Električni SUV z imenom Courage že v osnovi obeta pogumne ambicije. In res: Voyah Courage 2WD z 80 kWh baterijo prihaja iz Kitajske kot mehko vzmetena, prostorna alternativa evropskim tekmecem. A pod luksuznim OLED-zaslonom, masažnimi sedeži in svetlobnim šovom se skriva nekaj presenečenj.

Na papirju odličen

Zadnji pogon, 215 kW moči, 420 Nm navora in pospešek do 100 km/h v manj kot sedmih sekundah: Courage se tehnično sliši odlično. In v realnosti? Prav tako.

Vožnja je izjemno udobna, skoraj francosko mehka, idealna za luknjaste ceste ali mestne robnike. Agresivnost ni v njenem DNK, a verjetno tudi ne v preferencah ciljne publike.

Štirikolesno ugodje

Notranjost Voyah Courage diha po meri sodobnega voznika: minimalistično razkošna, brez nepotrebnega kričečega blišča, a z občutkom kakovosti. Uporabljeni materiali delujejo prepričljivo, detajli so premišljeni, ambient pa sproščen.

Sedeži? Ogrevani, hlajeni in z masažno funkcijo, kar pri konkurentih pogosto najdemo šele v modelih višjega razreda.

15-palčni OLED-zaslon lebdi nad armaturno ploščo kot digitalni otok, pomičen levo ali desno, k vozniku ali sovozniku. Poleg tega kabina ponuja še dodajanje treh različnih dišav, kar ustvari vtis avtomobilske spa-sobe.

Dvodelna panoramska steklena streha poskrbi za zračnost in svetlobo, hlajen sredinski predal za pijačo, zunanji zvočniki pa pričarajo atmosfero mobilnega salona, idealno za postanek ob jezeru ali piknik v senci borovcev.

Med polnjenjem poskrbimo za dobro voljo: zase in za vse okoli nas.

Med vožnjo je mogoče predvajati zunanji zvok, podoben tistemu pri klasičnih vozilih.

Povezljivost: luksuz v kabini, a ne v oblaku

Kljub tehnološko napredni kabini Voyah Courage razočara pri digitalnih storitvah. Navigacija v testnem vozilu ni delovala, prav tako ni bilo podpore za pretočne vsebine, kot so Spotify, Netflix ali Apple Music. Presenetljivo, glede na to, da je leto 2025. Poleg tega smo pogrešali tudi uporabniški vmesnik v slovenskem jeziku.

Med vožnjo lahko sicer sovoznik predvaja videovsebino z USB-ključa.

Apple CarPlay deluje, in to tako žično kot brezžično, kar je pohvalno. A Android Auto ostaja povsem odsoten, kar bo za marsikaterega uporabnika (posebej v Evropi) velik minus. Tudi aplikacija za nadzor vozila ni bila funkcionalna. WiFi hotspot v vozilu deluje brez problema.

Sicer vse to v vozilu baje obstaja in deluje, vendar tega ni bilo v testnem vozilu oziroma je to očitno vezano na trg, na katerem se vozilo prodaja.

Poraba: SUV za relaksirano vožnjo, a z dometom maratonca

Če ste voznik, ki raje uživa v tišini in udobju kot v sunkih pospeševanja, vas bo Voyah Courage hitro prepričal. Na DeMS-ovem testu nizke porabe je dosegel rezultat 602 kilometra dosega pri povprečni porabi 10,7 kWh/100 km. Za električni SUV teh dimenzij (4,9 metra dolžine, prek 2,2 tone mase) je to naravnost izjemno.

Za tem rezultatom stoji realna uporabna kapaciteta baterije, ki znaša okoli 72 kWh, kar potrjuje tudi analiza DC-polnjenja. Courage tako ni le udoben križanec, temveč tudi presenetljivo varčen potovalni partner.

Polnjenje: hitro in učinkovito

Tudi postanek na hitri polnilnici ne razočara. Na koncu DeMS-ovega testa nizke porabe je Courage v 15 minutah napolnil baterijo s 36,28 kWh, od 4 % do 54 %, pri povprečni moči 147 kW. Največja teoretična moč polnjenja znaša do 200 kW, kar omogoča, da lahko tudi daljša potovanja opravite z minimalnimi postanki.

Courage tako ni le zanimiv na papirju: v realnih razmerah združuje varčnost, učinkovitost in potovalno udobje, ki ga pri električnih SUV-jih ne srečamo pogosto.

Varnost: pet zvezdic in nekaj nervoze

Varnost je pri Voyahu resno obravnavana. Euro NCAP: 5 zvezdic (90 % odrasli, 88 % otroci, 76 % pešci, 87 % asistenčni sistemi). V vozilu sedimo visoko, z dobrim pregledom in občutkom varnosti. Manj prepričljiv je Lane Assist, ki potrebuje posodobitev: nemiren je in včasih bolj ovira kot pomaga.

Ovire, ki z vozilom nimajo nič, a vplivajo na vse

Voyah Courage prihaja iz Kitajske, kar v letu 2025 pomeni eno stvar: carinske ovire. Evropska unija je z dodatnimi dajatvami na uvoz električnih vozil (BEV) iz Kitajske postavila novo politično realnost, ki pa ima zelo konkretne posledice, predvsem pri končni ceni vozila.

To ni tehnična težava vozila, temveč politična odločitev, ki kupcu trenutno podraži vozilo za 8000 do 10.000 evrov. Ironično, ker EU na drugi strani glasno spodbuja prehod na električno mobilnost. Takšna politika ne spodbuja ne inovacij ne dostopnosti, še najmanj pa kupca, ki bi želel cenejši, a tehnično dobro opremljen električni SUV.