In these pictures you can see the recent EV-Time developments:
1) Mitsubishi i-MiEV charging at the first solar-powered charging station in Krasnodar, where we provided equipment for our partners AS-Stroy
2) Yandex. Taxi’s Tesla Model S was part of our recent presentation, taking much of the public interest. We had a great time with them and look forward to repeat this success
3-4-5-6) various EVs (Mitsu, Nissan, Tesla) at our new Mode 3/4 charging station installed in Saint Petersburg. We now operate a charging network in this city, which will be officially launched this year
Demonstracija polnjenja s polnilno enoto ePeakDock
V sredo, 15.2.2017, se je v Hotelu Livada Prestige v Moravskih Toplicah odvila uradna otvoritev polnilne enote ePeakDock za električna vozila. Hotel je bil v promocijski akciji ‘S polnilno rešitvijo do novih strank’, ki jo je organiziralo podjetje Zavod Zadihaj, Maribor so.p., izglasovan med 5 gostinskih oziroma storitvenih lokalov, ki so prejeli največ glasov in so s tem pridobili enoto v brezplačno uporabo. V avli je prisotne pozdravil direktor hotela Livada Prestige, Janez Pušnik, in jih povabil na demonstracijo polnjenja v garažno hišo. Izvršni direktor Term 3000, Igor Magdič, je pozdravil dodatno ponudbo za goste hotela, saj število lastnikov električnih vozil skokovito narašča tako v Sloveniji, kakor tudi čez mejo, zato so nove pridobitve zelo veseli.
Direktor Zavoda Zadihaj, Maribor so.p., Teodor Bunta, je poudaril pomembnost ozaveščanja javnosti o čistem zraku in elektromobilnosti ter na kratko predstavil osnovno dejavnost in smernice podjetja. Dogodka se je udeležil tudi direktor podjeta Selmar, d.o.o. iz Maribora, Rok Gričnik, ki je navzočim predstavil električna in hibridna vozila znamke BMW, katere zastopnik so. Na dogodku sta bila na ogled tudi 2 modela BMW i3 in Nissan Leaf.
Po tem je bila navzočim predstavljena uporaba polnilne enote s sistemom ePeakCharge, ki omogoča rezervacijo, vklop, izklop in dodatne funkcije upravljanja enote s telefonskim klicem ali preko spletne in mobilne aplikacije.
Pred zaključno pogostitvijo v avli hotela, se je nekaj glasovalcem, ki so sodelovali v promocijski akciji in bili izžrebani, podelilo tudi nagrade sponzorjev.
Zapisal
Teodor Bunta
Z desne proti levi: Igor Magdič, Teodor Bunta in Rok Gričnik (skrajno levo)
Pred časom smo zapisali primerjavo stroškov za osebno električno vozilo v primerjavi s klasičnim vozilom. Zaključek primerjave, osebno električno vozilo je za 59 % cenejše od klasičnega.
Kako pa bi se takšna primerjava obnesla pri dostavnem električnem vozilu? Velike izbire pri dostavnih električnih vozilih z možnostjo hitrega polnjenja ni. Trenutno je na voljo Nissan e-NV200 s 24 kWh baterijo in nosilnostjo 770 kg ter 4,2 m3 velikim tovornim prostorom. Izračun za dostavno električno vozilo e-NV200 pokaže 0,088 € za prevožen kilometer. Približno 46 % ceneje kot primerljivo vozilo Peugeot Expert L2.Maloprodajna cena modela Nissan e-NV200 Pro z DDV-jem do registracije in s prevzemom v Ljubljani je 32.253 €. Seveda ne moremo primerjati opreme in velikosti. Tukaj je električno dostavno vozilo v prednosti.Nakup električnega dostavnega vozila je subvencionirana s strani Eko sklada v višini 4.500 €, torej je prava cena 27.753 €. Pri tem lahko odbijemo še DDV, ker se ta vozila uporabljajo za osnovno dejavnost podjetja. Višina DDV-je v našem primeru 5.816 €. Podjetje stane električno dostavno vozilo 21.937 €.Izračun mesečnih stroškov za vozilo Nissan e-NV200. Upoštevamo obdobje 3 let in dnevno povprečje 160 kilometrov, kar znese 58.400 kilometrov letno.
36 mesecev / 175.200 km
Nakup (upoštevana subvencija in odbiti DDV): 21.937 €
Vzdrževanje: 390 €
Registracija: 1650 €
Gorivo: 2891 €
Gume: 1568 € Skupaj: 28.436 €
Napoved po EUROTAXU je približna, ker še ni vozil starih 3 let. Vzamemo okvirno oceno 13.000 €. Skupni strošek v 36 mesecih za prevoženih 175.200 kilometrov je 15.436 €.
1 mesec = 429 € 1 km= 0,088 €
Za primerjavo vzamemo vozilo Peugeot Expert L2.
36 mesecev / 175.200 km
Nakup (upoštevana subvencija in odbiti DDV): 16.115 €
Vzdrževanje: 2.700 €
Registracija: 1.980 €
Gorivo: 15.838 €
Gume: 1.568 € Skupaj: 38.201 €
Skupni strošek v 36 mesecih za prevoženih 175.200 kilometrov je 28.201 € 1 mesec = 783 € 1 km= 0,161 €
Zaključek:
Električno dostavno vozilo je v zgornjem primeru 46 % cenejše od klasičnega vozila. Prihranek je največji pri energentu, nepovratnih sredstvih (4.500 EUR), servisu, cestnini. Same možnosti subvencioniranega kredita nismo upoštevali. Obrestna mera za financiranje električnih vozil je pri Eko skladu 1,3%, pri komercialnih ponudnikih posojil pa so obrestne mere precej višje.
Vabilo na po novoletno druženje Društva za električna vozila Slovenije (DEVS) v Parku vojaške zgodovine Pivka
Spoštovani člani, simpatizerji in tudi vsi drugi, ki vas zanimajo vozila,
gnana z električno energijo. Vabimo vas na po novoletno druženje društva DEVS
v Parku vojaške zgodovine Pivka.
Druženje se bo začelo v soboto, 21. 1. 2017, ob 11:00 uri ter bo trajalo do 15:00 ure.
Program:
11:00 – 11:30 prihod
11:30 – 13:30 voden ogled Parka vojaške zgodovine Pivka
13:30 – 14:00 pregled dela društva in plan dela v letu 2017
od 14:00 vojaški pasulj ali ponudba iz Kantine Pivka
Park vojaške zgodovine Pivka nudi možnost istočasnega polnjenja 14 vozil, 8 x 3 kW na postajališču za avtodome in 2×3 (3kW) na javni polnilni postaji. Stroški za ogled Parka vojaške zgodovine Pivka so 7 € za odraslo osebo. Pogostitev z vojaškim pasuljem pa stane 4 € za porcijo.
Kantina Pivka ima tudi bogato ponudbo drugih jedi in pijače.
Za udeležbo obvestite enega od spodaj navedenih organizatorjev.
Ob zaključku starega leta se vedno veliko dogaja. Zaključujemo delo, pripravljamo se na druženje z družino, snujemo načrte. Tudi jaz sem si obetal podobnega med novoletnimi prazniki, izteklo pa se je povsem drugače zaradi… ne boste verjeli… nedelujoče polnilne postaje.
Ne bi rad že na začetku novega leta jamral, za radovedne pa le dodajam bližnjico do opisa zelo neprijetne izkušnje.
Na povabilo Primoža Lemeža smo se udeležili 3. simpozija o elektromobilnosti v Ljubljani. S strani društva DEVS je simpozij obiskalo pet aktivnih članov, ki smo različna predavanja pozorno poslušali ter preko vprašanj in odgovor aktivno sodelovali v razpravi.
Nemški veleposlanik Klaus Riedel
Prvi dan je nemški veleposlanik v Sloveniji Klaus Riedel predstavil pogled Nemčije na aktualno problematiko elektromobilnosti. Informacije so zgovorne, nemška vlada se je preko različnih strategij odločila. Prihodnost je v trajnostni mobilnosti in ta bo električna. Na nas v Sloveniji pa je ali bomo na področju emobilnosti pionirji ali pa se bomo prilagodili kot sledilci.
Nemški ukrepi za električno mobilnost
Prodaja električnih vozil v letošnjem letu
Poleg nemškega veleposlanika, smo poslušali tudi predavanje dr. Jožeta Mencigerja, ki je nam podrobno razložil pomen subvencij na različnih področjih v zgodovini družbe. Vplivi so lahko pozitivni, vendar se to lahko sčasoma izrodi v nasprotni učinek od pričakovanega.
Zanimive informacije so bile predstavljene s strani Darina Jankoviča, ki je prišel iz podjetja JATO. Statistika je neizprosna. Glede na celotno prodajo vozil je delež prodaje električnih vozil zanemarljiv. Letos je bilo na svetu do konca septembra prodanih 195.173 električnih vozil. Iz povprečja izstopa zgolj Norveška.
Globalno še vedno vodi v prodaji Nissan Leaf s prodanimi 34.339 vozili, sledi Tesla S 23.222 kosov in na tretjem mestu je Renault Zoe s prodanimi 15.482 vozili.
Po predavanju Tanje Mohorič (Hidria), Dejan Lukič (PlugIn) je sledila predstavitev g. Andreja Ostermana iz LPP. V Ljubljani se na področju javnega prevoza dogaja precej sprememb v smeri trajnostne mobilnosti. Od električnih VW Golf-ov, E-Urbana, električnega avtobusa, električnega kavalirja,…
Po predavanju smo se z električnim vlakcom Urban odpeljali na sedež LPP, kjer smo imeli možnost krstne vožnje s predelanim električnim avtobusom in vpogled v polnilno infrastrukturo za električna vozila, ki spada med največje v Sloveniji.
(function(jQuery) {
function init() { wSlideshow.render({elementID:”688320867740484041″,nav:”thumbnails”,navLocation:”bottom”,captionLocation:”bottom”,transition:”fade”,autoplay:”0″,speed:”5″,aspectRatio:”auto”,showControls:”true”,randomStart:”false”,images:[{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility7.jpg”,”width”:”400″,”height”:”277″,”caption”:”Odhod do LPP z E-Urbanom”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility8.jpg”,”width”:”400″,”height”:”302″,”caption”:”E-Urban”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility9.jpg”,”width”:”400″,”height”:”231″,”caption”:”Levo e-Golf, desno prvi električni avtobus v Ljubljani, ki obratoval na redni liniji”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility11.jpg”,”width”:”400″,”height”:”423″,”caption”:”Vožnja z električnim avtobusom”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility10.jpg”,”width”:”400″,”height”:”336″,”caption”:”CNG polnilna postaja”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility14.jpg”,”width”:”400″,”height”:”207″,”caption”:”Hitra polnilna postaja za električna vozila”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility12.jpg”,”width”:”400″,”height”:”236″,”caption”:”Hitra polnilna postaja za električna vozila”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility13.jpg”,”width”:”400″,”height”:”333″},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility15.jpg”,”width”:”400″,”height”:”288″,”caption”:”Vožnja z CNG avtobusom”}]}) }
jQuery ? jQuery(init) : document.observe(‘dom:loaded’, init)
})(window._W && _W.jQuery)
Stopnje avtonomnosti vozil
Vožnja po Ljubljani z različnimi prevoznimi sredstvi, ki so vsa uporabljala alternativna goriva, se je zaključila v Cankarjevem domu. Sledil je popoldanski sklop predavanja na temo avtonomna vozila. Predavanja sta imela dr. Matjaž Knez (Fakulteta za logistiko) in Marko Longonder (MarCon-I).
Zanimiva misel, danes nam preko ciljnih skupin sledijo oglasi na spletu v zelo bližnji prihodnosti pa nam bodo sledila avtonomna vozila, ki bodo predvidevala naše običajne dnevne poti in nam na poti nudila storitev prevoza.
Zaključno predavanje je imel Primož Lemež, kjer je razdelil način promocij na dve možnosti, in sicer na trdo in mehko.
Dve promocije
V Sloveniji marketinška katastrofa
David Richards
Simpozij je bil dvodnevni. V petek dopoldne smo se ponovno zbrali in, v internih pogovorih prediskutiral prejšnji dan ter se pripravili na Skype konferenco z g. David Richardsom. Gospod je legenda na področju moto športa.
Razložil je svoj pogled na prihodnji razvoj električnih vozil in uporabo tehnologije v športnih vozilih. Prednosti uporabe električnega pogona so tolikšne, da v prihodnje ne bo več obstajalo športno vozilo brez vgrajenega električnega pogona. Lahko kot priključni hibrid oziroma kot čisto električno vozilo.
Po njegovem mnenju je prihodnost v električnih vozilih, vendar bodo še vedno obstajala vozila z motorjem na notranje izgorevanje vendar ne za uporabo v splošni mobilnosti, bolj za hobi in nostalgičen odnos do starih časov. Podobno kot se danes uporabljajo konji za šport in rekreacijo, vendar ne več za dnevno mobilnost.
Primož Lemež organizira tudi več različnih EcoNova Rally v prihodnjem letu. Pomembna novost je v tem, da bodo elektrika za polnjenje električnih vozil zagotovljena iz električnega omrežja in ne iz prenosnih agregatov. Nekaj naših članov DEVS-a je že izrazilo pripravljenost na sodelovanje na takšnih dogodkih.
Ilirska Bistrica kljub pomembni legi ob glavni prometnici med Postojno in Reko še vedno spada med vse bolj redke slovenske občine brez javne polnilne postaje. Na otvoritvi velikega javnega parkirišča je na željo organizatorja DEMS predstavljal e-mobilnost kot rešitev sodobnih prometnih zagat ter omogočil občanom izkušnjo vožnje z EV.
Predstavnika DEMSa sva odgovarjala na številna vprašanja in zapeljala radovedne na vožnjo po mestu. Predstavniku občine sva predstavila najbolj uporabne in cenovno ugodne rešitve pri načrtovani postavitvi polnilne infrastrukture ter ponudila nadaljno pomoč DEMSa pri tovrstnih korakih občine v prihodnje.
Opažamo, da nas vse pogosteje ustanove, lokalne skupnosti in podjetja prosijo za pomoč in svetovanje pri pripravi razpisov in pri načrtovanju investicij v infrastrukturo in elektrifikacijo voznega parka. Investitorjem pomagamo zagotoviti, da se pretekle zgrešene, pogosto predrage investicije v polnilno infrastrukturo, ne bodo ponavljale.
DEMS zagovarja čimbolj preproste, poceni rešitve, ki omogočajo uporabo brez identifikacije, brez stroškov upravljalcev, brez dodatnih mesečnih stroškov za priključno moč. Uporabniki potrebujemo polnilne postaje, ki so zanesljive, podpirajo vse modele vozil, ne zahtevajo nerodnega iskanja in pridobivanja identifikacijskih kartic in zaradi nizke cene omogočajo postavitev večjega števila polnilnih postaj.
eCarTec 2016. Največji sejem B2B v Evropi s področja e-mobilnost sicer postaja vsako leto manjši, a je še vedno vreden ogleda. Na pot smo se odpravili z električnim vozilom Nissan Leaf. Na poti od Ljubljane do Münchna je ob avtocesti trenutno točno 12 hitrih polnilnih mest. Ponudniki pa so Petrol, Kelag, Smatrics, Electrodrive Salzburg in Tank&Rast.
Glede na dolžino poti se lahko tudi v primeru uporabe Leaf-a s 24 kWh baterijo uporabi brezplačne hitre polnilnice Kelag, Electrodrive Salzburg in Tank&Rast. Polnilna infrastruktura torej obstaja in že sedaj zadostuje za enodnevni izlet do Münchna. Verjetno pa se bo infrastruktura širila in bo prihodnje leto praktično enaka pokritost kot z bencinskimi servisi.
Hitre polnilne postaje na poti do Munchna.
Improvizirana polnilna mesta na parkirišču sejma
Na parkirišču sejma eCarTec je bilo poskrbljeno tudi za polnjenje električnih vozil. Glede na priključena vozila bi lahko sklepali, da Tesle predstavljajo večino voznega parka v Münchnu.
Splošni vtis s sejmišča je manjše število razstavljalcev in mnogo večji delež ponudbe polnilnih postaj, ki ponujajo različne načine obračunavanja in spremljanja podatkov v primerjavi z lanskim letom.Prikazana je bila tudi možnost induktivnega polnjenja električnih vozil. Vsekakor možnost, ki ima prihodnost. Najbolj nam je v oči padla polnilna postaja, ki ima viden števec kWh in EUR.
Zanimiv prikaz implementacije baterij 18650 je imel Invenox, kjer so bili prikazani modularni baterijski sistemi. Enostavno zlaganje baterij in dodelan hladilni sistem.
Dobra modularna rešitev
Veliko zanimanja je tudi za električne tovornjake. Primerjalno so prikazani stroški električnega tovornjaka v primerjavi s klasičnimi. Pet let naj bi bila doba ROI, po kateri naj bi bil električni tovornjak cenejši od klasičnega. Trenutni doseg je 230 kilometrov za 20 tonski tovornjak. Njihovi kupci so Lidl, Heineken, Tedi,..
Pred koncem obiska smo si zaželeli še testnih voženj z električnim vozili. Ob prihodu na testni poligon pa razočaranje. Testna vožnja je bila mogoča edino z Nissan Leaf-om. Ob tem smo se spogledali in se odrekli testni vožnji. V končni fazi smo enodnevni izlet naredili z enakim modelom vozila, čemu delati test z vozilom, ki ga že poznamo. Kritika organizatorju, premalo izbire pri testnih vožnjah z električnimi vozili, enako velja za električna kolesa. Na našem spomladanskem srečanju v Budanjah je bil večji izbor električnih koles in električnih vozil.
Twizy ima vlečno kljuko
Po končanem obisku sejma nas je na parkirišču čakal še Twizy. Zanimivo pri tem je, da je imel vlečno kljuko. Problema za vleko torej ni.
(function(jQuery) {
function init() { wSlideshow.render({elementID:”140075563939846456″,nav:”none”,navLocation:”bottom”,captionLocation:”top”,transition:”fade”,autoplay:”1″,speed:”5″,aspectRatio:”auto”,showControls:”true”,randomStart:”false”,images:[{“url”:”1/6/8/6/16863786/ecartec2016-07_1.jpg”,”width”:”400″,”height”:”310″,”caption”:”Hitra polnilna postaja, s prikazom cene in pretočenimi kWh. Cena 0,57€ za 1 kWh.”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/ecartec2016-06.jpg”,”width”:”400″,”height”:”489″,”caption”:”Hitra polnilna postaja, s prikazom cene in pretočenimi kWh”}]}) }
jQuery ? jQuery(init) : document.observe(‘dom:loaded’, init)
})(window._W && _W.jQuery)
Pred nekaj časa smo si ogledali oddajo Avtomobilnost in na koncu oddaje je bila narejena ocena stroškov za novo vozilo v vrednosti 15.000 EUR za obdobje 5 let in povprečno narejenih 15.000 kilometrov na leto. Pustimo kritike, da v realnosti ni vse tako. Npr. menjava gum je ena izmed takšnih postavk.
Glede na RTV SLO pride ocenjena vrednost ob vseh stroških v obdobju petih let za en kilometer = 0,32 €. Nam pa je izračun za električno vozilo Nissan Leaf Acenta 24 kWh pokazal 0,19 € na 1 kilometer. Vir: http://www.rtvslo.si/zabava/avtomobilnost/novice/koliko-stane-avtomobil-na-mesec/379515
Po isti logiki naredimo izračun za najbolje prodajano električno vozilo Nissan Leaf Acenta 24 kWh s prodajno ceno 28.788 EUR. Seveda ne moremo primerjati opreme in velikosti. Tukaj je električno vozilo v prednosti.Janez Novak kupi električno vozilo Nissan Leaf Acenta 24 kWh v vrednosti 28.788 EUR. Ker je to lahko tudi subvencioniran nakup s strani Eko sklada v višini 7.500 EUR, je prava cena 21.288 EUR. Gremo po enakem vrstnem redu kot so to naredili v oddaji:
Zavarovanje:
5x polni kasko 550 EUR*=2750 EUR
*Plačano kasko zavarovanje pri Nissan Leaf-a, je glede na vrednost vozila. V konkretnem primeru je 550 EUR
5x cestnina 0=0 EUR (električna vozila so oproščena cestnine)
5x registracija, prijava tablice podaljšanje, tehnični pregled 109 EUR
5x vinjeta 110=550 EUR Skupaj 3.409 EURGume:
Gume komplet zimskih gum 356 EUR
9x premontaža 324 EUR Skupaj 680 EUR**Gorivo:
**Gorivo 15kWh x0,10 EUR*=1,5 EUR /100 KM za 60 mesecev 1125 EUR
*Nižja tarifa Skupaj 1.125 EUR
Vzdrževanje:
Vzdrževanje 1x letno oziroma vsakih 30.000 kilometrov
5 X 180 EUR Leto = 900 EUR Skupaj 900 EUR Financiranje:
Polog 40 % =8.515,00 EUR
Vrednost financiranja: 12.693,00 EUR
60 mesečnih obrokov po: 219,71 EUR Stroški obresti 489,60 EUR
Vir: Eko sklad
Napoved po EUROTAXU je približna, ker še ni vozil starih 5 let. Vzamemo okvirno oceno 14.000 EUR.
Vir: EurotaxSkupni strošek v 60 mesecih je 13.940,20 EUR.
60 MESECEV / 75.000 KILOMETROV SKUPAJ = 13.940,20 EUR 1 MESEC = 232 EUR* 1 KM = 18,57 CENT* *Električno vozilo
Zaključek:
Električno vozilo je v zgornjem primeru 59 % cenejše od klasičnega bencinskega vozila. Prihranek je največji pri nepovratnih sredstvih (7.500 EUR), subvencioniranem kreditiranju, gorivu, zavarovanju, servisu, cestnini. So pa stroški gum in vinjete enaki. Upoštevali pa nismo pozitivne diskriminacije pri električni vozilih kot sta brezplačno parkiranje in polnjenje električnega vozila. Primeri: Ljubljana, Maribor, Bled, Bohinj, Logarska dolina,…Zapisal Ignac Završnik
Upravljanje soglasja
Za zagotavljanje najboljših izkušenj uporabljamo piškotke, ki služijo shranjevanju in/ali dostopu do podatkov o napravi. Soglasje za te tehnologije nam bo omogočilo obdelavo podatkov, kot so vedenje pri brskanju ali edinstveni ID-ji, na tem spletnem mestu. Neprivolitev ali preklic privolitve lahko negativno vpliva na nekatere zmožnosti in funkcije.
Funkcionalni
Vedno omogočeni
Tehnična hramba ali dostop sta nujno potrebna za zakonit namen omogočanja uporabe določene storitve, ki jo naročnik ali uporabnik izrecno zahteva, ali izključno za namen prenosa sporočila prek elektronskega komunikacijskega omrežja.
Nastavitve
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za zakonit namen shranjevanja nastavitev, ki jih naročnik ali uporabnik ni zahteval.
Statistika
Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno v statistične namene.Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno za anonimne statistične namene. Brez sodnega poziva, prostovoljnega izpolnjevanja obveznosti s strani vašega ponudnika internetnih storitev ali dodatnih zapisov tretje osebe informacij, shranjenih ali pridobljenih samo za ta namen, običajno ni mogoče uporabiti za vašo identifikacijo.
Trženje
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za ustvarjanje uporabniških profilov za pošiljanje oglaševanja ali za sledenje uporabniku na spletnem mestu ali na več spletnih mestih za podobne trženjske namene.
