Testiranje vozil – vedno znova zanimivo

Testiranje vozil ni omejeno le na najnovejše modele, kot je Tesla Model Y Long Range. Včasih pridejo v poštev tudi nekoliko starejši modeli – še posebej takrat, ko se zaradi spleta okoliščin ponudijo po izredno ugodni ceni. Prav v takih primerih pogosto velja: najboljši nakup za najboljšo ceno.

Naš član je to priložnost prepoznal in se odločil za nakup električnega SUV-ja Dongfeng Seres 3. Čeprav oblikovno sodi v leto 2023, vozilo nikoli ni bilo voženo oziroma registrirano – praktično novo.

Kaj pomeni ugodna cena?

• Nakupna cena: 20.700 €
  
• Nepovratna finančna spodbuda: –7200 €
  
• Končna cena: 13.500 €
  

Za ta znesek kupec prejme popolnoma električni SUV z baterijo uporabne zmogljivosti 52 kWh in solidnimi dimenzijami. Seres 3 je kompaktni električni SUV, ki ga proizvaja kitajsko podjetje Dongfeng Sokon / Seres, v Evropi pa se trži kot mestni terenec z nekaj prilagoditvami za lokalne kupce.

Klasični DeMS-ov test

Po tradiciji to pomeni pot s 100 % napolnjeno baterijo – od Ljubljane do Pirana – vmes pa še test zmogljivosti polnjenja.

Prvi izziv nas je pričakal že v petkovem dopoldnevu: nedelujoča polnilnica pri hotelu NOX. Brez izgubljanja časa smo se odpravili do Supernove v Šiški. Tam je polnjenje k sreči delovalo, a moč ni bila najbolj spodbudna. Razlog je bil lahko v temperaturi baterije, stopnji napolnjenosti ali sami polnilnici. Dejstvo pa ostaja: 26 kW danes nikogar več ne navduši.

Prvi vtisi in družinski pogled

Vsako novo vozilo doma sproži zanimanje. Tudi tokrat ni šlo brez družinske razprave:

• »Visoko sediš.«
• »Strešno okno je res priročno.«
• »Diamantna prestavna ročica.«
• »Za ta denar je avto kar velik.«
• »Ima celo klasično rezervno kolo.«
  

Padlo je celo vprašanje: »Kaj pa, če prodam svojega starega Leafa – bi zmogla za novega Seresa?«

Ob 12.03 smo se končno odpravili proti slovenski obali. Napolnjenost baterije je bila 99 %, zunanja temperatura 14 °C, temperatura baterije pa 24 °C. Hitrost smo prilagodili razmeram, moči pa je bilo dovolj tudi za vzpon nad Vrhniko pri 130 km/h.

Pri tej hitrosti je vožnja nekoliko nemirna – posledica večje oddaljenosti od tal. Ob prehitevanju tovornjakov se to občutno pozna. Pri 110 km/h pa je vožnja občutno mirnejša.

Tehnične mere – Seres 3 (2023)

Parameter	Vrednost
Dolžina	4385 mm
Širina	1850 mm
Višina	1650 mm
Medosna razdalja	2655 mm
Oddaljenost od tal	180 mm
Masa praznega vozila	pribl. 1765 kg
Največja dovoljena masa	pribl. 2065 kg
Prtljažnik	ca. 380 l

Tehnični podatki

Postavka	Vrednost
Motor	prednji, sinhroni z magneti (permanent magnet), 120 kW
Navor	~ 300 Nm
Pospešek 0–100 km/h	približno 8,9 s
Najvišja hitrost	155 km/h
Baterija	53,61 kWh uporabne kapacitete / litij-železo-fosfatna (LiFePO4) tehnologija

Test moči polnjenja – izzivi v Kopru

Za vmesni test smo izbrali Tesla Supercharger v Kopru, saj smo želeli preveriti enostavnost plačila in združljivost.

• Po prevoženih 105,9 km
  
• Prihod ob 13.04
  
• Napolnjenost baterije: 64 %
  
• Zunanja temperatura: 17 °C
  
• Temperatura baterije: 29 °C
  

Prvi poskus: s kreditno kartico. Sistem je zaračunal 25 € depozita, a polnjenje se ni začelo. Denar se do danes še ni vrnil.

Drugi poskus: prek Tesline aplikacije. Rezultat enak – Seres 3 očitno ni združljiv s tem SC.

Petrolova hitra polnilnica – uspeh s pridržki

Preselili smo se na bližnjo Petrolovo hitro polnilnico, kjer je polnjenje delovalo brez težav.

• Po prevoženih 108,9 km
  
• Prihod ob 13.22
  
• Napolnjenost: 63 %
  
• Zunanja temperatura: 18 °C
  
• Temperatura baterije: 29 °C
  

Pri 63 % napolnjenosti je moč dosegla 53 kW, kar je podobno kot pri manjšem Dongfeng Boxu. Po šestih minutah testiranja smo nadaljevali pot. V Kopru smo napolnili še 5,14 kWh ob povprečni moči 51,43 kW.

Končni cilj – še eno presenečenje

• Prihod ob 13.53
  
• Napolnjenost: 67 %
  
• Zunanja temperatura: 17 °C
  
• Temperatura baterije: 31 °C
  
• Skupna razdalja: 126,2 km
  

Ob priklopu na trifazno polnilnico nas je čakalo novo presenečenje – vozilo je polnilo le s 5,9 kW. Po raziskovanju smo ugotovili, da Seres 3 na 22 kW AC polnilnicah polni zgolj z 11 kW, pogosto pa še manj. To potrjujejo tudi številne pripombe lastnikov na forumih.

Skupaj smo napolnili:

• 14,8 kWh (prvo polnilno mesto)
  
• 3,6 kWh (drugo polnilno mesto)
  
• 5,14 kWh (Koper, hitro polnjenje)
  

Skupna poraba: 23,54 kWh za 126,2 km → povprečna poraba: 18,66 kWh/100 km.

 

Zaključek testnega dne

Čeprav polnjenje ni brez posebnosti, je treba gledati širšo sliko. Pri tako ugodni nakupni ceni so kompromisi do določene mere sprejemljivi – še posebej, če večino časa polniš doma, kjer hitrost ni ključna.

Smiselnost nakupa

Seres 3 je v svojem razredu zanimiva izbira, predvsem za uporabnike, ki:

• večino poti opravijo v mestu ali na krajših razdaljah,
  
• imajo možnost domačega polnjenja,
  
• občasno uporabljajo hitre polnilnice.
  

Če pa nekdo pogosto vozi daljše avtocestne relacije pri 130–140 km/h, bo občutil višjo porabo, manjši doseg in počasnejše AC-polnjenje kot resno slabost.

 

Končna misel

Dongfeng Seres 3 (2023) ponuja veliko za svoj denar: dobro opremo, soliden doseg in dostojno tehnologijo. Res je, da ima nekaj kompromisov – kakovost detajlov, počasnejše AC-polnjenje in občutljivost na višje hitrosti – a vseeno predstavlja pošten in smiseln EV za vsakodnevno uporabo.

Za tiste, ki iščejo »najboljše«, bo smiselno pogledati konkurenco. Za tiste, ki pa iščejo največ za vložen denar, je Seres 3 zelo privlačna možnost.

Zapisal
Ignac Završnik