelo postaviti start. Start je bil planiran ob 11:30, predviden čas za pot 3:20.

Pot nas je vodila Nova Gorica – Lokavec – Podkraj – Landol – Senadolice – Nova Gorica.

Po opravljeni preizkušnji pa je čas za kosilo. Planinska koča Kekec, najnižje ležeča postojanka v Alpah je poskrbela za kulinaričen užitek, zaključen z legendarnimi palačinkami.

Pogled iz planinske koče sega do Jadranskega morja. Po kosilu pa je sledil nov izziv, časovna preizkušnja, in vožnja v skupnem času 1:15 ure.

Drugi dan se je prva posadka odpeljala že ob 8:00 uri zjutraj. Med obveznimi postanki smo spoznali nekaj krajev. V Kanalu ob Soči smo spoznali simpatično županjo in prejeli darilo. Sledil je postanek v Kobarid in obisk muzeja, ki je posvečen ohranjanju miru s pogledom na prvo svetovno vojno.

Odličen muzej, kamor, se bo treba vrniti in si vzeti več časa za ogled.

Nova etapa, borba za sekunde in pravilno usmerjanje skozi naselja. Odmor za kosilo, ogled Solkanskega mostu in kosilo v Žogici. Če poznate to gostišče, potem veste, da je to zopet kulinaričen presežek. Priporočamo.

Še zadnja etapa po kosilu in na žalost so nekatere ekipe v naselju Vrtovče zašle na napačno pot. Seveda se je to poznalo na točnostnem rallyu in v končnem seštevku. Bomo drugič bolj točno upoštevali navodila. Prihod v cilj, pozdrav s strani organizatorjev in sponzorjev. Še zadnja preizkušnja spretnostne vožnje in konec tekme.

Večer se je zaključil s podelitvijo pokalov. Naša najboljša ekipa je bila na 7. mestu – Andrej Fabjan/Špela Curk. Čestitke.

Zahvala gre tudi organizatorju AMD Gorica, ki je odlično organiziral 3. MAHLE Ecorally in omogočil članom DeMS-a popust pri prijavi na dogodek. Se vidimo na naslednjem rallyu.

Zapisal

Ignac Završnik

23. septembra 2019
Driving tomorrow – Avto salon Frankfurt 2019

Med 14 in 22 septembrom v Frankfurtu poteka avtosalon, ki letos nosi slogan Driving tomorrow. Slogan obeta veliko, zato sva se z Ignacem Završnikom odpravila na avto salon v Frankfurt.

Kot se za EV navdušence spodobi, sva se na sejem odpravila z električnim avtomobilom, tokrat Teslo 3 in pustila na okolju čim manjši negativen vpliv.

Pot do frankfurta je potekala gladko, če odmislim zastoje na cesti v Nemčiji, ki so zaradi del na cesti nekako stalnica. Iz Ljubljane do Frankfurtskega sejma je po cesti 820 km, kar je pomenilo eno polnjenje na poti. Polnjenje je potekalo na Ionity polnilnicah, ki so z fiksno ceno 8 evrov, trenutno najugodnejše polnjenje 75 kw/h velike baterije v Tesli 3, polnjenje pa vse do 180 kw, zato postanek za polnjenje ni potreben daljši od 30 minut.

V hotelu poleg sejmišča v Frankfurtu, so nama v hotelu posodili schuko vtičnico in se je avto polnil skoraj 36 ur, da se je napolnila 75 kw/h velika baterija. Hotel kjer sva spala je tako blizu sejmišča, da avta nisva potrebovala in sva se na sejem odpravila peš in tako pustila Teslo na 36 urnem počasnem polnjenju.

Na letošnjem Avtosalonu manjka precej znamk, predvsem Francoskih in Japonskih, tako je sejem bolj v znamenju Nemške avtomobilske industrije. Naj omenim, da na sejmu nismo videli znamk kot so Peugeot, Citroen, Fiat, Mazda, Kia, Nissan, Toyota, Tesla, itn. Nekaj razstavnih hal je zato ostalo praznih. Ob obisku sejma, sva se z Ignacem osredotočila na driving toomorov, zato avtov, ki so opremljeni z izpušnim sistemom, sploh nisva ogledovala.

Splošen vtis je še vedno, da vsi proizvajalci želijo v elektrifikacijo, vendar je bilo električnih avtomobilov na sejmu precej malo in še tisti, ki so bili razstavljeni, v glavnem še niso v prodaji, ampak prihajajo na trg v prihodnjih letih. Cena za električne avtomobile zasoljene, razen redke izjeme, kot je Volkswagen Up. Trg bo pokazal, kako uspešni bodo prihajajoči električni avtomobili s tako visokimi cenami.

Pa lepo po znamkah, kaj je bilo ponujenega na pordročju EV.

AUDI

Audijev e-tron glavni adut elektrifikacije pri Audiju. Gre za avto višjega cenovnega razreda in jih je že mogoče videti na cesti. Audi j epokazal še tri prototipne električne avtomobile

BMW

BMW, ni predstavil novih električnih vozil, predvsem smo pogrešali električni X3, ki prihaja drugo leto. Na razstavnem salonu je še vedno kraljeval i3 in pa prototip i-next, ki pa je povsem v prototipni fazi.

Na razstavnem prostoru je bilo opaziti električni skuter in zanimiv električni prototip motorja.

BYTON

Na sejmu je bila prisotna tudi nova znamka BYTON, katerega koncept smo videli že pred časom. Avto pa smo si predvsem zapolnili po ogromnem zaslonu, čez celo armaturo in tablico na volanu. Avto še ni na trgu.

FORD

Ford, žal ni predstavil nobenega EV, le nekaj mild hibridov, njihov slogan GOING ELECTRIC pa je bolj zavajal.

HARLEY DAVIDSON

Harley je pokazal svoj elektrčni cruser, ki ga je bilo mogoče na valjih celo preizkusiti.

HONDA

Honda je pripeljala novega električnega malčka imenovanega preprosto Honda e. Gre za zanimiv avto, z drugačnim dizajnom, predvsem pa majhno baterijo 32 kw/h in visoko začetno ceno 32.000 evrov.

HYUNDAI

Hyundai je pokazal električno prototipno vozilo, ki bo osnova za prihodnja električna vozila. Na razstavnem prostoru, pa sta bila prenovljeni Ioniq z večjo baterijo in prenovljena Kona, tokrat z 3 faznim 11kw AC polnilcem.

JAGUAR

Na Jaguarjevem razstavnem prostoru je seveda kraljeval I-pace, ki prav tako avto višjega cenovnega razreda in se že vozi po cestah. Drugih EV novosti ni bilo.

MERCEDES

Na Mercedesovem razstavnem prostoru se je vse vrtelo okoli električnega EQC-ja, ki bo v prodaji do konca leta. Začetna cena okoli 70.000 evrov, kar je pozicionirano nekaj nižje kot Jaguar i-pace.

Predstavljen je bil tudi EQV, torej Električni Viano s 100 kw/h veliko baterijo, vendar brez znane cene. Avto je v osnovi in dizajnu skoraj povsem enak kot Viano z motorji z notranjem izgorevanjem.

Največja zvezda pa je bil novi EQS, torej nekakšen električna verzija S serije, tako avto tudi izgleda, veliko in prestižno.

MINI

Mini je pripeljal električnega minija Cooper SE, ki je na izgled precej podoben obstoječemu miniju. Baterija žal le 32,6 kw/h, kar ga uvršča v mestna vozila, žal pa je cena tudi precej visoka in se začenja pri 32.500 evri, z malo opreme pa konča pri 40.000 evrih.

OPEL

Opel je pripeljal novo električno Corso, ki se ponaša s 50 kw/h veliko baterijo. V osnovi je to klasičen avto, ki je predelan v električnega. Osnovna cena 32.000 evrov, testna z nekaj opreme, ki je bila prikazana na sejmu pa že doseže ceno 39.000 evrov.

POLESTAR

Polestar je pripeljal pokazat svojo novo eletrično limuzino, ki je zanimiv s svojo ceno in tehničnimi specifikacijami, dva motorja s preko 400 konjiči in baterijo 78 kw/h. Gre dimenzijsko za tekmeca Tesli 3, tudi s ceno.

PORSCHE

Na porschejev razstavnem prostoru je kraljeval novi Taycan, ki je res impresiven avto z impresivnimi karakteristikami. Seveda je to prvi električni Porsche in je zanj potrebno globoko seči v žep.

SEAT

Seat je predstavil elBorn, ki je dvojček vokswagnovega ID3, z nekoliko drugačnim oblikovalskim pristopom. Avto bo na ceste zapeljal pol leta za ID3.

SMART

Smart je pokazal prenovljen model For four, ki pa žal ohranja obstoječa 18 kw/h veliko baterijo. Prenovljena verzija bo v prodaji do konca leta. Model For two v električni verziji, pa ostaja nespremenjen.

VOLKSWAGEN

Volkswagen je predstavil svojega ID3, ki je bil na sejmu razstavljen v vseh mogočih barvah in opremah. Gre za avto velikosti golfa po zunanjih merah, v notranjosti pa bolj dimenzij Passata. Avto gre v prodajo spomladi 2020. 1st edition naj bi stal 40.000 evrov, z dodatno opremo pa celo do 50.000 evrov, kar je zelo veliko za avto te velikosti. Notranjost je sveža drugačna, nič podobna obstoječim avtomobilov te znamke, predvsem pa mnogo bolj plastična notranjost. Na avto je mogoče natakniti strešni prtljažnik in kljuko, a le za vožnjo koles do 55 kg.

Skoraj neopazno pa je na sejmu sameval e-UP, ki so mu namenili novo 36 kw/h veliko baterijo in nižjo ceno. Sedaj bo mogoče avto kupiti za 22.000 evrov, že z hitrim 40kw CCS polnilcem. Tak avto z odbito subvencijo potem stane le slabih 15.000 evrov, kar je ob tako veliki bateriji zelo dobra cena.

Opaziti je bilo tudi novo serijo polnilnic VW – ŠKODA z zanimivo ceno 399 evrov, gre za 11kw trifazno polnilnico s kablom.

WEY

Na sejmu je bilo opaziti ogromen razstavni prostor Kitajskega proizvajalca WEY, ki je pripeljal nekaj električnih konceptov, katerih dizjn obeta.

Zapisal

Simon Zgonc

17. septembra 2019
Počasi se daleč pride !
Lahko bi rekli, da Hyundai Kona spada v drugo generacijo električnih vozil (EV). Če je bila prva generacija bolj za entuziaste, ki so bili zaradi manjšega dosega vozila primorani načrtovati vsako malo daljšo pot, smo sedaj prišli v drugo obdobje, ko to ni več potrebno in EV lahko kupi vsakdo, ki si upa malce tvegati. Po naravi smo ljudje večinoma zelo konservativni in se težko premaknemo iz cone znanega udobja v nekaj novega, kar nam še ni poznano, zato se vsakdo zanj še ni sposoben odločiti. Poleg tega je tu dodatni dejavnik relativno visoka cena, ki pa ob zadostnem letnem seštevku kilometrov postane relativno nizka (seštevek energenta in cena avtomobila deljeno s kilometri v desetih ali dvajsetih letih, ko je avto v uporabi). Ekonomski izračun si mora narediti vsakdo sam, glede na svoje potrebe in želje, ki so različne tudi glede tipov vozil, velikosti, varnosti, opreme, užitkov in tako dalje. Nebi pa smeli zanemariti tudi okolja, predvsem v naseljenih krajih in mestih z EV ne onesnažujemo zraka in ne povzročamo hrupa.

Sam sem lastnik EV (Hyundai Kona 64 electric) pol leta, čeprav se z EV-ji srečujem že vse od leta 2012, vendar za moje potrebe doslej ni bilo ustreznega dometa. Mnogi se nasmehnejo ob tem dejstvu, saj povprečni Slovenec/ka dnevno ne prevozi niti 50km in bi mu že vsako EV moralo zadoščati. Moje potrebe so zadnja leta različne in poleg 30km dnevno pogosto nenačrtovano opravim še 200 ali 500km (letno med 25.000-45.000 km). S to drugo generacijo EV, ki premorejo baterijo nad 50kWh je to možno opraviti že brez vmesnega polnjenja. To je tudi botrovalo moji odločitvi za nakup takoj, ko so prišli prvi EV z dosegom nad 50kWh na trg. Danes po enem letu odkar je Kona prišla na cesto in je v tem razredu tudi že nekaj konkurence, je morda lahko odločitev tudi za kakšen drug model, če vam njegove karakteristike odgovarjajo. Za primer lahko navedem Teslo 3, ki je nekoliko dražja, v veliko pogledih boljša, a zaradi nizkega sedenja, ki mi ne odgovarja bi med njima še vedno izbral Kono ali pa npr Kiin Soul, prihajajo pa tu VW ID in drugi.

Najpogostejše vprašanje ki ga dobim je, koliko stane najem baterije ali kolikšen je domet z enim polnjenjem? Naveličal sem se že pojasnjevanja, da najema baterije ni skoraj pri nobenem avtu. To opcijo ima npr. Renault Zoe in še to le kot opcijo. Predvsem, da kupca privabi nizka cena karoserije, morda komu ta model celo odgovarja, vendar to nima veze za odločanje med nakupom klasičnega avtomobila z notranjim izgorevanjem in električnim pogonom. Pri dometu z enim polnjenjem pa se umetno ustvarja strah pred električnimi vozili. Ste kdaj dobili od koga vprašanje koliko km naredite z avtomobilom na bencin ali diesel? Ste se kdaj v preteklosti odločali za nakup avta glede na to kolikšno je imel posodo za gorivo? Jaz nikoli!

No, zgornji naslov je povezan s tem dejstvom:

Kdor misli z vprašanjem o dometu resno, glede na svoje specifične potrebe mora najprej pojasniti kakšen način vožnje ima. Vsi vemo, da je vožnja pri 140km/h pri vsakem avtomobilu približno dvakrat potratnejša kot pri 70km/h. Realno delam nekje 450km, ter ne razmišljam niti kako bom vozil, niti kje bom polnil, ker večinoma to opravim kar doma v nekaj sekundah. Možno pa je vse od 300km, če vozim preko avtocestnih omejitev, do 800km če bi vozil vseskozi le 40km/h. V tem tednu sem opravil tudi konkretni test po slovenskih cestah:
- – vožnja 90% po lokalnih cestah večinoma po omejitvah med 50-70km/h, v nekaj primerih pa največ 90km/h
- – preostalo po avtocesti (10%) maksimalno do 100km/h
- – zunanja temperatura večinoma nad 30 stopinj, vseskozi mi je klima vzdrževala notranjo temperaturo na 21 stopinj
- – prižgane vse napredne funkcije, tudi radio, dve vrsti navigacije….(to je običajno potratnejše od klime/gretja)
- – po okoli 12 urah vožnje (postankov ne štejem) je števec pokazal 609km in stanje baterije je bilo še vedno 7%
Polnjenje avtomobila z električno energijo je podobno kot pri uporabi vsakega drugega gospodinjskega porabnika (npr. sesalec,…) in ni noben bav-bav. Elektrika je verjetno varnejši energent kot bencin, le zahteva nekaj pojasnila. EV lahko polnite na vsaki domači vtičnici, povsem enako kot svoj mobilni telefon. Enostavno vtikač vtaknete v avto in se polni. To bo seveda dolgotrajno, odvisno predvsem od vaše kapacitete baterije (večji kot je domet, dalj časa bo trajalo). Preko take vtičnice sem polnil prve tri mesece in v 90% mi je zadostovalo za naslednji dan. V kolikor želite avto napolniti hitreje pa potrebujete:
- – močnejši kabel in po potrebi močnejše varovalke že na dovodu v hišo (pancarke), kar sicer nekaj tudi stane. Odvisno za kaj se odločite, lahko čas polnjenja npr. prepolovite.
- – se odpeljete na običajno črpalko s polnilnico za EV, kjer avto lahko napolnite v nekaj minutah ali urah in plačate nekoliko več kakor doma.
- – parkirate avtomobil na raznih občinskih parkiriščih, ki imajo polnilnice, gostilnah, trgovinah ali drugih institucijah, ki pogosto ponujajo brezplačno polnjenje, da privabijo stranke.
V nekaterih primerih je polnjenje sedaj časovno primerljivo s polnjenjem bencina (npr Tesla supercharger), le da je veliko udobnejše. Če pa ga opravite doma, vam vzame veliko manj časa in denarja. Koliko časa boste polnili, je seveda odvisno:
- – od tipa polnilnice: AC izmenični tok, DC enosmerni tok
- – moči konkretne polnilnice (omogočajo od treh kilovatov na uro pri izmeničnih, pa vse do 100kW pri enosmernih, v tujini celo 250kW)
- – ter tipa polnilca v vašem avtomobilu različno za AC ali DC sistem (moj avto omogoča vse od 50 minut pa do 40h)
Lahko bi omenil še vse napredne sisteme, ne le v dražjih ampak tudi v cenejših EV, za ljubitelje pospeškov in hitrosti pa je EV kot naročen. Tu so še samodejni načini vožnje, pa varnost, oblika, udobje,…. Ne morem mimo dejstva, da je na tehnološkem področju pred vsemi Tesla in ji ostali bolj ali manj uspešno sledijo, predvsem Azijci, v zadnjem času se končno prebujajo tudi Evropski tradicionalni proizvajalci, ki so veliko zamudili in jim sedaj teče voda v grlo. Vsekakor je prihodnost v povsem električnih vozilih, le nekaj časa potrebuje trg, da se na novo ero prepozicionira. Kdor se ne obnaša dovolj hitro in pogumno, bo izgubil.

Naj zaključim z mojo osebno izkušnjo: ko se enkrat usedeš v EV in narediš nekaj tisoč kilometrov, ne pomisliš več na vrnitev!

Boštjan Marolt

bostjan@marolt.org
30. junija 2019