Nissan Leaf Archives — Page 5 of 5 — DeMS – Društvo e-Mobilnost Slovenija

Ljubljana – Pulj/Pula/Pola (HR) z električnim vozilom

Polnilna postaja v Pulju.

Naša potovanja po domovini in širši okolici je bilo treba dopolniti tudi s potjo do naših sosedov. Istra je zanesljivo ena izmed najbolje obiskanih turističnih destinacij v bližini.

Pulj kot najbolj oddaljena točka v Istri je postala cilj naše poti z električnim vozilom.

Preverjanje poti preko spletnih portalov se je začelo z uporabo Google zemljevidov. Za najhitrejšo pot bi potrebovali 2 uri in 6 minut.

Glede na zgornje rezultate smo planirali eno polnitev na hitri polnilnici. Najbolj primerna hitra polnilnica ob poti je na BS Kozina. Treba je priznati, da je lokacija strateško postavljena in vsekakor pravilna odločitev s strani SODO.

Skupno naj bi porabili 38,7 kWh za pot dolžine 202,41 kilometrov. Vir: http://www.jurassictest.ch/GR/

Pot smo začeli v Ljubljani ob 7:17 uri s 97 % baterijo. Vreme je bilo oblačno, 9 stopinj, cesta mokra. Do BS Kozina nismo varčevali, ne s hitrostjo in posledično tudi ne s porabo. Občasno so se na avtocesti pojavljali pasovi megle, zato smo zaradi varnosti znižali hitrost na 90 km/h (še vedno je bil svež spomin na sobotno verižno trčenje).

Ob 8:07 uri in po 82,9 km ter 83 % porabljene energije smo prispeli na BS Kozina. Hitra polnilnica ni delovala takoj, polnitev je uspela po principu »2x priklopi in 1x polni«. Obračun za porabljeno energijo je bil, za razliko od naše zadnje poti na relaciji Brežice-Kranjska Gora, pravilen. Bravo Petrol, zaračunavanje ste popravili, funkcionalnosti delovanja polnilnice pa še ne. Vsaj izgube ne bo.

Napolnili smo za 18,10 + 0,70=18,80 kWh. Ocenjena razdalja od BS Kozine do Pulja je 120 kilometrov in vsaka rezerva pride prav. Še zlasti, ker gre večina poti po avtocesti, kjer sta hitrost in poraba višji.

Ker smo imeli daljši postanek, smo se ustavili tudi na bencinskem servisu na pijači, kavi in sendviču. Pot smo zato nadaljevali šele ob 09:15 uri s 94 % napolnjeno baterijo. To naj bi zadostovalo za naslednjih 120 kilometrov. Pri stalnem spustu porabe električne energije praktično ni bilo. Do Kopra smo za 22 kilometrov porabili zgolj 4 % energije.

Gneče na mejnem prehodu v zimskem času ni. Poleti bo seveda drugače, čakalne dobe, vročina,… Na hrvaški avtocesti do Pulja je stalno rosilo in praktično do konca poti ni posijalo sonce. Gneče ni bilo, avtomobili so bili redki zaradi plačljive cestnine in očitno tudi lokalni promet ne poteka po avtocesti. Popolnoma drugače kot pri nas.Ob 10:53 prihod do prvega znaka Pula/Pola. Še malo in pot se konča.

Do cilja, ki je bil določen na parkirišču pred amfiteatrom smo naredili še nekaj kilometrov preko centra mesta. Ob prihodu na cilj smo na števcu imeli narejenih 204 kilometrov in preostalo je 22 % baterije. Ura je pokazala 11:00.

Pred časom smo s spletne strani Hrvaškega Telekoma naročili in dobili RFID kartico Puni.hr, ki naj bi omogočala polnitev na edini javni polnilnici v Pulju. Želeli smo jo preizkusiti in prvi šok je bil, ko polnilnica ni prepoznala RFID kartice. Vprašanje je bilo ali ne deluje RFID kartica ali polnilna postaja. S pomočjo prijazne parkirne uslužbenke smo rešili problem. Trenutno deluje edino njihova RFID kartica, gostovanje ni omogočeno. Parkirišče je plačljivo, storitev polnitve pa je trenutno brezplačna.

Pot v skupni dolžini 204 kilometrov je izvedljiva brez problema tudi z vozilom, ki ima 24 kWh baterijo. S 30 kWh baterijo bi ob povprečni hitrosti 100 km/h, prevozili pot tudi brez vmesne polnitve.

Za konec še malo statistike:

Čas vožnje:        2 uri 35 minut
Čas polnitve:     1 ura 15 minut, (optimalen čas bi bil 25 minut)
Prevoženih:       204 kilometrov
Poraba:   32,59 kWh

Poleg nas se je polnil tudi električni skuter.

P.S.
Obstaja pa še druga zgodba iz te poti, ki pa je z vsebinske plati še bolj zanimiva, saj se je bilo treba iz Pulja vrniti do Ljubljane. Črnokalski klanec predstavlja izziv, poraba se precej poveča. Ob priključku na avtocesto Koper-Ljubljana je bila situacija naslednja: »Oddaljenost do BS Kozina in hitre polnilnice 22 kilometrov, stanje baterije 31 %.« Iz teh podatkov bi sklepali, da problema ne bo. Stanje baterije je bilo 2,5 % ob prihodu do polnilne postaje BS Kozina. Pri zadnjih 50 metrih se je vklopil celo »Turtle« način, kar predstavlja pri Leaf-u zadnjo rezervo in v realnosti pomeni še 6 kilometrov.S praktično prazno baterijo pa smo dosegali drugačne »rekorde«. Napolnili smo 20,50 kWh, napolnjenost je pokazala 94 %. Torej smo prispeli do BS Kozina z 0,700 kWh rezerve.

Zapisal
Ignac Završnik

2. marca 2016

Od Brežic do Kranjske Gore z električnim vozilom
Test hitrih polnilnic · Nissan Leaf 24 kWh · januar 2016
Od Brežic do Kranjske Gore z električnim vozilom
Vreme je bilo sončno in mrzlo, temperature pa so se gibale od −2 v Brežicah, pa do −6 v Kranjski Gori. Ustavili smo se na vseh hitrih polnilnicah na poti in vozili s 130 km/h.
Brežice → Kranjska Gora
5 hitrih polnilnic
−2 do −6 °C
187,5 kmprevožena pot
25 kWhporaba na 100 kilometrov
3×priklop, preden je polnilnica začela polniti
0 kWhzapisanih na Petrolovih izpiskih
Načrt Brežice Starine Barje Voklo Radovljica Kranjska Gora Zaključek
IZ
ZapisalIgnac Završnik
Načrt poti
Planirana pot se je začela v Brežicah. Po preverjanju različnih spletnih portalov smo ugotovili, da je edina polnilna postaja v Brežicah vpisana v portalu www.polni.si in http://www.elektro-crpalke.si/1/Polnilna-mesta/PregledCrpalke.aspx. Ker pa te dve spletni mesti ne omogočata planiranja poti, smo raje uporabili naslednji spletni portal:
www.goingelectric.de/stromtankstellen/routenplaner/438039/~~pobj
Vreme je bilo sončno in mrzlo, temperature pa so se gibale od -2 v Brežicah, pa do -6 v Kranjski Gori. Planirana dolžina poti je 194 kilometrov, na poti imamo 5 hitrih polnilnih mest, doseg nam z 24 kWh baterijo omogoča 140 kilometrov (po avtocesti). Teoretično torej potrebujemo zgolj eno polnitev. Vendar smo se zaradi testiranja hitrih polnilnic ustavili na vseh hitrih polnilnicah na tej poti in tudi hitrost smo prilagodili omejitvam, ki veljajo na avtocesti. Se pravi s 130 km/h, glede na običajno hitrost vožnje z električnimi vozili, ne bomo varčni ampak hitri.
194 kmplanirana dolžina poti
5hitrih polnilnih mest na poti
140 kmdoseg s 24 kWh baterijo po avtocesti
130 km/hhitrost po omejitvah
Pred začetkom: BS Grič (Čatež)
Pred začetkom poti smo se ustavili na hitri polnilni postaji BS Grič (Čatež), napolnili smo baterijo za 13 kWh, vendar izpisek transakcije iz Petrola pokaže 0 kWh. To v tem primeru ni pomembno saj je storitev trenutno skorajda brezplačna, razen mesečnega stroška 0,50 €. Vendar me zanima kako bo v prihodnje, saj transakcija ni bila zabeležena pravilno. Morda pa bo naslednji, ki bo polnil dobil obračun za 13 kWh. V tem primeru je nastal tudi problem v priklopu polnilnega kabla na vozilo, potrebno je bilo trikrat ponoviti isto vajo. Prijava, priklop in začetek polnjenja. Naslednjič posnamemo tudi video.
Vaja “3x priklopi in šele nato polni” se je kasneje še nadaljevala.
1
Brežice
start ob 11:2576 % baterije−2 °C
Pot smo začeli v Brežicah ob 11:25 uri z 76% napolnjeno baterijo. Vreme sončno in mrzlo -2 stopinje. Hladno vreme vpliva tudi na doseg električnega vozila, kar smo opazili kasneje.
Pred glasbeno šolo v Brežicah smo našli parkirno mesto rezervirano za električna vozila. Za test smo se priklopili na običajno 22 kW polnilno postajo. Ob tem je potrebno pohvaliti občino Brežice. Brez RFID kartice, brez kakšnih prijavnih procedur, enostavno priključi in polni. Pohvalno, lep primer tudi za druge ponudnike javnih polnilnih mest.
Skupaj do te točke
0 kmprevožena pot
0 ur, 0 minutčas vožnje
0 ur, 0 minutčas za polnitev
0 kWhpolnitev električne energije
ob stanju 76% ocenjeno stanje 18,24 kWh
Od Brežic pa do prve hitre polnilne postaje BS Starine sever je razdalja natančno 37,3 kilometra. Vozili smo po omejitvah, kar pomeni 130 km/h.
2
BS Starine sever
37,3 kmprihod ob 11:48porabljenih 51 %do 83 % v 26 minutahodhod ob 12:18
Na BS Starine sever smo dokumentirali prometni znak, ki nam pove kam moramo zaviti, da pridemo do polnilne postaje. Pohvalno, saj če ne vemo kje je polnilna postaja je ta informacija dobrodošla.
Prometni znak za polnilno postajo
Prispeli smo ob 11:48 uri in porabili 51% baterije. Veliko električne energije je bilo porabljeno zaradi višje hitrosti. Ob priklopu na polnilno postajo podobne težave kot v primeru BS Grič. Šele ob tretjem priklopu je začelo delovati. Preverjanje izpiskov na Petrolu, enak rezultat napolnil sem za 0 kWh, pa jih je bilo 12,7 kWh. Testno obdobje je mimo, obračun storitve bi moral delovati pravilno.
Ob kratki pavzi za malico, je bil postanek daljši od načrtovanega. V 26 minutah smo napolnili baterijo do 83% in se ob 12:18 uri odpravili naprej do BS Barje.
Petrol: 0 kWhdejansko napolnjenih 12,7 kWh
Skupaj do te točke
37,3 kmprevožena pot
0 ur, 23 minutčas vožnje
0 ur, 27 minutčas za polnitev
12,7 kWhpolnitev električne energije
3
BS Barje
67,2 kmprihod ob 13:00porabljenih 63 %odhod ob 13:14 z 58 %
Razdalja med BS Starine sever do BS Barje je 67,2 kilometra. Na BS Barje smo prispeli ob 13:00 uri, porabili pa smo 63% baterije. Nizke temperature, zimske gume in višja potovalna hitrost so povečali porabo energije.
Na BS Barje pa podobna zgodba kot prej. Priklop in polnitev ne dela iz prve, vajo je bilo potrebno ponoviti 3x. Na Petrolu imajo zapisano, da smo napolnili 0 kWh, čeprav smo jih v resnici 8,7 kWh.
Odhod iz BS Barje ob 13:14 uri z 58% napolnjeno baterijo. Razdalja med BS Barje in BS Voklo je 26,2 kilometra. Na tej relaciji je problem gost promet na Ljubljanski obvoznici.
Petrol: 0 kWhdejansko napolnjenih 8,7 kWh
Skupaj do te točke
104,5 kmprevožena pot
1 ur, 5 minutčas vožnje
0 ur, 40 minutčas za polnitev
20 kWhpolnitev električne energije
4
BS Voklo vzhod
26,2 kmprihod ob 13:29porabljenih 25 %do 57 % v 8 min 53 sodhod ob 13:41
Na BS Voklo vzhod smo prispeli ob 13:29 uri porabili pa smo 25% baterije. Pri uporabi hitre polnilne postaja BS Voklo, enak problem kot na prej omenjenih polnilnicah. 3x ponoviš vajo priklopa in polnitev se začne. Preverimo stanje na Petrol, napolnili za 0 kWh, realno pa smo jih za 7,3 kWh. Upam, da se ne dogaja kaj podobnega pri prodaji goriva.
Saj bodo imel pri Petrolu izgubo, ki jo bomo verjetno pokrivali davkoplačevalci.
V 8 minutah in 53 sekundah smo napolnili do 57%. Odhod ob 13:41 uri.
Petrol: 0 kWhdejansko napolnjenih 7,3 kWh
Skupaj do te točke
127,7 kmprevožena pot
1 ur, 20 minutčas vožnje
0 ur, 49 minutčas za polnitev
27,3 kWhpolnitev električne energije
5
BS Radovljica sever
23,2 kmprihod ob 13:53porabljenih 24 %do 83 % v 25 minutahodhod ob 14:20
Zadnja postaja na poti do Kranjske Gore je hitra polnilnica BS Radovljica sever. Oddaljenost od BS Voklo vhod je 23,2 kilometra. Na tej kratki poti smo porabili 24% ob povprečni hitrosti 130 km/h. Na BS Radovljica sever smo prispeli ob 13:53 uri. Slika govori same za sebe, krasen pogled proti Triglavu.
Pogled proti Triglavu z BS Radovljica sever
V 25 minutah smo napolnili na 83% baterije. Uspeli smo napolniti za 13,80 kWh električne energije. Igra “3 x priklop in šele nato polni” se je nadaljevala. Enako velja za Petrolove evidence. Ni zabeležene polnitve za 13,80 kWh.
Odhod proti Kranjski Gori ob 14:20 uri.
Petrol: 0 kWhdejansko napolnjenih 13,80 kWh
Skupaj do te točke
150,9 kmprevožena pot
1 ur, 32 minutčas vožnje
1 ur, 14 minutčas za polnitev
41,10 kWhpolnitev električne energije
6
Kranjska Gora
36 kmprihod ob 14:53porabljenih 31 %−6 °C52 % ob prihodu
Prihod v Kranjsko Goro ob 14:53 uri, porabljeno 31% baterij za 36 kilometrov poti. Vreme jasno in mrzlo, termometer kaže -6 stopinj. Stalni vzpon ceste, mraz, višja hitrost, sami faktorji za zmanjševanje dosega.
Za pot v dolžini 187,6 km smo porabili 41,10 kwh+5,76 kWh. 5,76 kWh smo dobili iz stanja 52% baterija ob prihodu v Kranjsko Goro. Poraba 25 kWh na 100 kilometrov je velika saj smo vozili v zimskih razmerah, se dvignili za 650 višinskih metrov, skušali dosegati povprečje 130 km/h,…
Skupaj do te točke
187,5 kmprevožena pot
2 ur, 05 minutčas vožnje
1 ur, 14 minutčas za polnitev
41,10 kWhpolnitev električne energije
ob stanju 52% ocenjeno stanje 12,48 kWh
Zaključek
Infrastruktura zadošča, zanesljivost ne
Velika hitrost potovanja, nizke temperature, dvig za 650 višinskih metrov ter zimske gume zmanjšujejo doseg električnega vozila. Vendar ustrezna infrastruktura in gostota hitrih polnilnic omogoča udobno prečkanje Slovenije brez večjih težav. Zgornji primer poti skupne dolžine 194 kilometrov, bi lahko z Nissan Leaf-om 24 kWh prečkali z eno 25 minutno hitro polnitvijo na BS Barju. Seveda bi morala biti hitrost 100 km/h, ob višjih hitrostih postane problem z dometom očiten.
Drug problem je zanesljivost infrastrukture. Vaja “3x priklopi in šele nato polni”, je malo zgrešena. Saj priklopa nevešč uporabnik obupa že po drugem poizkusu in se mu negativna izkušnja zapiše globoko v spomin. Verjetno pa tudi na Petrolu niso zadovoljni s takšnim načinom obračunavanja električne energije.
Električno vozilo2,5 €in 25 minut za polnitev
Običajno vozilookoli 15 €za isto pot
Uporabnost električnega vozila je dokazana v praksi, saj bi nas pot preko Slovenija časovno stala 25 minut več za polnitev in 2,5€ kot strošek električne energije. V primerjavi z običajnimi vozili, ki porabijo za to pot okoli 15€.
IZ
Ignac Završnik
Zapisal

Zimska pot · 2023Polno naloženi z električnim vozilom do Švice
Polnilnice preverjamo že deset let
DeMS vsako leto oceni javne polnilnice po vsej Sloveniji. Podprite neodvisno delo s članstvom.
Postanite član Ocenjevanje 2025 ›
21. januarja 2016
Od Pirana do Lendave z električnim vozilom
Eden izmed izzivov na področju e-mobilnosti v Sloveniji je tudi uporaba hitrih polnilnic na avtocestnem križu. V društvu DEMS smo se odločili, da opravimo pot od Pirana do Lendave s pomočjo električnega vozila Nissan Leaf. Ker novega Leafa s 30 kWh baterijo še ni v Sloveniji smo pot opravili z obstoječim vozilom s 24kWh baterijo. Pred začetkom poti smo preverili še dva spletna zemljevida, s katerim smo ocenili prevožene kilometre, porabljen čas in seveda porabo kW na tej poti.
Google: 3 ure in 9 minut, dolžina 323 kilometrov
https://goo.gl/2bho60
Green Race: porabili naj bi 59 kWh in opravili 322 kilometrov.
http://www.jurassictest.ch/GR/
Pot bi torej morali opraviti s tremi do štirimi hitrimi polnitvami baterije. Vendar smo se odločili, da ob tej poti preverimo tudi delovanje vseh hitrih polnilnic, ki se nahajajo ob tej poti. V Piranu je bilo vreme oblačno in neprijetno. Javno parkirišče v Piranu je primer pozitivne diskriminacije električnih vozil. Za električna vozila je parkiranje brezplačno, polnilnica deluje brez prijave in morebitnih RFID kartic. Uporabno za dnevne obiske v Piranu. Pot smo začeli ob 10:40 z 79% baterijo.
Prvi postanek na hitri polnilnici je bil narejen ob 11:01 uri pri BS Ravne (Kozina vzhod). Iz Pirana do Kozine smo prevozili 37,6 kilometrov, porabili pa 41% baterije. Črnokalski klanec je opravil svoje pri porabi. V 15 minutah smo pridobili 7,80 kWh in baterijo napolnili na 75 %. Fotografija vsebuje simboliko, levo je prikazano realno stanje, desno pa bodočnost.
Drugi postanek je bil narejen ob 11:39 in je bil zgolj namenjen testu polnilne postaje BS Ravbarkomanda. Od Kozine do Ravbarkomande je 35,9 kilometrov, ob povprečni hitrosti 125 km/h pa smo porabili 36% baterije. Višja hitrost, večja poraba. V 3 minutah smo pridobili 1,9 kWh in baterijo napolnili na 48%
Tretji postanek je bil narejen ob 11:54 na hitri polnilnici BS Lom. Od Ravbarkomande do Loma je 16,7 kilometrov poti, zopet nismo varčevali pri hitrosti 125 km/h in porabili 15% baterije. V 10 minutah smo pridobili 7,5 kWh in baterijo napolnili na 66%.
Naslednji odsek je bil porabi bolj prijazen, saj je pot vsebovala spust po Vrhniškem klancu. Do Lukovice smo prispeli ob 12:36 uri. Od Loma do Lukovice je 54 kilometrov, hitrost 120 km/h in poraba 48% baterije. V 15 minutah smo pridobili 12 kWh in baterijo napolnili na 68%. Prvič smo doživeli gnečo na polnilnem mestu, BMW I3 je moral počakati 5 minut, da smo končali s polnitvijo. Zanimivo ob tem je, da polnilnica ni omogočala istočasne polnitve na AC in DC. Problem smo sporočili odgovornim osebam.
Postanek ob polnilni postaji BS Lopata jug je bil namenjen zopet zgolj testiranju. Do Lopate smo prispeli ob 13:24 uri. Od Lukovice do Lopate je 47,1 kilometrov, hitrost 110 km/h in poraba 39% baterije. Tu se pri povprečni hitrosti poznajo omejitve čez Trojane. V 5 minutah smo pridobili 4,2 kWh in baterijo napolnili na 49%.
Do polnilne postaje BS Tepanje vzhod smo prispeli ob 13:48 uri. Od Lopate do Tepanja je 25,7 kilometrov, hitrost 110 km/h in poraba 23% baterije. Pred nami je bil daljši odsek do polnilne postaje BS Grabonoš, zato v 15,5 minutah pridobili 10,90 kWh in baterijo napolnili na 74 %.
Zadnja polnilna postaja na poti do Lendave je BS Grabonoš. V Grabonoš smo prispeli ob 14:50 uri. Od Tepanj do Grabonoša je 68,9 kilometrov, povprečna hitrost 100 km/h in poraba 44% baterije. Pred priklopom vozila se je v priključnem konektorju Chademo nahajala voda, verjetno od zadnjega deževja. Nad polnilnimi postajami so potrebni nadstreški. Na BS smo si privoščili odmor za kavo, zato smo za polnitev porabili 25 minut, pridobili 12,40 kWh in baterijo napolnili na 84%.
Ob krajšem postanku na postajališču v Murski Soboti se je pot v Lendavi končala kasneje kot smo računali. V Lendavo smo prispeli ob 16:21 uri. V bateriji je ostalo 51%.
Na poti nismo doživeli problemov na polnilnih postajah. Presenečeni smo bili nad hitrimi polnilnimi močmi, ki so bile stalno med 44 kW do 46 kW, kar v praksi pomeni da v 30 minutah pridobimo energije za 130 kilometrov. Pot ni bila časovno optimalna, ker smo se ustavljali na vseh polnilnicah, kar pa za samo dolžino poti ne bilo potrebno.
Gneče na hitrih polnilnih postajah ni. Razlog pa leži v dveh dejstvih. Električna vozila se 90% polnijo doma in električnih vozil je v Sloveniji relativno malo. Zadnji podatki govorijo o približno 250 registriranih električnih vozil kategorije M1. Verjetno bo tako še nekaj naslednjih let. Uporaba hitrih polnih postaj pa se bo verjetno drastično znižala ob zaračunavanju te storitve v prihodnosti. V bistvu bo to postala prva pomoč za električna vozila, ki jo bodo lastniki vozil z vedno boljšimi baterijami izkoristili zgolj občasno.
Še misel za Petrol in OMV, vsak ki polni na hitri polnilnici se ustavi na vašem BS servisu in porabi denar za pijačo in hrano.
Opravljeno:
Prevoženih 322,1 kilometrov.
Opravljeno polnitev za 57 kWh.
Porabljen čas za polnitve 1,5 ure.
Porabljen čas za pot 4,3 ure.
Pri polnitvah bi lahko zmanjšali število postankov za polnitev na 1 uro. Pri porabljenem času za pot, pa verjetno ne. Saj je to vedno vezano na zastoje, gostoto prometa, vreme,…
Zapisal
Ignac Završnik
14. januarja 2016
Avtomobilski sejem v Frankfurtu
Obisk Frankfurtskega sejma z električnim vozilom. V treh dneh prevoženih 1750 kilometrov, povprečna poraba na poti 13,5 kW/100 km. Pot v celoti ni pokrita s hitrimi polnilnicami, manjka odsek med Muenchnom in Stuttgartom, kar pomeni nekaj dodatnega časa ter improvizacije pri polnjenju vozila. Pohvaliti pa je potrebno primer dobre prakse Aldi-Sud s postavitvijo brezplačnih hitrih polnilnih mest ob svojih prodajalnah.
Vtis s sejma. Škandal “Das Avto” odmeva vsepovsod in bo verjetno vplival na miselni preklop družbe v smeri množične uporabe obstoječih tehnologij, ki ne zastrupljajo okolja. Torej E-Mobilnosti.
Skoraj vsak resen proizvajalec ima v ponudbi električna vozila, izstopa BMW s svojo serijo i. Nissan predstavlja Leaf-a s 30 kW baterijo. V primeru Nissana velja rek “tiha voda bregove dere” vsaj po globalnih prodajnih številkah za električna vozila. Citroen je z nižanjem cene v primeru C-Zero predramil trg z dosegljivimi cenami, edino dobavni rok je predolg.
Tesla seveda samo utrjuje svoj primat na trgu električnih vozil v višjem rangu. Če jim uspe prevzeti še segment “ljudskih vozil” z dodatkom brezplačnega polnjenja na svojih polnilnicah, dobimo zmagovalca v tej bitki za trg.

25. septembra 2015