Prodaja junija 2026

Po podatkih o registracijah vozil je bilo v Sloveniji junija 2026 registriranih 485 novih Tesel Model 3 – največ med vsemi modeli, ne le med električnimi. Drugouvrščeni Renault Clio je zabeležil 301 registracijo, torej 184 manj. (Vir: zurnal24.si)

To je statistika prodaje. V nadaljevanju so naši lastni, neodvisno izmerjeni rezultati porabe – z enim vozilom, na dveh različnih testih.

Test 1: ljubljanska obvoznica v prometu

Teslo Model 3 smo peljali na tri kroge po ljubljanski obvoznici v običajnih prometnih razmerah (gost promet, priključevanja, spremenljiva hitrost) – brez laboratorijskih ali idealiziranih pogojev.

Izmerjena poraba 9,46 kWh/100 km je za 12 % nižja od uradne vrednosti WLTP (10,8 kWh/100 km) za Model 3 RWD. To se je zgodilo predvsem zato, ker je bila temperatura zraka idealna (23–24 °C), povprečna hitrost pa zaradi prometa nekoliko nižja od tiste v uradnem testnem ciklu.

Pogoji testa

• Pnevmatikeletne, tovarniški tlak
• V voziluena oseba
• Klimaizklopljena
• Temperatura23–24 °C

Test 2: 771,5 km v enem dnevu brez polnjenja – ostali so še 4 %

Drugi test ni ciljal na hitrost, temveč na odgovor na vprašanje: »Kolikšen je maksimalni doseg vozila ob ekstremno varčni vožnji (t. i. hypermiling)?« Želeli smo preveriti, kje so realne fizikalne meje avtomobila, ko vožnjo popolnoma prilagodimo porabi.

Vozilo je bilo doma napolnjeno do 100 %, start iz Ljubljane ob 6.20, oblačno, 19 °C.

• StartLjubljana, 6.20
• Baterija100 %
• Vremeoblačno, 19 °C
• CiljLjubljana, 00.11

Sama vožnja je trajala kar 17 ur in 33 minut (plus 18 minut postankov), kar pomeni, da je šlo za pravi vozniški maraton, ki je od voznika zahteval ogromno potrpežljivosti. Nizka povprečna hitrost (43,9 km/h) je posledica izogibanja avtocestam, voženj skozi številna naselja in striktnega upoštevanja omejitev z namenom doseganja čim nižje porabe. Pot nas je vodila po Dolenjski, Štajerski in Prekmurju ter čez mejo na Madžarsko in nazaj – vse brez vmesnega polnjenja.

Vozilo je opremljeno z litij-železo-fosfatno baterijo (LFP), ki je bolj temperaturno občutljiva od klasičnih litij-ionskih baterij. Pri 20 °C se poraba nekoliko poveča, nad 30 °C pa opazno pade. To nazorno kažejo tudi naši podatki: odsek skozi Pince (pri 30 °C) je postregel z najnižjo porabo 6,55 kWh/100 km, medtem ko je ob vrnitvi proti Vranskemu (pri 20 °C) poraba narasla na 7,85 kWh/100 km. V zimskih mesecih bi bila minimalna poraba pri takšnem tempu po naši oceni okoli 8,5 do 9,0 kWh/100 km.

Stroški poti (771,5 km)

Izračun temelji na povprečni ceni elektrike za slovenska gospodinjstva (0,212 €/kWh) in ceni elektrike iz lastne fotovoltaične elektrarne (0,066 €/kWh).

Ob polnjenju iz lastnega sonca je 771,5 km dolga pot – od Slovenije čez Madžarsko in nazaj – stala 3,72 €, kar znese celo 0,48 € na 100 kilometrov.

Omejitve testa

Da lahko bralec sam presodi, koliko rezultati veljajo zanj:

• Meritve izhajajo iz enega vozila in enega voznika (na delu poti sta bili v vozilu dve osebi) in ne predstavljajo statističnega povprečja.
• Rezultati so močno odvisni od idealnih temperatur in specifičnega vozniškega sloga tistega dne. Pri zahtevnejših pogojih (zimski mraz, avtocesta pri 130 km/h) bo poraba seveda višja.