Veliki test DeMS · Ljubljana → Latisana → Ljubljana · april 2026

Veliki test štirih električnih SUV‑jev

V današnjem avtomobilskem svetu so izjemno priljubljeni SUV-ji v vseh oblikah. Zato smo se skupaj z Gregorjem Pavšičem iz SiOL-a ter hrvaškim youtuberjem Paulom Uršićem odločili pripraviti veliki test najboljših in najbolj pričakovanih električnih vozil SUV.

Zeekr 7X
BMW iX3
Xpeng G6
Tesla Model Y

4 SUV-jiKitajska, Evropa in ZDA na isti progi

~330 kmLjubljana → Latisana → Ljubljana, večinoma 130 km/h

15,1 kWhna 100 km, najnižja poraba (Tesla Model Y RWD)

38 %največ baterije na cilju (BMW iX3)

ZapisalaBlaž Hrovat in Denis Bozovičar

Na testu so sodelovali: kitajsko vozilo z »dušo« iz Švedske Zeekr 7X Performance, najbolje prodajani SUV Tesla Model Y RWD, še en kitajski predstavnik Xpeng G6 LR ter predstavnik nove generacije – BMW iX3 50 Neue Klasse.

Tesla in Xpeng sta z zadnjim pogonom in baterijo kemijske zgradbe LFP, Zeekr in BMW pa s štirikolesnim pogonom in baterijo NMC. Največje vprašanje pri električnih vozilih je seveda doseg, zato smo vsa štiri vozila odpeljali na test iz Ljubljane (Rudnik), kjer smo baterije na Eleportovih polnilnicah napolnili do 100 %, nato pa se odpeljali do Italije (izvoz Latisana/Lignano) in nazaj na izhodišče.

Tehnični podatki vozil

LFPzadnji pogon

Tesla Model Y RWD

(voznik Denis)

Baterija: 64/60 kWh LFP CATL
Motor: 299 KM
Teža: 2003 kg
Moč polnjenja: do 185 kW
Pospešek 0–100 km/h: 5,9 s
Dolžina: 4,79 m
Prtljažnik: 854 l

NMCštirikolesni pogon800 V

Zeekr 7X Performance

(voznik Grega)

Baterija: 100/96 kWh NMC CATL Qilin 800 V
Motor: 640 KM
Teža: 2535 kg
Moč polnjenja: do 480 kW
Pospešek 0–100 km/h: 3,8 s
Dolžina: 4,78 m
Prtljažnik: 539 l

LFPzadnji pogon800 V

Xpeng G6 LR

(voznik Paul)

Baterija: 80,8/80 kWh LFP 800 V
Motor: 296 KM
Teža: 2190 kg
Moč polnjenja: do 451 kW
Pospešek 0–100 km/h: 6,7 s
Dolžina: 4,75 m
Prtljažnik: 571 l

NMCštirikolesni pogon800 V

BMW iX3 50 Neue Klasse

(voznik Blaž)

Baterija: 115/108 kWh NMC 800 V
Motor: 469 KM
Teža: 2360 kg
Moč polnjenja: do 400 kW
Pospešek 0–100 km/h: 4,9 s
Dolžina: 4,78 m
Prtljažnik: 520 l

Potek testa

Ljubljana (Rudnik)Eleportove polnilnice, vsa vozila na 100 %
Počivališče Lomprva menjava vozil
Ravbarkomandadruga menjava
Počivališče Studenectretja menjava
Izvoz Dolenja vas – Senožečeizmenjava vtisov
Fernetiči → Palmanova → Portogruarovečinoma 130 km/h
Izvoz Latisanaobrat in vrnitev proti Ljubljani
Počivališče Povir, dvorec Haasbergkava in fotografiranje
Ljubljana (Rudnik)končni podatki in polnjenje

Pred startom smo se dogovorili, da bomo vozila sproti menjavali. Ker do meje z Italijo ni veliko priložnosti, je bila prva menjava že na počivališču Lom. Vozilo predam kolegu in se prepustim Zeekru 7X. Nasmeh, izbira načina vožnje – in že drsimo naprej.

Naslednji postanek je bil na Ravbarkomandi, kjer smo bili že precej navdušeni nad tem, kateri avto nas čaka v naslednjem delu poti. Sam sem se prepustil BMW-ju iX3 in med vožnjo poskušal zajeti čim več občutkov. Priznam – težko je, a najbolj v spominu ostane projekcija informacij čez celotno širino vetrobranskega stekla. Impresivno, včasih celo preveč privlači pogled.

Sledila je vožnja do počivališča Studenec, kjer smo se ponovno zamenjali. Tokrat dobim v roke bel volan Xpenga G6 in takoj se počutim domače – prostornost me spomni na Model Y. Nadaljujemo do izvoza Dolenja vas – Senožeče, kjer sledi krajši klepet in izmenjava vtisov: nekdo pohvali vzmetenje Zeekra, drugi minimalizem Tesle, tretji projekcijski zaslon BMW-ja.

Nato sledi daljša vožnja prek Fernetičev mimo Palmanove proti Portogruaru, kjer zavijemo na izhod Latisana. Po plačilu cestnine se obrnemo in vrnemo proti Ljubljani. Avtocesta je bila precej prazna, zato smo večino časa vozili 130 km/h, občasno tudi nekoliko hitreje. Pri 50 % napolnjenosti baterije smo zapisali podatke o prevoženi razdalji in porabi.

Stanje pri 50 %

Pri 50 % napolnjenosti baterije

VoziloPrevoženi kmPoraba

Zeekr 7X238 km

22,3 kWh/100 km

BMW iX3 50 xDrive254 km

21 kWh/100 km

Xpeng G6 LR201 km

20 kWh/100 km

Tesla Model Y RWD186 km

14,9 kWh/100 km

Zelena vrstica: najnižja poraba

Na počivališču Povir si privoščimo kavo in prigrizek. Nato se ustavimo še pri dvorcu Haasberg na Planini za fotografiranje. Proti Ljubljani nas na vrhniškem klancu preseneti pas sodre – dovolj, da je na nasprotnem pasu že obrnjeno vozilo, drugi pa so naredili reševalni pas, po katerem so prihajali gasilci in reševalci.

Na koncu se vrnemo na izhodišče – Eleportove polnilnice Ljubljana–Rudnik – in zapišemo končne podatke.

Stanje na cilju

Na cilju, Ljubljana (Rudnik)

VoziloPrevoženi kmPorabaPreostanek baterije

Zeekr 7X339 km

21,7 kWh/100 km

28 %

BMW iX3 50 xDrive332 km

19,9 kWh/100 km

38 %

Xpeng G6 LR328 km

20,1 kWh/100 km

18 %

Tesla Model Y RWD332 km

15,1 kWh/100 km

10 %

Zelena vrstica: najnižja poraba

Polnjenje

Sledi priklop na polnilnice in spremljanje hitrosti polnjenja. Polnili smo drug za drugim, da smo se izognili morebitnim omejitvam moči.

Prikaz grafov polnjenja za vsa štiri vozila na ultrahitrih polnilnicah Eleport v Ljubljani z maksimalno močjo 400 kW.

Mnenja testne ekipe

Gregor PavšičSiOL

Vsi štirje električni avtomobili so odlični in pripravljeni prevzeti vlogo edinega družinskega avtomobila. Odlična dinamika, digitalizacija – to je povsem drugačna izkušnja avtomobila, kot smo je bili vajeni. Tesla Model Y je odličen vsestranski paket, a žal še vedno na 400-voltni zasnovi. Marsikje ni več vodilna, a kot celota ostaja zlati standard električne ponudbe.

Xpeng in Zeekr sta visokotehnološka kitajska izzivalca – Xpeng je prava mala kopija Tesle, kar v tem primeru ni slabo. Zeekr 7X je tehnološka ladja na štirih kolesih, z daleč najboljšo krivuljo moči pri hitrem polnjenju, a tudi najvišjo porabo. BMW iX3 pa učinkovito dokazuje razvojno moč evropske industrije – vozniško najbolj prepričljiv, zelo udoben in pri porabi ne razočara.

Denis Bozovičarvoznik Tesle Model Y

Kitajska predstavnika navdušita s hitrostjo polnjenja, ki deloma izniči višjo porabo. Zeekr z zračnim vzmetenjem dobro skriva svojo težo, Xpeng pa s svojo belo notranjostjo ponudi občutek prostornosti. BMW navduši z voznim občutkom, projekcijskim zaslonom in kakovostjo izdelave. Tesla znova pokaže svojo dominanco v učinkovitosti. Ko sem se vrnil za volan svoje Tesle Y, sem si rekel: »Dobro sem izbral, ne zamenjam te z nikomer.« Na koncu pa vedno odločajo tudi cene.

Blaž HrovatDeMS

Tesla Model Y – vse informacije in nastavitve na enem mestu, daleč najboljša programska oprema ter najcenejše in najpreprostejše polnjenje.
Zeekr 7X – izjemno mehko podvozje, izjemne zmogljivosti, hitro polnjenje in odlična kakovost izdelave.
Xpeng G6 – kot bi vozil Teslo Model Y, a bolj udobno in bolj premium, z izjemnim hitrim polnjenjem, programska oprema pa še potrebuje nekaj razvoja.
BMW – močen evropski odgovor kitajskim proizvajalcem in Tesli: učinkovit motor, visoka moč polnjenja, ogromna baterija z nizko težo. Sedežev paketa M pa ne bi izbral – pretrdi so.

Paul Uršićyoutuber, Hrvaška

Tesla Model Y RWDNajbolj učinkovit – Moja znamka. Minimalizem na kolesih. Tišina v kabini in linearno pospeševanje ustvarjata občutek, kot da drsiš po zraku, a vzmetenje je na asfaltu trše. Volan je izjemno natančen, infotainment hiter in najboljši na trgu. Najbolj učinkovit.
Xpeng G6Najudobnejši – Tehnološki pripomoček, spremenjen v SUV. Udobnejši od Tesle, z mehkejšim vzmetenjem in bolj sproščenim karakterjem. Kabina je futuristična, vozne asistence pa serijske in zelo funkcionalne. Najudobnejši.
Zeekr 7XNajbolj športen – Premium občutek z odmerkom »wow« efekta. Močan, tih in zelo uglajen v vožnji, s poudarkom na luksuzu in tehnologiji. Zračno vzmetenje naredi razliko, notranjost pa deluje kot lounge na kolesih. Najbolj športen.
BMW iX3 Neue KlasseNajvečji doseg – Najnovejši BMW, ki veliko obeta. Natančen volan, dober občutek na cesti in napredna baterijska tehnologija. Virtualni kokpit pod vetrobranskim steklom diši po revoluciji v svetu avtomobilizma. Največji doseg.

Zaključna misel

Svojega favorita izberete sami

Ali sta v letu 2026 doseg električnih vozil in hitro polnjenje v Evropi še vedno težava? Ali Evropa zaostaja za odličnimi kitajskimi električnimi vozili in ameriško Teslo?

Naš test kaže, da se v vsakem od teh vozil skriva odgovor: izjemno hitro polnjenje, izjemno učinkovit pogon in zelo kakovostna izdelava. Ne glede na to, ali ima vozilo 2000 ali 2500 kg – vsi štirje so se izkazali več kot odlično. Svojega favorita pa izberete sami.

Blaž Hrovat in Denis Bozovičar

Zapisala

Videozapisi

Predvajaj na YouTubu

Videozapis Blaža Hrovata

Predvajaj na YouTubu

Videozapis Paula Uršića

Zapis Gregorja Pavšiča na SiOL-u ›

DeMS-ov testZeekr 7X: ko številke srečajo zimsko realnost

DeMS-ov testXpeng G6

Testi brez marketinga

DeMS vozila preizkuša na slovenskih cestah, v realnih razmerah. Podprite neodvisno delo s članstvom.

Postanite član Koledar dogodkov ›

DeMS-ov test · Ljubljana, februar 2026

Test Zeekr 7X: ko številke srečajo zimsko realnost

Zeekr 7X AWD sodi med najambicioznejše nove električne SUV-je v razredu. Kombinacija baterije s 100 kWh, 800-voltne arhitekture, štirikolesnega pogona in ultra hitrega DC-polnjenja na papirju obljublja dolg doseg, visoko zmogljivost in hitro povrnitev kilometrov na poti.

Zeekr 7X AWD
~2.500 kg · 100 kWh
8–13 °C

22,6 kWhna 100 km, Ljubljana → Piran

21,6 kWhna 100 km, povprečje na obvoznici

229 kWnajvečja moč hitrega polnjenja

420–450 kmrealni zimski doseg

ZapisalIgnac Završnik

A električni avtomobili se ne dokazujejo v homologacijskih ciklih, temveč na cesti – pri zimskih temperaturah, na avtocesti in v realnem prometu. Slovenske razmere so za tak preizkus idealne: ljubljanska obvoznica, zmeren zimski mraz in klasična relacija proti morju hitro pokažejo, koliko teh obljub dejansko zdrži stik z realnostjo.

Zato je bil Zeekr 7X AWD preizkušen v okolju, kjer marketing nima velike vloge, poraba pa zelo hitro postane konkretna številka.

Parkirišče Ljubljana - Barje — Parkirišče Ljubljana – Barje

Metodologija testa

Test je bil razdeljen na dva dela:

1. delrelacija Ljubljana → Piran (117,4 km) brez vmesnega polnjenja za preverjanje realnega dosega in obnašanja sistema,

2. delveč zaporednih, ponovljivih krogov po ljubljanski obvoznici (28,4 km na krog) za analizo porabe glede na hitrost in slog vožnje.

Skupni pogoji

Vozilo: Zeekr 7X AWD (~2.500 kg, 100 kWh)
Vreme: oblačno in suho (obvoznica), rahel dež ob prihodu v Piran
Temperatura: 8–10 °C (Ljubljana) → 13 °C (Piran)
Promet: tekoč
Menjava voznika po vsakem krogu

DeMS-ov test Ljubljana → Piran

Ljubljana → Piran brez vmesnega polnjenja

ZačetekP+R Ljubljana Barjeocenjen doseg (GOM): 407 km

Stanje baterije: 100 %

117,4 kmrazdalja

PrihodPiranocenjen preostali doseg (GOM): 349 km

26,7 kWhporaba skupaj

22,6 kWhizračunana povprečna poraba na 100 km

8–13 °Ctemperatura

rahel dežob prihodu v Piran

Guess-o-meter je po polnjenju začel izrazito optimistično, a se je med vožnjo postopno prilagajal realnim razmeram. Sistem pri izračunu dosega očitno temelji predvsem na preteklih vzorcih vožnje in ne na trenutnih pogojih.

Po polnjenju na 100 % v Piranu je vozilo prikazovalo 570 km dosega, kar se je v praksi izkazalo za nerealno in dodatno potrjuje, da GOM potrebuje daljše obdobje prilagajanja za verodostojen izračun.

Prikaz dosega po polnjenju na 100 % v Piranu

Realni doseg v teh pogojih

(mešana vožnja, 8–13 °C, rahlo dinamičen tempo): okoli 420–450 km.

WLTP543–615 kmrealno optimističen za 25–30 %

Realni doseg DeMS420–450 kmmešana vožnja, 8–13 °C

EV Database~420 / ~360 kmcold combined / highway cold

To se dobro ujema z mednarodnimi zimskimi ocenami (npr. EV Database cold combined ~420 km, highway cold ~360 km za primerljiv model). WLTP (543–615 km) je v teh pogojih realno optimističen za približno 25–30 %.

Po AC-polnjenju v Piranu

29,0 kWhprevzeta energija

26,7 kWhdejanska poraba pred tem

~7,9 %izgube (~2,3 kWh)

Vrednost je povsem v okviru pričakovanj.

Ljubljanska obvoznica – poraba glede na hitrost in slog

Počivališče Barje, začetek in konec kroga okoli Ljubljane

Dolžina kroga: 28,4 km

Krog	Povprečna hitrost	Poraba	Opomba
1	85,2 km/h	21,7 kWh/100 km	Umirjena, tekoča vožnja – referenca
2	89,7 km/h	21,0 kWh/100 km	Najbolj učinkovit krog: enakomernost > hitrost
3	94,7 km/h	22,8 kWh/100 km	Nad 90–95 km/h se masa in aerodinamika jasno poznata
4	85,2 km/h	20,7 kWh/100 km	Najnižja poraba – spodnja meja v zimskih pogojih

Povzetek obvoznice

113,6 kmskupaj

21,6 kWhpovprečna poraba na 100 km

20,7–22,8razpon v kWh/100 km

Ključna ugotovitevZeekr 7X je najučinkovitejši pri hitrostih med približno 80 in 90 km/h. Nad ~92 km/h poraba hitro narašča zaradi aerodinamičnega upora in mase. Slog vožnje (enakomernost, brez sunkov) ima večji vpliv kot sama povprečna hitrost.

Polnjenje

229 kWnajvečja izmerjena moč pri hitrem polnjenju, pri 48 % SOC – zelo dobro za 800-voltno arhitekturo

22 kWAC-polnjenje stabilno do 100 %

Praktična opažanja

Podvozje: zračno vzmetenje je presenetljivo trdo, zlasti v nižjih nastavitvah; comfort je opazno boljši, a še vedno ne izrazito mehak
Avtopilot / ADAS: deluje, a z opaznim zamikom.
Glasovni ukazi: nedosledni (slovenščina ni podprta).
Ogrevanje kabine: ne sledi vedno natančno nastavljeni temperaturi.
Avtomatsko parkiranje: v Piranu ni prepoznalo polnilnih mest kot parkirišč.
OTA prek 5G: ključno – pričakovani so programski popravki in izboljšave delovanja.
Hlajeno brezžično polnjenje telefona: dobra zamisel, a položaj zelo specifičen: moj telefon je imel težave.
Ambientna svetloba in USB-custom svetlobno-zvočni načini: zabaven dodatek, tako da si Zeekr zasluži povabilo na DeMS-ov božični svetlobno-zvočni oder.

Zaključek

Solidno, a ne čudežno

Zeekr 7X je tehnično zelo dovršen električni SUV: bliskovito polnjenje, velika baterija, prostor in potencial OTA ga postavljajo ob bok najboljšim v razredu. Na cesti pa zimska realnost hitro pokaže, da masa ostaja glavni sovražnik porabe, programska oprema pa še potrebuje zorenje – predvsem pri asistencah, glasovnih ukazih in izračunu dosega.

Zimski realni doseg (mešana vožnja, 8–13 °C): okoli 420–450 km – solidno, a ne čudežno.

Zeekr 7X bo najbolj prepričal tiste, ki cenijo hitro polnjenje, pospeške, veliko prostora in tehnologijo. Manj pa porabne askete, ki želijo porabo pod 18 kWh/100 km pri avtocestnih hitrostih.

Smer razvoja je prava. A kot vedno – cesta pove več kot brošura.

Ignac Završnik

Zapisal