Hladno vreme znižuje domet električnega vozila. Resnica ali mit. Najbolje je preveriti v praksi, saj trenutne razmere v Sloveniji omogočajo teste električnih vozil, ki jih običajno ni mogoče narediti.
Temperatura je nihala od -14 do -18,5 stopinj. Vozilo ni bilo deležno predgretja, tako da je šla poraba na začetku večinoma na račun ogrevanja kabine na ugodnih 20 stopinj, kar pomeni 38,5 stopinj razlike med zunanjo in notranjo temperaturo.
Pot nas je vodila po razmeroma kopni cesti do Kočevja, kjer se je sneg začel oprijemati cestišča. Pri polnilnici ob Kulturnem domu smo se srečali s Frenkom, ki je s pomočjo policije sprostil parkirišča pred polnilno postajo. So bili pa uvidevni in so podali zgolj opozorila. Na žalost se talna označba zaradi snega ni videla, tako da kazni za kršitelje ni bilo mogoče izreči.
Malo s podaljškom, ki je namenjen za merjenje tokov, malo pa s prenosno hitro polnilno postajo, smo dopolnili svoja električna vozila s potrebno električno energijo.
V primeru BMW i3 94 Ah, ki smo ga uporabili za pot od Ljubljane do Kočevja, naj bi takšno vozilo imelo domet do 300 kilometrov.
Vendar ekstremne razmere zahtevajo svoje. V eno smer smo prevozili 73 kilometrov in porabili 46 % energije. Ocenjen domet je bil v našem primeru 160 kilometrov.
Zaključek
V primeru nizkih temperatur in snega na cestišču računajte na 50 % domet glede na proizvajalčeve obljube. Res pa je, da do takšnih razmer v naših krajih prihaja bolj redko.
Eden izmed mitov pri električnih vozilih je tudi poraba pri 130 km/h, ki je v Sloveniji tudi maksimalno dovoljena hitrost na avtocesti. Pri društvu DeMS nas je čedalje več, ki želimo svoj prosti čas in izkušnje deliti tudi z drugimi. Dobro je treba deliti, je rek, ki velja v društvu. V praksi pa to pomeni, da bomo testirali različna vozila v različnih pogojih neodvisno od morebitnih sponzorjev ali stricev iz ozadja.
Običajno uporabniki električnih vozil vozimo varčno, saj nam takšen način vožnje pomeni tudi daljši domet. Z razvojem baterijski vozil, pa se dometi daljšajo in ob tem se postavi vprašanje.
Kaj pa, če vozimo po omejitvah ?
Kakšna bo poraba ?
Kako učinkovita so različna vozila ?
Relacija smo dorekli. Ljubljana – Maribor, 125 kilometrov avtoceste in seveda, kar tudi pride prav hitra polnilna postaja v Mariboru in Ljubljani. Brez prijave in plačila. Vmes je sicer polno plačljivih hitrih polnilnih mest (Petrol, OMV), ki sicer pridejo prav za prvo pomoč.
Pogoji za test so bili zimski. Megleno jutro in temperatura v vozilu kaže -6 stopinj. Električni vozili sta bili dve, Hyundai Ioniq in Renault Zoe. Prvi ima manjšo baterijo, drugi pa večjo. Vendar rešitev ni vedno v velikosti pomembna je tudi poraba samega vozila. V primeru električnih vozil to niso več litri, ampak porabljeni kWh na 100 kilometrov.
Začetek poti se je začel v Šiški pred najbolje obiskano polnilno postajo v Sloveniji ob 9:42. Stanje baterije pri Zoe 100% pri Ioniqu pa 94 %.
Pri odhodu iz Ljubljane pride prav poznavanje lokalnih zastojev in prednosti bližnjic. Šele po Trojanskem klancu se nama je uspelo srečati na avtocesti.
Vožnja sva nadaljevala in kot je slišati iz posnetka, Zoe ne more pohvaliti z dobro zvočno izolacijo. Vsaj pri 130 km/h ne.
Ob takšni povprečni hitrosti je tudi čas potovanja krajši in poraba večja. Ob 10:44 smo se peljali mimo izvoza za Slovensko Bistrico.
Kaj pa, če vozimo po omejitvah ?
Vožnja je pri 130 km/h bolj naporna, domet je manjši, poraba je večja. Časovni prihranek pa je minimalen. Naš nasvet optimalna vožnja za elektirčna vozila 100-110 km/h
Kakšna bo poraba ?
Zoe je porabila 22,8 kWh na 100 kilometrov, učinkoviti Ioniq pa 18 kWh na 100 kilometrov
Kako učinkovita so različna vozila ?
Vozili in porabi sta različni. Vsekakor je zmagovalec v porabi Ioniq, v dometu pa kljub večji porabi Zoe. Večja baterija ima svojo moč.
Pri prihodu v Maribor – Tezno ob 10:55 pa presenečenje. Hitra polnilna postaja je zasedena. Na srečo se večina uporabnikov električnih vozil poznamo med seboj. Skupaj z lastnikom predelanega Clia smo odšli na kavo in seveda prediskutirali aktualne teme na področju e-mobilnosti. Ioniq se je napolnil, šele zatem pa smo na polnilno postajo priključili Zoe.
Zaključek
Poraba električnih vozil se razlikuje, avtocestne hitrosti niso več problem ob baterijah, vgrajenih v današnjih vozilih. Na poti do Maribora smo se odpeljali mimo mnogih polnilnih postaj ob avtocesti. Postanek ni bil potreben, saj domet zadostuje za omenjeno razdaljo. V prihodnosti bomo v primerjavo vključili tudi e-Golfa in BMW i3.
V zadnjih dnevih dobivamo veliko telefonskih klicev s podobno vsebino. Ali morda poznaš tole vozilo ? Kako je z baterijami, kako preverim stanje, cena je izredno ugodna,…
Vsi klici so se nanašali na oglas, objavljen na avto.net, kjer prodajalec obljublja vozilo z baterijo. V resnici pa ni tako. Preverjanje VIN številke pokaže podatek, da je bilo vozilo kupljeno v Franciji in da so baterije še vedno v najemu. Renault pa ima možnost v primeru neplačevanja mesečnega najema baterije daljinsko izklopiti baterijo. Se pravi, prihodnji kupec bo kupil vozilo brez baterije. O dodatnem strošku za najem baterije pa ne bo izvedel ničesar.
V čem je problem, kot sem že zapisal v naslovu, je težko reči. Naš nasvet vsem prihodnjim lastnikom električnih vozil. Preko VIN številke vozila preverite pri Renault-u čigava je baterija. Če dobite potrditev, da je lastniška problema ne bo. Vendar je v preteklosti Renault v večini primerov prodajal vozila z najemom baterije, tako da morate prišteti še ta strošek.
Velikokrat se odpravimo v Avstrijo na obisk smučišč. Eden izmed izzivov je tudi uporaba električnega vozila in testiranje polnilne infrastrukture v naši severni sosedi. Cilj je bil lokalno smučišče Weissensee saj so zaradi praznikov in počitnic glavna smučišča precej oblegana in posledično je gneča na smučišču precejšnja.
Obisk spletne strani “goingelectric” prikaže razvejano polnilno infrastrukturo na planirani poti, ki pa ji zaradi pomanjkanja avstrijskih vinjet na BS OMW v Radovljici, ni bilo moč slediti. Izračun poti vodi preko karavanškega predora in skupno dolžino 160 kilometrov. Zoe ima izračunan ocenjen doseg v zimskih razmerah 265 kilometrov. Doseg cilja ni problematičen.
Občasno uporabljamo tudi zadnjo hitro polnilnico v BS OMV Radovljica. Postanek pa sva tokrat imela zaradi nakupa tedenske vinjete za Avstrijo, ki je pa žal niso imeli. To pa je tudi bil razlog za odločitev, da sva izbrala pot preko Korenskega sedla in direktno preko lokalnih cest. Stanje na vrhu Korenskega sedla, ocenjen doseg 101 kilometer.
Stanje ob 6:54 kaže na potovalnem računalniku doseg 243, zunanja temperatura okoli nič stopinj. Kako deluje preračun preostanka kilometrov, mi je še vedno skrivnost. Po vključitvi tempomata na 100 km/h se je pokazal nov preračun izračunan doseg 270 kilometrov
Zoe in prostor za smučarsko opremo – nedeljiva zadnja klop je velik minus, saj je vozilo uporabno zgolj za dve osebi. Od vseh električnih vozil, ki trenutno obstajajo na trgu, ima edino e-Golf odprtino za smuči. Drugi pa imajo običajno deljivo zadnjo klop, ki omogoča podobno razporeditev smučarske prtljage.
Regeneracija električnih vozil je ena izmed velikih prednosti, ki so očitne tudi v praksi. Tako se je ocenjeno stanje dometa vozila ob pogledu na Dobrač izboljšalo. Ocenjen doseg je bil 116 kilometrov.
je viden iz priložene fotografije. Prevoženih 155 kilometrov porabljeno 30 kWh energije. Izračun potovalnega računalnika. Preostanek 44 kilometrov.
Gneče na smučišču ni bilo. Prijaznost zaposlenega osebja pa je pravo presenečenje. Vsakdo te pozdravi in ti zaželi dobrodošlico.
To pa pomeni, da izstopi iz tople hiške in ti te besede osebno zaželi. Turizem smo ljudje v praksi. Redko to doživiš, vendar si to prijaznost zapomniš.
Na žalost se je vreme počasi slabšalo, tako smo morali s smučišča oditi predčasno. Začelo je deževati. Naslednje vprašanje je bilo, kje polniti. Na srečo je polnilna postaja oddaljena samo 150 metrov. Premor za polnjenje 1 uro in 7 minut je pomenilo stanje baterije iz 21% na 79% in pretočene energije za 24 kWh. Kaj pa dela uporabnik v vmesnem času? Napolni svoje »baterije« s kosilom v bližnji restavraciji.
Pot nazaj je na podlagi pridobljenih izkušenj kljub dežju potekala malo hitreje. Tempomat sem nastavil na 110 km/h.
Končni rezultat v povprečni porabi se je izboljšal zaradi poti, ki je v glavnem navzdol (Kranjska Gora – Ljubljana) in malo višje zunanje temperature.
Potovalni računalnik
Zaključek
Zimski izleti v smučarska središča sosednje države so možni, z uporabo polnilne infrastrukture za dopolnitev baterije. Povprečna poraba energije je višja zaradi specifične vožnje. Nizke temperature veliko vzponov in spustov spravijo povprečno porabo energije na 17,3 kW za 100 kilometrov. Porabili smo 54 kWh, za 311 kilometrov ob povprečni hitrosti 65,4 kilometrov.
Električni avtomobili so že danes precej cenejši od “smrdljivcev”!
Ljudje smo razumska bitja, zato se pri nakupu odločamo modro. No ja, včasih nas srce in čustva malo zanesejo, kajne? Uporabniki vedno ponavljamo, da so električni avtomobili poceni in da z njimi lahko veliko privarčujemo. Koliko, je odvisno predvsem od nakupne cene avtomobila, števila kilometrov, ki jih letno prevozimo in od lastnosti klasičnega avtomobila, s katerim električni model primerjamo. Za lažjo predstavo sem pripravil tri razpredelnice, ki izračunajo predviden prihranek in čas povratka investicije ter strošek uporabe oz. strošek lastništva na prevožen km.
Logično je, da je prihranek največji in doba povratka investicije najkrajša pri voznikih, ki se veliko vozijo in obratno. Nekako na splošno velja, da je iz finančnega vidika zelo smotrn nakup cenejših električnih avtomobilov (do 17.000€), če letno prevozimo vsaj 8.000 km, in dražjih (25.000 do 30.000€), če prevozimo več kot 15.000 km letno.
Čeprav pri nas ni ravno priljubljen način, je pri električnih vozilih zelo učinkovita souporaba vozila v okviru družine ali, kar je opaziti redkeje, prijateljev, sosedov ali sorodnikov. Že če se za souporabo dogovorita dve gospodinjstvi, ki potrebujeta avto ob istem času na istih relacijah, ali pa ga potrebujeta ob povsem različnih časih, je lahko učinek prav neverjeten. Stroški se namreč razpolovijo, avtomobil pa zaradi pogostejše uporabe in večje kilometrine prinaša občutnejše prihranke.
Za okvirno predstavo, koliko denarja ti lahko električni avtomobil dejansko prihrani in koliko te stane na kilometer prevožene poti, odpri razpredelnice. Vnesi svoje podatke v bela polja, na dnu se ti pokažejo podatki o letnem prihranku in številu let, v katerih se avto s prihranki sam izplača. Druga tabela ti izračuna strošek uporabe z ali brez amortizacije. V tretji tabeli izveš skupen strošek lastništva na kilometer. Za primerjavo sem uporabil Citroen C-Zero, ker ga najbolje poznam in hkrati kot najbolj ekonomičen električen avtomobil lahko služi kot benchmark za ostala vozila.
Primerjalna tabela z vnešenimi tipičnimi podatki kaže, da se nov Citroen C-Zero ali Peugeot Ion v celoti izplača povprečno v 6 letih in pol, rabljen v štirih letih, nov Nissan Leaf v 11 letih. Za izračun je bilo upoštevanih povprečnih 15.000 km letno. Hvala vnaprej uporabnikom tabel za predloge izboljšav in pripombe o pomanjkljivostih.
Delo društva DeMS je povezano tudi z lokalnimi skupnostmi. Naša pobuda za vzpostavitev komunikacijskega kanala med MOL in društvom DeMS je naletela na podporo odgovornih oseb v MOL-u. Treba priznati, da je učinkovitost delovanja in odzivnost na visokem nivoju, še zlasti če odzivnost primerjamo z drugimi javnimi ustanovami.
Nazadnje je bil sprožen problem oznak in parkiranja ob javni polnilni postaji Elektra Ljubljana na Trgu mladinskih brigad v Ljubljani, »pri Tramvaju«. Oznaka, ki smo jo opazili je bila pravilna, sporen je bil le tekst o rezervaciji 4 mest za vozila iz storitve souporabe avtomobila. Odgovor s strani mestnega redarstva je bil jasen. V primeru parkiranja in polnjenja na podlagi takšne oznake je kazen v višini 80 €.
Neuradne informacije so potrjevale našo domnevo, da ni tako in da mora biti na osnovi mestnega odloka parkiranje urejeno tudi za električna vozila, ki se želijo polniti. Po sestanku na MOL se je zadeva tudi uredila. Današnji ogled situacije na terenu je temu pritrdil.
Verjamemo, da se bo sodelovanje med MOL in društvom DeMS nadaljevalo v takšnem pozitivnem duhu. Zavedati se je potrebno, da je v mestih parkiranje izziv in pozitivna diskriminacija za električna vozila kaže odnos MOL do e-mobilnosti.
Pozivamo vse uporabnike električnih vozil, da nam sporočijo če imajo težave z uporabo javne polnilne infrastrukture. Za konec pa še namig, obstaja spletni zemljevid, kjer so prikazane vse polnilne postaje v mestu Ljubljana.
V oddaji Ambienti sta člana društva DEMS poudarila primer energetske samooskrbe in uporabe električnega vozila v praksi. Ekonomska logika uporabnosti električnih vozil je že sedaj v korist električnemu vozilu. To smo že pred časom zapisali v svojem prispevku koliko nas stane električni avtomobil.
Prihodnost se bo gradila na fotovoltaiki kot samozadostnem viru energije, domačem hranilniku električne energije ter električnem avtomobilu, ki bo služil tudi kot prenosni hranilnik energije.
Na spodnji povezavi si lahko ogledate oddajo, nam zanimiva tema je med 10:20 – 17:30 minuto.
Slovenska mreža avtocestnih hitrih polnilnic je upihnila dve svečki na rojstnodnevni torti. Danes ne bom pisal o tem, ali je bila investicija optimalno izkoriščena. Vsi vemo, da imamo člani društva kar precej pripomb glede sistema in zaračunavanja uporabe dva milijona vredne infrastrukture.
Pred nekaj dnevi smo si oddahnili mnogi. Ljubljančani, ki imajo vikend na Dolenjskem ali v Beli Krajini, prebivalci jugovzhodne Slovenije na delu v Ljubljani in vsi drugi, ki z električnimi vozili uporabljamo dolenjski krak avtocestnega križa. Doslej največja, 68 kilometerska razdalja med sosednjima hitrima polnilnicama (Starine pri Otočcu – Ljubljana Barje), se je razpolovila.
Petrol je izpolnil obljubo. V Ivančni Gorici je postavil in predal uporabi hitro polnilno postajo. Lega je odlična, saj je Petrolov servis tik ob avtocesti, pa vendar ni del nje. Tako je zlahka dostopna za vozila z in brez vinjet. Ivančna Gorica leži na dokaj pomembnem razpotju, kjer se z glavne smeri Ljubljana – Zagreb odcepijo poti proti Beli in Suhi Krajini ter Zasavju. Tako številnim, ki potujejo v omenjene pokrajine, ne bo potrebno zaradi obiska polnilnice narediti niti enega dodatnega kilometra s svoje poti. Polnilnica, oblečena v Petrolovo rdečo, leži na severni strani bencinskega servisa, v neposredni bližini trgovine Hofer. Lučaj stran so še drugi trgovski centri in knjižnica. Nakupovanje bo tako verjetno najpogostejše opravilo na polno baterijo čakajočih voznikov.
Vozniki električnih vozil se veselimo nove pridobitve. Če nam je Miklavž prinesel polnilnico, nam bo morda Božiček podaril željeni način uporabe, obračuna in plačevanja? Morda bo katera od polnilnic dobila nadstrešek? Kdo ve, morda nam na Dunajski 50 pripravljajo še kakšno pozitivno presenečenje.
Nekaj dni sem bil uporabnik e-golfa zadnje generacije. Moji pozitivni vtisi: Motor 100kW je ravno dovolj močan za družinski avto. Pospeški, kar dobri. Navdušen sem bil nad rekuperacijo ima namreč štiri pozicije. Ročico menjalnika premikate levo ali desno za spreminjanje moči. Zelo lepo avto jadra pri izklopljeni rekuperaciji. Pohvalim tudi gume in aerodinamiko.
Ves čas testa sem imel vklopljeno toplotno črpalko na 22 do 23 stopinj. Poraba se je gibala 19 kW po avtocesti normalno hitro 130 km/h več ali manj. Po regionalnih cestah bolj varčno 14 kW. Odšel sem namreč iz Vipave v Pulj brez postanka. Zelo dobro deluje tudi radarski tempomat »stop and go«. Tempomat ni primeren za regionalne ceste, ker prehitro pospeši na nastavljeno hitrost, ko izgubi v križišču avtomobil pred seboj. Sicer imamo lahko nastavljeno najvišjo hitrost in razdaljo do vozila pred sabo.
Malo kritike na koncu. Prikazovalniki so sicer dobri, vendar prikazujejo na več mestih iste parametre. Ogromno je tudi nepotrebnih podatkov, ki zvedavega voznika »spravijo v jarek«. Nima podatka v odstotkih za napolnjenost baterije. Ko sem odšel do Pulja, sem imel domet 250 km. Po 10 kilometrih klanca na vrhu Rebrnic (Vipava – Razdrto) mi je avto zatežil, da ne pridem na cilj, ter naj obiščem polnilno mesto. Prikazovalnik preostalih kilometrov deluje sicer dobro.
Polnjenje na šuko v dežju ne deluje niti pod razno, treba je dvigniti kabel od tal? Na Mennekes deluje tudi v dežju! Med polnjenjem gretje ali hlajenje ne deluje razen na DC hitri polnilnici. Imel bi tak avto, vendar ne za več kot 40 tisoč €.
Večkrat se uporabnikom vozil na električni pogon dogaja, da je parkirišče pri polnilnih postajah zaparkirano z vozili, ki niso na električni pogon.
Kako v takem primeru ukrepati?
Ena izmed rešitev je obvestilo redarske službe oziroma policijske postaje. Tukaj pa nastane problem. Omenjeni organi lahko ukrepajo v skladu z zakonskimi pogoji. Šele tedaj lahko zoper kršitelja izvedejo prekrškovni postopek.
Pravilnik o prometni signalizaciji in prometni opremi na cestah je jasen. Na parkirnih mestih morajo obstajati talne označbe z zeleno obrobo in zeleno talno oznako (silhueta zelenega avtomobila). Navedeno se po zakonodaji uporablja za tovrstna parkirišča v kombinaciji s prometnim znakom. V kolikor parkirišče ni označeno na tak način, zakonskih pogojev za ukrepanje proti nevestnim voznikom ni.
Za zagotavljanje najboljših izkušenj uporabljamo piškotke, ki služijo shranjevanju in/ali dostopu do podatkov o napravi. Soglasje za te tehnologije nam bo omogočilo obdelavo podatkov, kot so vedenje pri brskanju ali edinstveni ID-ji, na tem spletnem mestu. Neprivolitev ali preklic privolitve lahko negativno vpliva na nekatere zmožnosti in funkcije.
Funkcionalni
Vedno omogočeni
Tehnična hramba ali dostop sta nujno potrebna za zakonit namen omogočanja uporabe določene storitve, ki jo naročnik ali uporabnik izrecno zahteva, ali izključno za namen prenosa sporočila prek elektronskega komunikacijskega omrežja.
Nastavitve
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za zakonit namen shranjevanja nastavitev, ki jih naročnik ali uporabnik ni zahteval.
Statistika
Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno v statistične namene.Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno za anonimne statistične namene. Brez sodnega poziva, prostovoljnega izpolnjevanja obveznosti s strani vašega ponudnika internetnih storitev ali dodatnih zapisov tretje osebe informacij, shranjenih ali pridobljenih samo za ta namen, običajno ni mogoče uporabiti za vašo identifikacijo.
Trženje
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za ustvarjanje uporabniških profilov za pošiljanje oglaševanja ali za sledenje uporabniku na spletnem mestu ali na več spletnih mestih za podobne trženjske namene.
