Kar nekaj članov našega društva se je odpravilo v Zagreb, kjer smo lahko preizkusili popolnoma samostojno vožnjo v praksi.

Tesla poizkuša s samostojno vožnjo že praktično deset let, a pravi pospešek je naredila umetna inteligenca, ki je analizirala milijone kilometrov in videoposnetkov, ki so jih naredili vozniki njenih vozil po svetu. Tudi stava le na vidna tipala (po domače kamere) se za zdaj obrestuje, če ne drugje, pri nižjih stroških proizvodnje in s tem ugodnejši ceni. V zadnjem letu je na račun obojega prišla nova različica FSD-ja, ki kaže zelo dobre rezultate ne le v Ameriki, ampak tudi na evropskih tleh.

Sam preizkus v Zagrebu je bil zanimiva izkušnja oziroma hiter vpogled v prihodnost. Trenutno regulacija še vedno zahteva voznika za volanom, zato se je z menoj peljal tudi Teslin uslužbenec, ki je bil tam pravzaprav le za to, da je vpisal, kam naju mora avto zapeljati. Ves čas vožnje je bil v pripravljenosti, če bi moral posredovati, a se to ni zgodilo, avto je namreč vsa križišča, menjave pasov in druge posebnosti zvozil sam. Vožnja je bila primerljiva z zelo previdnim, a dovolj odločnim voznikom. Pri zavijanju desno je, recimo, zapeljal naprej, kljub temu da je vozilo pred njim, ki je zavijalo levo, še vedno čakalo na prosto pot, podobno je bilo tudi z vožnjo skozi krožišča, ki znajo povzročati sive lase marsikateremu človeškemu vozniku. Srčni utrip je najbolj dvignilo vključevanje na avtocesto, ki mu je nekaj sekund kasneje sledilo prehitevanje. Vse po predpisih, z vsemi smerniki in brez izsiljevanja zadaj vozečih vozil. Če se drugače izrazim, varno in dolgočasno. Podobnega mnenja so bili tudi drugi naši člani.

Blaž Hrovat:

Sem lastnik Tesle Model 3, letnik 2021. Vozil sem že veliko električnih vozil, Tesla pa je moje četrto električno vozilo. Asistenčni sistemi, ki združujejo radarski tempomat in kamero za spremljanje črt na cesti, delujejo pri različnih proizvajalcih različno — nekje bolje, drugje slabše.

Pri Tesli so leta 2022 prešli na sistem vision only, kar pomeni, da vozilo okolico spremlja izključno s kamerami. To pa pomeni tudi, da so vozilom, ki so imela pred letom 2022 vgrajen radar, tega s posodobitvijo izklopili. Vse, kar je prej delovalo prek radarskega tempomata, zdaj deluje samo s pomočjo kamer.

Kako deluje? Tako dobro, da mu trenutno ne seže do kolen nobeno drugo vozilo. Ni treba, da so na cesti črte, niti ni nujno, da je cesta asfaltirana. Že serijski avtopilot v vsaki Tesli deluje izjemno, ko pa sistem nadgradiš na FSD, je izkušnja povsem drugačna. Avto dobesedno vozi tako, kot vozi človek z očmi — tako tudi Tesla vidi s svojimi »očmi«, torej kamerami. Vozi natančno, odločno, pogosto bolje kot človek in predvsem veliko varneje.

Kar sem lahko preizkusil v Zagrebu, je bilo izjemno. Sam sem izbral, kam naj me vozilo zapelje — brez predpripravljenih destinacij. Na koncu se nisem zahvalil vozniku za odločno in varno vožnjo, ampak Tesli.

Boštjan Marolt:

Med vožnjo s FSD po zagrebških ulicah sem se počutil varneje, kot če bi me vozil človek. Pravzaprav veliko varneje, kot bi vozil sam. Fascinirala me je lahkotnost vključevanja v zelo prometno cesto z minimalnimi razmiki med hitro vozečimi vozili. FSD je izračunal vse hitrosti in razdalje med vozili in našel možnost, kjer sam ne bi upal vskočiti. Pri tem ni prav nikogar oviral. Presenetljiva je bila tudi vožnja prek krožišč, elegantna in po predpisih, čeprav se jih drugi udeleženci v prometu niso držali. Avtocesta in prometni zamaški so bili voženi optimalno in popolnoma brez stresa. Le zakaj FSD v Sloveniji še ni dovoljen? Z njim bi eliminirali ali vsaj zelooooo zmanjšali število prometnih nesreč in žrtev na naših cestah.

Matjaž Potrč:

Navdušen sem bil, kako gladko in samozavestno vozi, npr. skozi krožišča. In ko je s parkirišča vzvratno zapeljal na prometno cesto, pa pri tem začel voziti že v trenutku, ko je bil mimovozeči avto še za njim …

Tudi drugi člani so izkušnjo opisali na podoben način in vsi so bili navdušeni nad njo. Avtonomna vožnja je vsekakor prihodnost, ki si jo nekateri želijo že danes, drugi nikoli. S tempom, s katerim sedaj Tesla napreduje, ji drugi proizvajalci težko sledijo, in če bodo s prikazanim zadovoljni tudi regulatorji, bomo samovozeča vozila videli na cestah že zelo kmalu. Do takrat pa bodo ti asistenčni sistemi, če nič drugega, pomagali pri varnejši vožnji in s tem poskrbeli za manj žrtev na cestah.

Zapisal
Alan Orlič

Razumevanje stopenj avtonomije: Kje smo bili v Zagrebu?

Zgornja infografika prikazuje 5-stopenjsko lestvico avtonomne vožnje (standard SAE), ki nam pomaga razumeti razmerje med umetno inteligenco in nadzorom voznika:

• Izkušnja na terenu (stopnja 4): Kot so opisali naši člani, se Teslin sistem FSD v realnem okolju zagrebških ulic obnaša kot stopnja 4. Avtomobil samostojno rešuje kompleksne situacije, pri čemer potniki dobijo občutek, da posredovanje človeka tehnološko ni več nujno.

• Regulativna realnost (stopnja 2/3): Čeprav tehnologija že kaže zrelost za višje stopnje, trenutna evropska zakonodaja še vedno zahteva, da je voznik ves čas prisoten in pozoren. V Zagrebu je bil Teslin uslužbenec ves čas v pripravljenosti, kar pomeni, da sistem v očeh zakona trenutno še vedno deluje kot napredna asistenca, kjer odgovornost ostaja na človeku.