Švedska tradicija, kitajska tehnologija

Tradicionalna švedska znamka Volvo: sinonim za izjemno trpežna in najvarnejša vozila na svetu. Leta 2010 je Volvo prešel pod okrilje skupine Geely. In kaj se zgodi, ko kitajska tehnologija električnih vozil pristane v švedskem vozilu? Nastane izjemno vozilo, še bolj švedsko. Prava švedska dnevna soba na kolesih, polna udobja in vrhunske tehnologije.

Baterije in pogon

Tukaj je popolnoma električni Volvo EX90, sam vrh ponudbe Volva. Na voljo sta dve velikosti baterije:

Na testu pa je bila najmočnejša izvedba Performance s kar 680 KM in večjo baterijo. V tehničnih podatkih na uradnih straneh Volva piše, da ima baterija 800 V, vendar sem sam pri testu hitrega polnjenja dobil podatek polnilnice, da gre za 400-voltni sistem.

Polnjenje

Preizkusil sem ga na polnilnicah, ki omogočajo največ 300 kW in 350 kW, najvišja moč polnjenja pa je znašala 234 kW. Celoten potek polnjenja od 10 % do 80 % je v spodnjih povezavah. EX90 ima počasnejše AC-polnjenje 11 kW.

Notranjost

Notranjost vozila je obdana z vrhunskimi materiali, testni model pa je imel svetlo notranjost, kar še dodatno dvigne občutek prestiža. Volvo ne pretirava s sodobnimi dodatki, kot so zasloni povsod, kamor seže pogled, ali ogromno črne bleščeče plastike.

Volvo ostaja eleganten, sodoben, a na svoj način: manj je več, a tisto malo je kakovostno.

Osrednji zaslon pred voznikom prikazuje osnovne informacije, dodatno pa je tu še head-up display. Če vprašate mene, bi zaradi HUD-a osrednji zaslon pred volanom skoraj lahko izpustili, tako kot pri EX30. Glavni zaslon je postavljen navpično in temelji na Googlovem sistemu. Če se prijavite v svoj Googlov račun, vam EX90 ponuja praktično vse, kar imate na telefonu.

Navigacija prikaže cilj z napovedanim preostankom baterije v odstotkih, ob navigiranju na polnilnico pa EX90 samodejno ogreje baterijo na optimalno temperaturo za hitro polnjenje. Sedeži so, kot smo pri Volvu vajeni, izjemno udobni, dodatno pa razvaja masaža. Prostor? V tako velikem vozilu to sploh ni vprašanje. Testni EX90 je imel tretjo vrsto sedežev in ogromen prtljažnik s 669 litri, spredaj pa še 34-litrski frunk. Več o notranjosti v spodnjih povezavah.

Test dosega z Volvo EX90

Glede na maso 2725 kg in velikost vozila so rezultati dosega v zimskem januarju izjemni. V boljših vremenskih razmerah mu lahko dodamo še približno 50 km dosega. Pri polnjenju sem sicer pričakoval 800-voltni sistem, kot navaja ev-database.org (in najvišjo moč 350 kW), vendar se to ni izkazalo.

Nekaj poudarkov današnjega hitrega testa. Oblika in barva električnega volva sta zelo všečni. V salonu vozil mu rečejo minivolvo. Baterijo ima kapacitete 69 kWh, kar se mi zdi za realni doseg pozimi 300 km in poleti 410 km v mešanem ciklu kar solidno.

Vožnja in kabina

Zelo se pozna skupna moč dveh električnih motorjev 315 kW, ki te kar izstrelita z mesta, prav tako so tudi pospeški od 130 do 180 km/h zelo občutni. Seveda ob 543 Nm navora. Z vključenim one pedal drive je vožnja lahkotna. Vstop v avto je mogoč s kartico, prav tako vklop, baje bo mogoče nastaviti aplikacijo na telefonu.

Prostornost in zračnost kabine sta več kot zadostni za prevoz štirih do petih oseb, zadaj je tudi dovolj prostora za kolena, čeprav sem imel sedež, ki je električno nastavljiv, precej nazaj.

Prtljažnika in polnjenje

Prtljažnik je z 318 litri zadosti velik, lahko pa se še poveča s podrtjem sedežev.

Sprednji prtljažnik (frunk) s sedmimi litri je malce majhen za priloženi petmetrski polnilni kabel, ki prenese moč 22 kW. Ne vem, zakaj prilagajo tak kabel, če pa je največja moč izmeničnega polnjenja 11 kW. CCS-priključek omogoča enosmerno polnjenje do 150 kW, povprečno okoli 100 kW. V2L ali V2X avto ne omogoča. Bistvena je tudi toplotna črpalka, ki hitro ogreje kabino in baterije.

Baterija (testni model)

69 kWh

Osnovni model

50 kWh, en motor

Skupna moč

315 kW

Navor

543 Nm

AC-polnjenje

11 kW

DC-polnjenje

do 150 kW

Prtljažnik

318 l

Sprednji prtljažnik

7 l

V2L / V2X

ne

Cena od

39.990 €

Notranjost in zaslon

Odlagalnih predalov in površin je dovolj, materiali sedežev in armature so iz recikliranih materialov. Položaj za volanom je bil v mojem primeru odličen, prav tako pogled naprej. Kakor pa vidim, gredo vsi proizvajalci v krčenje armaturne plošče in s tem je tudi cena verjetno nižja.

Čisto vse je možno samo prek zaslona, nastavitve med samo vožnjo so zelo otežene, saj odvračajo pozornost. Prikaz napolnjenosti baterije in doseg komaj opaziš v osrednjem delu zaslona, ki je zelo majhen, kot da to ni pomembno pri električnih avtomobilih. Nikakor to ni dobro. LCD-zaslona pred voznikom ni, veliko je tudi piskajočih opozoril, ki jih izklopiš spet samo na osrednjem zaslonu. CarPlay in Android Auto sta mogoča, ampak ob kratki testni vožnji tega nisem preizkusil. Cena osnovnega modela z enim elektromotorjem in baterijo kapacitete 50 kWh se začne pri 39.990 €.