Testiral in zapisalBlaž Hrovat

Znamka: kitajska, a pod okriljem Stellantisa

Leapmotor je kitajsko podjetje, ki je nastalo leta 2015. Izključno s proizvodnjo električnih vozil se je začelo ukvarjati leta 2022 in od takrat je znano po tem, da ima vsako njegovo vozilo baterijski sklop integriran v karoserijo. Leapmotor je tudi pod okriljem skupine Stellantis, zato so prodaja vozil, servis in dobava rezervnih delov optimizirani. No, pa gremo k današnjemu vozilu, B10.

Vozilo: srednja mera z baterijo v karoseriji

Z dolžino 4,5 m ni majhno vozilo, je pa manjši SUV od brata C10. Tudi težak ni, saj tehta dobrih 1845 kg. Skupna kapaciteta baterije je 67,1 kWh, od tega je uporabnih 65 kWh. Kemijska zgradba baterije je LFP, baterija pa je nameščena v karoserijo, kar pomeni, da je del strukture vozila. Pogon je na zadnja kolesa z 218 konjskimi močmi.

Vozilo je v osnovi zasnovano tako, da je lahko čisto vsaka komponenta v vozilu nadgradljiva, zato se vozilo posodablja in postaja vedno boljše. To je že zelo znano pri Tesli. B10 ima namesto ključa kartico NFC, z aplikacijo Leapmotor pa lahko nastavimo digitalni ključ in upravljamo celotno vozilo.

Oprema: ena sama izvedba, v kateri je vse

B10 je na voljo le v eni izvedbi opreme, ta pa vključuje čisto vse:

• steklena streha
• električno pomični, ogrevani in ventilirani prednji sedeži
• 360-stopinjska kamera
• vsi asistenčni sistemi
• umetno usnje
• velik LCD-zaslon z aplikacijami in navigacijo
• nastavljiva ambientna osvetlitev
• brezžično polnjenje telefona
• popolnoma LED-luči
• kartica NFC namesto ključa, digitalni ključ v aplikaciji

Na voljo je šest barv vozila in dve barvi notranjosti, vse brez doplačila.

Kabina in prostor

Počutje v kabini je zelo dobro in prostorno, sedeži so dovolj udobni. Tudi sam sem preizkusil zadnjo klop: visok sem 185 cm in brez težav sedim zadaj za prednjim sedežem, nastavljenim zame.

Prtljažni prostor ima 420 litrov in seveda, kot se spodobi za električno vozilo, ima B10 tudi sprednji prtljažnik s prostornino 25 litrov. Polnjenje z izmeničnim tokom gre do 11 kW, hitro DC-polnjenje pa do 168 kW. Omogoča tudi V2L.

Na cesti: Ljubljana–Koper–Ljubljana

Sam sem ga zapeljal iz ljubljanskega BTC-ja, kjer sem začel pot z 99 %, do Kopra in nazaj do Ljubljane. Ker mi je v Ljubljani ostalo še 20 % energije v bateriji, sem ga zapeljal še do izvoza za Komendo in nazaj do začetne točke. Po avtocesti mi je uspelo voziti s povprečno hitrostjo 130 km/h, kar so mi omogočale pozne večerne ure.

• Ljubljana, BTCstart s 99 % baterije
• Koperpo avtocesti, povprečno 130 km/h
• Ljubljana
  v bateriji še 20 %
• Izvoz Komenda in nazaj v BTC
  test hitrega polnjenja

Polnjenje: 62 kW namesto pričakovanih 100

Na koncu poti sem preizkusil moč polnjenja na 100-kilovatni DC-polnilnici v BTC-ju. Upal sem, da bom 100 kW moči tudi dosegel, a me je B10 negativno presenetil. Navigiral sem do hitre polnilnice, saj bi vozilo ob tem moralo samodejno predgreti baterijo na optimalno temperaturo za najhitrejše polnjenje, vendar tega ni storilo. Najvišja moč polnjenja, ki sem jo dosegel, je bila le 62 kW, kar je resnično razočaranje.

Upam, da bo Leapmotor kmalu posodobil navigacijski sistem in dodal možnost samodejnega predgretja baterije, saj je to v mrzlem vremenu ključno za učinkovito polnjenje.

Video: več v videozapisih

Več o vozilu si lahko ogledate v spodnjih videozapisih.