Delo društva DeMS je povezano tudi z lokalnimi skupnostmi. Naša pobuda za vzpostavitev komunikacijskega kanala med MOL in društvom DeMS je naletela na podporo odgovornih oseb v MOL-u. Treba priznati, da je učinkovitost delovanja in odzivnost na visokem nivoju, še zlasti če odzivnost primerjamo z drugimi javnimi ustanovami.
Nazadnje je bil sprožen problem oznak in parkiranja ob javni polnilni postaji Elektra Ljubljana na Trgu mladinskih brigad v Ljubljani, »pri Tramvaju«. Oznaka, ki smo jo opazili je bila pravilna, sporen je bil le tekst o rezervaciji 4 mest za vozila iz storitve souporabe avtomobila. Odgovor s strani mestnega redarstva je bil jasen. V primeru parkiranja in polnjenja na podlagi takšne oznake je kazen v višini 80 €.
Neuradne informacije so potrjevale našo domnevo, da ni tako in da mora biti na osnovi mestnega odloka parkiranje urejeno tudi za električna vozila, ki se želijo polniti. Po sestanku na MOL se je zadeva tudi uredila. Današnji ogled situacije na terenu je temu pritrdil.
Verjamemo, da se bo sodelovanje med MOL in društvom DeMS nadaljevalo v takšnem pozitivnem duhu. Zavedati se je potrebno, da je v mestih parkiranje izziv in pozitivna diskriminacija za električna vozila kaže odnos MOL do e-mobilnosti.
Pozivamo vse uporabnike električnih vozil, da nam sporočijo če imajo težave z uporabo javne polnilne infrastrukture. Za konec pa še namig, obstaja spletni zemljevid, kjer so prikazane vse polnilne postaje v mestu Ljubljana.
V oddaji Ambienti sta člana društva DEMS poudarila primer energetske samooskrbe in uporabe električnega vozila v praksi. Ekonomska logika uporabnosti električnih vozil je že sedaj v korist električnemu vozilu. To smo že pred časom zapisali v svojem prispevku koliko nas stane električni avtomobil.
Prihodnost se bo gradila na fotovoltaiki kot samozadostnem viru energije, domačem hranilniku električne energije ter električnem avtomobilu, ki bo služil tudi kot prenosni hranilnik energije.
Na spodnji povezavi si lahko ogledate oddajo, nam zanimiva tema je med 10:20 – 17:30 minuto.
Nekaj dni sem bil uporabnik e-golfa zadnje generacije. Moji pozitivni vtisi: Motor 100kW je ravno dovolj močan za družinski avto. Pospeški, kar dobri. Navdušen sem bil nad rekuperacijo ima namreč štiri pozicije. Ročico menjalnika premikate levo ali desno za spreminjanje moči. Zelo lepo avto jadra pri izklopljeni rekuperaciji. Pohvalim tudi gume in aerodinamiko.
Ves čas testa sem imel vklopljeno toplotno črpalko na 22 do 23 stopinj. Poraba se je gibala 19 kW po avtocesti normalno hitro 130 km/h več ali manj. Po regionalnih cestah bolj varčno 14 kW. Odšel sem namreč iz Vipave v Pulj brez postanka. Zelo dobro deluje tudi radarski tempomat »stop and go«. Tempomat ni primeren za regionalne ceste, ker prehitro pospeši na nastavljeno hitrost, ko izgubi v križišču avtomobil pred seboj. Sicer imamo lahko nastavljeno najvišjo hitrost in razdaljo do vozila pred sabo.
Malo kritike na koncu. Prikazovalniki so sicer dobri, vendar prikazujejo na več mestih iste parametre. Ogromno je tudi nepotrebnih podatkov, ki zvedavega voznika »spravijo v jarek«. Nima podatka v odstotkih za napolnjenost baterije. Ko sem odšel do Pulja, sem imel domet 250 km. Po 10 kilometrih klanca na vrhu Rebrnic (Vipava – Razdrto) mi je avto zatežil, da ne pridem na cilj, ter naj obiščem polnilno mesto. Prikazovalnik preostalih kilometrov deluje sicer dobro.
Polnjenje na šuko v dežju ne deluje niti pod razno, treba je dvigniti kabel od tal? Na Mennekes deluje tudi v dežju! Med polnjenjem gretje ali hlajenje ne deluje razen na DC hitri polnilnici. Imel bi tak avto, vendar ne za več kot 40 tisoč €.
Večkrat se uporabnikom vozil na električni pogon dogaja, da je parkirišče pri polnilnih postajah zaparkirano z vozili, ki niso na električni pogon.
Kako v takem primeru ukrepati?
Ena izmed rešitev je obvestilo redarske službe oziroma policijske postaje. Tukaj pa nastane problem. Omenjeni organi lahko ukrepajo v skladu z zakonskimi pogoji. Šele tedaj lahko zoper kršitelja izvedejo prekrškovni postopek.
Pravilnik o prometni signalizaciji in prometni opremi na cestah je jasen. Na parkirnih mestih morajo obstajati talne označbe z zeleno obrobo in zeleno talno oznako (silhueta zelenega avtomobila). Navedeno se po zakonodaji uporablja za tovrstna parkirišča v kombinaciji s prometnim znakom. V kolikor parkirišče ni označeno na tak način, zakonskih pogojev za ukrepanje proti nevestnim voznikom ni.
Malokdo mi verjame, da lahko s svojim avtom pridem dlje kot do Celja. Od leta 2015 sem lastnik električnega vozila Renault Zoe, katerega domet znaša do 130 km, oz. nekoliko manj z vožnjo po avtocesti. Tako se na poti do Ljubljane res ustavim v Celju in si vzamem nekaj časa, da svojo baterijo dopolnim. Že nergajo ljudje, češ kakšna potrata časa! Kam pa hočeš potovati s takšnim avtom? V Hamburg, jim odgovorim.
Kot zaposlena fotografinja na križarki, ki to poletje pljuje po severu Evrope, se moja hčer vsak konec tedna ustavi v pristanišču v Hamburgu. Z ženo se odločiva, da jo bova obiskala in si ob tem ogledala še delček našega kontinenta. Zakaj pa ne, zdaj ko vozimo na elektriko? Pa je pot pokrita s polnilnicami za električne avte? Svojo pot si izračunam na naslednji spletni strani:
https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/routenplaner/
Na poti me spremlja pravo malo morje polnilnic.
Ko vtipkam relacijo Ptuj-Hamburg, mi zemljevid razkrije pravo morje polnilnic v radiju 15 km od avtoceste, ki povezuje ta dva kraja. Razdalja med njima znaša 1197 km. Dodam še vmesno točko Düsseldorf (kjer imamo sorodnike) in dolžina moje poti zraste na 1438 km. Stran ponuja dodatne možnosti iskanja, kjer lahko specificiram tip svojega priključka, ponudnika in iskanje tudi omejim na zgolj brezplačne polnilnice.
Polnjenje na polnilnicah ob nemških avtocestah je praviloma brezplačno. Gneče ni in po navadi so v dobrem stanju – izmed petdeset polnjenj (ki sem jih opravil na tem 3500 km dolgem potovanju) je bila zgolj ena polnilnica zasedena, dve pa nista delovali. V tem primeru je treba poiskati naslednjo polnilnico, ki po navadi ne stoji daleč od bencinske. So pa to mestne polnilnice (po navadi AC 22-kilovatne), na katerih polnjenje terja več časa (za moj tip avta 50 minut). Polnilnice ob avtocestah so večinoma kombiniranega tipa (AC 43 kW/Chademo 50 kW/Combo 50 kW) tako da baterijo napolnijo enkrat hitreje (torej mojega avta v okoli 20-25 minutah). Gre tudi povedati, da čeprav za nemške avtoceste ne potrebujete vinjet, je potrebna t. i. ekološka nalepka za obisk večjih mest. Nabaviti jo je možno pri AMZS.
Polnilnice ob nemških avtocestah stojijo nekje na parkirišču bencinske črpalke.
kreneva na pot. S polno baterijo zjutraj zapustiva Ptuj – prvi postanek je čez približno 100 km. Ker je v Avstriji polnjenje na avtocestah plačljivo, pred Gradcem zavijeva dol – takoj zagledava hotel Ramadan. Hitra kombinirana brezplačna polnilnica (za moje potrebe: AC 43 kW) ob hotelu je prosta in lahko dostopna (na parkirišču je rampa, ampak je parkiranje do ene ure zastonj). Po dvajsetih minutah lahko kreneva dalje.15327|https://dems.si/wp-content/uploads/2017/11/Hamburg04.jpg|fullČez 80 km: Zelo kratek postanek narediva v kraju Saint Mihael v Obersteiermarku. Polnilnica ima istega ponudnika in je istega tipa kot tista pri hotelu. Prav tako je brezplačna in lahko dostopna (stoji blizu izvoza).15332|https://dems.si/wp-content/uploads/2017/11/Hamburg05.jpg|fullČez 60 km: Da bi našla naslednjo polnilnico, skreneva 9 km iz avtoceste. Tam stoji zraven občinske stavbe kraja Weißenbach bei Liezen (AC) 22-kilovatna polnilnica. V kraju Liezen, mimo katerega se peljeva, stoji ob trgovskem centru Eli kombinirana polnilnica, a je dostopna zgolj v delovnemu času trgovin. Ker sva torej prezgodnja, polniva v Weißenbachu, ki si ga takrat tudi ogledava (saj tokrat polnjenje vzame 50 minut). Alternativa bi bila polnjenje ob avtocesti po tarifi Smartricsa.15328|https://dems.si/wp-content/uploads/2017/11/Hamburg06-1.jpg|fullČez 95 km: Zavijeva v Wels. V tem mestu z 60.000 prebivalci si privoščiva prvi daljši postanek. Polnilnico najdeva v centru, prazno. Polnjenje na kombiniranemu tipu (43 kW) je plačljivo, a ugodno – skorajda po polovični ceni ostalih ponudnikov. Na tip 2 (22 kW) se lahko priklopi brezplačno.Prečkava nemško mejo. Kot sem že povedal, je praviloma polnjenje na polnilnicah ob nemških avtocestah brezplačno. Njihov lastnik je podjetje Tank & Rast, katerih restavracije stojijo na večini nemških počivališč. Večinoma so proste, lahko dostopne in delujoče (razen v redkih primerih). Ker je mreža še v izgradnji, se zna zgoditi, da čeprav so vnesene v sistem, dejansko ne obratujejo (ali še niso bile aktivirane – dve polnilnici sta še bili ograjeni in pripravljeni za otvoritev – ali pa so odpovedale in še ni bila aktivirana servisna služba). V tem primeru je treba najti bližnjo polnilnico na prvem izvozu, saj vsak manjši kraj premore vsaj eno (po navadi tip 2), večji kraji pa več polnilnic.Občasno sva tako tudi zapustila avtocesto, z namenom, da si med polnjenjem ogledava okoliške kraje in njihove znamenitosti, kar je bil tudi smisel tega potovanja.
To je ena izmed tistih potovanj, kjer je bolj pomembna pot, kot je sam cilj. Po 1840 prevoženih kilometrih (z vsemi zavoji in ovinki), 25 polnilnicah, desetimi obiski krajev ter dveh prenočitvah, prispeva do oblačnega Hamburga. Vsako uro naju je avto prisilil, da sva naredila postanek, si na poti ogledala razne znamenitosti, ali pa si zgolj oddahnila in v miru zadihala. V Hamburgu stopiva na hčerino križarko in si ogledava njeno plavajoče delovno mesto. Nato si ogledava po Hamburg – mesto, posejano z (brezplačnimi) polnilnicami. Na sončno jutro se spet usedeva v avto in po preverjeni poti kreneva proti Ptuju. Še 1660 km (tokrat z manj nepotrebnih ovinkov), še 25 polnilnic. Domov se potnika vrneva po prevoženih 3500 kilometrih.
Še par nasvetov za morebitne lastnike električnih vozil, ki bi jih zaneslo po tej poti. Za vsak primer si je dobro priskrbeti nekatere kartice za nemške in avstrijske polnilnice. Čeprav je pot dobro pokrita s polnilnicami, ki so na voljo vsem, je dobro imeti pripravljene alternative, če bi bile vse te zasedene ali ne bi obratovale. Sam sem si priskrbel naslednje kartice: Smartrics (Avstrija), Tanke in Newmotion. Na koncu sem sicer potreboval zgolj Newmotion, in to enkrat v Hamburgu, ko je izbrana brezplačna polnilnica zahtevala prijavo s kartico.
Ker noben iskalnik polnilnic ni popoln, svetujem da iščete z večimi hkrati. Sam sem si zraven zgoraj omenjenega Routenplaner pomagal s https://www.plugshare.com/ in https://chargemap.com/map# Vse polnilnice niso vnesene v vse iskalnike, zato vam bo alterniranje pomagalo še posebej pri lokalnemu iskanju.
Naj se vam na potovanju preveč ne mudi. Priklopite avto in užijte kraj, v katerega vas bo zaneslo.
Tudi letos sem obiskal eMove 360° in kot je običaj od leta 2015 naprej, z električnim vozilom.
Napredek na področju e-mobilnosti gre bliskovito naprej in prišel je čas, ko sem za pot uporabil e-Golfa z novejšo 35 kWh baterijo. Na poti od Ljubljane do Münchna je čedalje več hitrih polnilnih mest in sicer vsaj 17 hitrih polnih postaj, ki imajo lokacijo v bližini avtoceste. Za postanek za polnjenje si tako lahko izberemo bolj atraktivno mesto. Gostilna v Altenmarktu, trgovina Lidl ali Aldi, Smatrics, Petrol, Kelag,… Če imam možnost izbire, si vedno izberem meni boljšo opcijo. Postanek pri Altenmarktu je bil prava izbira. Odmor za kosilo in v 40 minutah je bil e-Golf pripravljen za nadaljnjo pot. Vse kar sem včasih redno uporabljal, Petrol, Kelag, Smatrics,… je postalo le še spomin na druge čase.
Glede dometa e-Golfa sem bil sprva sicer skeptičen, vendar me je s povprečjem porabe 12,1 kWh za 420 kilometrov prepričal. Tudi zgolj en postanek na poti, je sprejemljiv. Morda bi bilo drugače v slabših vremenskih razmerah, vendar ob takšnem številu hitrih polnilnih mest ni problema.
Na sejmu so primerno uredili tudi parkirišče s polnilnimi postajami za električna vozila. Urejeno in pregledno.
Razstavljavci so ideje in novosti predstavljali v dveh dvoranah, kar je manj kot v preteklih letih. Precej kitajskih podjetij, pohvalni slovenski prostor. Vendar nekako brez pridiha nove svežine in novih rešitev. Kljub temu pa je bila obiskanost dobra, kar kaže na porast zanimanja za električna vozila ter pripadajočo infrastrukturo.
Novost so močnejše polnilnice, ki omogočajo vodno hlajenje kabla in ročke, primerno za moči 100 kW. Prikazane so bile tudi polnilne postaje z močjo do 350 kW. Lahko smo lahko videli, da je prihodnost v majhnih polnilnicah z ločenim in manj opaznim energetskim delom (podobno kot pri Tesla Superchargerjih).
Kljub mrzlem jutru in močni burji smo se zbrali v zavidljivem številu. Skupno z našimi družinami je število udeležencev doseglo številko 40. Električnih vozil je bilo 15.
S polnitvijo ni bilo problemov. Na obstoječi javni polnilnici smo priklopili 6 vozil in v času svojega obiska napolnili za 80 kWh energije. Alternativa javni polnilnici je bilo tudi postajališče za avtodome, kjer smo po dogovoru z lastnikom priklopili še preostala vozila.
Razstava na prostem
Obisk je potekal pod strokovnim vodstvom, kjer je bila razložena zgodovina samega objekta in kraja Pivka. Moški del obiskovalcev se je ob tem spomnili na svoje dogodke v JLA, pa tudi zbirka o vojni iz leta 1991 je obudila pri večini spomine na enotnost Slovencev ob osamosvojitvi. Čez nekaj dni se je taka enotnost pokazala tudi na našem izrednem zboru. Naš cilje je enotnost in neodvisnost društva DEVS.
Električno kolo in električni skiro
Iz 2x22kW smo polnili 6 vozil
Pogled na alternativno polnilno infrastrukturo
Lokacijski prikaz članov društva DEVS
Vsako druženje pomeni tudi izmenjavo mnenj in prikaz novih produktov naših članov. Od cenovno ugodnega baterijskega sklopa, ki ga je predstavil Andrej Pečjak, lahkega električnega skiroja Roberta Tošnjaka, električnega kolesa in hitre polnilne postaje Zavoda Zadihaj,…V kantini smo ob predstavitvi minulega dela predstavili tudi plan dela za leto 2017.
Naši člani prihajajo iz vseh koncev Slovenije in tudi Hrvaške. Zemljevid nam da vpogled v naše članstvo.
Vljudno vabljeni na zbor članov in simpatizerjev DEVS-a 25. maja 2015 ob 18. uri na Ukmarjevi 2 v Ljubljani (prostori podjetja Etrel).
Predlagan dnevni red:
spremembe statuta (pregled predlogov in potrditev sprememb)
menjava spletne strani, kontaktnega e-naslova in telefona
menjava banke in transakcijskega računa
uvedba tajnika (administratorja) kot novega organa društva
poročilo o prireditvi EVS28 (Samo Božič)
prioritete porabe prihodkov iz članarin in donacij
članstvo v združenjih in delovnih skupinah (AVERE, CER…)
poročilo o napredku delovne skupine DEVSa in projektnih skupin
pridobivanje novih članov (fizične in pravne osebe)
plačila članarin
razno
Za prvo točko predlaganega dnevnega reda je potrebna dvotretjinska udeležba vseh članov, zato se zbora udeležimo v čim večjem številu. S seboj prinesi tudi izpolnjeno pristopno izjavo, ki jo najdeš med dokumenti društva.
V uredništvu spletne strani DEVSa radi objavimo novice o uspehih in rasti slovenskih podjetij, ki orjejo ledino na polju tehnoloških inovacij v svetu e-mobilnosti. Med najzanimivejše razvijalce pogonskih tehnologij spada podjetje Elaphe iz Ljubljane, ki ga poznamo predvsem po razvoju in aplikacijah v kolesa vgrajenih elektro motorjev (t.i. InWheel motorji).
Pred kratkim so skupaj s tujim partnerjem prestavili v višje obrate. Rast poslovanja, odprtje novega podjetja v tujini in še drznejši cilji narekujejo nove zaposlitve strokovnjakov in proizvodnih delavcev.
Več o iskanih profilih in možnostih zaposlitve si preberite v njihovem sporočilu.
Upravljanje soglasja
Za zagotavljanje najboljših izkušenj uporabljamo piškotke, ki služijo shranjevanju in/ali dostopu do podatkov o napravi. Soglasje za te tehnologije nam bo omogočilo obdelavo podatkov, kot so vedenje pri brskanju ali edinstveni ID-ji, na tem spletnem mestu. Neprivolitev ali preklic privolitve lahko negativno vpliva na nekatere zmožnosti in funkcije.
Funkcionalni
Vedno omogočeni
Tehnična hramba ali dostop sta nujno potrebna za zakonit namen omogočanja uporabe določene storitve, ki jo naročnik ali uporabnik izrecno zahteva, ali izključno za namen prenosa sporočila prek elektronskega komunikacijskega omrežja.
Nastavitve
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za zakonit namen shranjevanja nastavitev, ki jih naročnik ali uporabnik ni zahteval.
Statistika
Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno v statistične namene.Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno za anonimne statistične namene. Brez sodnega poziva, prostovoljnega izpolnjevanja obveznosti s strani vašega ponudnika internetnih storitev ali dodatnih zapisov tretje osebe informacij, shranjenih ali pridobljenih samo za ta namen, običajno ni mogoče uporabiti za vašo identifikacijo.
Trženje
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za ustvarjanje uporabniških profilov za pošiljanje oglaševanja ali za sledenje uporabniku na spletnem mestu ali na več spletnih mestih za podobne trženjske namene.
