ZapisalBlaž Hrovat

Več o tem si lahko preberete v zapisu ob uradnem odprtju salona v Ljubljani/Trzinu.

Različice

Na testu je vozilo Xpeng G6, srednje velik SUV z dvema opcijama velikosti baterije. Prva opcija je pogon na zadnja kolesa z manjšo baterijo 68 kWh bruto oziroma 67 kWh neto uporabne kapacitete na 800‑voltnem sistemu, kar omogoča zelo hitro polnjenje. Pri tej velikosti baterije bi lahko rekli kar ekstremno hitro polnjenje – najvišja moč je 383 kW.

Druga možnost je večja baterija, prav tako s pogonom na zadnja kolesa, z 80,8 kWh bruto oziroma 80 kWh neto uporabne kapacitete, prav tako na 800‑voltnem sistemu. Ta ponuja še bolj ekstremno hitro polnjenje – do 451 kW. Zadnja, najmočnejša opcija Performance s pogonom na vsa štiri kolesa, ima kar 487 konjskih moči. Obe bateriji sta kemijske zgradbe LFP in nudita V2L ter AC-polnilnik z močjo 11 kW.

• LFP
• V2L
• AC 11 kW

Notranjost

Vozilo G6 preseneti na zelo veliko področjih. Začnimo v notranjosti: v kabini ni nikjer trde plastike ali svetleče črne plastike. Celotna armatura je oblečena v usnje ali mehko gumo, povsod so vidni šivi. Kamor seže pogled, je vse prijetno na dotik in prava paša za oči – še posebej v tej svetli notranjosti, ki jo ima testni G6.

Celotna kabina je sestavljena vrhunsko in iz zelo kakovostnih materialov. Kabino krasi tudi velika steklena streha, vsa vrata pa so brez okvirjev. Osrednji zaslon za volanom je ravno prav velik in prikazuje vse ključne informacije. Glavni zaslon, prek katerega se upravlja celotno vozilo, je pregleden, nastavitve pa logično razporejene, tako da se na sistem zelo hitro navadiš.

Tehnologija in asistenčni sistemi

Vozilo omogoča predgretje baterije, kar je v mrzlih mesecih izjemno pomembno. Opremljeno je z množico kamer, ki omogočajo 360-stopinjski pregled okoli vozila pri parkiranju, vse kamere pa sodelujejo tudi pri asistenčnih sistemih in adaptivnem tempomatu. Vožnja po avtocesti ali lokalnih cestah je zato naravnost izjemna z Xpeng Pilotom oziroma Xpeng Pilot Assistom.

Na osrednjem zaslonu je prikazan izris ceste in vozil v realnem času – G6 vidi okolico zelo natančno. Posebej bi pohvalil menjavo pasu na avtocesti, ki jo izvede odlično in zelo odločno.

Prostor za zadnje potnike

Poudaril bi še eno stvar, ki je značilna za številna kitajska vozila: veliko prednost dajejo zadnjim potnikom. Pogosto celo pred prtljažnim prostorom – in tudi pri G6 je tako. Zadnji potniki bodo sedeli zelo razkošno, z ogromno prostora za noge, prtljažnik pa kljub temu ne razočara s svojo velikostjo 571 litrov.

Test dosega od 100 % do 10 %

Seveda sem G6 peljal tudi na test dosega od 100 % do 10 % na avtocesti. Na testu sem imel vozilo iz leta 2025, ki ima zadnji pogon in baterijo 66 kWh bruto oziroma 65 kWh neto uporabne kapacitete – torej za dobrih 2 kWh manjšo baterijo kot v novem modelu, ki ga dobite danes. Tudi moč polnjenja je nekoliko manjša.

G6 sem zapeljal iz Ljubljane do Nove Gorice in nazaj v Ljubljano s štirimi potniki v vozilu, na koncu pa preveril še moč polnjenja na 400‑kilovatnih polnilnicah Eleport v Ljubljani. Vse to si lahko ogledate v spodnjih videopovezavah.