Od i3 do i4

BMW je leta 2013 začel s proizvodnjo prvega električnega i3, za katerega so zgradili prav posebno tovarno in se zanj maksimalno potrudili. Leta 2022 se je proizvodnja i3 žal ustavila. BMW je svojo paleto vozil popolnoma elektrificiral.

Baterija in pogon

Predstavljam vam BMW i4 eDrive40. Oznaka 40 predstavlja večjo baterijo, 83,9 kWh bruto ali 81,3 kWh uporabne kapacitete. BMW ima zelo kakovostne baterijske sklope, že v i3 je bila dokaj majhna baterija vodno hlajena. i4 ima cilindrično baterijo zelo znanega proizvajalca CATL ali od EVE. Kemijska sestava je NMC (nikelj, mangan, kobalt). Vozilo na testu ima zadnji pogon s 340 konji in 430 Nm. Lahko je v izvedbi xDrive s pogonom na vsa kolesa s 410 konji. Obstajata še dve izvedbi M in ena z manjšo baterijo (70 kWh).

Kabina

V kabini je počutje športno, mogoče celo malo utesnjeno, ampak tak je športni duh v BMW-jih. Materiali so povsod vrhunski in sedeži kljub paketu M zelo udobni. Sem ter tja se skriva kakšna svetleča (piano black) plastika, ampak je ni preveč. Na zadnji klopi je malo manj prostora, kot sem pričakoval, in tla niso ravna, ampak imajo kar veliko grbo kot pri fosilnem vozilu.

Žal tudi i4 nima spredaj prtljažnega prostora, kar bi bilo pri električnem vozilu zelo dobrodošlo.

Test dosega

Preizkusil sem doseg i4 eDrive40 z zadnjim pogonom na avtocesti od 100 % do okroglih 10 % po omejitvah do 130 km/h. Zapeljal sem ga iz Ljubljane do Italije v Portogruaro in nazaj v Ljubljano na počivališče Barje. Uspelo mi je narediti 346 km s povprečno porabo 20,7 kWh/100 km in ostalo mi je 9 % baterije. Na avtocesti se je torej zelo dobro izkazal.

Malo me je razočaral na testu dosega na lokalnih cestah do 100 km/h, kjer vsako električno vozilo pokaže svoj skriti adut. Pot po lokalnih cestah sem prevozil iz Domžal do Portoroža in nazaj v Ljubljano in potem do Jesenic in nazaj v Ljubljano ter en krog po Barju (Jezero, Ig) in nazaj v Ljubljano v BTC.

Uspelo mi je prevoziti 454 km od 100 % do 8 % s povprečno porabo 15,8 kWh/100 km.

Za to sem po mojem grobem izračunu porabil 70 kWh, baterija pa ima 81,3 kWh neto. Tako da se sprašujem, kje je preostalih 11 kWh. Ostalo je še 8 %, kar je mogoče 4 kWh. Ali je vozilo neučinkovito? Kje so izgube? Ali je v hladnem vremenu še slabše?

Hitro polnjenje

Preizkusil sem tudi moč polnjenja na hitri polnilnici. Takoj pri vklopu z 8 % je dobil skoraj najvišjo moč polnjenja (205 kW) in to držal do dobrih 30 %. Do 50 % je potreboval samo 12 minut, kar je dovolj za 200 km na avtocesti. Vsi testi so tudi v videoobliki na mojem kanalu YouTube, spodaj povezave.

Za najhitrejše premagovanje razdalje polnimo 18 minut do 65 %, kar je dosega za dobrih 250 km, nato naprej do naslednje polnilnice, kajti avtocesta je njegov dom.