Postani član

Kategorija: Nasveti

  • DeMS – Primerjalni test Tesla Model Y

    DeMS – Primerjalni test Tesla Model Y

    Na prelep sončen dan smo se člani in lastniki vozil Tesla odpravili na primerjalni test najbolje prodajanega električnega križanca Tesla Model Y. Vsi trije modeli so v izvedbi AWD ali s štirikolesnim pogonom in z večjo baterijo, Long Range. Kakšne so razlike med prvim Modelom Y in najnovejšim, smo poskušali ugotoviti v tem primerjalnem testu.

    Tesla SC Ljubljana

    Pa začnimo na začetku, prvi Modeli Y so se začeli prodajati v Sloveniji v letu 2021 in točno tako imamo mi na testu, Model Y s štirikolesnim pogonom in z večjo baterijo. Točno ta izvedenka je imela baterijo 75 kWh bruto ali 70 kWh neto po podatkih z auto-data.net. Lastnik vozila pravi, da bi naj bila kapaciteta baterije pri novem vozilu približno 72 kWh in ima zdaj po slabih štirih letih še 68 kWh. Ta baterijski sklop je pri Tesli malo neznan, kajti že konec leta 2021 so se začele pojavljati baterije LG NMC iz Giga Shanghai s kapaciteto 82 kWh bruto ali 78 kWh neto, pred tem pa so bile Panasonic NCM z 78 kWh bruto ali 75 kWh neto. Ta izvedenka iz leta 2021 je brez pokrova/police v prtljažnem prostoru in ima računalniški procesor Intel ATOM HW3, podvozje naj bi bilo trše, ampak se pozna samo na slabših cestah, na avtocesti ni zaznati tršega podvozja. Notranjost je popolnoma enaka kot pri vseh Modelih Y od 2021 do 2024. Vozilo je opremljeno še s parkirnimi senzorji in originalnimi 19-palčnimi platišči.

    Juniper na cesti

    Na našem testu sledi Tesla Model Y iz leta 2023, ki ima baterijo s kapaciteto 82 kWh bruto ali 78 kWh neto proizvajalca LG in s kemijsko sestavo NMC. Podvozje bi naj bilo nastavljeno na udobnejšo vožnjo in zdaj ima že računalnik s procesorjem AMD Ryzen HW3. Vozilo je še zmeraj opremljeno s parkirnimi senzorji, v prtljažnem prostoru pa ima zdaj pokrov / polico. Notranjost je še zmeraj popolnoma enaka kot na začetku proizvodnje. To vozilo je bilo dodatno opremljeno z 20-palčnimi platišči.

    Tris na kupu

    Zadnji in najnovejši ter težko pričakovani Model Y s kodnim imenom Juniper je v celoti izboljšano vozilo. Začnimo pri podvozju, ki je zasnovano za mehkejšo in udobnejšo vožnjo. Zaradi pnevmatik z manjšim indeksom hitrosti in mehkejšega podvozja je pri LR in RWD zaradi varnosti omejena hitrost na 201 km/h. V kabini je vozilo veliko tišje zaradi boljše izolacije, tudi zdaj so vse stekla dvojno zastekljena. Sprednji del vozila je popolnoma nov z videzom v slogu Cybertrucka z ledbarom zgoraj ter spodaj ločenimi dolgimi in kratkimi lučmi. Tudi zadek je popolnoma nov z zanimivo zadnjo lučjo, ki sveti od zgoraj na spodnji del odbijača. Po prenovi Modela 3 so odstranili ročko za smernike in ročko za določanje smeri vožnje, toda pri novem Modelu Y so obdržali ročko za smernike. Tudi na zadnji klopi je vozilo deležno LCD-zaslona kot pri prenovljenem Modelu 3. Testni Model Y je v izvedbi Launch Series, o kateri lahko več preberete na povezavi.

    TMY AWD Launch Series

    Na hitrih Teslinih polnilnicah v Ljubljani smo vse tri Modele Y napolnili na 100 % in se odpravili do hitrih Teslinih polnilnic v Kopru. Tako smo ugotovili točne porabe vozil in točen znesek v evrih, koliko je vsako vozilo porabilo za ta odsek ceste v dolžini 100 km. Med potjo smo tudi zamenjali voznike vozil in tako lažje ugotovili razlike v vožnji.

    Pot proti Kopru je potekala brez zastojev, prvi postanek in menjava voznikov je bila na počivališču Ravbarkomanda. 

    Podatki za Model Y 2023:

    Podatki za Model Y 2021:

    Podatki za Model Y 2025 Juniper:

    Pot smo nadaljevali proti Kopru, sam sem presedlal v Model Y 2021. Razlike v vožnji med 2021 ter 2023 nisem opazil. Pot smo nadaljevali po avtocesti s hitrostjo do 130 km/h, po predpisih. Na počivališču blizu Divače smo spet zamenjali voznike. Tokrat sem prisedel v novi Model Y kot sovoznik. Takoj ko je vozilo speljalo, sem občutil veliko veliko tišjo kabino ter izjemno mehko in udobno vožnjo. Tudi sami materiali v kabini so zdaj še na višji ravni premijske kakovosti. Tudi v predoru je ostal novi Model Y v kabini zelo tih. Ko smo prispeli v Koper na superchargerje, je bila kot vedno na tej lokaciji gneča in en od osmih SC ni deloval, takoj za tem je nehal delovati še en. Tu so podatki vožnje iz SC Ljubljana do SC Koper v dolžini 101 km.

    Tesla Model Y 2021:

    Tesla Model Y 2023:

    Tesla Model Y Juniper 2025:

    Tesla Model Y 2023 je za 101 km porabil 17,4 kWh ali 28 % baterije, torej s 100 % na 72 % na cilju. Na SC Koper smo vozilo napolnili nazaj na 100 % in dobili točen podatek, koliko nas je stala ta vožnja: 9,23 € za 101 km. Še podatek s polnilnice glede prenesenih kWh, ki so bile zaračunane po 0,42 €.

    Podatki v aplikaciji in podatki na polnilni postaji

    Tesla Model Y 2021 je za 101 km porabil 19,3 kWh ali 32 % baterije. To pomeni s 100 % na 68 % na cilju. Tudi tu smo dobili podatke polnilnice za prenesene kWh ter ceno polnjenja v samem vozilu. To smo sicer dobili samo v tem vozilu, saj 2023 za polnjenje uporablja napotitvene točke, 2025 pa je medijsko vozilo. Tako je za Model Y 2021 101 km stal 9,76 €. Še podatki s polnilnice:

    Podatki v aplikaciji in podatki na polnilni postaji

    Tesla Model Y Juniper 2025 je za 101 km porabil 17,0 kWh ali 25 % baterije, torej s 100 % na 75 %. Po podatkih polnilnice za preneseno energijo je vožnja stala 8,82 €. Še slika polnilnice:

    Podatki na polnilni postaji

    Ali je razlika med Modelom Y iz leta 2021 in že malo izboljšanim iz leta 2023? Ali je novi Model Y Juniper z enako baterijo 82 kWh bruto ali 78 kWh neto z izboljšano aerodinamiko varčnejši? Da, na našem primerjalnem testu lahko to potrdimo. Poraba je manjša in zato je tudi vožnja cenejša. Tudi udobje je zelo izboljšano zaradi drugačnega podvozja, izolacije vozila ter vrhunskih materialov v kabini in izdelave vozila. Zdaj tudi lahko ločimo novi Model Y po zunanjosti od Modela 3, kajti novi značaj vleče na Cybertruck ali Cybercab. Končno Model Y ni več napihnjen Model 3, ampak samosvoje vozilo z značajem.

    Zapisal Blaž Hrovat

    Primerjalni test Tesla Model Y, YouTube: https://youtu.be/ZHgtW4UemHU?si=T_Qnm-gp6BxxGEa-

    Prvi vtisi Tesla Model Y, YouTube: https://youtu.be/C18_KLmzkPM

    DeMS zapis Tesla Model Y Juniper: https://dems.si/tesla-model-y-launch-series/

    DeMS zapis prvi vtisi Model Y Juniper: https://dems.si/tesla-model-y-awd-juniper-prvi-vtisi-izkusenega-lastnika/

  • Varnost električnih vozil. Kako resnične so težave s požari?

    Varnost električnih vozil. Kako resnične so težave s požari?

    V zadnjih letih se je v medijih vse več pisalo o varnosti električnih vozil (EV), zlasti v povezavi s tveganjem za požare. Kljub nekaterim medijskim poročilom, ki vzbujajo neupravičen strah, statistični podatki kažejo, da so požari na električnih avtomobilih izjemno redki. Od leta 2010 je bilo zabeleženih le 511 požarov na električnih avtomobilih, kar je zanemarljivo v primerjavi z milijoni EV-jev na cestah po vsem svetu.

    Vir: https://www.evfiresafe.com/

    Statistična primerjava

    Pomembno je razumeti, da tradicionalna vozila z notranjim zgorevanjem niso brez tveganj. Vsako leto se zgodi na tisoče požarov, povezanih s temi vozili, zaradi vnetljivih tekočin, kot sta bencin in dizel. V nasprotju s tem so baterije v električnih vozilih zasnovane tako, da zmanjšajo tveganje za požar, čeprav lahko ob poškodbah ali nepravilnem ravnanju še vedno predstavljajo nevarnost.

    Primerjava stopnje požarov med vozili z notranjim zgorevanjem (ICE) in baterijskimi električnimi vozili (BEV) kaže, da so požari na električnih vozilih relativno redkejši.

    Vir: https://www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/

    Podatki za vozila z notranjim zgorevanjem (ICE)

    Požari na ICE-vozilih: V ZDA je Nacionalni urad za požarno zaščito (NFPA) poročal, da se vsako leto zgodi približno 152.300 požarov na vozilih z notranjim izgorevanjem. Ti požari povzročijo približno 560 smrtnih primerov, 1500 poškodb in škodo v vrednosti več milijard dolarjev.

    Pogostost: Glede na število ICE-vozil na cestah (približno 276 milijonov vozil v ZDA) to pomeni, da pride do požara približno na vsakih 1800 vozil.

    Podatki za električna vozila (BEV)

    Požari na BEV: Po podatkih podjetja AutoinsuranceEZ, ki je analiziralo razpoložljive podatke, je stopnja požarov na BEV bistveno nižja kot pri ICE-vozilih. Zabeleženih je bilo približno 25 požarov na 100.000 BEV-jev. Čeprav so podatki omejeni, je ta številka precej nižja v primerjavi s stopnjo požarov pri ICE-vozilih.

    Pogostost: Če upoštevamo skupno število BEV-jev, ki je konec leta 2023 doseglo 14 milijonov po vsem svetu, to pomeni, da pride do požara približno na vsakih 30.000 vozil.

    Problem so električna kolesa in skiroji

    Medtem ko so požari na električnih avtomobilih redki, predstavljajo električna kolesa in skiroji večjo nevarnost. Pogosto imajo manj stroge varnostne standarde in cenejše baterijske sisteme, kar povečuje tveganje za napake in posledične požare.

    Vir: https://dems.si/nordic-ev-summit-2024/

    Varno polnjenje

    Pomemben dejavnik pri preprečevanju požarov na EV-jih je pravilno polnjenje. Uporaba certificiranih polnilnih postaj in upoštevanje proizvajalčevih navodil za polnjenje lahko znatno zmanjša tveganje za požar. Raziskave kažejo, da je večina požarov na električnih vozilih povezana z nepravilnim polnjenjem ali uporabo neustrezne opreme.

    Priporočila za varno uporabo električnih vozil

    Da bi še dodatno zmanjšali tveganje za požare, je priporočljivo upoštevati naslednje varnostne ukrepe:

    1. Uporabljajte le certificirane polnilne postaje in opremo.
    2. Redno vzdržujte svoje električno vozilo in baterijski sistem.
    3. Izogibajte se ekstremnim temperaturam, ki lahko vplivajo na baterijo.
    4. Ne puščajte vozila priklopljenega na polnilnem mestu dlje, kot je treba.
    5. Upoštevajte vsa proizvajalčeva navodila in varnostne smernice.

    Zaključek

    Električna vozila so v povprečju manj nagnjena k požarom kot vozila z notranjim zgorevanjem, kar je posledica manjšega števila gibljivih delov in odsotnosti goriva, ki lahko povzroči požar. Požari na električnih avtomobilih so izjemno redki in običajno posledica nepravilne uporabe ali prometnih nesreč.

    S pravilnim vzdrževanjem in varnim polnjenjem lahko vozniki električnih vozil izkoristijo vse prednosti električne mobilnosti, ne da bi se morali soočiti z večjimi varnostnimi tveganji. Električna prihodnost je varna, če upoštevamo ustrezne varnostne ukrepe in se zanašamo na preverjene podatke. Zato lahko z gotovostjo trdimo, da vožnja z električnimi vozili ni le enako varna kot vožnja s klasičnimi vozili, temveč je po statističnih podatkih celo občutno varnejša.

    Povzel in zapisal
    Ignac Završnik

    Viri:
    NFPA: Vehicle Fires
    CPSC: Safety of Electric Bicycles and Scooters
    International Energy Agency (IEA)
    EV Firesafe

  • Fully Charged Live EUROPE

    Fully Charged Live EUROPE

    Amsterdam 2023

    Amsterdam je znan kot prestolnica kolesarjev. Menda imajo koles več, kot imajo prebivalcev.

    Za zabavo poskrbijo predelana električna kolesa

    Žar na kolesu

    Fully Charged Live Show EUROPE v Amsterdamu je eden izmed največjih dogodkov v Evropi, posvečen promociji e-mobilnosti, trajnostnih virov energije, učinkovite rabe energije in v zadnjem času tudi trajnostnih virov hrane. Na dogodku, ki poteka na različnih celinah, vključno z Ameriko, Avstralijo in Evropo, sva lani sodelovala z Marjanom in letos smo povečali število obiskovalcev iz Slovenije na štiri udeležence, kar priča o zanimanju.

    Gneča pri vhodu v sejemski del

    Načrtno smo se lotili testiranja električnih vozil.

    Razen čistokrvnega Evropejca po imenu Fisker Ocean so bila vsa preostala razstavljena vozila kitajskega izvora. Ob tem lahko omenimo še to, da Fisker Ocean proizvajajo v nam bližnjem Gradcu v Avstriji. 

    Uspelo nam je testirati naslednja vozila:

    1. NIO EL6

    NIO EL6

    O podjetju NIO smo poročali na spletnih straneh DeMS že pred štirimi leti, in sicer kot zanimivost iz Kitajske. Danes pa NIO ni več zgolj zanimivost, temveč predstavlja konkurenčni izdelek na evropskem trgu. Posebna prednost NIO je hitra menjava baterij, če imate baterijo v najemu. O prvi takšni postaji v EU smo pisali lani iz Osla. Trenutno je ta storitev brezplačna v celotni EU, in sicer dvakrat mesečno. Vendar pa je treba opozoriti, da teh postaj še ni veliko in da za zdaj ne načrtujejo njihove postavitve v Sloveniji.


    NIO EL6 je udoben športni terenec (SUV) z dobro kapaciteto baterije (neto 90 kWh) in ceno 76.000 €. Vozilo je prostorno in tiho, s poudarkom na minimalističnem pristopu v notranjosti. Posebno viden vtis pustita sprednja sedeža, ki sta opremljena tudi z masažno funkcijo, kar dodatno izboljša udobje vožnje.

    2. BYD Tang

    BYD TANG

    Podjetje Build Your Dreams (BYD) je doživelo izjemno izboljšanje na več področjih, kar se odraža v izboljšani kakovosti izdelave, povečani kapaciteti baterije in nazadnje tudi v višji ceni vozila. Testno vozilo Tang je opremljeno z baterijo neto kapacitete 86,4 kWh, pri čemer cena znaša 73.000 €.

    Vožnja se izkaže kot udobna, prostornost pa zadovoljuje visoke standarde, značilne za kategorijo športnih terencev (SUV).


    Zanimivo je, da avto sicer ponuja vožnjo z enim pedalom, toda v vzvratni prestavi se nikoli ne vede tako, ampak se začne sam premikati takoj, ko izpustimo zavorni pedal. Enkrat je ob ustavitvi pred križiščem pri vožnji naprej »pozabil« na to nastavitev in začel lesti naprej. Očitno bodo potrebne dodatne posodobitve programske opreme.

    3. Fisker Ocean


    Novo vozilo na trgu električnih vozil je svojo premiero doživelo spomladi na Nordic EV Summit. Kljub nekaterim začetnim težavam, videnim v Oslu, smo se odločili, da preverimo, kako se bo vozilo izkazalo v praksi. Vozilo ponuja celovito rešitev, ki jasno odraža izkušnje avtomobilske industrije iz preteklosti in pritegne potencialne kupce. Na primer nosilci za računalnik za voznika in sovoznika so premišljeno zasnovani. Avto se izkaže kot privlačen in prilagojen zahodnemu okusu kupcev.

    Na strehi vozila fotovoltaika

    Funkcija California mode, ki omogoča spuščanje vseh stekel in odpiranje strehe, dodaja vozilu poseben čar. Kljub temu so se pokazale tudi nekatere pomanjkljivosti, predvsem v zvezi s procesorsko močjo vdelanega računalnika. Na primer spreminjanje položaja prikazovalnika med navpičnim in vodoravnim traja nekaj sekund, da se ponovno prikaže slika. Podobno velja za nasprotno vrtenje zaslona, ki v enem vozilu deluje, v drugem pa ne. Prav tako se je pojavila težava pri delovanju zadnjega zaslona med zadnjimi sedeži.


    Možnost nadgradenj prek prenosa podatkov prek zraka (OTA) je na voljo, vendar je potrebna previdnost. Zaradi omejene procesorske moči se lahko izkušnja nadgradnje podaljša za nekaj ur. Vendar pa je treba omeniti, da gre za dinamično področje, kjer se lahko tehnološki izzivi rešujejo s posodobitvami programske opreme.

    Vozilo je opremljeno z baterijo kapacitete 106 kWh, pri čemer je cena postavljena na 71.000 €. Kljub nekaterim pomanjkljivostim je to vozilo privlačna možnost za tiste, ki iščejo inovativne rešitve na področju električne mobilnosti.

    Programska oprema na nekaterih področjih še ni dodelana. Videti je, da so avto dali na trg, preden so razvili vse funkcionalnosti. Na primer vožnja z enim pedalom je obljubljena za prihodnost, tudi možnost odpiranja samo malih stranskih oken zadaj je treba še dodati (zdaj se lahko odprejo le skupaj z vsemi drugimi stekli (že omenjeni California mode).

    4. Zeekr 001

    Zeekr 001

    Blagovna znamka, ki v Evropi še ni dobro poznana, kakor je to značilnost mnogih kitajskih blagovnih znamk. Vožnja je izjemno udobna, predvsem zaradi zračnega vzmetenja, ki vozniku zagotavlja dodatno prestižno izkušnjo. Notranjost vozila ponuja obilico prostora tako spredaj kot tudi zadaj. Zanimivost pa predstavljajo grafike na glavnem zaslonu, ki so v večini primerov presenetljivo podobne rešitvam, ki jih uporablja Tesla.

    Udobna vožnja

    Vozilo nosi oznako AWD performance, kar bi moralo pomeniti impresivnih 3,8 sekunde doseganja hitrosti 100 km/h. Na žalost, zaradi vožnje po mestu, te zmogljivosti nismo imeli možnost preizkusiti. Vdelana baterija ima kapaciteto 94 kWh, cena vozila pa znaša 63.000 €.

    Tudi zadaj je precej prostora

    5. NIO ET5

    NIO ET5

    Za zadnji test smo ponovno izbrali vozilo znamke NIO model ET5, saj se je izkazalo za najboljšo izbiro za udobno testiranje, in to je bila prava odločitev. Kljub nekoliko omejenemu prostoru na zadnjih sedežih zaradi prisotnosti treh potnikov smo doživeli tiho in udobno vožnjo. Vdelana baterija s kapaciteto 90 kWh ponuja odličen doseg, cena vozila pa znaša 71.700 €.

    Med pogovorom smo pridobili zanimive informacije, med drugim, da je naš zastopnik za NIO iz Bosne in Hercegovine ter je v skladu s politiko podjetja izbral omenjeno električno vozilo tudi za pot domov v BiH. Kljub prvotni skepsi njegove žene je pot potekala brez težav.

    Informacije iz prve roke

    Manj pozitivna novica za nas iz Slovenije pa je, da podjetje načrtuje širjenje v Avstrijo, medtem ko naša država trenutno ni vključena v te načrte. To žal pomeni, da možnosti za menjavo baterij v Sloveniji za zdaj ne bodo na voljo.

    Zanimivosti https://4x4electric.com/

    4×4 electric
    Še zadnja nalepka za Nizozemsko

    Od 4. novembra 2022 do 26. novembra 2023 sta pustolovca Maarten van Pel in Renske Cox prečkala 38 držav, in to v celoti z električnim pogonom. Doživetje 38.000-kilometrskega potovanja po Evropi in Afriki sta nam na hitro opisala v kratkem vodenem ogledu vozila 4×4. Popolnoma samozadostna zahvaljujoč fotovotaičnim panelom, indukcijski plošči, sistemom za filtriranje vode in šotoru na strehi. Vozilo sta polnila prek vmesnika CCS, ki se je napajal neposredno iz fotovoltaičnih panelov. Pot sta končala ravno na Fully Charged Europe.

    Prikaz polnilne postaje CCS, ki se napaja iz fotovoltaičnih panelov
    Ogled vozila
     

    Fully Charged Awards

    Sodelovanje pri mednarodni organizaciji GEVA nam je prineslo številne prednosti, med drugim tudi nižje cene vstopnic, ter povabilo na večerno podelitev nagrad Fully Charged Awards, kjer smo bili priča vznemirljivemu dogajanju podelitve nagrad. Večino nagrad je dobilo podjetje Tesla. 

    Del slovenske ekipe pred vhodom v dvorano
    Best Commercial EV

    Tesla je na Fully Charged Awards v Amsterdamu prejela naslednje nagrade:
    🌟 Best Energy Efficient EV: Tesla Model 3 Long Range
    🏎️ Best EV >40,000 (<50,000) Euros: Tesla Model 3 Long Range RWD
    🚙 Best EV >50,000 (<60,000) Euros: Tesla Model Y Long Range Dual Motor
    🔧 Best Innovative EV Manufacturer: Tesla
    🔌 Best EV Charging Network: Tesla

    Komentar predstavnika Tesla ob prevzemu nagrad: »Kako naj vse to odnesem v hotel?«

    How do we make battery-electric vehicles accessible to everyone?

    Letos pa nismo bili zgolj obiskovalci, temveč smo bili tudi povabljeni na panel, ki se je ukvarjal z vprašanjem, kako narediti baterijska električna vozila dostopna za vsakogar. Na panelu, ki ga je sestavljalo izkušeno strokovno osebje, smo obravnavali vprašanja občinstva, ki so izpostavila temo dostopnosti.

    Skupno mnenje je bilo, da je treba razmisliti o novih oblikah lastništva vozil, saj je trenutno lastništvo električnega vozila finančno zahtevno. Poudarili smo pomen souporabe in izposoje vozil ter delili izkušnje iz Slovenije, kjer so poleg finančnih spodbud za nakup novih vozil na voljo tudi spodbude za nakup rabljenih električnih vozil. Naš projekt ocenjevanja polnilne infrastrukture smo predstavili kot ključnega za uspešno elektrifikacijo prometa.

    Pogled na panel

    GEVA (Global Alliance of EV Drivers’ Associations) in VER

    VER, združenje voznikov električnih vozil iz Nizozemske, nas je povabilo na poseben dogodek v doživljajskem parku »This is Holland«. 

    Po obisku parka smo se udeležili večerje v bližnjem gostišču, kjer je bila hrana in pijača le del celotne izkušnje. Najbolj zanimiv del večera so bili pogovori z različnimi gosti ob mizi, ki so delili informacije iz prve roke.

    Med ključnimi informacijami, ki smo jih pridobili, je bila novica o postavitvi prve namenske polnilnice z MCS (Mega Charger Standard do 3MW) v začetku naslednjega leta. Ta korak predstavlja konkretizacijo elektrifikacije tovornega prometa v praksi, ki je ključno za trajnostno prihodnost tovornega prometa.

    Omizje VER gostov

    V pogovoru smo se dotaknili tudi izzivov, s katerimi se spopadajo veliki ponudniki polnilnih storitev, in raziskovali, zakaj večji ponudniki ne razmišljajo o uvedbi dinamičnih cen (razen Tesle). Ugotovili smo, da je odgovor povezan s pomanjkanjem konkurence na tem področju. Pogovor je vključeval tudi druge vidike, ki bodo imeli pomemben vpliv na nadaljnji razvoj e-mobilnosti v EU. V tem kontekstu je pomembno poudariti, da se vse ključne odločitve na tem področju sprejemajo v Bruslju.

    ZERO Carbon Kitchen

    Henry Firth in Ian Theasby (BOSH! MEAT)

    ZERO Carbon Kitchen predstavlja inovativen pristop k zmanjšanju ogljičnega odtisa v prehranjevalni industriji. Gre za koncept brezogljične kuhinje, kjer se vsa priprava hrane izvaja s pomočjo rastlinskih virov. V našem primeru se posebej poudarja uporaba električne energije iz električnega vozila z uporabo funkcije V2L (Vehicle To Load).

     

    Pod vodstvom Roberta postane celoten proces pravi šov. Tak pristop ne le pritegne veliko obiskovalcev, ampak tudi spodbudi splošno zanimanje za končni kuharski izdelek. ZERO Carbon Kitchen ne le sledi trajnostnim načelom, ampak tudi predstavlja in izobražuje javnost o možnostih zmanjšanja ogljičnega odtisa v vsakdanji prehrani.

    Zapisal in uredil Ignac Završnik

  • Strokovno srečanje DeMS v Centru Noordung v Vitanju

    Strokovno srečanje DeMS v Centru Noordung v Vitanju

    Center Noordung
    Registracija udeležencev

    Gregor Pavšič

    Področje elektromobilnosti se izjemno hitro razvija. Tisto, kar je bilo mogoče z električnim avtomobilom prevoziti pred desetimi leti, se zdi danes le še kot »slaba šala«. Tudi zato so pomembna srečanja lastnikov električnih avtomobilov s predstavniki državnih in družbenih institucij s področja elektromobilnosti.

    Jutranji pogovori ob kavi

    Pomembno bo tudi javno mnenje o elektromobilnosti v slovenski družbi, rdeča nit tega mnenja in posledično večjega sprejemanja pa kredibilne in realne informacije s terena. Te so zelo pomembne, saj se odmikajo od prenapihnjenih uradnih podatkov o zmogljivosti novih vozil (dosegi, čas polnjenja) in konkretnemu vozniku dajejo bolj realen vpogled v to, kaj lahko od konkretnega električnega avtomobila v svojem primeru pričakuje. Uporabnik bo nezadovoljen predvsem takrat, ko bo imel od električnega avtomobila previsoka pričakovanja. Zato so dobre informacije ključne za izboljšanje javnega mnenja o električnih avtomobilih. Upoštevati je treba celovitost informacije, konkretne in osvežene podatke, prilagojenost za konkretno skupino voznikov, zelo pomembno pa se bo še naprej tudi izogibati posploševanju. Nekaj, kar je dobro za Norvežana, morda ni dobro za Slovenca. Nekaj, kar v Nemčiji ne deluje, bo morda veliko bolje uspelo v Sloveniji.

    DeMS

    Še naprej pa bo treba izboljševati izkušnjo sobivanja z električnim avtomobilom. Na eni strani so pričakovanja razumljivo visoka od avtomobilske industrije, a tudi od upraviteljev javne polnilne infrastrukture. Ta bo eden ključnih dejavnikov hitrosti in obsega razvoja elektromobilnosti v prihodnje. Le z delujočimi, razumljivimi in dovolj razširjenimi polnilnicami je mogoče narediti korak naprej, saj zgolj zanašanje na domače polnjenje prav gotovo ni dovolj.

    Ignac Završnik

    Nedavno izvedeno tradicionalno strokovno srečanje Društva e-Mobilnost Slovenija v Centru Noordung v Vitanju je odličen primer sodelovanja nevladne organizacije v javnem interesu z odločevalci, ponudniki storitev polnjenja ter drugimi udeleženci na trgu. Ena ključnih tem je bila letos zajeta v skupnem projektu DeMS in ZPS, imenovanem Ocenjevanje polnilne infrastrukture. Razvita metodologija predstavlja temelj za oceno polnilne infrastrukture, pri čemer naši podatki kažejo, da se tega pristopa še nihče ni lotil drugje. V tem kontekstu ponosno delimo svoje znanje tudi zunaj slovenskih meja.

    Pozdravni nagovori

    župan občine Vitanje g. Andraž Pogorevc

    Povezava do videozapisa

    direktorica Centra Noordung ga. Neža Pavlič Brečko

    Povezava do videozapisa

    predsednik Društva e-Mobilnost Slovenija g. Ignac Završnik

    Povezava do videozapisa

    Predavatelji

    g. Gregor Pavšič: Novinarski pogled na električna vozila

    Povezava do videozapisa in povezava do predstavitve.

    g. Miran Perhavec: Teslova vizija električnih vozil

    Povezava do videozapisa.

    g. Ignac Završnik: DeMS in ZPS ocenjevanje polnilnih postaj za EV

    Povezava do videozapisa in povezava do predstavitve.

    dr. Janez Humar (ELES, d. o. o.): Kako nov tarifni sistem spodbuja uvajanje pametnega prilagodljivega odjema

    Povezava do videozapisa in povezava do predstavitve.

    ga. Nataša Naumović (Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo): Finančne spodbude za polnilno infrastrukturo in brezemisijska vozila

    Povezava do videozapisa in povezava do predstavitve.

    Polnjenje električnih vozil v času predavanj

    Po zanimivih predavanjih je sledil panel z naslovom Ocenjevanje polnilne infrastrukture za električna vozila, na katerem so sodelovali naslednji gostje: Zveza potrošnikov Slovenije (g. Boštjan Okorn), DeMS (ga. Dubravka Bošnjak), ELES d.o.o. (dr. Janez Humar), Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo (ga. Vesna Uršič-Krulej), Petrol d.d. (g. Matic Markovič).

    Z veseljem in aplavzom smo sprejeli novico gospoda Matica Markoviča, da naj bi januarja 2024 v Ljubljani odprli bencinski servis Barje, kjer bodo polnilna mesta za električna vozila opremljena s streho.

    g. Matic Markovič
    Vprašanja iz občinstva

    Povezava do videozapisa.

    Odmor za kavo in rogljiček

    Po prijetnem odmoru ob kavi in rogljičku smo nadaljevali s programom, tokrat z našimi gosti iz tujine. Sodelovanje v okviru organizacije GEVA prinaša bogastvo informacij iz sorodnih organizacij v tujini.

    g. Martin Demín (DeMS): Can you trust an RFID card?

    Povezava do videozapisa in povezava do predstavitve.

    g. Christian Peter (EMC Austria): EMC member card/charging card

    Povezava do videozapisa in povezava do predstavitve.

    g. Franz Liebmann (EMC Austria): Electric Adventures: Circumnavigating Earth 16 Times and the Fun is Just Getting Started!

    Povezava do videozapis in povezava do predstavitve.

    Po predavanjih naših gostov iz tujine smo se odločili izvesti spletno anketo. Čeprav je bil uporabniški vmesnik nekoliko drugačen od tistega v Postojni, smo se hitro prilagodili novemu izzivu. Rezultati so bili zanimivi.

    Po zaključku strokovnega dela je sledila prijetna pogostitev v bližnjem gostišču Kuzman. Pogovori, izmenjava izkušenj in razmišljanj so potekali v prijateljskem vzdušju. Poudarjamo, kako pomembno je deliti dobro, in takšna neformalna izmenjava mnenj in idej je prav to, kar nas napolni z zadovoljstvom.

    Po kulinaričnem delu je sledil voden ogled Centra Noordung. Izjemen vodič si zasluži vse pohvale za svoje strokovno vodenje in odlično odzivanje na različna vprašanja s strani naše skupine. Med ogledom smo izvedeli številne zanimivosti, med drugim tudi to, da bodo 4. 12. 2023 izvedli javljanje z Mednarodne vesoljske postaje.

    Voden ogled Centra Noordung v angleškem jeziku

    Iskrena zahvala našim članicam, članom, pokroviteljem, sponzorjem in partnerjem za prispevek pri izvedbi dogodka. S svojim prostovoljnim delom ali finančno podporo naših partnerjev smo omogočili uspešen potek strokovnega srečanja Društva e-Mobilnost Slovenija. 

    Dobra volja

     

    Pri dogodku so nas podprli

  • DEMS – EV Clinic Zagreb

    DEMS – EV Clinic Zagreb

    Kaj se zgodi, če poteče garancija na električnem vozilu, kako in kje popraviti? Prva odločitev je logična, seveda pooblaščeni servis. Ampak obstaja še ena zelo dobra rešitev, kam peljati avto. In to sem preveril sam. V naši sosednji državi, na Hrvaškem obstaja v glavnem mestu Zagrebu najboljša rešitev za popravilo električnega vozila izven garancije. Zelo strokovni so in ogromno znanja ter ogromno izkušenj na področju električnih vozil imajo. Skoraj si upam staviti, da v celotni Evropi ni tako strokovno usposobljenega servisa.

    Obisk EV clinic v Zagrebu izhaja iz praktičnega primera. Skoraj pogosta napaka Tesle Model S je, da pride v baterijo voda ali kondenz. To se lahko zgodi pri vijakih, ki držijo baterijo pritrjeno na vozilo, ali skozi zračnik baterije.

    Voda v baterijskem sklopu

    Popravilo take baterije na pooblaščenem servisu brez garancije bi znašalo za Model S P85, letnik 2014, 9000 € plus DDV, nova baterija pa stane 15.000 € plus DDV. Na tako popravilo se čaka od enega do dveh mesecev. V EV Clinic vam strokovno usposobljeni serviserji obnovijo baterijo časovno prej ter stroškovno za manj. Pri bateriji je treba v celoti zamenjati vse spoje, vso izolacijo in pregledati vse celice. Taka baterija ima 16 sklopov, zato je treba opraviti diagnostiko in vse pregledati na vsakem posebej.

    Pri bateriji kapacitete 85 kWh je, ko je nova, uporabnih 77 kWh, po obnovi pa znaša po dobrih devetih letih ter 270.000 prevoženih kilometrih 69,9 kWh. Od vseh 16 sklopov baterije je samo zadnji kazal slabše stanje celic.

    Za popravilo baterije je bilo potrebnih 100 ur dela in na koncu tudi tri dni testa vozila, kar pomeni, da se popravila baterije lotijo na EV Clinic zelo temeljito. Opravijo tudi obnovo ali preventivni servis električnega motorja ali vseh drugih pomembnih sklopov električnega vozila. V delavnici je na vsakem koncu kak sklop baterije ali celotna odprta baterija, tudi sam motor Tesle Model S P85 sem si imel priložnost od blizu ogledati. Za vsako vprašanje ali nasvete vam g. Vanja Katić odgovori in tudi namigne, kaj ima v mislih izboljšati v električnem vozilu. Sam vozi Teslo Model S 85 s povečano kapaciteto baterije na 100 kWh ter izboljšanim motorjem, ki ponuja manjšo porabo ter več moči. Tudi pri starem vozilu KIA Soul EV27 ima možnost izboljšati baterijo in hlajenje baterije. Nekaj zanimivega dela na Smartu in eGolfu – večja kapaciteta baterije in manjša teža. Skratka, v EV Clinic ni nikoli dolgčas, saj vozila prihajajo na popravilo iz cele Evrope.

    Gneča na dvorišču

    Zapisal
    Blaž Hrovat

  • DEMS – Nové Zámky 2023

    DEMS – Nové Zámky 2023

    Društvo DeMS ima nekaj članov, ki prihajajo iz drugih držav. Eden teh je tudi Martin iz Slovaške, ki nas redno gosti doma na Slovaškem, ko tam v bližnjem mestu poteka dan mobilnosti. Lahko bi rekli, da so »električarji« zmeraj bolj konzervativni tudi zaradi tega, ker so se nekateri člani v Nové Zámky odpravili že četrtič zapored.

    Pogled v preteklost, Nové Zámky 2019

    Marjan, ki je tradicionalno velik avanturist in električni popotnik širom po Evropi, je tudi tokrat zbiral prijave, kjer se je znašlo trinajst imen v petih vozilih. Ja, žal so to bile le tesle, kar nas posebej žalosti, hkrati pa kaže premoč enega proizvajalca na daljših poteh. Tranzitne poti so namreč veliko enostavnejše brez iskanja polnilnic in nalaganja aplikacij ali preizkušanja raznih kartic, zato pa manj stresna ter posledično manj zanimiva brez kakšnih posebnih dogodivščin na polnilnih mestih.

    Letos se je to zgodilo prvič

    Vsak avtomobil se je na pot odpravil ob svoji uri in iz različnih slovenskih krajev, večina v paru, nekateri tudi skupaj, skupna točka pa je bil prihod v Patince nekje po 18. uri. Z Marto sva si, kot večina drugih, spotoma privoščila kosilo v Murski Soboti in tam nekaj malega vmes tudi dopolnila ter se ustavila za pravo polnjenje šele v Győru na Madžarskem, ki je gostil tudi najine zanamce. Moja površnost je bila kriva, da z ženo nisva prispela prva, saj naju je napačno vnesen naslov stal dodatnih 100 km in sva si že pred prihodom ogledala prazno parkirišče za nedeljski dan e-mobilnosti v Novih Zamkah. Sva pa lahko ugotovila, da so ti kraji poseljeni predvsem z Madžari, saj so napisi tudi v notranjosti Slovaške dvojezični.

    Tesla SC Győr, 2021

    Ob prihodu so nas pozdravili komarji, ki so ob leni Donavi veliko manj srbeči kot v naših barjanskih kotlinah. Marjan, kot običajno, nikoli ne pride brez tehničnih pripomočkov, s katerimi nam je omogočil, da smo se prek noči lahko vsi hkrati polnili na hišni napeljavi, vsak na kakšni fazi njegovega razdelilca.

    Rešitev za istočasno počasno polnjenje električnih vozil

    Mednarodno udeležbo je dopolnil še Milan iz Češke, tudi član našega društva, ki je razbil našo monotonost z električnim vozilom Kia Niro.

    Milanovo električno vozilo iz Češke

    Gostiteljica Klaudia je razdelila ključe prijetnih sob, kjer so kmalu zapeli tuši, skupaj z zunanjimi travniškimi prebivalci. Večer je minil ob spoznavanju vseh udeležencev, Martin pa je za tehnično zvedave razkazal še svojo hišno kogeneracijo z baterijami.

    Večerni pogled iz sobe

    Sobotni načrt je bil ogled več kot 100 km oddaljenega rudarskega mesta Banská Štiavnica. V podeželskih vasicah, skozi katere smo potovali skoraj dve uri, smo naredili pravo parado mobilnosti z električnimi vozili. Poleg bele Tesle Model 3, treh belih Modelov Y in modrega Modela Y se je vmes vozil Martin z električnim motorjem, kasneje pa priključil še Leaf. Zvedavi pogledi otrok, pa vse do upokojencev, so nas spremljali skoraj v vsaki vasi, kar pomeni, da električni avtomobil, sploh pa v takem številu, še ni domač na slovaškem podeželju.

    EV gneča na slovaških cestah

    Banská Štiavnica je kot švicarski sir, vsa naluknjana pod zemljo, kjer so v preteklosti kopali rudo, tudi zlato, najbolj pa jim je šlo s kopanjem srebra. Po podzemeljskih muzejskih rovih smo se dve uri spotikali ob tračnicah, zaletavali v nizke stropove s čeladami in se naslanjali na ozke rove, se tuširali in si svetili s »karbidovkami«, da smo končno dočakali dnevno svetlobo. Morda smo sicer zelo zgovorno vodičko v slovaščini napak razumeli, saj nam ni bilo jasno, kako so rudarji v teh rovih zdržali dvanajst ur in ob tem še težko fizično delali?!

    Varnostna oprema za rudnik
    Vhod v rudnik

    V prijetnem sončnem vremenu smo se podali še v simpatično mestece, stisnjeno v ozko dolino, ki je poleg rudarstva imelo še nekaj obutvenih butikov, ki so spominjali na naš šuštarski Tržič, le da so bili tu številni lokalčki s skritimi, pravljično urejenimi notranjimi dvorišči. Mi smo si najprej potešili želodčke, ki so bili veseli dobrot iz krušne peči, saj je vsak od nas našel nekaj zase med petdesetimi različnimi picami. Odvečno energijo smo nato sprostili na vzponu v botanični vrt, ki je ležal okoli mogočnega šolskega centra iz avstroogrskih časov, nato pa se spustili po glavni ulici skozi mestece.

    Sekvoja

    Čudovito opremljeni interier v številnih lokalih s kovaškimi in lesenimi obnovljenimi starinami so dopolnjevale police starih knjig in cvetlic v različnih koritih. Človek si preprosto mora privoščiti požirek česarkoli, da se pogled odpočije na teh umetninah iz sveta palčkov.

    Divna pani
    Divna pani, notranjost
    Pogled na glavno ulico – Banská Štiavnica

    Da bi uspeli pred mrakom odpeljati še vsaj del poti nazaj, smo se podvizali s svojimi električnimi konjički proti Patincam. Kot bi se dogovorili, smo se skorajda vsi ustavili še v istem supermarketu v Levicah in nakupili še kaj za skupno večerjo, kjer nismo pozabili na kakšno pivce za domov. Nekateri so se ustavili še na vaški veselici, a vsi smo se dobili pri gostiteljih na večerji, kjer ni manjkalo domačega slovenskega vinca.

    Sobotni večer v Patincah

    Nedelja nas je po zajtrku vabila v lep sončen dan v bližnje Komárno, ki leži na stičišču rek Vah in Donava. Tu smo si ogledali eno največjih vojašnic na svetu, ki je bila za dunajsko cesarstvo izrednega pomena v turških časih. Kasneje so se tu izmenjevale številne vojske, v zadnjem obdobju predvsem sovjetska do zadnje slovaške. Na stotine soban po odhodu zadnjega vojaka sameva in propada, saj je obnova takega kampusa brez ustrezne nove vsebine jama brez dna. Pošteno smo se nahodili po celem teritoriju podzemnih in nadzemnih soban, in ko smo za seboj zaprli vrata, nas je čakal le še uradni del obiska.

    Trdnjava Komárno
    Trdnjava Komárno

    V Novih Zamkah smo parkirali na prizorišču, in medtem ko smo se okrepčali v bližnji restavraciji, naredili nekaj reklame za DeMS.

    Živahno dogajanje
    Pridemo tiho in varčno
    Tesla show

    Dobra volja

    Na prizorišču je poleg žive glasbe in poligona za najmlajše bilo nekaj stojnic. Dogodek sicer ni bil tako močno obiskan, kot so običajno dogodki DeMS-a, smo pa zato prirediteljem s teslami pripravili šov program za obiskovalce. Ti so radovedno spremljali usklajene plesne gibe in si prišli ogledat avtomobile. Ker nas je čakalo še 500 km poti do doma, smo se kmalu poslovili in do večera vsi srečno vrnili domov.

    Druženje z izleti, spoznavanjem novih krajev, ustrežljivimi gostitelji in prijaznimi sopotniki je pika na i našemu društvu. Celoten vikend je potekal v tako prijetnem vzdušju, da smo se že kar sami povabili za naslednje leto. Lepo vabljeni prihodnje leto, če ste letos zamudili.

    Zapisal
    Boštjan Marolt

  • Povezujemo eSlovenijo 5.0

    Povezujemo eSlovenijo 5.0

    Dobra volja, kljub slabemu vremenu

    V aprilu se društvo DEMS običajno odpravi na tradicionalni izziv Lendava–Koper. V tokratni 5. izvedbi je 16 električnih vozil uspešno prevozilo 305 kilometrov med stolpom Vinarium v Lendavi in hitro električno polnilnico Ionity v Kopru. Naj že na začetku omenim, da smo vsi srečno in brez večjih težav prispeli v Koper, saj je bila varnost na prvem mestu in izziv ni hitrostna preizkušnja, pač pa primerjava električnih vozil v realnem vremenu in voznih razmerah ter izmenjava izkušenj in informacij med uporabniki električnih vozil.

    Potek izziva je že ustaljen in kot običajno se je večina udeležencev in udeleženk zbrala na hitri polnilnici MOL v Lendavi. Nekateri smo tja prispeli s precej praznimi električnimi zalogami, ampak po približno dveh urah smo bili skoraj vsi na 100 %. Ob kavi, pogovorih in opazovanju polnjenja pri različnih vozilih je čas hitro minil.

    Tradicionalno nas je podprlo podjetje MOL Slovenija d. o. o. z brezplačno hrano in pijačo za udeležence. Uporabnikom električnih vozil pa je bila bistvena možnost brezplačne uporabe ultra hitre polnilne postaje MOL Pince sever.

    Gneča v Pincah

    Kratko vožnjo in nekaj višinskih metrov kasneje smo prispeli do stolpa Vinarium nad Lendavo, kjer smo se zbrali vsi udeleženci in udeleženke tokratnega izziva. Izkoristili smo (za zdaj) omejene možnosti polnjenja prek navadnih vtičnic in nekatere avtomobile dopolnili vse do 100 %. Obiskal nas je lendavski župan Janez Magyar in zagotovil, da bo v času naslednjega izziva na tej lokaciji stala tudi polnilnica za električna vozila.

    Janez, Ignac in Blaž


    Bilo je dovolj časa za klepet in izmenjavo izkušenj, kratko in glasno predstavo vozil Tesla, ogled okolice z vrha stolpa in (skupinsko) fotografiranje. Vreme je bilo rahlo deževno in napočil je čas za odhod. Vsi udeleženci so zapisali napolnjenost baterij in čas odhoda, saj je bil en od namenov dogodka primerjava vozil na 300 km poti do Kopra. Nekateri so pot opravili pri najvišji dovoljeni hitrosti, drugi pa smo bili nekoliko počasnejši in varčnejši. Tokrat je pomembno vlogo igralo tudi vreme, saj smo na poti doživeli malo sonca, veliko dežja in vsaj dve plohi z nalivi, sodro in vetrom.

    Dež in nekje v megli zasnežen Nanos.


    Trajanje poti je torej odvisno od kapacitete baterije, hitrosti vožnje in hitrosti polnjenja, kar je razvidno iz razpredelnice, kjer so zbrani podatki vseh vozil na tokratnem izzivu. Če izpostavim samo nekaj vozil; najnižjo porabo električne energije na 100 km je z varčno vožnjo pokazal Volkswagen e-UP, najvišjo porabo in tudi najvišjo povprečno hitrost pa Tesla Model Y. Če bi zamenjali načina vožnje med tema voziloma, bi se verjetno zamenjali tudi na lestvici porabe. V enakih pogojih in na isti relaciji je namreč poraba najbolj odvisna prav od načina vožnje, višja hitrost običajno pomeni višjo porabo. Najdlje je trajalo potovanje z Dacio Spring, ki ima tudi najmanjšo zmogljivost baterije in precej počasno polnjenje, a je trenutno tudi eden izmed najugodnejših električnih avtomobilov na trgu. Nekateri avtomobili so zmogli pot brez vmesnega polnjenja, nekateri so potrebovali le kratek postanek, tretji pa tudi dva daljša.

    Statistika poti “Povezujemo eSlovenijo 5.0”
    • informacije o povprečni porabi in kilometrih so pridobljene iz električnih vozil
    •  povprečna moč polnjenja pomeni povprečje prvih 6 minut polnjenja
    • v testu smo skupno porabili 830 kWh

    Na polnilnici Ionity v Kopru smo preverili tudi moč polnjenja različnih vozil in napolnili baterije za nadaljnjo pot. V primeru zelo hitrih polnilnic je hitrost polnjenja odvisna od vrste, kapacitete in temperature baterije. Proizvajalci običajno navedejo najvišjo hitrost polnjenja, tu pa zberemo realne podatke in tudi na tem področju so se vozila Tesla izkazala.

    Na cilju v Kopru sta nas čakala naša člana Toni in Živko

    Takamaka

    V Luciji v lokalu Takamaka je ob okusni hrani sledil zaključek srečanja. Razpoloženje je bilo veselo, saj smo prav vsi srečno in v pričakovanem času prispeli do cilja. Izkušena ekipa je poskrbela za odlično organizacijo in mislim, da lahko zapišem v imenu večine, da se bomo z veseljem še kdaj udeležili izziva Lendava–Koper. Druženje in izmenjava izkušenj pa je verjetno tudi poglavitni razlog za udeležbo pri večini članov in članic DEMS.

    Zapisal Matic

    Na obali je sijalo sonce

    Preverjanje porabe, moči polnjenja in delovanja polnilne infrastrukture

     

    Marjan je posnel razmere na cesti:

    Matic je posnel Tesla show:

    Matjaž in pogled iz višav:

    Matjaž in video posnetek poti:

     

    Fotografije Sabine Vaz iz Vinariuma iz štarta:

    Zbrani vtisi na spletu:

     

  • DeMS in 3.000 električnih kilometrov do Carigrada in nazaj

    DeMS in 3.000 električnih kilometrov do Carigrada in nazaj

    Ljubljana (SLO), Beograd (SRB), Aleksinac (SRB), Sofija (BG), Plovdiv (BG), Istanbul/Carigrad (TUR) in nazaj

    Ljubljana-Istanbul/Carigrad-Ljubljana (3.000 km in porabljeno 691 kWh)

    Pred časom se je pokazala možnost obiska dogodka s področja e-mobilnosti, imenovanega eTurkey v Carigradu. Obisk dogodka smo načrtovali z našimi kolegi iz FBiH, vendar so žal morali organizatorji dogodek odpovedati zaradi bombnega napada v središču mesta. Novi termin konference eTurkey je tako načrtovan za prihodnje leto. Želja po potovanju pa je ostala in skupaj z Vesno sva se odločila, da greva do Turčije z električnim vozilom, s postanki v Srbiji in Bolgariji.

    Poti proti severu so nam že dobro poznane: do Osla, Amsterdama, Pariza, Lodža, kjer je polnilnic polno, cene so različne in hitrost potovanja ovira zgolj gneča na cesti.

    Aplikaciji za polnjenje v Turčiji

    Kaj potrebujemo poleg zanesljive polnilne infrastrukture za pot na jug? Vinjeto za Bolgarijo, vinjeto za Turčijo in aplikacije za polnilne postaje v Turčiji. Obvezno pa uporabimo pri rezervaciji hotelov še opcijo »Polnilna postaja za električno vozilo«. Pri električnem vozilu je najbolj enostavno polnjenje preko noči. In če želimo biti povezani na splet brez astronomskih stroškov za prenos podatkov, nam bo prišla prav za Srbijo in Bolgarijo storitev v obliki aplikacij Airalo za eSim kartico, ki pride prav tudi Tesli, saj vgrajena SIM kartica ne podpira Srbije oziroma Turčije in je posledično onemogočena navigacija.

    Pot od Ljubljane (SLO) do Aleksinca (SRB)

    Vreme za porabo električnih vozil ni bilo ugodno, kar pomeni, da sva na poti nazaj ob močnem sneženju, vetru in plundri na cestišču dosegala rekorde v porabi. Preprosto planiranje v 20 sekundah je prikazano na spodnjem video posnetku. Seveda je resničnost glede na vremenske razmere drugačna.

    Pot sva začela v Ljubljani, 4. 12. 2022 ob 8.25. Baterija 100 %, razmere pa slabe z dežjem in nizkimi temperaturami. Zato sva se odločila ustaviti v Zagrebu na ultra hitri polnilni postaji Ionity. Pot sva začela s 100 %, končala pa z 38 % po 162 kilometrih. Res pa je, da pri hitrosti nisva varčevala.

    Hladno vreme ter vožnja po omejitvi

    Na poti do Slavonskega Broda sva prvič obiskala ultra hitro polnilnico Ionity, ki leži poleg Zagreba. Prvi priklop in razočaranje: moč polnjenja je bila 32 kW, kljub bateriji, ki jo je vozilo predhodno ogrelo. Prestaviva vozilo na prvo izmed možnih ročk CCS in končno spodobna moč 148 kW.

    #01 Polnjenje DC (1,4 kWh + 32,73 kWh)

    Ultra hitri Ionity v Zagrebu je lociran na nekoliko oddaljeni lokaciji. Manjši Shellov bencinski servis s pripadajočim kafičem, v katerem skozi meglo cigaretnega dima stalna klientela razpravlja o tem in onem. Tisto nedeljo so mleli o nogometu. Vzela sva kavo za seboj in se preko “Bioweapon Defense Mode” sistema v vozilu skušala očistiti cigaretnega dima. Po nekaj minutah nama je to tudi uspelo.

    Prestavljanje vozila od ročke do ročke
    Polnjenje na Ionity Zagreb

    Nadaljevanje poti ob 10.26 do Slavonskega Broda, kamor sva prispela do trgovine Kauflanda in s tem tudi do 50 kW polnilnice ob 12.03. Stanje baterije 19 %. Na srečo je bil pri polnilni postaji parkiran zgolj Smart in sva se priklopila na CCS. Vmesni čas sva izkoristila za malico v bližnji gostilni.

    #02 Polnjenje DC (48,29 kWh)

    Kaufland, 50 kW polnilna postaja, priključi in polni

    V 1 uri in 4 minutah sva pri “Stanica za punjenje električnih vozila” napolnila iz 19 % na 80 %.  Program Tessie pravi, da smo dodali 48,29 kWh v baterijo vozila. Zadostovalo bo za naslednjih 221 kilometrov do Beograda kljub že opisanemu vremenu, ki se je še poslabšalo z močnim vetrom.

    Prazne ceste, hitrost v okviru omejitev

    Slabše vremenske razmere so nama pokvarile tudi povprečno porabo in tako sva prispela v Beograd do SC zgolj z 9 %. V Beogradu sta dva SC, prvi je ob Ikea trgovini in omogoča moči do 125 kW, drugi pa je malo dalje in omogoča moči do 250 kW. Drugi je vsekakor boljša izbira, kar pa sva spoznala šele na poti nazaj v Ljubljano.

    #03 Polnjenje DC (55,37 kWh)

    SC Tesla moči 125kW
    SC Tesla moči 250 kW
    V Beogradu ne manjka električnih vozil

    Vsaka država ima svoje posebnosti. Zanimivo, parkirna mesta namenjena zgolj električnim vozilom, problem pa je enak kot drugje. Skoraj nihče se ne drži tega pravila.

    Neupoštevanje prometne signalizacije je žal običajna praksa

    Na poti nazaj se je zgodil še en zanimiv dogodek, ki je vezan na lokacijo in ne na samo pot. Na spodnji fotografiji je električni Fiat e500, ki ga je lastnik skušal priključiti na SC Tesla s CCS priključkom. Na vprašanje, ali potrebuje pomoč, je izjavil, da je sicer že poskusil z električnim Oplom in sedaj s Fiatom, pa se mu zdi, da ta polnilnica ne dela dobro, saj ne polni. Samozavest o priklopu vozila na polnilnico je bila nadstandardna, tudi za trenutek ni podvomil, da je problem drugje. Opozorila sva ga, da je polnilnica rezervirana za Tesla vozila, in da drugi ne morejo polniti. Odgovor je bil preprost. “Zašto ne bi punio na Tesli, isti je je konektor i struja je ista.” Včasih ostaneš brez besed in to se je zgodilo v tem primeru tudi nama. V bistvu ima prav, zakaj jaz ne smem polniti, vi pa lahko. Na koncu je obupal in priklopil na klasično AC polnilnico v bližini.

    Na zgoraj omenjeni polnilni postaji moči 125 kW sva napolnila do 80 % in se ob 16.13 odpravila proti Aleksincu, kjer sva imela rezerviran hotel. Hotel je bil rezerviran preko Bookinga, vendar pozor: navedena je polnilna postaja, vendar je to zgolj Tesla SC, kar pomeni, da se ostala vozila ne morejo polniti. Bodite pozorni pri rezervaciji in filtru “Polnilna postaja za električna vozila”.

    Hotel stoji poleg Tesla SC

    #04 Polnjenje DC (62,43 kWh)

    Pot od Aleksinca (SRB) do Sofije (BG)

    Srbske avtoceste oz. “Koridori Srbije”: polnilnih postaj je ob avtocesti kar nekaj in trenutno je možna aktivacija preko katerekoli kartice RFID. Midva sva pri testih uporabila Shellov RFID.

    Koridori Srbije
    Zaenkrat še brezplačno, aktivacija RFID
    Deloval je zgolj Type2
    Mejni prehod, kjer se nerazumno dolgo čaka na vstop v Bolgarijo

    Razdalja od Aleksinca do Sofije je kratka in je ni problema prevoziti tudi v slabih razmerah. Pot sva začela v Aleksincu z 91 % in zaključila v centru Sofije z 32 %. Električno vozilo se je napolnilo preko noči na trifazni vtičnici s pomočjo prenosne polnilne postaje.

    #04 Polnjenje AC (53,80 kWh)

    Najboljše polnjenje preko noči na AC prenosni polnilnici

    Midva pa sva izkoristila popoldne in večer za ogled mestnega centra glavnega mesta Bolgarije. Na področju električnih vozil se lahko vidi precejšni spekter vozil na cesti. Praktično vse znamke. Zanimivo, da jih nisva opazila na avtocesti, očitno se tam ne vozijo pogosto z električnimi vozili.

    Trolejbus

    Pot od Sofije (BG) do Istanbula (TR)

    Na pot sva se odpravila ob 8.41 z 99 % napolnjeno baterijo. Od Sofije do Istanbula obstaja samo še en SC Tesla v Plovdivu oziroma v Edirni je še v fazi odpiranja. Zato sva se odločila za postanek v Plovdivu, kjer je SC Tesla. S stališča časa je bila to napaka, s stališča zanesljivosti pa pravilna odločitev. Zakaj – ker nisva vedela, da ob avtocesti obstaja že kar nekaj hitrih polnilnic, ki delujejo in za zdaj so očitno še brezplačne. Vhod v vsako mesto pa pomeni vožnja po lokalnih cestah, mestna gneča in posledično porabljenega več časa za pot. Kljub vsemu se je postanek izkazal za prav simpatičnega: poleg polnilnih mest je čeden hotel, v katerem postrežejo dobro kavo, če pa ura ne bi bila tako zgodnja, pa bi zagotovo izbrala katerega izmed okusnih koktejlov.

    Na poti iz Sofije
    Plovdiv SC Tesla

    Alternativa SC Tesli je ob avtocesti: zopet se je za aktivacijo polnilne postaje izkazal Shell. Lahko bi rekli, s Shellom od Osla do Dimitrovgrada. To polnilno postajo sva testirala ob vrnitvi iz Istanbula/Carigrada.

    #05 Polnjenje DC (36,40 kWh)

    Na SC Tesla v Plovdivu sva napolnila iz 52 % na 99 %. Naj bi zadostovalo do Istanbula. Iz Plovdiva se odpraviva ob 11.45. Vendar, ker previdnost ni odveč, sva poiskala nove možnosti preko Shellove aplikacije. Pred mejnim prehodom v bližini Dimitrovgrada sva odkrila še zadnjo polnilno postajo z močjo 50 kW, ki jo še aktivira Shell. Do tam sva prispela s 66 % in napolnila do 96 %.

    #06 Polnjenje DC (23,31 kWh)

    Še zadnje polnjenje pred Istanbulom, sicer še vedno v Bolgariji tik pred mejo

    Prehod turške meje je zanimiva kulturna izkušnja. Najprej temeljito dezinficirajo celotno vozilo. Druga, tretja, četrta kontrola. V bistvu sploh ne veš več, kaj kontrolirajo. Razen pri zadnjem, kjer preverijo prtljažnik. Po prestopu meje pa nakup kartice HGS, v bistvu vinjete. Ustaviva se pri prvem HGS znaku,  žal nam je zmanjkalo, naslednji HGS znak, imamo, vendar plačilo zgolj s Turškimi lirami. Prav, ampak kje naj dobimo gotovino? Seveda pri sosedih. No, končno sva po vseh postankih in eni menjavi gotovine na šipo končno lahko nalepila turško vinjeto. Strošek 100 TL, kar je približno 5 €.

    Blizu meje je mesto Edirne/Odrin, kjer se pripravlja otvoritev SC Tesla, seveda je bil obvezen postanek tudi tam. Ste vedeli, da je bilo to glavno mesto Otomanskega imperija, preden so osvojili Carigrad? Žal polnilnice ob prvem obisku nisva našla, našla sva blatno cesto, ker oznak enostavno ni. Zato pa nama je uspelo ob vrnitvi napraviti spodnjo fotografijo, za vse, ki se bodo še odpravili na takšno pot.

    V kratkem naj bi bila otvoritev Edirne/Odrin

    Istanbul/Carigrad je največje evropsko mesto z ocenjenim številom prebivalstva okoli 20 milijonov. In ustrezno temu je tudi gneča v vhodu v mesto. Spodnja fotografija: 30 kilometrov pred ciljem, omejitev 130 km/h realna hitrost 4 km/h.

    Gneča proti Istanbulu/Carigradu

    Ob 17.41 sva prispela na cilj v Istanbul/Carigrad s 23 % baterije. Že pred prihodom sva se dogovorila za polnjenje v hotelu. In prav prijetno presenečenje je čakalo v kleti – polnilna postaja s kablom! Priključi in polni je standard tudi v Turčiji.

    Priključi in polni v hotelski garaži

    V naslednjih dnevih sva si ogledala Carigrad z lokalnim vodičem. Dženan je študent iz FBIH, ki študira v Istanbulu in pozna kotičke mesta, kamor običajni vodiči turistov ne peljejo. Še nekaj vtisov s pridihom elektrike iz samega centra.

    Vožnja policijskega Twizya po centru mesta

    Policija na elektriko: pridemo tiho

    Metro

    Tramvaj

    Še zadnja poslovilna fotografija pred odhodom iz Istanbula/Carigrada. Vsi so bili izredno prijazni, lahko rečemo, da takšno prijaznost težko doživiš drugje.

    Na poti iz hotela v Istanbulu/Carigradu

    Zaključek

    Poleg poti na sever, zahod in vzhod je možno potovanje z električnim vozilom tudi na jug Evrope. Polnilna infrastruktura obstaja, se pa pozna, da je število električnih vozil v lokalnem okolju manjše. Gneče na polnilnih postajah namreč ni. Problem so morda meje, kjer se izvaja kontrola, ki smo jo bili vajenih iz nekih časov, ki so že za nami. V primeru mej se opremite s potrpežljivostjo, glede drugega pa lahko svetujeva, uživajte v trenutkih, ki so vam dani.

    Zapisala Vesna Dobovišek in Ignac Završnik

    Dodatek: kolaž posnetkov kamer iz vozila

     

     

     

  • DeMS Scale UP e-Mobility v letu 2022

    DeMS Scale UP e-Mobility v letu 2022

    Strokovno srečanje z javno razpravo na temo e-mobilnosti

    Društvo e-Mobilnost Slovenija (DeMS)

    Glavna tema letošnjega prednovoletnega mednarodnega strokovnega srečanja 2. 12. 2022 v hotelu Maestoso Lipica je bila, kako v čim krajšem času elektrificirati promet in pri tem uporabiti čim bolj CO2 nevtralne vire električne energije. Oziroma, odločili smo se za izraz “Scale UP eMobility”. Zanimale so nas tudi izkušnje pri profesionalizaciji tujih združenj s področja e-mobilnosti v Evropi, kjer omenjen izraz definira tudi rast nevladnih organizacij. In njihovi odgovori so bili poučni. Predstavitev odločevalcev, s predlogom nove zakonodaje na področju javne polnilne infrastrukture nam sporoča, da smo imeli v društvu že pred leti vizijo razvoja. Organizacija dveh panelov z zanimivimi sogovornicami nam je dala vpogled v razmišljanje odločevalcev in ne nazadnje tudi vpoglede nas samih, ki s pomočjo lastnih izkušenj doživljamo “Scale UP eMobility”.

    Polna dvorana

    V Društvu e-Mobilnost Slovenija se zavedamo položaja manj privilegiranih, invalidnih oseb. Na dogodku sta bila z nami dva tolmača za slovenski znakovni jezik, Suzana Demir in Roman Demir, ki sta za gluhe udeležence prevajala celotno dogajanje.

    Prevajanje v slovenski znakovni jezik

    Predstavitve v preddverju hotela Maestoso Lipica

    Predstavitve so bile namenjene našim pokroviteljem, ki so predstavili svoje izdelke in storitve. Naši dolgoletni partnerji so se izkazali s podporo svojemu društvu. Bili pa smo prilagodljivi, saj so se predstavitve selile po preddverju v skladu z dogajanjem na dogodku. Prva lokacija  je bila preddverje, druga pa prostor za pogostitve. MOL Slovenija d.o.o. se je predstavil v obliki predavanja na strokovnem delu.

    MOL Slovenija d.o.o.
    G. Boštjan Bertalanič, MOL Slovenija d.o.o.
    Ga. Jasna Pečjak in g. Andrej Pečjak, Metron Inštitut
    Ga. Diana Ternav in g. Miroslav Markovič, EV polnilnice

    Vtisi udeležencev

    Aleš

    Tokrat je strokovno srečanje z javno razpravo na temo e-mobilnosti potekalo na Krasu, na edinstveni točki v Kobilarni Lipica, ki se ponaša s 442-letno tradicijo. Prav na predvečer srečanja je bila Tradicija reje lipicance, vpisana na Unescov reprezentativni seznam nesnovne kulturne dediščine človeštva, kar je dogodku prineslo še dodaten čar. Srečanje, ki se je odvilo v prenovljenem Hotelu Maestoso, je potekalo na visokem nivoju. Moderatorka Saša Petejan je odlično povezovala in skrbela za sledenje načrtovane časovnice. Od predavateljev smo izvedeli zadnje trende na področju e-mobilnosti in trajnostne mobilnosti v lokalnem okolju Krasa in Brkinov. Še posebej dragoceni so bili prispevki združenj za e-mobilnost iz Norveške, Nizozemske in Poljske, ki so nas navdahnili z njihovim odličnim delom v nacionalnih lokalnih okoljih. S predstavniki Ministrstva za okolje in prostor, Ministrstva za infrastrukturo in Eko sklada smo izvedeli zakonodajne novosti in si izmenjali stališča pri nadaljnjem razvoju e-mobilnosti v Sloveniji. Za zaključek so tri izjemne članice društva Mojca, Dubravka in Jasna predstavile na humorističen način svojo uporabniško izkušnjo in nasmejale številčno občinstvo. Marsikoga je očarala skrivnost reje Lipicancev, ki nam jo je posredovala vodička v vodenem ogledu kobilarne. Najvztrajnejši smo zaključili v Kraškem hramu v vinski kleti Orel, kjer smo okusili večkrat nagrajena vina vinorodnega okoliša Krasa: Teran, Vitovska Grganja in Malvazije.

    Zanimanje udeležencev

    Dubravka

    Strokovno srečanje Društva e-Mobilnost Slovenija v Lipici je bilo odprto za vso zainteresirano javnost, zato so se na moje povabilo z velikim zanimanjem odločili tudi moji najbližji, ki pa so gluhi. Gluhota je invalidnost, ki je na prvi pogled prikrita, predstavlja pa veliko prepreko za funkcioniranje v tipično slišečem okolju. Zato sta se nam pridružila kar dva tolmača za slovenski znakovni jezik, Suzana Demir in Roman Demir, ki sta prevajala celotno dogajanje. Na panelu, kjer smo z Jasno Pečjak in Mojco Rajšp v pozitivnem vzdušju debatirale o uporabniški izkušnji, sem med drugim izpostavila ravno težave, s katerimi se srečujejo invalidne osebe (gluhi se težko obrnejo na kakšno kontaktno številko v primeru nedelujoče polnilnice, invalidi z vozički težko premagujejo robnike ipd.) ali pa starši z majhnimi otročki (znova robniki, oddaljenost in neosvetljenost ter ne-prekritost parkirnih mest s polnilno infrastrukturo, pomanjkanje toplih prostorov v bližini s previjalnicami za dojenčke). Pozvala sem k nadaljnjemu sodelovanju Ministrstev in Eko sklada z društvom DeMS, h konstruktivnim rešitvam za boljši jutri in za vključenost vseh segmentov uporabnikov električnih vozil.

    Postani član

    Alan

    Na srečanju smo med drugim predstavili prihajajoči projekt ocenjevanja javne polnilne infrastrukture. Namreč, želja vseh nas je, da je ta dosegljiva povsod, deluje zanesljivo in omogoča preprost način plačevanja, če se omejimo le na glavne točke. Dodamo lahko še pregleden cenik in nadstrešek, ki bi uporabnikom omogočil malo manj preglavic med vremenskimi nevšečnostmi. Ker smo imeli omejen čas in veliko število predavateljev, se je diskusija o polnilni infrastrukturi delno preselila v okroglo mizo, kjer so ženske uporabnice predstavile svoj pogled na elektromobilnost.
    Lipica se zelo trudi s trajno mobilnostjo in lahko rečemo, da smo bili na srečanju zelo zadovoljni tako s samo polnilno infrastrukturo pri njih, ki je trenutno še zastonj, kot tudi z ostalimi uslugami, ki jih nudijo.

    Gostje iz tujine

    Lucija in Vesna

    Sprejemati članice in člane na društvenih dogodkih je prav poseben privilegij. Privilegij, ki omogoča spoznati vse člane Društva e-Mobilnost Slovenija in verjetno sva jih skozi leta spoznali največ izmed vseh. Nekaj nasvetov o aktualnem dogodku in kratek klepet. Tako je bilo tudi na tokratnem dogodku v Lipici. 55 članic in članov društva in 25 zunanjih sodelavcev. Veseliva se prihodnjega druženja.

    Sproščen pogovor z odločevalci

    Lucija in Vesna sta sprejemali vse članice, člane in goste našega dogodka. Vsaka organizacija terja tudi prostovoljce, ki vestno opravljajo svoje delo. V tem primeru prostovoljke.

    Zbor in registracija v preddverju hotela Maestoso Lipica

    Pozdravna nagovora

    G. David Škabar

    Uvodoma nas je nagovoril župan občine Sežana g. David Škabar, ki je omenil svojo izkušnjo z električnim vozilom. Dodamo lahko, da smo mu preko svojih aktivnosti v preteklosti tudi omogočili testiranje električnih vozil. Bil je navdušen. Povezava do nagovora.

     

    G. Ignac Završnik

    V nagovoru predsednika Društva e-Mobilnost Slovenija, g. Ignaca Završnika, je bil poudarjen prispevek vseh, ki vozijo električna vozila in s tem prispevajo k čistejšemu okolju. Povezava do nagovora.

     

    Predavatelji
    DeMS, g. Marko Logonder:

    “V Oslo na konferenco #EVS35”

    G. Marko Logonder

     

     

    Zveza potrošnikov Slovenije, g. Boštjan Okorn in DeMS, g. Alan Orlič:

    “Ocenjevanje polnilne infrastrukture”

    G. Boštjan Okorn
    G. Alan Orlič

    EV Clinic, g. Vanja Katić:

    “Vzdrževanje električnih vozil”

    G. Vanja Katić
    Kanta štroma

    Predstavitev združenj iz tujine (GEVA – Global EV Alliance)

    V polni dvorani so bile tuje predstavitve s podnapisi

    Norveška: Norsk elbilforening, g. Petter Haugneland

    Norveške izkušnje kažejo, da je delovanje na področju lokalne, nacionalne in mednarodne politike ključno za pospešen prehod na e-mobilnost. Za dosego velikega števila članov pa je pomembna pomoč društva svojim članom, v glavnem z odgovori na vprašanja na področju polnilne infrastrukture. Glas potrošnika, ne samo glas gospodarstva, sporoča, kaj je najpomembnejše pri prehodu na e-mobilnost. Strategija pri profesionalizaciji društva. 1. Jasno sporočiti ugodnosti, ki jih dobi član. 2. Sodelovanje pri projektih z odločevalci na lokalnem in nacionalnem nivoju.

     

    Nizozemska: Vereniging Elektrische Rijders (VER), ga. Ellen Hiep

    Nizozemsko združenje je na začetku svoje profesionalizacije. V primerjavi z Norvežani imajo zgolj tri zaposlene. Izkušnje s prehodom iz prostovoljne organizacije na profesionalno so sveže, kar pomeni, da točno razumejo, s kakšnimi izzivi se soočamo v svojem društvu. Njihovi nasveti za naš razvoj: postanite del kroga odločevalcev, kjer se odloča o prihodnji politiki na področju e-mobilnosti, skupaj z lobiranjem v politiki in medijih. Profesionalizacija pomeni vsaj tri zaposlene, vire financiranja si zagotovite iz članarine in prihodkov iz dela na projektih EU. Ključno je tudi delo na članstvu in izgradite si mrežo članov, ki so najboljši ambasadorji e-mobilnosti.

     

    Poljska: EV Klub Polska, g. Łukasz Lewandowski

    Izredna rast števila članov združenja v zadnjih dveh letih je specifična za poljski trg. Prav tako z izvajanjem anket ocenjujejo stanje na trgu polnilne infrastrukture. Z rednimi mesečnimi dogodki po posameznih mestih in enkratnim letnim dogodkom vzpostavljajo stik s starimi in novimi člani. Z novo aplikacijo za polnjenje in komunikacijo postavljajo nov standard za uporabnost le-te med člani. Začeli so preko poslovnega modela, tako da so vzpostavili nevladni model delovanja. Sodelovanje z vlado, lokalnimi in nacionalnimi podjetji in izobraževanje trgovcev prinaša dohodek in na tak način je možno tudi financiranje združenja.

    Odmor za kavo

     

    Zakonodajna osnova za polnilno infrastrukturo
    Ministrstvo za infrastrukturo, ga. Marija Lesjak:

    “Zakon o infrastrukturi za alternativna goriva in spodbujanju prehoda na alternativna goriva v prometu”

    Ga. Marija Lesjak

     

    Predstavitev aktualnih projektov v lokalnih skupnostih
    Območna razvojna agencija Krasa in Brkinov, g. Aleš Vodičar:

    “Krepitev trajnostne mobilnosti na Krasu in v Brkinih”

    G. Aleš Vodičar

    #1 Panel: “Poskrbite za okolje, v katerem živite; vozila in trajnostna mobilnost ter električna samooskrba”

     Povezava do video posnetka. 

    Gostje: ga. Barbara Simonič (Ministrstvo za okolje), ga. Marija Lesjak (Ministrstvo za infrastrukturo), ga. Lucija Kodelja (Eko sklad). Vodi in povezuje ga. Saša Petejan.

    Ga. Barbara Simonič (Ministrstvo za okolje), ga. Marija Lesjak (Ministrstvo za infrastrukturo), ga. Lucija Kodelja (Eko sklad) in Saša Petejan (DeMS)

    Predstavitev pokroviteljev
    MOL Slovenija d.o.o., g. Boštjan Bertalanič
    predstavitev projekta “CONNECT-E” postavitve novih ultra hitrih polnilnih postaj

    G. Boštjan Bertalanič (MOL Slovenija d.o.o.)

    #2 Panel: »DeMS uporabniška izkušnja«

     Povezava do video posnetka. 


    Gostje: ga. Jasna Pečjak, ga. Dubravka Bošnjak in ga. Mojca Rajšp. Vodi in povezuje ga. Saša Petejan.

    DeMS uporabniška izkušnja

     

    Jasna Pečjak
    Dubravka Bošnjak
    Mojca Rajšp

    Zaključek strokovnega dela je bil narejen s skupinsko fotografijo udeleženk obeh panelov in predsednika Društva e-Mobilnost Slovenija. Po fotografij sodeč obstaja veliko dobre volje za nadaljevanje dela v prihodnje.

    Dubravka Bošnjak (DeMS), Lucija Kodelja (Eko sklad), Mojca Rajšp (DeMS), Barbara Simonič (MOP), Ignac Završnik (DeMS), Jasna Pečjak (DeMS), Saša Petejan (DeMS) in Marija Lesjak (MZI)

    Pogostitev v hotelu Masteoso Lipica

     

    Voden ogled Kobilarne Lipica

    Degustacija na bližnji turistični kraški kmetiji v Avberju (vodena degustacija s 5 vini in narezkom)

    Nekaj zapisanih besed in fotografij o dogodku iz spleta.

    Zahvala za izvedbo dogodka gre našim članicam, članom, pokroviteljem, sponzorjem in partnerjem, ki so nam omogočili izvedbo dogodka z lastnim prostovoljnim delom oziroma s finančni sredstvi naših partnerjev.

     

    Posnetek celotnega dogajanja v HD kvaliteti.

  • DeMS preverja cene plačljive polnilne infrastrukture

    DeMS preverja cene plačljive polnilne infrastrukture

    S 1. novembrom 2022 se je, za vse uporabnike GEN-I kartice za polnjenje električnih vozil, spremenil način obračunavanja. V preteklosti je bila cena pavšalna, 1,22 € na kartico, sedaj pa se obračunavata pretočena energija in pristojbina. Obstajali so celo ponudniki plačljive polnilne infrastrukture, ki so to GEN-I rešitev poimenovali anomalija na trgu. Veliko uporabnikov električnih vozil pa je sledilo izreku «podarjenemu konju se ne gleda v zobe« in uporabljaljalo kartico na vseh možnih koncih v Sloveniji in sosednji državi. Potrošnik vedno izberemo bolj ugodno rešitev, ki je na voljo.

    Gneča

    Cene so enake kot pri GNE (Gremo na elektriko) razen, da pri GEN-I vsak mesec plačaš še naročnino za kartico. Seveda se vsak sam odloči, ali bo še naprej uporabljal storitev polnjenja po teh cenah, priznati pa je treba, da so se potrudili in v njihov sistem pritegnili še druge ponudnike iz tujine in omogočili gostovanje. Pohvalno, dokler se ne preveri cena gostovanja.

    #01 Primer: Gradec v Avstriji, lokacija Ikea, Smatrics hitra polnilna postaja gostovanje GEN-I  https://www.plugshare.com/location/127383

    Uporaba kartice GEN-I v gostovanju vas lahko drago stane, ce se na primer odpravite po nakupih v Gradec (Avstrija) in obiščete Ikeo, kjer imate pred vhodom več hitrih polnilnic ponudnika Smartics. Moč hitre polnilnice je 50 kW, aktivacija je možna z GEN-I kartico. Obračunavanje je v tem primeru minutno, kar seveda ni ugodno. Ob ceni pristojbine 1 € in ceni minute 1,3 € vas bo enourno polnjenje drago stalo. Teoretično bi v eni uri prenesli 50 kWh, seveda ob dovolj veliki bateriji. Cena tega gostovanja (1€+(60×1,3€))=79 €. Ob povprečni porabi 18 kWh na 100 km vas torej prevoženih 100 kilometrov stane 23,4 €.

    Ocenjen čas polnjenja, strošek 79 € preko GEN-I

    #02 Primer: Gradec v Avstriji, lokacija Ikea, Smatrics hitra polnilna postaja, zakup JuicePassFlat https://www.plugshare.com/location/127383

    Ena izmed rešitev je aplikacija za mobilne telefone, imenovana »Charge Price«, kjer imamo možnost vpogleda v različne ponudnike in cene le teh. Nam se je zdela možnost mesečne količine 70 kWh pri JuicePassFlat za 25 € najboljša možnost. Torej bi v primerjavi z zgornjim izračunom plačali trikrat manj in še 20 kWh bi imeli v dobrem za naslednje polnjenje. Dodatni bonus, zakup kWh lahko uporabljate tudi na Ionity polnilnicah, vendar se, po porabi zakupljene količine, polnjenje obračunava po ceniku, kar pa ni več tako ugodno.

    Ionity, nekje v Franciji

    Namen zapisa je opozoriti na anomalije, ki sedaj obstajajo preko načina gostovanja. Električna energija tako postane najdražji možni način za potovanje. Ponudniki in cene se spreminjajo in razlike na tem trgu so neverjetno dinamične. Dobra in kvalitetna informacija je zlata vredna. Izogibajte se dragim storitvam in odločite se za tiste, ki imajo boljše pogoje.

    Zapisal,

    Ignac Završnik