V oddaji Ambienti sta člana društva DEMS poudarila primer energetske samooskrbe in uporabe električnega vozila v praksi. Ekonomska logika uporabnosti električnih vozil je že sedaj v korist električnemu vozilu. To smo že pred časom zapisali v svojem prispevku koliko nas stane električni avtomobil.
Slovenska mreža avtocestnih hitrih polnilnic je upihnila dve svečki na rojstnodnevni torti. Danes ne bom pisal o tem, ali je bila investicija optimalno izkoriščena. Vsi vemo, da imamo člani društva kar precej pripomb glede sistema in zaračunavanja uporabe dva milijona vredne infrastrukture. Pred nekaj dnevi smo si oddahnili mnogi. Ljubljančani, ki imajo vikend na Dolenjskem...
Nekaj dni sem bil uporabnik e-golfa zadnje generacije. Moji pozitivni vtisi: Motor 100kW je ravno dovolj močan za družinski avto. Pospeški, kar dobri. Navdušen sem bil nad rekuperacijo ima namreč štiri pozicije. Ročico menjalnika premikate levo ali desno za spreminjanje moči. Zelo lepo avto jadra pri izklopljeni rekuperaciji. Pohvalim tudi gume in aerodinamiko.
Večkrat se uporabnikom vozil na električni pogon dogaja, da je parkirišče pri polnilnih postajah zaparkirano z vozili, ki niso na električni pogon. Kako v takem primeru ukrepati? Ena izmed rešitev je obvestilo redarske službe oziroma policijske postaje.
Vsi vemo, da je vožnja z baterijskim električnim vozilom zelo poceni, le redki se pa zavedajo, da je temu tako predvsem zaradi izjemno visokega skupnega izkoristka te vrste pogonskega sistema. Študija podjetja Transport & Environment iz Velike Britanije pa je splošne pavšalne ocene podkrepila še s precej natančnimi izračuni. Za osnovno vhodno enoto so vzeli določeno količino električne energije in v prvem primeru z njo napolnili baterijski električni avto ter se z njim odpeljali, v drugem primeru pa so z enako količino te električne energije izdelali vodik, z njim napolnili rezervoar avta na vodik (gorivne celice) in se ravno tako odpeljali. V katerem primeru so se peljali dlje?
Poslovne poti me vodijo po vsej Evropi. Običajno uporabljam Nissan Leaf-a s 24 kWh baterijo. Tokrat sem se zaradi časovne stiske moral odločiti, da bom za pot na Nizozemsko vozil Teslo S. V treh dneh sem moral prevoziti 2.500 kilometrov.
Tudi letos sem obiskal eMove 360° in kot je običaj od leta 2015 naprej, z električnim vozilom.
Vljudno vas vabimo, da se udeležite posveta »Zeleni avtomobili v letu 2020: vpliv na potrošnike ter vloga države in EU«, na katerem bomo z različnih vidikov skušali čimbolj konkretno odgovoriti na vprašanja: Kaj in kako se bomo vozili v bližnji prihodnosti? So avtomobili z nizkimi izpusti realnost ali le želja?
Zato berite pozorno: Lidl je na parkirišči svojih novih centrov v Ljubljani in Mariboru postavil hitri polnilnici za električne avtomobile. Od tistih na avtocestnem križu se polnilnici bistveno razlikujeta le v tem, da sta brezplačni. Eno prav takšno pa je, roko na srce, že pred časom postavil tudi Mercator center Šiška. Neuraden podatek je, da je povprečna vrednost pretočene elektrike ob postanku vozila 0,50€.
Pripravljen nabor tem je izredno zanimiv. Tehnološke spremembe, ki jih povzroča elektromobilnost, zahtevajo nove koncepte in rešitve na številnih različnih področjih. Na posvetu se bodo sestali strokovnjaki, ki bodo razpravljali in se seznanili z najnovejšimi tehnologijami, razvoji in trendi elektromobilnosti.
