Leapmotor je kitajsko podjetje, ki je nastalo leta 2015. Izključno s proizvodnjo električnih vozil je začelo leta 2022 in od takrat naprej je zelo znano, da ima vsako vozilo v karoserijo vozila integriran baterijski sklop. Leapmotor je tudi pod okriljem skupine Stellantis, tako da je optimizirana prodaja vozil, servis in rezervni deli. No, pa gremo k današnjemu vozilu, B10. 

Z dolžino 4,5 m ni malo vozilo, je pa manjši SUV proti bratu C10. Tudi težak ni, tehta dobrih 1845 kg. Skupna kapaciteta baterije je 67,1 kWh, od tega je uporabnih 65 kWh. Kemijska zgradba baterije je LFP in baterija je nameščena v karoserijo, kar pomeni, da je del strukture vozila. Pogon je na zadnja kolesa z 218 konjskimi močmi. Samo vozilo je v osnovi zasnovano tako, da je lahko čisto vsaka komponenta v vozilu nadgradljiva, tako da se vozilo posodablja in postaja vedno boljše. To je že zelo znano pri Tesli. B10 ima namesto ključa kartico NFC, z aplikacijo Leapmotor pa lahko nastavimo digitalni ključ in upravljamo celotno vozilo. B10 je opremljen samo z eno opremo, in to je čisto vse, steklena streha, električno pomični ter ogrevani in ventilirani prednji sedeži, 360-stopinjska kamera, vsi asistenčni sistemi, umetno usnje, velik LCD z aplikacijami in navigacijo, nastavitev ambientne osvetlitve, brezžično polnjenje telefona, popolnoma LED luči itd. 

Na voljo je šest barv vozila in dve barvi notranjosti, vse brez doplačila. Počutje v kabini je zelo dobro in prostorno, sedeži so dovolj udobni. Tudi sam sem preizkusil zadnjo klop, velik sem 185 cm in brez težav sedim zadaj pred nastavljenim  prednjim sedežem zame. Prtljažni prostor ima 420 litrov in seveda, kot se spodobi za električno vozilo, ima B10 tudi sprednji prtljažnik v velikosti 25 litrov. Polnjenje z izmeničnim tokom gre do 11 kW, hitro DC-polnjenje pa do 168 kW. Omogoča tudi V2L. 

Sam sem ga zapeljal iz ljubljanskega BTC-ja, kjer sem štartal z 99 %, do Kopra in nazaj do Ljubljane. Ker mi je v Ljubljani ostalo še 20 % energije v bateriji, sem ga zapeljal še do izvoza za Komendo in nazaj do začetne točke. Po avtocesti mi je uspelo voziti povprečno 130 km/h, kar so mi omogočale pozne večerne ure. Na koncu poti sem preizkusil moč polnjenja na 100-kilovatni DC-polnilnici v BTC-ju. Upal sem, da bom 100 kW moči tudi dosegel, a me je B10 negativno presenetil. Navigiral sem do hitre polnilnice, saj bi vozilo ob tem moralo samodejno predgreti baterijo na optimalno temperaturo za najhitrejše polnjenje, vendar tega ni storilo. Najvišja moč polnjenja, ki sem jo dosegel, je bila le 62 kW, kar je resnično razočaranje. Upam, da bo Leapmotor kmalu posodobil navigacijski sistem in dodal možnost samodejnega predgretja baterije, saj je to v mrzlem vremenu ključno za učinkovito polnjenje.

Obstaja sicer možnost v mobilni aplikaciji Leapmotor, kjer lahko baterijo predgrejemo ročno, vendar proizvajalec priporoča, da to stori sopotnik zaradi varnosti. To se mi zdi popolnoma nesmiselno – upam na posodobitev, ki bo to funkcijo integrirala neposredno v vozilo, kar bi bilo veliko bolj logično in uporabniku prijazno.

Za spodobno velikost vozila, res bogato opremo, kar dober videz in seveda dober občutek za volanom je vsaj z moje strani za 30.990 € Leapmotor B10 vreden nakupa brez premišljevanja. Vaš je lahko pri Emil Frey v Ljubljani. 

Kaj več pa v videozapisih na spodnjih povezavah. 

Doseg vozila na avtocesti

Predstavitev vozila

Zapisal
Blaž Hrovat