DeMS ekipa primerja in oceni električna vozila na standardni relaciji Ljubljana–Piran.
DeMS klasični test pomeni, da v enakih razmerah primerjamo različna električna vozila. Razmere pa se v prometu spreminjajo. Od temperature, del na cesti, gostote prometa in seveda načina vožnje samih voznikov. S pomočjo svojih članov in simpatizerjev smo se organizirali v zanimivo testno ekipo.
Ena izmed ključnih točk prehoda v nizkoogljično družbo na področju prometa je preprosta in delujoča polnilna infrastruktura za električna vozila. V praksi se izkaže, da naši člani prevečkrat naletijo na nedelujočo polnilno infrastrukturo, ki kljub opozorilom lastnikom, še vedno ne deluje.
Društva e-Mobilnost Slovenija je ustanovni član GEVA (Global EV Alliance). V okviru mednarodnega sodelovanja bosta GEVA (Global EV Alliance) in ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) podali predlog EU na temo direktive o vzpostavitvi infrastrukture za alternativna goriva. Svoje predloge bomo poslali tudi Ministrstvu za infrastrukturo (MZI).
Moja izkušnje z električnim avtomobilom NISSAN Leaf iz Maribora na otok Vir pri Zadru in nazaj v Maribor.
Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 77 kWh in Škoda Enyaq iV 80 – druži jih velikost, teža in seveda pogon na električno energijo. Kako pa se obnesejo na standardnem DeMS testu?
V DeMS smo ponosni, da smo Slovenijo postavili na svetovni zemljevid najbolj naprednih držav na področju električnih vozil.
Razlike v električnih vozilih so nepomembne. Druženje in skupni izzivi nas vodijo na poti k cilju, zapisanemu v poslanstvu društva. Promocija emobilnosti in ozaveščanje javnosti s ciljem pospešiti prehod v nizkoogljično družbo na področju prometa.
V društvu zagovarjamo trajnostni energetski krog (električno vozilo, fotovoltaika, baterijski hranilnik), rezultati ankete kažejo, da gre razvoj v pravo smer. Za hitrejši prehod bodo ključne finančne spodbude v prihodnosti, brez spodbud bo rezultat sicer enak, vendar bomo do njega prispeli nekaj let kasneje.
Honda e ima bruto baterijo z velikostjo 35.5 kWh, v praksi pa to pomeni nekje 28 kWh uporabne energije. Kljub majhnim dimenzijam vozila je občutek v kabini podoben občutku v dnevni sobi. Povsod so odlični materiali, ki se dopolnjujejo s številnimi LCD zasloni različne namembnosti.
Najboljša polnilnica je delujoča hišna polnilnica, fotovoltaika na strehi ter baterijski hranilnik v kleti. Druga možnost pa je konkurenčna ponudba pri drugih ponudnikih plačljive polnilne infrastrukture. Iz naših izkušenj lahko zaključimo, da je uporaba javne polnilne infrastrukture za običajnega uporabnika precej zapletena in tudi razlike pri cenah za kilovatno uro dosegajo prav neverjetne razlike.
