Najmanjše električno vozilo v ponudbi Hyundai, ampak ali je res najmanjše?
Tukaj je Hyundai Inster, na voljo je z dvema baterijama. Prva je 42 kWh bruto oziroma 39 kWh neto, druga pa 49 kWh bruto oziroma 46 kWh neto, obe kemijske zgradbe NMC. Manjša baterija ima motor z močjo 97 konjskih moči, večja pa 115 konjskih moči, v obeh primerih pa gre za pogon na sprednji kolesi. V obeh primerih je serijsko na voljo tudi V2L, ki omogoča napajanje zunanjih naprav z močjo do 3,7 kW.
Inster ima tudi zelo veliko serijske opreme, kot je radarski tempomat, zadnja kamera in avtomatska klimatska naprava. Seveda si lahko omislimo tudi več opreme, kot so parkirni senzorji, brezžično polnjenje telefona, toplotna črpalka, LED-luči, lane assist, 360-stopinjska kamera, tako da ima lahko praktično vso opremo, kot jo imajo veliko večja in dražja električna vozila Hyundai. In to za dobrih 27.270 evrov minus subvencija z maksimalno opremo ali za okroglih 23.990 evrov minus subvencija za osnovno opremo. Vsi asistenčni sistemi delujejo več kot odlično, kar je že znano pri vozilih Hyundai.
V notranjosti je za tako majhno vozilo kar prostorno, je pa ozko. Spredaj imaš občutek, kot da je ena klop, zaradi podaljšanega voznikovega sedeža z blagom in držali za pijačo. Osrednji zaslon je zelo pregleden in ponuja dve zelo pomembni stvari pri električnem vozilu. To je predgretje baterije ob navigiranju na hitro polnilnico za optimalno hitro polnjenje, kar ponuja Inster z baterijo z 49 kWh, kjer je najvišja moč polnjenja 85 kW, kar sem tudi preveril. Počasno AC-polnjenje pa ima 11 kW. Seveda ima Inster tudi možnost aplikacije Hyundai BlueLink, s katero spremljamo stanje vozila. Zanimivo je tudi, da Hyundai ponuja v meniju Plug & Charge, kar pomeni priključi in polni brez aplikacij ali RFID-kartic. Preprosto v račun Hyundai dodamo kreditno kartico, in vozilo se samo sporazumeva s hitro polnilnico ter začne samo polniti. Najbolj zanimiva rešitev za zadnje potnike pa je ta, da se lahko zadnji sedeži pomikajo vzdolžno, s čimer lahko povečamo prtljažni prostor ali pa udobje na zadnji klopi.
Kako je z dosegom pri Insterju? Na testu sem imel Inster z baterijo 49/46 kWh in preizkusil doseg, koliko je zmožen prevoziti brez polnjenja na avtocesti in na lokalnih cestah od 100 % do 10 %. Po avtocesti pri hitrosti do 130 km/h je prišel od Ljubljane do Kopra in nazaj brez vmesnega polnjenja. Na lokalnih cestah do 100 km/h pa iz Domžal do Lucije in nazaj v Ljubljano prav tako brez vmesnega polnjenja. V obeh primerih je to odličen rezultat in zelo dobra poraba, bolj podrobno pa v spodnjih povezavah v videozapisu.
Hyundai Inster je v svojem razredu manjših električnih vozil zelo dobro opremljeno vozilo in ima v svojem razredu eno izmed večjih baterij. Doseg na avtocesti dobrih 200 km ter doseg do 100 km/h dobrih 300 km je zelo dober podatek. Ko od osnovne cene odštejemo subvencijo, lahko Inster dobimo za dobrih 16.000 €. Seveda ne smemo pozabiti na kitajske znamke, toda Inster je zelo dober izbor manjšega električnega vozila, po katerem še vedno najraje posegajo evropski kupci. Kot pravi naslov: vse, kar imajo veliki!
Zapisal
Blaž Hrovat
Leave a Reply
You must be logged in to post a comment.